CN213109634U

CN213109634U - 一种脚踏式滑板车

Info

Publication number: CN213109634U
Application number: CN202021984527.XU
Authority: CN
Inventors: 陈楚平
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2020-09-11
Filing date: 2020-09-11
Publication date: 2021-05-04
Anticipated expiration: 2030-09-11

Abstract

本实用新型公开了一种脚踏式滑板车，属于滑板车技术领域，包括车架、前轮组、转向柱、后轮和驱动机构，转向柱转动连接车架前端，前轮组通过前轮支架连接转向柱下端，驱动机构包括两组踏板，踏板通过传动机构与后轮传动连接，前轮支架包括两组支架横梁和两组侧支座，支架横梁两端分别转动连接侧支座上下两端，前轮组分别安装在侧支座上，转向柱下端设有安装孔，支架横梁中部活动连接安装孔，转向柱下端相对安装孔设有锁孔，锁孔内设有锁定螺栓，支架横梁中部转动连接锁定螺栓，通过支架横梁和侧支座实现前轮组的自动调节，避免一侧前轮悬空，导致脚踏式滑板车倾翻，相较于现有的单轮脚踏式滑板车，在骑行中稳定性更高、车身平衡性更好。

Description

一种脚踏式滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别涉及一种脚踏式滑板车。

背景技术

传统的滑板车，需要人以一侧腿连续撑地作为滑板车前进的动力，对于成长期的儿童或青少年，长期使用容易导致骨骼偏向生长，并且长距离行驶需要耗费较多体力，为此推出了踏板式滑板车，以踏板为驱动机构，使得滑板车驱动更为便捷，避免其对骨骼成长造成影响。但是现有的踏板式滑板车的驱动结构较为复杂，出现故障时，用户无法自行维修，同时现有的踏板车多为单轮结构，对于年龄较小的使用者，安全性较低，车身的平衡性、稳定性和舒适性较差。

实用新型内容

为了克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种脚踏式滑板车，提高骑行的稳定性和安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种脚踏式滑板车，包括车架、前轮组、用于操纵前轮组转向的转向柱、后轮和驱动机构，所述转向柱转动连接车架前端，前轮组通过前轮支架连接转向柱下端，后轮设置在车架后端，驱动机构包括两组踏板，踏板通过传动机构与后轮传动连接；

所述前轮支架包括两组支架横梁和两组侧支座，两组支架横梁两端分别转动连接侧支座上下两端，前轮组分别安装在两组侧支座上，转向柱下端设有安装孔，支架横梁中部活动连接安装孔，转向柱下端相对安装孔设有锁孔，锁孔与安装孔相互垂直，锁孔内设有锁定螺栓，支架横梁中部转动连接锁定螺栓。

作为优选，脚踏式滑板车还包括减震弹簧，所述安装孔和锁孔均为条形孔，支架横梁中部滑动连接安装孔，锁定螺栓滑动设置在锁孔中；

所述减震弹簧套设在转向柱下端上，转向柱相对减震弹簧上端部螺纹连接有限位螺母，减震弹簧上端部抵压在限位螺母底部，减震弹簧下端抵压在支架横梁中部上。

作为优选，所述减震弹簧为塔型弹簧。

作为优选，所述转向柱下端内部设有中空腔体，中空腔体的轴心线与转向柱的轴心线相同，中空腔体内沿轴心线设有角度限制机构，所述角度限制机构包括限位块、对称设置在主体上下两端的限位槽，限位槽底部设置有V型凸台，所述锁定螺栓垂直贯穿限位槽的锁附在限位块上，两组支架横梁分别抵压在两组V型凸台上。

作为优选，所述传动机构包括曲柄、传动齿轮组和传动链轮组，曲柄转动设置在车架上，曲柄两端分别套设有弹性压环，踏板通过压杆与车架铰接，所述压杆活动抵压在压环上方，传动齿轮组包括两组相互啮合的旋转齿轮，其中一组旋转齿轮固定设置在曲柄上，另一组旋转齿轮通过传动转轴转动设置在车架上，所述传动链轮组包括两组通过链条相互连接的旋转链轮，其中一组旋转链轮与传动转轴键连接，另一组旋转链轮与后轮的转轴键连接。

