JPWO2013094597A1 - 鞍乗型電動車両 - Google Patents

Abstract

本発明の目的の一つは、屋根が無い場所に車両を載置した場合であっても、可搬型充電器を防水した状態でバッテリの充電が可能な鞍乗型電動車両を提供することである。
可搬型充電器（４０）が第２収容部（Ｓ２）に収容された状態でバッテリ（６）の充電を行う場合、シート（２９）、第２収容部（Ｓ２）の開口部（３０）、ロック機構（７０）、及び可搬型充電器（４０）の換気口（４９）が換気部として機能して、第２収容部（Ｓ２）の内部を換気する。このため、充電の際に可搬型充電器（４０）から発生する熱を第２収容部（Ｓ２）の内部から外部に効率良く逃がすことができる。よって、シート（２９）が第２収容部（Ｓ２）の開口部（３０）を覆い、可搬型充電器（４０）をシート（２９）で防水した状態でありながら、第２収容部（Ｓ２）の内部が高熱に達することを回避しつつバッテリ（６）の充電を行うことができる。

Description

本発明は、電動モータを動力源として用いる鞍乗型電動車両に関するものである。

従来、車両から取り外すことが可能な可搬型充電器を備える電動二輪車がある。このような電動二輪車によれば、可搬型充電器を取り外して車両を軽くした状態で走行することができる。また、長距離運転する場合には、必要に応じてバッテリを充電するために、シートカバーの下に設けられた収容部等に充電器を収容した状態で走行することもできる。

しかし、可搬型充電器を用いてバッテリの充電を行う際には、可搬型充電器を安定して載置できる場所が必要となる。そこで、例えば、バッテリの充電を行う際に、可搬型充電器を取り付ける取付け部を電動二輪車のステップフロア上に設けた電動二輪車が提案されている（特許文献１参照）。

国際公開第２０１１／０２４３２６号

しかしながら、電動二輪車のバッテリを充電できる場所は限られているのが現状であり、屋根が無い場所に電動二輪車を載置した状態で充電を行うことも考えられる。ステップフロア上に設けた取付け部に可搬型充電器を取り付けた状態でバッテリの充電を行う構成では、電動二輪車を屋根が無い場所に載置した状態で充電を行う場合、可搬型充電器が雨水に晒される恐れがある。

本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、屋根が無い場所に車両を載置した場合であっても、可搬型充電器を防水した状態でバッテリの充電が可能な鞍乗型電動車両を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明の第１発明の鞍乗型電動車両は、開口部と、その開口部を開閉可能な蓋とを有する収容部と、前記収容部に収容可能な可搬型充電器と、車載されたバッテリに接続されるレセプタクルと、を備え、前記可搬型充電器は、充電器本体と、電源に接続される電源プラグと、前記電源プラグと前記充電器本体とを接続する電源ケーブルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと、前記充電器本体と前記充電用プラグとを接続する充電ケーブルとを有し、前記収容部は、前記可搬型充電器を前記収容部に収容した状態で、前記電源ケーブルを前記収容部の内部から外部に導出する電源ケーブル導出部と、前記可搬型充電器を前記収容部に収容した状態で、前記収容部の内部を換気するための換気部と、を有し、前記蓋は、前記電源ケーブルが前記電源ケーブル導出部を介して前記収容部の内部から外部に導出されていないとき、前記収容部の前記開口部を閉じることが可能であり、前記電源ケーブルが前記電源ケーブル導出部を介して前記収容部の内部から外部に導出されているとき、前記換気部により前記収容部の内部を換気するものである。

第１発明の鞍乗型電動車両によれば、蓋は、電源ケーブルが電源ケーブル導出部を介して収容部の内部から外部に導出されていないとき、すなわち通常の車両使用状態のとき、収容部の開口部を閉じることが可能なため、雨水や埃などが収容部内に浸入することを防ぐことができる。また、可搬型充電器が収容部に収容されて、電源ケーブルが電源ケーブル導出部を介して収容部の内部から外部に導出された状態でバッテリの充電を行う場合、換気部が収容部の内部を換気するので、充電の際に可搬型充電器から発生する熱を収容部の内部から外部に効率良く逃がすことができる。よって、蓋が収容部の開口部を覆った状態であっても、収容部の内部が高熱に達することを回避しつつバッテリの充電を行うことができる。従って、蓋が収容部の開口部を覆ったまま、収容部に収容された可搬型充電器を用いてバッテリを充電することができる。例えば、屋根が無い場所に車両を載置した場合であっても、可搬型充電器を蓋で防水した状態でバッテリを充電することができる。

また、第２発明の鞍乗型電動車両は、第１発明の鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルは、その接続口が前記収容部の内部に開口し、前記充電用プラグを接続した状態で前記可搬型充電器を前記収容部に収容可能な位置に設けられているものである。

