TW201222997A - Charging port structure and astride-riding vehicle - Google Patents

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201222997 六、發明說明： 【發明所屬之技術領娀】 本發明係關於一種於設置在壁構件之凹部内固定配置有 充電口’且可閉合上述充電口之罩殼構件之基端部被鄰接上 述充電口之位置可轉動地受到支持；自外側覆蓋上述罩殼構 件而可閉合上述凹部之蓋被由上述壁構件可轉動地支持，如 此的充電口構造及裝備有此一充電口構造之跨坐型車輛。 【先前技術】 利用蓋來覆蓋充電口閉合狀態之罩殼構件的充電口構 造’在專利文獻1中已開示而為人所知。 [先前技術文獻] [專利文獻] 專利文獻1:曰本專利特開平6-325819號公報 【發明内容】 (發明所欲解決之問題） 上述專利文獻1揭示之内容，係使罩殼構件及蓋以沿著同 一方向轉動之方式配設’於閉合蓋時，藉由使罩殼構件抵接 於蓋之内面，而將罩殼構件轉動至閉合側，從而防止罩殼構 件忘記閉合。 然而，由於罩殼構件抵接至蓋之内面，因此，其不僅需要 咼價之材料或表面處理，以提高蓋之内面之耐久性，而且因 抵接而使力自蓋傳遞至罩殼構件，故而，需要耐久性高之鉸 100122156 201222997 鍵機構，從而存在有成本上升之傾向。 本發明係馨於該情況而研製所成者，其目的在於提供 可一面降低罩殼構件及蓋之表面處理等之成本一面防 忘記閉合之充電口構造，同時提供—種可有效利用此 口構造之跨坐.型車輛。 (解決問題之手段） 為達成上述目的，本發明之第i特徵係—種充f 其係於設置在壁構件之凹部内固定配置有充電口，且可= 上述充電口之罩殼構件之基端部係被鄰接於上述充雷才合 W轉動物⑽，而自_蓋上㈣構件^ 口上述凹部之蓋係被由上述壁構件可轉動地支持 ^ 電口構造中’其特徵在於，其包含：保持手段，b之充 合上述蓋而進行作動以保持該蓋之閉合狀態；解除^於閉 可以對該保持手段對上述蓋之保持閉合狀態予以解除又之其 作，以及連動手段，其係與閉合上述蓋時之上述丰^ 作動連動而使上述罩殼構件轉動至閉合侧。 、匕之 又，本發明之第2特徵係，除第"寺徵之構成外， 以上述罩殼構件之前端部之轉動轨跡，不與處於閉大^ ’ :述蓋重疊之方式，設定上述罩殼構件及上述蓋之相： 本發明之第3特徵係，除第上特徵之構成外，其 連動手段_成㈣上述騎手狀—部分料構成^ 100122156 201222997 之機械式連桿機構。 本發明之第4特徵係，除第2特徵之構成外，其中 上述 連動手段係構成為將上述簡手狀—部分作為 之機械式連桿機構。 … 本發明之第5特徵係，除第3特徵之構成外，其中，上 連桿機構係㈣成上述料手狀—部分且對應著上述蓋 朝向閉合側之轉動而作動之活動部、以及對應著閉合上述蓋 時上述活動部之動作使上述罩殼構件轉動至閉合側之 連桿所構成，上述解除手段係㈣上述·件切 入操作之独、以絲該按蚊以操狀動力 = 活動部側之第2連桿所構成，且上述活動部、第 2連桿係連成一體地形成。 干及第 本發明之第6特徵係，除第4特徵之構成外 連桿機構係由構成上述保持手段之—部分、’上述 朝向閉合側之轉動而作動之活動部、以及對應^著上述蓋 時上述活動部之動作使±述罩殼構件轉者閉合上迷蓋 連桿所構成’上述解除手段係由上述壁構#閉合側之第1 操作之按鈕、以及將該按鈕之按入操作之支持可進行按入 動部側之第2連桿所構成，且上述活動邱傳遞至上述活 連桿係連成一體地形成。 第1連桿及第2 本發明之第7特徵係一種跨坐型車輛，发乂 至第6特徵之任-特徵之充電口構 、係裳備有第j _156 、、特微在於，其包 6 201222997 含：儲物箱，其係固定配置於沿著車體前後方向之大致 部中所設置的乘車用座位之下方；以及織，其係作為、 面覆蓋該儲物箱之上述壁構件者；且，上述凹部係以向: 凹陷之方式設置於上述侧蓋。 卿 本發明之第8特徵係’除第7特徵之構成外，其中，於 述凹部之與上述充電口分離之部分，設置有可I卸地保^ 電纔線之吊線架（cable nanger)。 