TWI793880B - 兩輪式可側傾之前叉組 - Google Patents

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Abstract

一種兩輪式可側傾之前叉組，適用於組裝製造三輪以上車輛，該前叉組只用一個減震器，可以防止傳統車輛慣用兩個減震器容易產生的死亡搖擺事故，可使安裝本發明兩輪式可側傾之前叉組的電動自行車、滑板車及摩托車的行車更佳安全，達到剎車距縮短、剎車不打轉、轉彎不側滑、減震更舒適、行車過障更平穩的騎行感受。

Description

兩輪式可側傾之前叉組
本發明是有關於一種車輛的前叉組，特別是指一種用於三輪以上車輛的兩前輪式可側傾前叉組。
本發明是中國發明申請公告號CN108657337A(以下簡稱A案)的改善設計。
傳統高速機動車輛(尤其是摩托車)的世紀難題是所謂的死亡搖擺。當前述高速機動車輛的前叉組裝設有兩個左右平行並排的減震器時，該前叉組用以支撐前輪的該等減震器間，容易因為存在阻尼差異或者是前輪側向受力的不均的情況而產生共振，致使前輪左右晃動，進而引發車輛「死亡搖擺(Speed Wobble)、方向失控、摔車」的災難後果。
前述A案為本發明申請人之專利前案，該A案的缺點是本發明申請人親身經歷過的，為何要改善該A案，以及改善後的效果也是經過申請人親身測試的。該A案設計之初，以為有了兩個可以左右平衡補正、自由側傾的前輪結構，便可以免除兩個前輪的死亡 搖擺，但在該A案取得授權後的一年多來經過密集的試驗比對，證實該A案仍有不足。
雖然該A案裝設有兩個前輪，不像是傳統摩托車輛只有一個前輪，但是該A案仍然裝設有兩個左右並排的減震器，一旦該等減震器發生共振，該等減震器的共振作用力會經由該等減震器的缸桿傳遞至前叉肩架，又因為該等減震器的該等缸桿是左右排列，所以很容易引起把手和車身的左右抖動，嚴重時便會發生左右劇烈晃動的死亡搖擺。因此，該A案確實仍有改進的空間。
因此，本發明的目的，即在提供一種能改善先前技術的至少一個缺點的兩輪式可側傾之前叉組。
於是，本發明兩輪式可側傾之前叉組，適合於組裝一個左前輪組和一個右前輪組，並可被樞接到一車輛車架的頭管，並且和一把手連接。
該前叉組包含一個豎立柱、一個肩架、一個減震器、一個防打轉導向器、一個連接橋、一個曲柄樞軸、一個左曲柄與一個右曲柄、一個搖臂組，及一個左連接桿與一個右連接桿。
該豎立柱可軸轉地穿設於該車架的該頭管中，且以其頂端部供該把手連接。該肩架一體連動地固接於該豎立柱底端部。該 減震器包括一個缸桿和一個缸筒，該缸筒的頂端部固接於該肩架，該缸桿的頂端部往上插入該缸筒內，並容許該缸筒具阻尼效果地同軸上下滑動。
該防打轉導向器包括一個連接在該肩架上的固定端，及一個位於該固定端下方的活動端。該連接橋固接在該減震器的該缸桿及該防打轉導向器的該活動端間，而用以使該缸筒與該缸桿僅能軸向相對移動而無法相對旋轉。該曲柄樞軸左右軸向穿設在該連接橋。
該左曲柄與該右曲柄設置在該減震器左右兩側，該左曲柄與該右曲柄是以其一端部分別樞接在該曲柄樞軸之左右兩端，該左曲柄與該右曲柄以其另外一端部分別供該左前輪組與該右前輪組安裝，且該左曲柄與該右曲柄各自具有一個介於其兩端部間的受力樞接點。
該搖臂組包括一個左右延伸的搖臂本體，該搖臂本體具有一個前後軸向地樞接在該連接橋而能與該缸筒同步上下運動之中央軸心部，及兩個分別位於該中央軸心部左右兩側的搖臂端部。該左連接桿頂端部與該右連接桿頂端部分別前後軸向樞接在該等搖臂端部，該左連接桿底端部與該右連接桿底端部分別左右軸向樞接在該等曲柄樞軸的該等受力樞接點。