第２発明の鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルの接続口と充電用プラグとの接続部分が収容部の内部に収まり、外部に露出しないため、接続部分を外部の塵や水滴から保護することができる。

また、第３発明の鞍乗型電動車両は、第１発明の鞍乗型電動車両において、前記レセプタクルは、その接続口が前記収容部の外部に開口する位置に設けられ、前記収容部は、前記可搬型充電器を前記収容部に収容した状態で、前記充電ケーブルを前記収容部の内部から外部に導出する充電ケーブル導出部を有するものである。

第３発明の鞍乗型電動車両によれば、レセプタクルと充電プラグとは収容部の外部で接続されるため、収容部の内部空間を広く確保することができる。

また、第４発明の鞍乗型電動車両は、第１から第３発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記電源ケーブル導出部と前記換気部の少なくとも一部は、前記蓋および前記開口部で構成され、前記電源ケーブルは、前記蓋および前記開口部の間から導出され、前記収容部は、前記蓋および前記開口部の間を介して換気されるものである。

第４発明の鞍乗型電動車両によれば、蓋と収容部の開口部との間の隙間を利用して収容部の内部を換気することができる。

また、第５発明の鞍乗型電動車両は、第１から第４発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記蓋は、前記収容部の開口部を閉じる閉位置と、前記収容部の開口部を開口する開位置と、前記蓋と前記開口部との間に隙間を形成する隙間形成位置との間を移動可能に構成されており、前記収容部は、前記蓋部を前記隙間形成位置に支持する蓋支持機構を含み、前記蓋部と前記開口部および前記蓋支持機構が前記換気部の少なくとも一部を構成しているものである。

第５発明の鞍乗型電動車両によれば、蓋が隙間形成位置に支持されるため、蓋と開口部との間に形成された隙間を介して熱を収容部の内部から外部に効率良く逃がすことができる。

また、第６発明の鞍乗型電動車両は、第５発明の鞍乗型電動車両において、前記蓋支持機構は、前記蓋が前記閉位置と前記隙間形成位置にある時に前記蓋をロックするロック機構であるものである。

第６発明の鞍乗型電動車両によれば、可搬型充電器が収容部に収容された状態でバッテリの充電を行う場合、蓋が隙間形成位置にロックされるため、収容部の内部を換気するとともに、収容部の内部に収容された可搬型充電器が盗難されるのを予防することができる。

また、第７発明の鞍乗型電動車両は、第１から第６発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記可搬型充電器は、ファン装置を有し、前記ファン装置は、前記可搬型充電器が前記収容部に収容された状態で作動可能に構成され、前記収容部の内部の換気を促進する換気促進装置であるものである。

第７発明の鞍乗型電動車両によれば、充電の際にファン装置を駆動することで、熱を収容部の内部から外部に効率良く逃がすことができる。

また、第８発明の鞍乗型電動車両は、第１から第７発明のいずれかの鞍乗型電動車両において、前記蓋は、シートであるものである。

第８発明の鞍乗型電動車両によれば、鞍乗型電動車両の車体の設計において、限られた設計空間を有効活用することができるとともに、収容部の空間を広く確保することができる。

本発明に係る第１実施形態の電動二輪車の左側面図である。 第１実施形態に係る電動二輪車の車体カバーなどの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。 第１実施形態に係るシートを閉じた状態の収容部の前後方向における部分拡大断面図である。 第１実施形態に係るシートを開いた状態の収容部の部分拡大斜視図である。 第１実施形態に係る可搬型充電器を用いてバッテリを充電している状態を示す、収容部の前後方向における部分拡大断面図である。 第２実施形態に係るシートを閉じた状態の収容部の前後方向における部分拡大断面図である。 第２実施形態に係る可搬型充電器を用いてバッテリを充電している状態を示す、収容部の前後方向における部分拡大断面図である。 第２実施形態の変形例に係るシートを開いた状態の収容部の部分拡大斜視図である。

以下、本発明に係る鞍乗型電動車両の複数の実施形態について、図を参照しながら詳細に説明する。

本発明に係る鞍乗型電動車両の第１実施形態について、図１から図５を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る第１実施形態の鞍乗型電動車両である電動二輪車１の左側面図である。本実施形態においては、鞍乗型電動車両として、スクータからなる電動二輪車１を例示して説明する。電動二輪車１は、前部及び後部に荷物を載せて走行することが可能であり、荷役車両としての用途に適している。

なお、以下の説明における前後、上下及び左右の各方向は、電動二輪車１が水平面を直進走行している状態に相当する基準姿勢にあり、且つ運転者が前方を向いているときの当該運転者の視点を基準とする。また、垂直に起立し、前輪３及び後輪４が路面Ａ１に接地し、且つ運転者が乗車していない状態の電動二輪車１を基準として、電動二輪車１の構成を説明する。