、本發明之第9特徵係’除第7特徵之構成外，其中，於上 述充電口之周圍，形成有自上述凹部更向内側凹陷之第2 本發明之第10特徵係，除第7特徵之構成外，复中，上 述㈣手段係由安裝於上述蓋之内面之擎爪(她㈣、及對 應著將上述蓋閉合而卡合於上述擎爪且由上述側蓋可轉動 地支承之卡鉤所構成，且導引上述擎爪朝向上述凹部内移動 之導引部係設置於上述側蓋。 進而’本發明之第11特徵係’除第7特徵之構成外，其 於車架上支持上述側蓋之複數個支持部位之^個係被設 定配置於上述凹部内之上述充電口的附近。 再者，實施形態之侧蓋48係對應於本發明之壁構件，實 施形態之連㈣構95㈣應於本發明之軸手段，實施形 癌之卡釣97係對應於本發明之活動部。 (發明效果） 100122156 7 201222997 根據本發明之第i特徵，當閉合蓋時，保持手段係以保持 蓋之閉合狀態之方式所作動’而此時，由於與保持手段連動 之連動手段使上述罩殼構件轉動至閉合側，故而可防止蓋忘 記閉合。並且，由於蓋及罩殼構件係直接抵接而並不傳= 力’故而，無需罩殼構件及蓋之表面處理等，從*可降低成 本。 又，根據本發明之第2特徵，由於罩殼構件不會抵接於處 於閉合狀態之蓋’故而’當打開罩殼構件利用充魏線 充電時’可將蓋在閉合時進行充電作業，從而可防止 程中充電口被雨水等澆淋。 、 根據本發明之第3或第4特徵，由於連動手段係構成為機 械式連桿機構’故而’可以更低成本構成充電口構造。 根據本發日狀第5_6舰，由軸互連動之 第工連桿及第2連桿係-體連結地形成，故而 = 之成本構成充電口構造。 &低 根據本發明之第7特徵，由於在自側面覆蓋固定配置 車用座位下方之儲物箱之側蓋設置有充電口構造，因而= 利用儲物箱之側面之空間，以配置需要相對較大 可 口構造’並且，可避免充電口構 工之充電 根據本發明之第8特徵’由於在可二大地:出。 吊線架與充電口分離之部分設置.='、寺充電纜線之 線之充電作業過程中，使自充電 P因此’可於充電雙 100122156 充電纜線施加於充電口之重量減 201222997 少，從而可使構成充電口之部件由價廉之材料構成，故而可 實現成本之降低。 根據本發明之第9特徵，由於自凹部更向内側凹陷之第2 凹部係形成於充電口之周圍，因此，可利用第2凹部進行充 電纜線之連接端子之插拔，從而可實現充電作業性之提昇。 根據本發明之第1〇特徵，為使由側蓋可轉動地支承之卡 鉤卡合，而令設置於側蓋之導引部導引安裝於蓋之内面之擎 爪之移動，藉此，可防止由蓋之彎曲而導致擎爪未使卡釣轉 動而队入使卡鉤卡合藉此於蓋之閉合作業時產生卡鉤不作 。事I且可防止閉合蓋時產生擎爪之嵌入，從而藉由卡 鉤與擎爪之確實之卡合而進行作動，以健保持手段之 作動。 而’根據本發明之第u特徵，由於在充電口之附近， 側盍由車架支持，故而，於進行充電纜線側之連接端子之插 拔夺可防止側蓋彎曲，從而可平穩地進行插拔作業。 【實施方式】 以下，一品奋 甸翏照圖1〜圖8，一面對本發明之實施形態進 行說明。 [實施例1] 首先 於圖1中’該跨坐型車輛係具有低底板44之速克 達型電動_ % 一輪機車，且構成為藉由内具在後部樞轉支撐後輪 之車轴21的搖臂22中之電動馬達23所發揮之旋轉動 100122156 201222997 力’使上述後輪WR旋轉驅動。 -併參照® 2’該電動二輪機車之車架F係包含枢轉支撐 則輪WF之前叉24以及可轉向地支承連結於該前叉24之上 部之轉向方向盤25之頭管％、自該頭管％向後下降延伸 之下降車架27、連結於該下降車架27之下部且向後方延伸 之左右一對底架28···、以及與該等底架28—之後端連成一 體且向後上升延伸的左右一對後架…。 於设置在上述車架F中之兩後架29…之前部之樞軸盤 30··· ’可轉動地安裝有用以將車體b保持為向左側傾斜之 立起狀態之側腳架31，並且上述搖臂22之前部經由支軸32 可擺動地受到支承’於上述兩後架29〜中之左侧後架29的 後部及上述搖臂22之後部間，設置有後避震器單元33。又， 於上述搖臂22之前部可轉動地安裝有主支撐架34。 於上述兩底架28...之間，以由兩底架28·.