當該左前輪組與該右前輪組的任何一個單獨受力或兩個 同時受力時，會透過該搖臂本體、該左連接桿和該右連接桿的傳遞和補正，使該左前輪組與右前輪組受力均等平衡，且該搖臂本體之該中央軸心部會將受力傳遞至該減震器，驅使該減震器收縮進行緩衝減震。
本發明之功效在於：採用單一減震器的結構佈置，提供了更簡約的結構和更窄化的兩前輪中心距的設計空間，除了可以顯著地降低前輪死亡搖擺的發生，同時也降低了產品製造和養護成本。
1:前叉組
2:左前輪組
3:右前輪組
4:車架
41:頭管
42:把手
5:豎立柱
6:肩架
7:曲柄樞軸
8:減震器
81:缸桿
82:缸筒
83:單向阻尼閥
9:防打轉導向器
91:導向缸桿
92:導向缸筒
93:活動連桿
931:活動端
932:樞接端
94:固定連桿
941:固定端
942:連接端
95:減震阻尼組件
951:活塞桿組
952:單向阻尼閥
953:壓縮彈簧
10:連接橋
101:套接部
102:底端部
103:頂端部
11:左曲柄
12:右曲柄
13:受力樞接點
14:搖臂組
141:支架
142:搖臂本體
143:中央軸心部
144:搖臂端部
145:搖臂樞接點
15:左連接桿
16:右連接桿
本發明的其他的特徵及功效，將於參照圖式的實施方式中清楚地呈現，其中：圖1是一個不完整的立體剖視圖，說明本發明兩輪式可側傾之前叉組的一個第一實施例安裝在一個車架時的情況；圖2是一個立體圖，說明該第一實施例結構；圖3是一個立體分解圖，說明該第一實施例結構；圖4是一個側視圖，說明該第一實施例結構；圖5是一個側剖視圖，說明該第一實施例結構；圖6是一個立體剖視圖，說明本發明兩輪式可側傾之前叉組的一個第二實施例組裝製成之三輪車輛的結構； 圖7是一個立體圖，說明該第二實施例結構；圖8是一個側視圖，說明該第二實施例之一個減震器與一個防打轉導向器的結構；圖9是一個側剖視圖，說明該第二實施例之該減震器與該防打轉導向器的結構；圖10是一個立體分解圖，說明本發明兩輪式可側傾之前叉組的一個第三實施例搭配組裝一個左前輪組與一個右前輪組時的情況；及圖11是一個側剖視圖，說明該第三實施例的該減震器與該防打轉導向器的結構。
在本發明被詳細描述前，應當注意在以下的說明內容中，類似的元件是以相同的編號來表示。
參閱圖1、2、3、4、5，本發明兩輪式可側傾之前叉組1的一個第一實施例，適用於組裝在一個左前輪組2和一個右前輪組3間，並樞接到習用車輛的一個車架4的一個頭管41，且和該車架4的一個把手42連接，藉以組裝製成三輪以上之車輛。該前叉組1可被該把手42帶動，而傳動該左前輪組2與該右前輪組3左右同步轉向。
該前叉組1包含一個豎立柱5、一個肩架6、一個曲柄樞軸7、一個車輛習用附有阻尼機能之直筒式的減震器8、一個防打轉導向器9、一個連接橋10、一個左曲柄11和一個右曲柄12、一個搖臂組14，及一個左連接桿15與一個右連接桿16。
該豎立柱5是用以往上貫穿樞設在該頭管41中，並以其頂端部和該把手42連接。該肩架6是呈由前往後斜上延伸之傾斜狀，並以其頂端部固接在該豎立柱5底端部。
該減震器8是呈往後上方傾斜延伸狀，包括一個缸桿81和一個缸筒82，該缸筒82頂端部固接於該肩架6底端部，並可上下位移地插裝在該連接橋10。該缸桿81的頂端部同軸往上插入該缸筒82內，而可相對該缸筒82上下彈性伸縮滑動，且該缸桿81底端部是插裝固定在該連接橋10。