電動二輪車１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、電動モータ５、バッテリ６、可搬型充電器４０、及び車体カバー８を備えている。そして、バッテリ６は充電可能な二次電池であり電動モータ５の電源として動作する。即ち、バッテリ６から供給される電力によって電動モータ５が駆動されて、電動モータ５の出力によって後輪４が駆動され、これにより電動二輪車１は前後方向に走行することができる。また、バッテリ６の電力の充電は可搬型充電器４０を用いて行われる。
以下、電動二輪車１の全体の構造を車体前方から順に説明する。

図２は、本実施形態に係る電動二輪車１の車体カバー８などの一部の部品を取り外した状態の左側面図である。
電動二輪車１は、この電動二輪車１の前上部に配置されたヘッドパイプ９を有している。ヘッドパイプ９内には、ステアリング軸１０が回動自在に挿入されている。ステアリング軸１０の下端部には、左右一対のフロントフォーク１１が取り付けられている。そして、前輪３は、フロントフォーク１１に取り付けられている。

ステアリング軸１０の上端部には、ハンドル１２が取り付けられている。運転者は、ハンドル１２を操作することにより、ステアリング軸１０、フロントフォーク１１、及び前輪３をステアリング軸１０の軸線回りに回動することが可能である。

ハンドル１２の左右両端部には、それぞれ、グリップ１３が設けられている（図中では左側のグリップのみを図示）。右側のグリップはスロットルグリップで構成される。このため、運転者は、このスロットルグリップを回すことにより、電動モータ５の出力を調整することができる。

図１に示すように、ハンドル１２の中央付近にはメータ１４が設けられている。メータ１４の下方には、荷台１５が配置されている。荷台１５は、ヘッドパイプ９に固定されている。荷台１５に積まれた荷物の荷重は、ヘッドパイプ９及びステアリング軸１０などを介して、主に前輪３に作用する。また、荷台１５の下部には、ヘッドランプ１６が固定されている。

図２に示すように、電動二輪車１は、ヘッドパイプ９から後方に延びる車体フレーム２を含んでいる。車体フレーム２は、鋼鉄製のパイプ部材などを用いて形成されている。車体フレーム２は、ダウンチューブ１９と、ダウンチューブ１９の後方に配置されたフレーム本体２０と、を含んでいる。ダウンチューブ１９は、ヘッドパイプ９の下部から後斜め下方に延びている。側面視において、フレーム本体２０は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に延びており、車両の前後方向Ｘ１の途中部が略Ｓ字状に形成されている。

フレーム本体２０は、左右一対設けられている。フレーム本体２０は、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２と、第３フレーム部２３と、第４フレーム部２４と、を含んでいる。第１フレーム部２１は、ダウンチューブ１９の下端部から後方に略真っ直ぐに延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。

第２フレーム部２２は、側面視において略Ｓ字状に形成されている。第２フレーム部２２２は、下端部２２ａと、中間部２２ｂと、上端部２２ｃと、を含んでいる。第２フレーム部２２の下端部２２ａは、湾曲形状に形成されており、第１フレーム部２１の後端部に連結されている。第２フレーム部２２の中間部２２ｂは、下端部２２ａから斜め後上方に真っ直ぐに延びている。側面視において、第１フレーム部２１に対する中間部２２ｂの傾斜角度は、例えば、４５度程度である。第２フレーム部２２の上端部２２ｃは、湾曲形状に形成されており、中間部２２ｂに接続されている。

第３フレーム部２３は、上端部２２ｃから直線状に延びており、わずかに後斜め上方に傾斜している。第４フレーム部２４は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂから後方に延び、途中で後斜め上方へ湾曲され、第３フレーム部２３の中間部に接続されている。

図１に示すように、電動二輪車１は、車体フレーム２に取り付けられた車体カバー８を含んでいる。車体カバー８は、ヘッドパイプ９を覆う前カバー２５と、前カバー２５の下部から後方に延びる下カバー２６と、前カバー２５の後方に配置された後カバー２７と、を含んでいる。

前カバー２５は、ステアリング軸１０の一部及びヘッドパイプ９を取り囲み、且つダウンチューブ１９を取り囲んでいる。下カバー２６は、前カバー２５の下部２５ａから後方に延びており、第１フレーム部２１と、第２フレーム部２２の下端部２２ａとを、下方及び左右両側方から覆っている。下カバー２６上端部には、足載せ部２８が配置されている。足載せ部２８は、運転者が足を載せるために設けられており、略平坦に形成されている。

後カバー２７は、全体として、下カバー２６の後部２６ａから後斜め上方に延びた形状に形成されている。後カバー２７は、第２フレーム部２２のうち、下端部２２ａを除く領域を前方及び左右両側方から覆っている。また、後カバー２７は、第３フレーム部２３及び第４フレーム部２４を、前方及び左右両側方から覆っている。