·支持之方式配 置有内藏用以對上述電動馬達23供給電力之例如72V即高 電壓電池36之電池盒37,且於上述兩後架29.··之間，以由 兩後架29··.支持之方式，配置有在設置於沿著車體b前後 方向之大致中央部之乘車用座位39之下方且上述搖臂22 之上方所配置之儲物箱38，該儲物箱38係由可開閉之乘車 用座位39自上方覆蓋。並且，於儲物箱38之後側下部，以 朝向下方突出之方式’-體地形成有收納用以對辅機例如頭 燈51、尾燈52等供給低電壓例如12v電力之低電壓電池 100122156 201222997 40之電池收納部38a。 上述車架F係由-併構成該車架F及車體B之合成樹脂 製車體罩殼41所覆蓋，域車鮮殼Μ包含自前方覆蓋上 述頭官26之前罩殼42、以自前方覆蓋坐於上述乘車用座位 39之乘騎人員_部之方式連接於上述前罩殼仏之護腿板 43、以能夠載置坐於上述乘車用座位％之乘騎人員之腳部 之方式連接於上述護腿板43之下部並且自上方覆蓋上述電 池盒28之低底板44、以自兩側覆蓋上述兩底架28··.之方式 自上述低底板44之兩侧垂下之左右一對前側蓋45···、連結 上述兩前側蓋45...之下緣間之底蓋46、以自前方覆蓋上述 乘車用座位39之下方之方式自低底板44之後端上升之座位 下刖部罩喊47、以自兩側覆蓋上述乘車用座位％下方之方 式連接於上述座位下前部罩殼47之兩側之左右一對側蓋 48…、以及自上方覆蓋上述後輪WR且連接於上述兩側蓋 48…之後蓋49，且上述電池盒37係由車體罩殼41中之上 述低底板44、前側蓋45…、底蓋46、座位下前部罩殼47 及側蓋48··.所覆蓋^ 於上述刖罩殼42之前端，以由固定於上述頭管26之前支 架50支持之方式配設有頭燈51，且於上述後架29〜安裝有 尾燈52。又，配置於上述前罩殼42下方之前擋泥板53，係 以自上方覆蓋上述前輪WF之方式安裝於上述前又24，且 自斜後上方覆蓋上述後輪WR之後擋泥板54連設於上述後 100122156 11 201222997 蓋49，自斜前上方覆蓋上述後輪WR之擋泥板55安裝於上 述搖臂22之則部。又，上述轉向方向盤25之中央部係由方 向盤罩56覆蓋，配置於前罩殼42之前方之前置物架57係 由上述前支架5〇支持，於上述乘車用座位39之後方且後蓋 49之上部s又置有置物架座58,且配置於該置物架座％之上 方之置物架59可裝卸地安裝於上述後架29...。 於上述雨底架28··.之間，設置有跨越上述電池盒37之前 後方向大致中央部之橫架構件60,低底板44係由該橫架構 件60所支持。又，於上述兩底架28.·.之前部間，自前方保 護上述電池盒37之前側下部之前部保護構件61係以將其中 央部連結於下降車架27之下端之方細設置，且於上述兩

前部及後部保護構件61、62之間。

對七τ 土礼守八官64·.. …之下游端部， 。，且以於上述護腿板43 沿著該下降車架27延伸之 内自兩側失持上述下降車架27並沿: 方式配置有兩冷卻空氣導入管64... 下降車架27對上述頭冑％之連結名

100122156 。另一方面，於與上述 結部斟應之位置上，在上述 月|J方凹陷之凹部67， 護腿板43。而且，# ，在上述 覆蓋該凹部67之 蓋68之下緣及凹 於蓋68 12 201222997 部67間形成有空氣吸入口 69,上述兩冷卻空氣導入管64·.. 之上游端，以通達上述空氣吸入口 69之方式經由連接管 66…連接於上述護腿板43。 於上述電池盒37之後部上面安裝有冷卻風扇7〇，且藉由 該冷卻風扇70之作動，而使自上述空氣吸入口仍吸入之空 氣經由連接管66〜、冷卻空氣導入管64…及連接管Μ…導 入至電池盒37A ’且將電池|37内之高電壓電池％冷卻 後，利用上述冷卻風扇70自電池盒37排出至外部。 i參照圖3〜圖5，於作為壁構件的左侧之側蓋48，在 上述乘車用座位39之下方，形成有向内側凹陷之第】凹部 7卜且於第i凹部7i内，固定配置有用以對上述高電壓電 池36充電之受電側連接器72所具備之橫剖面矩形狀之筒部 72a，且將其外端開口部作為充電口乃，於上述筒部72&， 可插拔地嵌合有設置於充電纜線74之端部之供電側連接器 75 〇 可閉合上述充電口 73之罩殼構件76之基端部係由與上述 筒部72a鄰接且位於固定位置之托架(bracket)72c、72c可轉 動地支持，且自外側覆蓋上述罩殼構件76即可閉合第1凹 部71之蓋77係由左侧之上述侧蓋48可轉動地支持。 