該防打轉導向器9為鉸鍊式(hinge)結構，包括一個活動連桿93和一個固定連桿94。該活動連桿93有一個左右軸向樞接在該連接橋10的活動端931，及一個樞接端932。該固定連桿94具有一個左右軸向樞接在該肩架6底端部的固定端941，及一個與活動連桿93之該樞接端932左右軸向樞接的連接端942。
該連接橋10具有一個可相對上下位移地套接在該缸筒82外的套接部101、一個自該套接部101底端往前突伸而供該曲柄樞軸7左右貫穿設置的底端部102，及一個自該套接部101頂端往後 突伸而供該活動連桿93的該活動端931左右軸向樞接的頂端部103。該減震器8的該缸桿81是上下延伸設置在該套接部101中，且以其底端部固接於該套接部101底端。該連接橋10可與該防打轉導向器9相配合使該缸筒82與該缸桿81僅能軸向相對移動而無法相對旋轉。
該左曲柄11與該右曲柄12是前後延伸地分別設置在該減震器8左右兩側，該左曲柄11與該右曲柄12是以其前端部分別左右軸向樞接在該曲柄樞軸7之左右兩端部，而以其後端部分別供該左前輪組2與該右前輪組3左右軸向安裝，且該左曲柄11與該右曲柄12各自具有一個介於其前後兩端部間，且距該曲柄樞軸7適當距離的受力樞接點13。
透過該減震器8、該曲柄樞軸7、該防打轉導向器9、該連接橋10、該左曲柄11與該右曲柄12的組接結構設計，該連接橋10可使該缸桿81和該曲柄樞軸7保持同步運動。於是，當該缸桿81受力而相對該缸筒82上下移動時，該缸桿81和該連接橋10會同步上下運動，並連動該活動連桿93的該活動端931以該樞接端932為中心相對該固定連桿94擺轉。因為該固定端941、該活動端931，以及該樞接端932與該連接端942的樞接軸向都是呈左右向且相互平行，所以不容許該連接橋10相對該缸筒82和該肩架6左右側向偏擺與旋轉，藉此達到與該防打轉導向器9相配合防止該缸筒82旋轉 與偏擺的機能設計要求，而可確保固接在該連接橋10的該曲柄樞軸7不會晃動，進而能夠傳動該左曲柄11與該右曲柄12分別帶動該左前輪組2與該右前輪組3穩定地指向行車方向，有利車輛穩定行駛。
該搖臂組14安裝固定在該連接橋10上，可經由該連接橋10而和該減震器8的該缸桿81同步上下運動。該搖臂組14包括一個安裝固定在該連接橋10之該頂端部103上的支架141，及一個左右延伸且以其一中央軸心部143前後軸向樞接在該支架141的搖臂本體142。該搖臂本體142能以該中央軸心部143為軸心相對該連接橋10自由擺轉，該搖臂本體142還設有兩個分別位於該中央軸心部143左右兩相反側的搖臂端部144，該等搖臂端部144之左右延伸長度相等，且每一搖臂端部144近末端處設有一個搖臂樞接點145。
該左連接桿15頂端部與該右連接桿16頂端部是分別前後軸向樞接在該搖臂本體142之該等搖臂樞接點145，該左連接桿15底端部與該右連接桿16底端部是分別左右軸向樞接在該左曲柄11與該右曲柄12的該等受力樞接點13。
藉此組裝設計，當該左前輪組2與右前輪組3其中任一受力或上下位移時，以該左前輪組2受力而上下位移為例，會經由該左曲柄11以該曲柄樞軸7為支點，並以該左曲柄11之該受力樞接點13為出力點，透過該左連接桿15將受力傳遞到該搖臂本體142。然後，利用等長的該等搖臂端部144的槓桿作用，將該左前輪組2的 受力與位移傳遞至該右連接桿16與該右曲柄12，而傳遞至給該右前輪組3，達到該前叉組1可側傾、平衡補正機能。在不考慮減震效果下，能使單側輪組過障時造成的車架4跳動高度減半，並於車輛側傾轉彎時，兩前輪抓地力更平均、更安全、更不易側滑。