後カバー２７の上方には、蓋としてのシート２９が配置されている。電動二輪車１の走行中、シート２９に座った運転者の足は、足載せ部２８に載せられる。前後方向Ｘ１において、足載せ部２８は、前カバー２５の後面２５ｂと、シート２９の前端部２９ａとの間に配置されている。また、シート２９は、第２フレーム部２２の上方に配置され、且つ第３フレーム部２３の一部の上方に配置され、且つ第４フレーム部２４の一部の上方に配置されている。そして、シート２９と、左右の一対の後カバー２７と、によって囲まれた部分は、収容部Ｓとされる。即ち、収容部Ｓは、左右一対の後カバー２７と、車体フレーム２の第３フレーム部２３及び第４フレーム部２４と、を少なくとも含んで、バッテリ６及び可搬型充電器４０が収納される内部空間を有する車体の一部分とされる。

図２に示すように、シート２９は、第１ブラケット３１及び支持ブラケット３７によって支持されている。第１ブラケット３１は、第２フレーム部２２の中間部２２ｂに取り付けられている。第１ブラケット３１は、中間部２２ｂから上向きに延びている。第１ブラケット３１の上端部には、ヒンジ部３８が設けられている。シート２９は、このヒンジ部３８を介して第１ブラケット３１に支持されている。第１ブラケット３１は、シート２９を下方から支持している。シート２９は、ヒンジ部３８回りに回動することが可能となっている。
なお、ヒンジ部３８を省略し、シート２９を直接第１ブラケット３１に固定してもよい。

シート２９の後部２９ｂは、支持ブラケット３７によって支持されている。支持ブラケット３７は、車体フレーム２の第３フレーム部２３に固定されており、第３フレーム部２３から上向きに突出した形状とされ、収容部Ｓの後方に位置する。また、支持ブラケット３７の近傍には、蓋支持機構としてのロック機構７０のロックピン７２が設けられている（図３参照）。

図３は、本実施形態に係るシート２９を閉じた状態の収容部Ｓの前後方向における部分拡大断面図である。
収容部Ｓは、仕切壁１７により前後方向に区画されて、前方向に位置する第１収容部Ｓ１と、後方向に位置する第２収容部Ｓ２と、を有する。

また、仕切壁１７は、断面略Ｌ字状に形成されており、上下方向に延びて収容部Ｓを前後に隔てる側壁部１７ａと、この側壁部１７ａの上端部で前方向に延びる上壁部１７ｂと、を有する。そして、上壁部１７ｂは、第１収容部Ｓ１を上方向から覆っている。一方、第２収容部Ｓ２は、シート２９がヒンジ３８で回動されたときに、上方に開口部３０を有した空間とされる。また、シート２９の裏部には、第２収容部Ｓ２内に収納されて載置された可搬型充電器４０の上部を保持するための押さえ部２９ｃと、開口部３０の外周に沿った形状を有するシール部材２００とが設けられている。シール部材２００は、シート２９が閉じられる際に開口部３０の外周の上端部にその外周の全周にわたって接触し、開口部３０を閉じた状態にすることが可能である。なお、シート２９の裏部にシート部材２００を設けずに、シート２９の裏部と第２収容部Ｓ２の上端部とを接触させたり、シート２９の裏部と第２収容部Ｓ２の上端部とをラビリンス構造とすることで、開口部３０を閉じた状態にする構成としても良い。

押さえ部２９ｃは断面略逆Ｌ字形状に形成されて、段部２９ｄが設けられている。この段部２９ｄが、シート２９が閉じられた状態において、可搬型充電器４０の上部の所定の角部分に接触して可搬型充電器４０を支持する。
なお、押さえ部２９ｃは可搬型充電器４０の上部を押さえることができれば良く、例えば、クッション体等によって形成しても良い。

第１収容部Ｓ１には、バッテリ６が左右一対の第２フレーム部２２の間に位置するように収納されている。また、バッテリ６は、側面視において略矩形状に形成されており、前後方向Ｘ１の長さ（幅）よりも車両の上下方向Ｚ１の長さ（高さ）が長くされている。そして、バッテリ６は、その上部６ａが第１ブラケット３１と支持ブラケット３７との間に位置された状態で、後斜め上方に傾斜した姿勢に配置されており、車体フレーム２により固定支持されている（図２参照）。また、バッテリ６は、仕切壁１７の上壁部１７ｂにより上部６ａが覆われているため、保守点検時以外の通常の状態では容易に取り出せないようにされている。