作为优选，所述压杆靠近踏板一端设有向下的弯折部，踏板与压杆相互平行。

作为优选，所述转向柱上端设有可升降调节的把手，转向柱与把手连接处设有用于锁定把手水平高度的锁紧机构。

作为优选，所述车架靠近转向柱一端设有折叠机构。

本实用新型的有益效果是：

1、通过支架横梁和侧支座实现前轮组的自动调节，避免一侧前轮悬空，导致脚踏式滑板车倾翻，相较于现有的单轮脚踏式滑板车，在骑行中稳定性更高、车身平衡性更好；

2、通过减震弹簧吸收冲击力，保持车身的平衡和稳定，同时提高骑行的舒适性，在车身倾斜时提供一定的支撑。

附图说明

图1为本实用新型实施例的立体图一；

图2为图1中A处的放大示意图；

图3为本实用新型实施例的立体图二；

图4为本实用新型实施例的侧视图；

图5为本实用新型实施例中前轮组的立体图；

图6为本实用新型实施例中转向柱的立体图；

图7为本实用新型实施例中角度限制机构的立体图；

图8为本实用新型实施例中角度限制机构的剖面示意图。

图中，10、车架，20、前轮，21、支架横梁，22、侧支座，30、转向柱，31、把手，32、锁紧机构，33、折叠机构，34、安装孔，35、锁孔，36、锁定螺栓，37、限位螺母，38、减震弹簧，40、角度限制机构，41、限位块，42、限位槽，43、V型凸台，50、后轮，60、踏板，61、压杆，62、弯折部，63、曲柄，64、弹性压环，65、旋转齿轮，66、旋转链轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如附图1-8所示，本实用新型提供的一种脚踏式滑板车，包括车架10、前轮组、用于操纵前轮组转向的转向柱30、后轮50和驱动机构，转向柱30转动连接车架10前端，前轮组通过前轮20支架连接转向柱30下端，后轮50设置在车架10后端，驱动机构包括两组踏板60，踏板60通过传动机构与后轮50传动连接，传动机构包括曲柄63、传动齿轮组和传动链轮组，曲柄63转动设置在车架10上，曲柄63两端分别套设有弹性压环64，踏板60通过压杆61与车架10铰接，压杆61活动抵压在压环上方，传动齿轮组包括两组相互啮合的旋转齿轮65，其中一组旋转齿轮65固定设置在曲柄63上，另一组旋转齿轮65通过传动转轴转动设置在车架10上，传动链轮组包括两组通过链条相互连接的旋转链轮66，其中一组旋转链轮66与传动转轴键连接，另一组旋转链轮66与后轮50的转轴键连接，在骑行脚踏式滑板车时，通过踩动两组踏板60，带动两组压杆61交替的向下推压两组压环，从而带动曲柄63转动，同步的通过传动齿轮组和传动链轮组带动后轮50转动，继而驱动脚踏式滑板车向前滑行；

转向柱30上端设有可升降调节的把手31，转向柱30与把手31连接处设有用于锁定把手31水平高度的锁紧机构32，可以根据身高调节把手31的高度，通过锁紧机构32将把手31锁紧，车架10靠近转向柱30一端设有折叠机构33，折叠机构33位于转向柱30与曲柄63之间，在收纳或者是需要随身携带时，通过折叠机构33可以将脚踏式滑板车折叠起来，降低占地空间和便于用户随身携带，需要说明的是，锁紧机构32和折叠机构33均属于现有技术，在此不做累赘说明；

前轮20支架包括两组支架横梁21和两组侧支座22，支架横梁21为倒V字型，两组支架横梁21两端分别转动连接侧支座22上下两端，前轮组分别安装在两组侧支座22上，转向柱30下端设有安装孔34，支架横梁21中部活动连接安装孔34，转向柱30下端相对安装孔34设有锁孔35，锁孔35与安装孔34相互垂直，锁孔35内设有锁定螺栓36，支架横梁21中部转动连接锁定螺栓36，从而形成两组可以转动调节的平行四边，位于支架横梁21两端的前轮20，在支架横梁21转动调节时，始终可以保持相互平行并且与转向柱30保持平行，如脚踏式滑板车前轮组遇到不平整的路面时，两侧的前轮20能够带动支架横梁21自动调节，避免一侧前轮20悬空，导致脚踏式滑板车倾翻，相较于现有的单轮脚踏式滑板车，在骑行中稳定性更高、车身平衡性更好。

进一步的，脚踏式滑板车还包括减震弹簧38，减震弹簧38为塔型弹簧，安装孔34和锁孔35均为条形孔，支架横梁21中部滑动连接安装孔34，锁定螺栓36滑动设置在锁孔35中；

减震弹簧38套设在转向柱30下端上，转向柱30相对减震弹簧38上端部螺纹连接有限位螺母37，减震弹簧38上端部抵压在限位螺母37底部，减震弹簧38下端抵压在支架横梁21中部上，通过转动限位螺母37可以调节减震弹簧38的松紧，在遇到冲击时，如遇到凹凸不平的路面，支架横梁21和锁定螺栓36能够分别沿安装孔34和锁孔35上下滑动，通过减震弹簧38吸收冲击力，保持车身的平衡和稳定，同时提高骑行的舒适性，在车身倾斜时提供一定的支撑。