本發明兩輪式可側傾之前叉組1的特殊功能特徵在於：該左前輪組2與該右前輪組3的任何一個單獨受力或兩個同時受力時，都會經由該搖臂本體142之該等搖臂端部144進行傳遞和補正，使該左前輪組2與該右前輪3受力保持均等平衡。最終，該左前輪組2與該右前輪組3受力的合力再通過該搖臂本體142之該中央軸心部143傳遞給該減震器8吸收，以達到緩衝減震效果。此單一減震器8設計，可以免除傳統設計採用之兩個減震器間的互激、干擾與共振，而能夠有效防止車輛前叉組發生死亡搖擺(Speed Wobble)。
此外，相較於先前技術之A案，因為本發明只設置一個減震器8，所以可空出一個減震器的空間，方便再更進一步縮減該左前輪組2與該右前輪組3的中心距，而能滿足有窄輪距需求之車輛的產品設計要求。
參閱圖6、7、8、9，本發明兩輪式可側傾之前叉組1的一個第二實施例與該第一實施例差異處在於：該防打轉導向器9結構設計。為方便說明，以下將僅針對各實施例差異處進行描述。
在本第二實施例中，該前叉組1同樣可用以安裝該左前輪組2與該右前輪組3，並用以上下穿設樞接在該頭管41中，而用以供該把手42組接，而能隨該把手42一起轉動。
該前叉組1之該搖臂組14同樣可透過該左連接桿15與該右連接桿16傳遞該左曲柄11與該右曲柄12的受力和位移，達到該左前輪組2與該右前輪組3之受力和位移的平衡補正和可側傾機能。
該防打轉導向器9包括一個上下延伸之中空筒形的導向缸筒92，及一個往下同軸插裝在該導向缸筒92中的軸形的導向缸桿91。該導向缸筒92是插裝固定在該連接橋10之該頂端部103，該導向缸桿91的頂端部是無法轉動地固定在該肩架6頂端部，其軸心方向是與該減震器8的運動方向保持平行。該導向缸桿91的底端往下伸入該導向缸筒92內，用以引導該導向缸筒92同軸上下運動。
該連接橋10固接在該搖臂組14與該導向缸筒92間，並把該導向缸筒92、該缸桿81和該曲柄樞軸7剛性地連接在一起，而能同步上下運動，進而達到使該缸筒82不會發生往垂直於其運動方向的側向擺轉的設計要求。因為該第二個實施例也是只有採用一個減震器8，所以也可有效防止死亡搖擺的發生。
此外，本發明的該曲柄樞軸7是隨著該減震器8上下同動，有別於先前技術之A案的曲柄樞軸不能隨減震器同動的設計，藉此結構設計上的差異，在該左曲柄11與該右曲柄12和該A案之兩 曲柄具有相同長度設計的條件下，本發明前叉組1可以免於該左曲柄11與該右曲柄12之長度影響，能選擇搭配任意行程的減震器8。而該A案因為減震行程和兩前輪之側傾的加總幅度，存在不可超出所設置之曲柄有效擺動幅度的限制，該等曲柄擺幅不能大於180度，一旦超過180度的最大轉折點時，該等曲柄會卡死不能正常運動，所以安裝該A案之前叉組的車輛，其減震和側傾表現就會處處受限於該等曲柄長度和有效擺幅。因此，本發明前叉組1的整體表現、結構設計靈活度及製造成本都明顯優於該A案。
參閱圖10、11，本發明兩輪式可側傾之前叉組1的一個第三實施例與該第二實施例差異處在於：該減震器8與該防打轉導向器9結構設計。
在本第三實施例中，該減震器8還具有一個位在該缸筒82中，且固定在缸桿81頂端部的單向阻尼閥83，當該減震器8被上下壓縮時，也就是該缸筒82相對該缸桿81下移時，該單向阻尼閥83會在兩者間產生阻尼效果，而減緩該缸筒82與該缸桿81的相對位移。