第２収容部Ｓ２は、上部が開口部３０とされる有底の角筒形状に形成されている。そして、第２収容部Ｓ２には、可搬型充電器４０が載置されている。

可搬型充電器４０は略箱形状に形成されている。そして、可搬型充電器４０は、図５に示すように、充電器本体４１と、充電器本体４１の上部に設けられるハンドル部４２と、充電器本体４１の後側面部に設けられるケーブル格納部４３と、充電器本体４１内部に搭載される充電回路４４と、充電回路４４に取り付けられるファン装置４５と、後述するレセプタクル６０の接続口６１に接続される充電用プラグ４６と、電源に接続される電源プラグ（不図示）と、充電回路４４と充電用プラグ４６とを接続する充電ケーブル４７と、充電回路４４と電源とを接続する電源ケーブル４８と、充電器本体４１の底面部及び後側面部にそれぞれ設けられる換気部としての換気口（換気部）４９と、充電器本体４１の底面部の角部４箇所に立設される脚部５０と、を備える。

ファン装置４５は、可搬型充電器４０が第２収容部Ｓ２に収納された状態で作動可能に構成されており、第２収容部Ｓ２の内部の換気を促進する換気促進装置として機能する。また、ケーブル格納部４３は、上端部が開口するようにポケット形状に形成されており、このポケット形状の内部空間にケーブル４７，４８を使用しない場合に格納する。また、充電器本体４１の底面部に脚部５０が設けられているので、充電器本体４１の下方に隙間空間が設けられている。

また、仕切壁１７の上壁部１７ｂの中央位置に、レセプタクル６０が設けられている。レセプタクル６０は、可搬型充電器４０の充電用プラグ４６（図５参照）が接続される接続口６１を有し、そして、接続口６１は上方に開口するように設けられている。このため、充電用プラグ４６は、第２収容部Ｓ２に可搬型充電器４０が収納された状態でも、レセプタクル６０の接続口６１に接続することができる。更に、レセプタクル６０は接続ケーブル６２を有し、接続ケーブル６２はバッテリ６に接続されている。また、バッテリ６の充電が行われていないときには、レセプタクル６０の接続口６１にはカバー（不図示）が装着されており、レセプタクル６０の外部衝撃による変形又は粉塵の内部侵入を防止している。

また、ロック機構７０は、シート２９が閉じられた状態で、第２収容部Ｓ２の後方、且つ側面視でブラケット３７に重ねるようにシート２９の裏部後方及びブラケット３７の近傍に設けられている。即ち、ロック機構７０は、伝達部（不図示）と、ロック部７１と、から構成されている。伝達部はワイヤーを含んで構成され、このワイヤーの一端部がキーシリンダ（不図示）の作用部に固定されており、他端部が後述するロックピン７２に固定されている。

ロック部７１は、図３に示すように、収容部Ｓの後方縁部に設けられるロックピン７２と、シート２９の裏部後方に設けられるロック軸７３と、を有して構成される。ロックピン７２は先端部がフック形状に形成されており、伝達部のワイヤーが引っ張られるとロック位置からロック解除位置に移動するように構成されている。また、ロック軸７３は、先端部が円弧状に形成される略逆Ａ字形状の金具部材であり、基端部でシート２９に接続固定されている。そして、ロック軸７３の先端部に位置する円弧部分が第１ロック部７４とされ、ロック軸７３の上下中間部に位置する軸棒部分が第２ロック部７５とされる。

そして、キーシリンダの作用部は、所定の鍵挿入部（不図示）に鍵が挿入されて回動されると、この回動に連動するように動作する。即ち、キーシリンダの作用部が回動すると、ワイヤーがキーシリンダの作用部によって引っ張られて、その結果、ロックピン７２がロック位置からロック解除位置に移動する。これにより、ロックピン７２と、ロック軸７３の第１ロック部７４又は第２ロック部７５と、の係合が解除され、ロックが解除されることになる。

このようにロック機構７０が設けられているため、ロックピン７２がロック軸７３の第２ロック部７５に係合する場合には、シート２９は第２収容部Ｓ２の開口部３０を閉じる閉位置の状態をとることができる。また、ロックピン７２がロック軸７３の第１ロック部７４に係合する場合には、シート２９は、シート２９と第２収容部Ｓ２との間に隙間が形成される隙間形成位置の状態（シート２９が開口部３０を覆った状態）をとることができる。また、ロックが解除されてシート２９がヒンジ部３８で回動される場合には、シート２９は第２収容部Ｓ２の開口部３０を開口する開位置の状態をとることができる。即ち、シート２９は、第２収容部Ｓ２の後方に配設されるロック機構７０により、閉位置と、開位置と、隙間形成位置と、の間を移動可能に構成されている。
シート２９が隙間形成位置の状態となるときには、シート２９の後部が付勢機構（不図示）により上方向に付勢されて、その隙間が広く確保されつつ、シート２９が開口部３０を覆った状態となるように構成されている。