上述受電側連接器72，係一體地具有上述筒部72a與自 該筒部72a之内端向側面突出之凸緣部72b且由合成樹脂所 形成’於上述筒部72a，配置有複數個未圖示之連接端子， 100122156 13 201222997 且於上述凸緣部72b設置有一對插通孔72d、72d。另一方 面，於左侧之側蓋48，一體地設置有在第1凹部71之中央 部使外端開口且向内側即儲物箱38側延伸之收容筒部78， 且於相互間夹持該收容筒部78之2個部位，一體地設置有 自上述側蓋48之背面向儲物箱38側延伸之凸座(b〇ss)79.··。 而且，上述受電側連接器72，係使上述筒部72a收容於 上述收容筒部78内，同時於使上述凸緣部72b抵接於上述 收容筒部78之内端及上述凸座79…之狀態下，藉由利用分 別插通至上述插通孔72d…之螺栓80、80，將上述凸緣部 72b緊固於上述凸座79.·.，而固定於左侧之側蓋48之背面 側。 並且’於上述受電側連接器72中之凸緣部72b，以配置 於上述收容筒部78内成為一體地設置有自電動二輪機車之 行進方向後方鄰接於上述筒部72a之上下一對托架72c、 72c，且上述罩殼構件76係經由第1支軸81、81，由該等 托架72c…可轉動地支持。 於上述罩殼構件76、與上述受電侧連接器72之凸緣部72b 之間，設置有螺旋狀彈簧82。而且，彈簧82之一端部係卡 合、連結於設置在上述凸緣部72b之固定側彈簧卡合部83， 且彈簧82之另一端部係卡合、連結於設置在上述罩殼構件 76之活動側彈簧卡合部84。 如圖5所示，相對於穿過上述固定側彈簧卡合部83及第 100122156 14 201222997 1支軸81中心之第i直線L1，連結固定側彈簧卡合部幻 及活動侧彈簧卡合部84間之第2直線u，於罩殼構件％ 之開啟狀態下位於圖5之右側，且於該狀態下罩殼構件％ 因彈簧82而朝向開啟側被附加勢能。相对於此，若在罩執 構件76朝向閉合侧之轉動動作之中途，第2直線^移動 至第1直線L1之左侧，則罩殼構件76將因彈簧以而朝向 閉合侧被附加勢能。而且，受到彈簧82朝向開啟側附加勢 能之罩殼構件76,藉由抵接於突設在上述收容筒部7δ之外 端之止擔益85而使朝向開啟側之轉動端受到限制。 第1凹部71及蓋77係形成為將1個頂部作為下方位置之 大致三角形狀，且在與構成該三角形之3個邊中位於自動二 輪機車之行進方向前方側之邊對應之部分，蓋77由左側之 側蓋48可轉動地所支持。即，於蓋77, 一體地設置有自第 1凹部71之開口端前部插入至側蓋48之背面侧之臂部86, 且該臂部86經由第2支轴87而由上述側蓋佔之背面側可 轉動地所支持。又，於侧蓋48及上述蓋77間，設置有對蓋 77朝向開啟侧附加勢能之彈簧88。 並且，上述罩殼構件76及上述蓋77之相對位置，如圖5 所示’係設定為罩殼構件76之前端部之轉動軌跡RT不與 處於閉合狀態之蓋77相重疊。 然而’上述側蓋48之複數個部位係由上述車架ρ之後架 29所支持’但由後架29支持側蓋48之複數個支持部位之丄 100122156 15 201222997 個，係設定配置於第1凹部71内 、工延兄電口 73之附近。 即，如圖3及圖4所揭示，於上 加 述後木29，固著有側視時 在第1凹部71内位於上述筒部 丨/2a之下方之支架89,且利 用配置於第1凹部71内之螺检 系栓90將上述側蓋48緊固於上 述支架89 ° 又，第1凹部71之與上述充電口 、 电“刀離之部分，於該實 施形態中在上述筒部72a之前方，於馇， 引方於第1凹部71之周緣部 設置有可裝卸地保持充電纜線7 4 及巾踝系91。該吊線架91 係形成為其橫剖面形狀於上方開口 人级U子狀，且可藉由 自上方將充電_插入至吊線架91内，而伸縮自如地保 持該充電親74。繼而，於該實施形態中吊線架μ係一體 地設置於側蓋48 ’但亦可將與側f 、1j盍48不為—體之吊線架固 設於第1凹部71之周緣部。 