該防打轉導向器9還包括一個可在公開市場購得，且組裝在該導向缸桿91和該導向缸筒92間的減震阻尼組件95。從圖11可以看出，該減震阻尼組件95具有一個插裝固定在該導向缸筒92內並往上延伸插入該導向缸桿91中的活塞桿組951、一個固定在該活 塞桿組951頂端部且位在該導向缸桿91內的單向阻尼閥952，及一個位在該導向缸桿91內且上下彈性頂撐在該導向缸桿91與該單向阻尼閥952間的壓縮彈簧953，所以該防打轉導向器9具備緩衝減震器功能。在產品應用上，市場習用的各式氣壓式、油氣混合式減震阻尼組件也都可以替代使用。
該減震阻尼組件95之該單向阻尼閥952的作用方向與該減震器8之該單向阻尼閥83相同，會於該防打轉導向器9被上下壓縮時，也就是該導向缸桿91相對該導向缸筒92下移時，在該活塞桿組951與該導向缸桿91間產生阻尼效果，而減緩該導向缸桿91與該導向缸筒92的相對位移。
在本第三實施例中，該等單向阻尼閥83、952都為簧片式阻尼閥，但實施時不以此為限。
此外，在本第三實施例之另一實施態樣中，也可將該減震器8之該單向阻尼閥83與該減震阻尼組件95之該單向阻尼閥952的阻尼作用方向設計成相反狀，可使該減震器8之該單向阻尼閥83於該缸筒82與缸桿81被上下壓縮位移時產生阻尼作用，而使該減震阻尼組件95之該單向阻尼閥952於該導向缸筒92與該導向缸桿91被上下拉伸時產生阻尼作用，但實施時，該減震器8與該減震阻尼組件95之該等單向阻尼閥83、952的阻尼作用也可相反設置，同樣都可使得整個該前叉組1具有雙向阻尼機能。
透過該防打轉導向器9之結構設計，使得本發明之該前叉組1具有兩個前後間隔平行，且上下延伸跨接在該肩架6與該連接橋10間的減震器，這種前後平行於行車方向，且前後並排設置的雙減震器結構設計，同樣可以達到減少或避免發生死亡搖擺的可能性。就算該減震器8與該防打轉導向器9間存在共振，其振動對前叉組1的影響是前後平行於行車方向的上下跳動，而不是左右方向的晃動，所以該第三實施例也能達到減少或避免死亡搖擺的發生。
綜上所述，透過前後間隔且上下延伸跨接在該肩架6與該連接橋10間之該減震器8與該防打轉導向器9的結構設計、安裝在該搖臂組14與該曲柄樞軸7間之該左連接桿15與該右連接桿16結構設計，以及用以分別供該左前輪組2與該右前輪組3安裝的該左曲柄11與該右曲柄12結構設計，任何一個輪組單獨受力或兩個輪組同時受力時，都會經由該搖臂本體142之該等搖臂端部144進行傳遞和補正，使該等輪組受力保持均等平衡，且該等輪組受力的合力會通過該搖臂本體142之該中央軸心部143傳遞給該減震器8吸收，以達到緩衝減震效果。此單一減震器8的結構設計，可以免除傳統設計採用兩個減震器間的互激、干擾與共振，而能夠有效防止車輛前叉組發生死亡搖擺(Speed Wobble)。
此外，相較於該A案，本發明能在避免「車輛死亡搖擺」情況下，進一步具有簡化結構而窄化車寬，以及降低產品成本等技 術效果方面的顯著改善。因此，本發明兩輪式可側傾之前叉組1確實是一種相當創新且實用的創作，確實能達成本發明的目的。
惟以上所述者，僅為本發明的實施例而已，當不能以此限定本發明實施的範圍，凡是依本發明申請專利範圍及專利說明書內容所作的簡單的等效變化與修飾，皆仍屬本發明專利涵蓋的範圍內。
1:前叉組
2:左前輪組
3:右前輪組
4:車架
41:頭管
42:把手
6:肩架
8:減震器
9:防打轉導向器
10:連接橋
11:左曲柄
12:右曲柄
13:受力樞接點
14:搖臂組
144:搖臂端部
145:搖臂樞接點
15:左連接桿