また、図１に示すように、シート２９の後方には、荷台４５が配置されている。荷台４５は、第３フレーム部２３の上方に配置され、この第３フレーム部２３に支持されている。荷台４５の上方に、荷物を載せることが可能となっている。荷台４５に載せられた荷物の荷重は、主に後輪４によって受けられる。

このように、荷台１４、重量物であるバッテリ６、可搬型充電器４０、荷台４５は、前後方向Ｘ１に並んで配置されている。従って、荷台１４及び荷台４５に荷物を載せたときに、前後方向Ｘ１における電動二輪車１の荷重のバランスを、均等にすることができる。従って、荷台１４及び荷台４５に荷物を載せた状態でも、電動二輪車１の高い操縦性を維持することができる。

図４は、本実施形態に係るシート２９を開いた状態の第２収容部Ｓ２の部分拡大斜視図である。
図４に示すように、ヒンジ部３８でシート２９が回動されることにより、第２収容部Ｓ２の上方に開口した開口部３０が開放される。また、ヒンジ部３８でシート２９を開くときと逆方向へシート２９を回動させて閉じることにより、シート２９が開口部３０を閉じた状態となる。このように、シート２９は、第２収容部Ｓ２を閉じることが可能な蓋体とされている。シート２９が開口部３０を閉じることにより、雨水や埃などが第２収容室Ｓ２内に浸入することが防止される。

次に、図５を参照しながら、本実施形態の電動二輪車１におけるバッテリ６の充電動作について説明する。
なお、本実施形態では第２収容部Ｓ２に可搬型充電器４０が収納された状態で充電を行う。また、充電作業を行う者として乗員がまず想定されるが、これに限らず、その他の関係者が行なっても良い。

図５は、本実施形態に係る可搬型充電器４０を用いてバッテリ６を充電している状態を示す部分拡大斜視図である。
まず、シート２９の開位置の状態（図４参照）で、可搬型充電器４０のケーブル格納部４３に格納されているケーブル４７，４８が引き出される。そして、電源プラグは電源タップ（不図示）に挿し込まれて電源に接続される。一方、レセプタクル６０の接続口６１に装着されているカバーが外され、充電用プラグ４６はレセプタクル６０の接続口６１に挿し込まれる。これにより、レセプタクル６０と充電用プラグ４６とが接続される。接続状態が乗員により確認された後、可搬型充電器４０が駆動されて、電源からの電力が可搬型充電器４０を介してバッテリ６に給電されて、バッテリ６の充電が開始される。

そして、充電中において雨水などの外部環境の影響を避けるため、ロック機構７０によってシート２９は隙間形成位置の状態にされて、シート２９と第２収容部Ｓ２の開口部３０との間に隙間空間が形成されつつ、シート２９が開口部３０を覆った状態となる。これにより、この隙間空間を介して換気が可能となっている。即ち、本実施形態では、シート２９、第２収容部Ｓ２の開口部３０、及びロック機構７０によって車両の外部と内部で換気を行う換気部として機能している。また、このとき、電源ケーブル４８が、シート２９と第２収容部Ｓ２の開口部３０との間の隙間空間から引き出されている。この隙間空間が、可搬型充電器４０を第２収容部Ｓ２に収納した状態で電源ケーブル４８を第２収容部Ｓ２の内部から車両外部に導出する電源ケーブル導出部として機能している。

そして、バッテリ６の充電中は、可搬型充電器４０のファン装置４５が駆動しており、シート２９と第２収容部Ｓ２の開口部３０との間の隙間空間からまず空気が取り込まれる。次に、その空気は充電器本体４１の下方の隙間空間を通り、充電器本体４１の底面部の換気口４９を介して、充電器本体４１の内部に取り込まれる。そして、充電器本体４１の内部に取り込まれた空気はファン装置４５を通過して、充電器本体４１の後側面部の換気口４９を介して充電器本体４１の外部に放出され、最終的には、シート２９と第２収容部Ｓ２の開口部３０との間の隙間空間から車両外部に放出される。

そして、バッテリ６の充電が完了した場合には、可搬型充電器４０の動作が停止したことが確認された後、ロック機構７０によるロックが解除される。そして、シート２９が開く方向にヒンジ部３８で回動されることにより、シート２９は隙間形成位置から開位置の状態にされる（図４参照）。その状態で、電源タップから電源プラグが抜かれる。また、レセプタクル６０の接続口６１から充電用プラグ４６が抜かれる。電源プラグ及び充電用プラグ４６が抜かれた状態で、ケーブル４７，４８がケーブル収容部４３の内部に引き戻される。その後、他の場所で保管されていたカバーはレセプタクル６０の接続口６１に装着され、再び接続口６１が閉塞される。これにより、レセプタクル６０がカバーによって保護される。