进一步的，转向柱30下端内部设有中空腔体，中空腔体的轴心线与转向柱30的轴心线相同，中空腔体内沿轴心线设有角度限制机构40，角度限制机构40包括限位块41、对称设置在主体上下两端的限位槽42，限位槽42底部设置有V型凸台43，锁定螺栓36垂直贯穿限位槽42的锁附在限位块41上，两组支架横梁21分别抵压在两组V型凸台43上，通过角度限制机构40限制两组前轮20自适应调节的最大高度差，其中V型凸台43顶部的夹角大小与前轮20可调节大高度差相互关联，夹角越大可调节高度差越小，夹角越小可调节高度差越大。

进一步的，压杆61靠近踏板60一端设有向下的弯折部62，踏板60与压杆61相互平行，通过弯折部62降低踏板60的高度，即降低用户骑行的重心，提高骑行的稳定性。

以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims

1.一种脚踏式滑板车，其特征在于：包括车架（10）、前轮组、用于操纵前轮组转向的转向柱（30）、后轮（50）和驱动机构，所述转向柱（30）转动连接车架（10）前端，前轮组通过前轮（20）支架连接转向柱（30）下端，后轮（50）设置在车架（10）后端，驱动机构包括两组踏板（60），踏板（60）通过传动机构与后轮（50）传动连接；

所述前轮（20）支架包括两组支架横梁（21）和两组侧支座（22），两组支架横梁（21）两端分别转动连接侧支座（22）上下两端，前轮组分别安装在两组侧支座（22）上，转向柱（30）下端设有安装孔（34），支架横梁（21）中部活动连接安装孔（34），转向柱（30）下端相对安装孔（34）设有锁孔（35），锁孔（35）与安装孔（34）相互垂直，锁孔（35）内设有锁定螺栓（36），支架横梁（21）中部转动连接锁定螺栓（36）。

2.根据权利要求1所述的脚踏式滑板车，其特征在于：还包括减震弹簧（38），所述安装孔（34）和锁孔（35）均为条形孔，支架横梁（21）中部滑动连接安装孔（34），锁定螺栓（36）滑动设置在锁孔（35）中；

所述减震弹簧（38）套设在转向柱（30）下端上，转向柱（30）相对减震弹簧（38）上端部螺纹连接有限位螺母（37），减震弹簧（38）上端部抵压在限位螺母（37）底部，减震弹簧（38）下端抵压在支架横梁（21）中部上。

3.根据权利要求2所述的脚踏式滑板车，其特征在于：所述减震弹簧（38）为塔型弹簧。

4.根据权利要求2所述的脚踏式滑板车，其特征在于：所述转向柱（30）下端内部设有中空腔体，中空腔体的轴心线与转向柱（30）的轴心线相同，中空腔体内沿轴心线设有角度限制机构（40），所述角度限制机构（40）包括限位块（41）、对称设置在主体上下两端的限位槽（42），限位槽（42）底部设置有V型凸台（43），所述锁定螺栓（36）垂直贯穿限位槽（42）的锁附在限位块（41）上，两组支架横梁（21）分别抵压在两组V型凸台（43）上。

5.根据权利要求1所述的脚踏式滑板车，其特征在于：所述传动机构包括曲柄（63）、传动齿轮组和传动链轮组，曲柄（63）转动设置在车架（10）上，曲柄（63）两端分别套设有弹性压环（64），踏板（60）通过压杆（61）与车架（10）铰接，所述压杆（61）活动抵压在压环上方，传动齿轮组包括两组相互啮合的旋转齿轮（65），其中一组旋转齿轮（65）固定设置在曲柄（63）上，另一组旋转齿轮（65）通过传动转轴转动设置在车架（10）上，所述传动链轮组包括两组通过链条相互连接的旋转链轮（66），其中一组旋转链轮（66）与传动转轴键连接，另一组旋转链轮（66）与后轮（50）的转轴键连接。

6.根据权利要求5所述的脚踏式滑板车，其特征在于：所述压杆（61）靠近踏板（60）一端设有向下的弯折部（62），踏板（60）与压杆（61）相互平行。

7.根据权利要求1所述的脚踏式滑板车，其特征在于：所述转向柱（30）上端设有可升降调节的把手（31），转向柱（30）与把手（31）连接处设有用于锁定把手（31）水平高度的锁紧机构（32）。

8.根据权利要求1所述的脚踏式滑板车，其特征在于：所述车架（10）靠近转向柱（30）一端设有折叠机构（33）。