又，於上述筒部72a之周圍，形成右 々珉有自第1凹部71更向 内側凹陷之第2凹部92,且該第2凹部92於該實施形態中 以自前方、上方及下方包圍筒部72a之方式形 ^ 字狀。 一併參照圖6及圖7，上述茧77 + „人 ώ 之閉合狀_由對應於 使该盍77自開啟位置轉動至閉合位置轉動而作動之保持手 段93所保持者’且該保持手段％對上述蓋W閉合狀態之 保持可藉由解除手段94之操作而解除。 σ m ^ ^ 雌又，上述罩殼構件 76 ’係精由與閉合上述蓋77時 4保持手段93之作動連

S 100122156 ,6 201222997 動之連動手段即機械式連桿機構％而轉動至閉合侧。 上述保持手段93係包含：安裝於上述蓋77之内面之擎爪 及以對應著閉合上述蓋乃卡合於上述擎爪96之方式由 左側之上述侧蓋48可轉動地支承之卡釣97。 上述擎爪96係-體地具有利用螺絲構件％固著於上述蓋 77之内面之安裝板部96a、以及以自上述蓋”之内 之方式垂直地連設於上述奸板部⑽之—端之突出板部 96b，且形成為大致L字狀，而於上述突出板部_形成有 卡止孔99。另-方面’於前端部具有可卡合於上述％之爪 部97a之上述卡鉤97,係經由第3支轴1〇〇由上述側蓋伯 側轉動支持。即，於上述收容筒部78之後方且上述側蓋抑 之背面，㈣有複數個凸座（b⑽扉...，且於該等凸座 101…由螺絲構件102.·.緊固著支持板1〇3，且於一體地突設 於上述支持板⑻之托架1G3a、1Q3a上經由第3支轴· 轉動自如地支持上述卡鉤97之基部。 並且’圍繞第3支軸1〇〇之扭力彈簧1〇4之一端部係卡合 於上述卡鉤97，且上述扭力彈簧刚之另一端部係卡合於 上述支持板103，上述卡鉤97係藉由扭力彈簧1〇4所發揮 之彈簧力而朝向使上述爪部97a卡合於上述擎爪％之卡止 孔99之側而被轉動賦加勢能。 於上述卡鉤97之前端部之上述擎爪96中之突出板部％b 側之側面，形成有以隨著朝向前端側而遠離上述突出板部 100122156 17 201222997 96b之方式傾斜之傾斜面105,若使處於開啟狀態之蓋π 轉動至閉合側’則首先如圖8⑻所示，藉由擎爪％之突出 板部96b之前端抵接於上述傾斜面ι〇5，且使蓋π更向門 合側轉動’而如圖8(b)所示，突出板部规之前端滑接:上 述傾斜面105，使卡鉤97抵抗扭力彈簧1〇4之彈簧力而轉 動，且如圖8⑷所示，於突出板部_之前端穿過上述傾斜 面105之後’藉由使蓋77更向閉合側轉動 娜之卡止孔移動至對應於卡㈣之前端部之 之位置時，上述卡釣97將藉由杻力彈t 1〇4之彈菁力而轉 動至將上述爪部97a卡合於上述突出板部_之卡止孔％ 之側。即，保持手段93之卡釣97，對應著使蓋77自開啟 位置轉動至閉合位置而轉動，且暫時沿著圖5之順時針方向 =二逆時針方向轉動並卡合於卡止孔99，從而保 持盍77之閉合狀態。 又’導引上述擎爪96向第丨凹部71内移動之導弓丨部齡 係在第i凹部71内設置於上述側蓋化上，且該導引部⑽， 係以自與上述卡釣97相反—側，對向於上述擎爪96之突出 板部働之方式—體地突設於上述側蓋48。 上述連桿機構95係由·♦構成上述保持手段％之一部分並 Γ及㈣閉相轉動㈣狀科部即卡釣 子應者閉合蓋77時上述卡釣97 件76轉動至閉合 I这罩λ又構 .側之第連# 109所構成；且第1連桿109 100122156 201222997 之一端部係一體地連設於上述卡釣97之基部。 第1連桿109係自第3支軸1〇〇延伸至罩殼構件％側， 且於第1連桿109之前端設置有抵接於罩殼構件76之基部 中所設置之受壓部76a之抵接部109a。而且，於罩殼構件 76位於開啟位置之狀態下，第丨連桿之抵接部I。％如 圖5所示抵接於罩殼構件76之受壓部7如，且當閉合蓋π 時利用擎爪96之突出板部96b推動上述卡鉤97沿著圖5 之順時針方向轉動時，第i連桿1〇9.將與上述卡鉤97 一併 ^著圖5之順時針方向轉動，且推壓力以圍繞第1支軸w 之軸線’使罩殼構件76沿著圖5之逆時針方向轉動之方式， 自抵接部109a作用於罩殼構件76之受壓部76&。