次に、シート２９がヒンジ３８で閉じる方向に回動されて第２収容室Ｓ２の開口部３０が閉じた状態となり、シート２９がロック機構７０によりロックされる。このとき、シート２９の押さえ部２９ｃが可搬型充電器４０の上部を押さえて、可搬型充電器４０は第２収容部Ｓ２内に安定した状態で搭載されることになる。また、同時に、第２収容部Ｓ２がシート２９によって閉じた状態となるため、第２収容部Ｓ２への雨水や埃の浸入が防止される。

以上説明したように、本実施形態によれば、可搬型充電器４０が第２収容部Ｓ２に収容された状態でバッテリ６の充電を行う場合、シート２９、第２収容部Ｓ２の開口部３０、ロック機構７０、及び可搬型充電器４０の換気口４９が換気部として機能して、第２収容部Ｓ２の内部を換気する。このため、充電の際に可搬型充電器４０から発生する熱を第２収容部Ｓ２の内部から外部に効率良く逃がすことができる。よって、シート２９が第２収容部Ｓ２の開口部３０を覆った状態であっても、第２収容部Ｓ２の内部が高熱に達することを回避しつつバッテリ６の充電を行うことができる。従って、シート２９によって開口部３０を覆った状態のまま、第２収容部Ｓ２に収容された可搬型充電器４０を充電することができるため、屋根が無い場所に車両を載置した場合であっても、可搬型充電器４０をシート２９で防水した状態でバッテリ６を充電することができる。

また、本実施形態によれば、レセプタクル６０の接続口６１と充電用プラグ４６との接続部分が第２収容部Ｓ２の内部に収まり、外部に露出しないため、接続部分を外部の塵や水滴から保護することができる。

また、本実施形態によれば、シート２９と第２収容部Ｓ２の開口部３０との間の隙間を利用して第２収容部Ｓ２の内部を換気することができる。

また、本実施形態によれば、シート２９が隙間形成位置に支持されるため、シート２９と第２収容部Ｓ２の開口部３０との間に形成された隙間を介して熱を第２収容部Ｓ２の内部から外部に効率良く逃がすことができる。

また、本実施形態によれば、可搬型充電器４０が第２収容部Ｓ２に収容された状態でバッテリ６の充電を行う場合、シート２９が隙間形成位置にロックされるため、第２収容部Ｓ２の内部を換気するとともに、第２収容部Ｓ２の内部に収容された可搬型充電器４０が盗難されるのを予防することができる。

また、本実施形態によれば、充電の際にファン装置４５を駆動することで、熱を第２収容部Ｓ２の内部から外部に効率良く逃がすことができる。

また、本実施形態によれば、第２収容部Ｓ２を閉じることが可能な蓋としてシート２９を用いるので、鞍乗型電動車両の車体の設計において、限られた設計空間を有効活用することができるとともに、第２収容部Ｓ２の空間を広く確保することができる。

（第２実施形態）
次に、本発明に係る鞍乗型電動車両の第２実施形態について、図６及び図７を参照しながら説明する。
なお、第１実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

図６は、本実施形態に係るシート２９を閉じた状態の収容部Ｓの前後方向における部分拡大断面図である。
本実施形態の電動二輪車１Ａでは、上述の第１実施形態とは異なり、ロック機構１７０は、シート２９が、第２収容部Ｓ２の開口部３０を閉じる閉位置と、第２収容部Ｓ２の開口部３０を開口する開位置との間を移動可能に構成されている。

また、本実施形態では、仕切壁１１７の側壁部１１７ａの中央位置に、レセプタクル１６０が設けられている。レセプタクル１６０は、可搬型４０の充電用プラグ１４６（図７参照）が接続される接続口１６１を有し、そして、接続口１６１は第２収容部Ｓ２側に開口するように設けられている。また、充電用プラグ１４６の下方側面部には、レセプタクル１６０の接続口１６１に接続された状態で下方に突出する突起部１４６ａが設けられている。

また、仕切壁１１７の側壁部１１７ａにおいて、矩形状の通気口１１７ｃがレセプタクル１６０の接続口１６１の下方位置に形成されている。そして、通気口１１７ｃを第２収容部Ｓ２側から覆うように、可動蓋１１８が仕切壁１１７の側壁部１１７ａに取り付けられている。

可動蓋１１８は、通気口１１７ｃを直接覆う矩形状の蓋本体１１８ａと、蓋本体１１８ａの上端部に設けられる蓋ヒンジ部１１８ｂと、更に蓋ヒンジ部１１８ｂから上方且つ後方に延びる断面湾曲状の蓋爪部１１８ｃと、を有して構成されている。蓋ヒンジ部１１８ｂは仕切壁１１７の側壁部１１７ａに連結されており、これにより、可動蓋１１８は蓋ヒンジ部１１８ｂで通気口１１７ｃを開くように回動することができる。また、蓋爪部１１８ｃは、充電用プラグ１４６がレセプタクル１６０の接続口１６１に接続された状態で、その背部で充電用プラグ１４６の突起部１４６ａと接触するように形成されている。