16:右連接桿

Claims (6)

  1. 一種兩輪式可側傾之前叉組，適合於組裝一個左前輪組和一個右前輪組，並可被樞接到一車輛車架的頭管，且和一把手連接，該前叉組包含：一個豎立柱，用以可軸轉地穿設於該車架的該頭管中，且以其頂端部供該把手連接；一個肩架，一體連動地固接於該豎立柱底端部；一個減震器，包括一個缸桿和一個缸筒，該缸筒的頂端部固接於該肩架，該缸桿的頂端部往上插入該缸筒內，並容許該缸筒具阻尼效果地同軸上下滑動；一個防打轉導向器，包括一個連接在該肩架上的固定端，及一個位於該固定端下方的活動端；一個連接橋，固接在該減震器的該缸桿底端部及該防打轉導向器的該活動端間，而用以使該缸筒與該缸桿僅能軸向相對移動而無法相對旋轉；一個曲柄樞軸，左右軸向穿設在該連接橋；一個左曲柄與一個右曲柄，設置在該減震器左右兩側，該左曲柄與該右曲柄是以其一端部分別樞接在該曲柄樞軸左右兩端，該左曲柄與該右曲柄以其另外一端部分別供該左前輪組與該右前輪組安裝，且該左曲柄與該右曲柄各自具有一個介於其兩端部間的受力樞接點；一個搖臂組，包括一個左右延伸的搖臂本體，該搖臂本體具有一個前後軸向地樞接在該連接橋而能與該缸筒同步上下運動之中央軸心部，及兩個分別位於該中央 軸心部左右兩側的搖臂端部；及一個左連接桿與一個右連接桿，該左連接桿頂端部與該右連接桿頂端部分別前後軸向樞接在該等搖臂端部，該左連接桿底端部與該右連接桿底端部分別左右軸向樞接在該等曲柄樞軸的該等受力樞接點；當該左前輪組與該右前輪組的任何一個單獨受力或兩個同時受力時，會透過該搖臂本體、該左連接桿和該右連接桿的傳遞和補正，使該左前輪組與右前輪組受力均等平衡，且該搖臂本體之該中央軸心部會將受力傳遞至該減震器，驅使該減震器收縮進行緩衝減震。
  2. 如請求項1所述的兩輪式可側傾之前叉組，其中，該連接橋具有一個可相對該缸筒上下位移地套設在該缸筒外的套接部、一個自該套接部底端往前突伸而供該曲柄樞軸左右貫穿設置的底端部，及一個自該套接部頂端往後突伸樞接於該活動端的頂端部，該缸桿底端部固接於該套接部。
  3. 如請求項1或2所述的兩輪式可側傾之前叉組，其中，該防打轉導向器包括一個活動連桿和一個固定連桿，該活動連桿具有左右軸向樞接在該連接橋的該活動端，及一個樞接端，該固定連桿具有左右軸向樞接在該肩架的該固定端，及一個與活動連桿之該樞接端左右軸向樞接的連接端。
  4. 如請求項2所述的兩輪式可側傾之前叉組，其中，該防打轉導向器包括一個導向缸筒及一個導向缸桿，該導向缸 筒固定於該連接橋的該頂端部，並呈上下延伸之中空筒狀，該導向缸桿具有固定在該肩架上的該固定端，並以其底端可同軸上下運動地插裝在該導向缸筒中，且該導向缸桿軸心方向與該減震器的伸縮運動方向前後間隔平行。
  5. 如請求項4所述的兩輪式可側傾之前叉組，其中，該防打轉導向器還包括一個組裝在該導向缸桿和該導向缸筒間的減震阻尼組件。
  6. 如請求項5所述的兩輪式可側傾之前叉組，其中，該減震器還包括一個設置在該缸桿與該缸筒間的單向阻尼閥，該減震阻尼組件具有一個插裝固定在該導向缸筒內並往上插入該導向缸桿中的活塞桿組、一個位在該導向缸桿內且固定在該活塞桿組頂端部的單向阻尼閥，及一個位在該導向缸桿內且上下彈性頂撐在該導向缸桿與該單向阻尼閥間的壓縮彈簧，該減震器之該單向阻尼閥與該減震阻尼組件之該單向阻尼閥的阻尼作用方向相同或相反。
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