而且，若 罩殼構件76藉由來自抵接部109a之推壓力作用而轉動，直 至連結固定卿簧卡合部83及活動鄕簧卡合部％間之第 2直線L2,相對於穿過固定側彈簧卡合部83及第丨支軸81 之中二之第1直線L1，移動至圖5中第i直線U之左側， 則罩殼構件76因彈簧82之賦與勢能之力而轉動至閉合侧。 上述解除手段94係由：可進行按入操作而由上述側蓋48 所支持之按紐U〇、及將該按紐11()之按人捺作之動力傳遞 至上述卡鉤97側之第2連桿111所構成。 於第i凹部71自後方側接近之位置上，在左側之側蓋 —體地設置有自該侧蓋48延伸至内側之滑動筒112(參 照圖5)，且按鈕11〇以避免自上述側蓋48向外側脫落之方 100122156 201222997 式，可滑動地嵌合於上述滑動筒112。如此般，藉由將構成 可解除保持手段93對蓋77之閉合狀®之保持的解除手段 94之一部分之按鈕配置於第1凹部71之附近，可使使 用者對解除手段94之操作變得容易，從而可提高作業性。 另方面，第2連桿ill之一端部係一體地連設於上述卡 釣97之基部。即，卡鉤97、第1連桿109及第2連桿ln 係形成為一體^ 第2連桿111，係自第3支軸1〇〇延伸至按鈕n〇侧，且 於第2連桿lu之前端，設置有抵接於上述按鈕之内端 之連桿基座lUa。繼而’蓋77處於閉合狀態，若在利用保 持手& 93保持該蓋77閉合狀態之狀態下按壓操作按紐 110 ’貝❻2連桿111將圍繞著第3支轴100之軸線沿著圖 5之順時針方向轉動，卡鉤97轉動至使該爪部97a自擎爪 96之卡止孔99 Φ盼純 脫離之側，將保持手段93對蓋77之閉合 狀態之保持解除。 合=態之m連才干111轉動至將保持手段9 3對蓋7 7之閉 段114所阳制除之側的第2連桿U1之轉動’可由限制手 斤限制’且該限制手段m因可於 進行轉動操作，彳 、 、梢物相38内 動限制臂115，且1 "^儲物箱％可轉動地支持之轉 位置為止之轉動"轉動至圖6及圖7之鍵線所示之 轉動限制臂115之限制 於第2連#111 川係體地5又置 且限制突部l】】b因抵接於轉動限制 5 100122156 20 201222997 之保持閉合狀態解除 而可限制第2連桿111轉動至將蓋77 之側 其次，對該實施形態之作用進行說明，對應著閉合蓋77 而作動之保持手段93可保持哕箠 77之閉合狀態，且保持手 段93對蓋77之閉合狀態之保持可由解除手段94之操作而 解除，並且，由於藉由與閉合蓋77時保持手段％之作動連 動之機械錢㈣構95_料殼構件％轉誠閉 Γ可防止蓋77忘記閉合。又，由於蓋以罩殼構件76 直接抵接’而並不傳遞力，故無需罩殼構件76及蓋77之表 面處理等，從而可降低成本。 J :由：以f述!殼構件76之前端部之轉動軌跡RT不 ^处於閉口狀紅盍77重叠之方式，設定罩殼構件％及蓋 77= 立置，因此’在打開罩殼構件％進行充電㈣ 之充電時，可將蓋77閉合著以進行 充電過程中雨水等澆淋充電口 73。 ” ^ °防止 又，由於連桿_95係將料_ 鉤97之構成要素明 刀的卡 充電口構造。 ⑽成’故而可以更低成本構成

又’連桿機構95係由.描+ L 且_ 構成上述保持手段93之-部分並 轉動至閉合側之第丨連Γ:7之動作使上述罩殼構件76 干1〇9所構成，而解除手段94係由： 100122156 201222997 =左側之側蓋48支持可進行按人操作之餘u =。之按壓操作之動力轉動至上述卡鉤 務⑴所構成，且相互連動之上述卡狗97、第 及第2連桿lu為連成一體 于109 — 一此，可用更低之成本 大=側面覆蓋固定配置於沿著車體B之前後方向之 “48、、^所⑶置之乘車用座位39下方的儲物箱38之側 盍佔，以朝向内側凹陷之方式設置有配置著充電口乃之第 1凹部71’因而’可利用儲物箱38之側面之空間，以配置 需要相對較大空間之充電口構造，並且，可避免充電口構造 自側蓋48向外側大大地凸出。 又’於第1凹部71之與充電口 73分離之部分，設置有可 裝卸地保持充電纜線74之吊_ 91，故而，可減少充電瘦 :74"之充電作業過程中自充電纜線74施加至筒部72a之重 里從而可以^貝廉之構件構成筒部❿，故可實現成本之降 低。 ^ ;充電口 73之周圍形成有自第1凹部71更向内側凹 凹邛92，因此，可利用第2凹部92，進行充電纜 線74之連接端子之插拔’從而可實現充電作業性之提昇。 呆持手4 93係、由：安裝於蓋77之内面之擎爪96、 祕二於閉合盖77卡合於擎爪％之方式由側蓋48可轉動 地支承之卡鉤97所構成；且^丨擎爪％朝向第丨凹部71

S 100122156 22 201222997 内移動之導引部108係設置於側蓋48，因此’可防止由蓋 77之彎曲導致擎爪96未使卡鉤97轉動而嵌入後使卡鉤97 卡合’因此而於蓋77之閉合作業時產生卡鉤97不作動之事 態’且防止閉合蓋77時產生擎爪96之嵌入，從而可藉由卡 鉤97與擎爪96之確實卡合而進行作動，並保證保持手段 93之確實作動。 進而，於車架F上支持側蓋48之複數個支持部位之1個， 係設定配置於第1凹部71内之上述充電口 73之附近，故 而’可防止在充電纜線74側連接端子插拔時側蓋48之彎 曲’故可順利地進行插拔作業。 以上，雖已對本發明之實施形態進行說明，但本發明並不 限定於上述實施形態’只要不脫離本發明之意旨其可作各種 設計變更。 例如，上述實施形態雖對本發明應用於電動二輪機車之情 形進行說明，但本發明亦可應用於電動三輪車。 【圖式簡單說明】 圖1係電動二輪機車之側視圖（第1實施例）。 圖2係省略車體罩殼之狀態下之電動二輪機車之側視圖 (第1實施例）。 圖3係將蓋開啟而在充電狀態下圖1之主要部分放大圖 (第1實施例）。 圖4係表示省略側蓋之狀態下供電侧連接器、受電側連接 100122156 23 201222997 器、保持手段、 施例）。 解除手段及連桿機 構構成之斜視圖(第

〗面圖（第Ϊ實施例）。 圖6係自圖4之6箭線方向觀察蓋、 手段、解除手觀轉鋪之斜麵…實_^、保持 圖7係自圖4之7箭線方向觀 段、解除手段及連桿機構⑽^ 、保持手 r_依次表示保持手段之作動狀態:二^ 【主要元件符號說明】 圓(第1貫％例)。 6 ' 7 前線方向 21 車轴 22 搖臂 23 電動馬達 24 前又 25 轉向方向盤 26 頭管 27 下降車架 28 底架 29 後架 30 樞軸盤 31 側聊架 32 支軸 100122156 24 201222997 33 後避震器單元 34 主支撐架 36 高電壓電池 37 電池盒 38 儲物箱 38a 電池收納部 39 乘車用座位 40 低電壓電池 41 車體罩殼 42 前罩殼. 43 護腿板 44 低底板 45 前侧蓋 46 底蓋 47 座位下前部罩殼 48 壁構件、側蓋 49 後蓋 50 前支架 51 頭燈 52 尾燈 53 前擋泥板 54 後擋泥板 100122156 25 201222997 55 擋泥板 56 方向盤罩 57 前置物架 58 置物架座 59 置物架 60 橫架構件 61 前部保護構件 62 後部保護構件 63 下部保護構件 64 冷卻空氣導入管 65、66 連接管 67 凹部 68 上部之蓋 69 空氣吸入口 70 冷卻風扇 71 凹部 72 受電側連接器 72a 筒部 72b 凸緣部 72c 托架 72d 插通孔 73 充電口 s 100122156 26 201222997 74 充電纜線 75 供電側連接器 76 罩殼構件 76a 受壓部 77 蓋 78 收容筒部 79 凸座 80 螺栓 81 第1支轴 82、88 彈簧 83 固定側彈簧卡合部 84 活動側彈簧卡合部 85 止擋器 86 臂部 87 第2支轴 89 支架 90 螺栓 91 吊線架 92 第2凹部 93 保持手段 94 解除手段 95 連動手段、連桿機構 100122156 27 201222997 96 擎爪 96a 安裝板部 96b 突出板部 97 活動部、卡鉤 97a 爪部 98 螺絲構件 99 卡止孔 100 第3支軸 101 凸座 102 螺絲構件 103 支持板 103a 托架 104 扭力彈簧 105 傾斜面 108 導引部 109 第1連桿 109a 抵接部 110 按紐 111 第2連桿 111a 連桿基座 111b 限制突部 112 滑動筒 100122156 28 s 201222997 114 限制裝置 115 轉動限制臂 B 車體 F 車架 LI 第1直線 L2 第2直線 RT 轉動執跡 WF 前輪 WR 後輪 100122156 29

Claims (1)

1. 201222997 七、申請專利範圍： l-種充電口構造’其係於設置在壁構件陳凹部㈤ 内固定配置有充電口（73)’且可閉合上述充電口⑽之罩役 構件⑽之基端部係被鄰接於上述充電〇⑺)之位置可轉動 地受到支持，而自外側覆蓋上述罩殼構件(76)即可閉合上述 凹部⑺)之蓋(77)係被由上述壁構件(48)可轉動地支持，如 此之充電口構造中，其特徵在於 其對應於閉合上述蓋⑽而m 保持手段(93)， =_手段(94)’其可以對該保持手段(93)對上丄二 ::態予以解除之操作;以及連動手段⑽，其係與 罩殼構件\76)轉動至閉合\則 0 ' ' 2.如申4專利範圍第1項之充電口構造，其中，以上述罩 殼構件(76)之前端部之轉動軌料與處於閉合狀能之 蓋㈤重叙方式，設定上述罩殼餐⑽及蓋^ 相對位置》 盈（/7)之 3丄如申凊專利範圍第】項之充電口構造，其中，上述連 手段係構成為將上述保持手段⑽之一部分作為構成要件 之機械式連桿機構(95)。 车月專利圍第2項之充電口構造’其中，上述連動 :二冓成為將上述保持手段(93)之-部分作為構成要件 之機械式連桿機構(95)。 100122156 30 S 201222997 士申"月專利I巳圍第3項之充電口構造，其中，上述連桿 機構(95)係由構成上述保持手段(93)之—部分且對應著上述 ^(77)朝向閉合側之轉動而作動之活動部(97)、及對應著閉 合上述蓋（77)時上述活動部（97)之動作使上述罩殼構件（76) 轉動至閉合側之第1連桿（應)所構成，上述解除手段(94) 係^上述壁構件(48)支持可進行按人操作之按钮(11G)、及將 二按無（110)之按人操作之動力傳遞至上述活動部㈣側之 第連桿（111)所構成，且上述活動部(9乃、第i連桿（_) 及第2連桿（111)係一體連結所成。 6. 如申睛專利範圍第4項之充電口構造，其中，上述連桿 機構(95)係由構成上述保持手段(93)之一部分且對應著上述 蓋(77)朝向閉合側之轉動而作動之活動部(97)、及對應著閉 口上述蓋(77)時上述活動部(97)之動作使上述罩殼構件(76) 轉動至閉口側之第丨連桿（1〇9)所構成，上述解除手段(9句 係由上述壁構件(48)支持可作按入操作之按鈕(110)、及將該 按姐(11〇)之按入操作之動力傳遞至上述活動部(97)侧之第2 連桿（111)所構成，且上述活動部(97)、第i連桿(潜)及第2 連桿（111)係一體連結所成。 7. 種跨坐型車輛，其係裝備有如申請專利範圍第丨至6 項中任一項之充電口構造者，其特徵在於，其包含：儲物箱 (38)，其係固疋配置於沿著車體(B)之前後方向大致中央部中 所6又置的乘車用座位(39)之下方；以及側蓋(48)，其係作為 100122156 31 201222997 自侧面覆蓋該儲物箱（38)之上述壁構件者；且，上述凹部（71) 係以向内側凹陷之方式設置於上述側蓋(48)。 8. 如申請專利範圍第7項之跨坐型車輛，其中，於上述凹 部（71)之與上述充電口（73)分離之部分，設置有可裝卸地保 持充電纜線(74)之吊線架(91)。 9. 如申請專利範圍第7項之跨坐型車輛，其中，於上述充 電口（73)之周圍，形成有自上述凹部（π)更向内側凹陷之第 2凹部（92)。 10. 如申請專利範圍第7項之跨坐型車輛，其中，上述保 持手段(93)係由安裝於上述蓋（77)之内面之擎爪(96)、及對 應者將上述蓋（77)閉合而卡合於上述擎爪(96)且由上述侧盍 (48)可轉動地支承之卡鉤(97)所構成，且導引上述擎爪(96) 朝向上述凹部（71)内移動之導引部（1〇8)係設置於上述側蓋 (48)。 11. 如申請專利範圍第7項之跨坐型車輛，其中，於車架 (F)上支持上述側蓋(48)之複數個支持部位之丨個係被設定 配置於上述凹部（71)内之上述充電口（73)的附近。 100122156 32