更に、本実施形態では、電源ケーブル４８に断面円筒状の筒部材１００が通され、筒部材１００が電源ケーブル４８に取り付けられた状態とされる。筒部材１００は長手方向の途中部から略Ｓ字状に形成されている。また、筒部材１００の内径寸法は電源ケーブル４８の外径よりも大きくなるように設けられており、これにより、筒部材１００は、電源ケーブル４８に対して長手方向にスライド自在に移動することができる。

次に、図７を参照しながら、本実施形態の電動二輪車１におけるバッテリ６の充電動作について説明する。
なお、本実施形態でも第２収容部Ｓ２に可搬型充電器４０が収納された状態で充電を行う。

図７は、本実施形態に係る可搬型充電器４０を用いてバッテリ６を充電している状態を示す、収容部Ｓの前後方向における部分拡大断面図である。
まず、シート２９の開位置の状態（図４参照）で、可搬型充電器４０のケーブル格納部４３に格納されている充電用ケーブル４７、及び筒部材１００が取り付けられた電源ケーブル４８が引き出される。そして、電源プラグ（不図示）は電源タップ（不図示）に挿し込まれて電源に接続される。一方、充電用プラグ１４６はレセプタクル１６０の接続口１６１に挿し込まれる。これにより、レセプタクル１６０と充電用プラグ１４６とが接続される。接続状態が乗員により確認された後、可搬型充電器４０が駆動されて、電源からの電力が可搬型充電器４０を介してバッテリ６に給電されて、バッテリ６の充電が開始される。

ここで、充電用プラグ１４６がレセプタクル１６０の接続口１６１に挿し込まれるに従い、充電用プラグ１４６の突起部１４６ａが可動蓋１１８の蓋爪部１１８ｃの背部に接触する。そして、可動蓋１１８は蓋ヒンジ部１１８ｂで回動して、通用口１１７ｃが開口する。これにより、通気口１１７ｃは開口されて第２収容部Ｓ２の外部の空気を取り込むことができる。
なお、本実施形態ではバッテリ６が収納される第１収容部Ｓ１は車両外部の空間と連通している。

そして、筒部材１００は電源ケーブル４８の長手方向にスライド移動されて、第２収容部Ｓ２の後縁部に配置される。この状態で、シート２９は閉じる方向にヒンジ３８で回動されて第２収容室Ｓ２の開口部３０が覆われた状態とされ、シート２９がロックされる。このとき、筒部材１００はシート２９と第２収容部Ｓ２の後縁部によって挟持され固定される。また、このときには、筒部材１００の内径寸法は電源ケーブル４８の外径よりも大きく設定されているため、第２収容部Ｓ２の開口部３０がシート２９によって覆われた状態でも、筒部材１００の隙間空間を介して第２収容部Ｓの内部空間と車両外部の空間とは連通された状態を維持することができる。即ち、本実施形態では、筒部材１００、仕切壁１１７の通気口１１７ｃ、及び可動蓋１１８によって車両の外部と内部で換気を行う換気部として機能している。

また、このとき、電源ケーブル４８が筒部材１００の内径部を通過して引き出されている。つまり、筒部材１００は、電源ケーブル４８を、可搬型充電器４０を第２収容部Ｓ２に収納した状態で第２収容部Ｓ２の内部から車両外部に導出する電源ケーブル導出部として機能している。

そして、バッテリ６の充電中は、可搬型充電器４０のファン装置４５は駆動しており、仕切壁１１７の通気口１１７ｃから空気がまず取り込まれ、次に、その空気は充電器本体４１の下方の隙間空間を通り、充電器本体４１の底面部の換気口４９を介して、充電器本体４１の内部に取り込まれる。そして、充電器本体４１の内部に取り込まれた空気はファン装置４５を通過して、充電器本体４１の後側面部の換気口４９を介して充電器本体４１の外部に放出され、最終的には、筒部材１００の隙間空間から車両外部に放出されることになる。
その他の構成について上述の第１実施形態と同様である。

以上説明したように、本実施形態に係る鞍乗型電動車両である電動二輪車１Ａによれば、可搬型充電器４０が、収容部としての第２収容部Ｓ２に収容された状態でバッテリ６の充電を行う場合、筒部材１００、仕切壁１１７の通気口１１７ｃ、可動蓋１１８、及び可搬型充電器４０の換気口４９が換気部として機能して、第２収容部Ｓ２の内部を換気する。このため、充電の際に可搬型充電器４０から発生する熱を第２収容部Ｓ２の内部から外部に効率良く逃がすことができる。
その他の構成及び作用効果については、上述の第１実施形態と同様である。

次に、第２実施形態に係る一変形例について図８を参照しながら説明する。
なお、第２実施形態と同一又は同等部分については、図面に同一或いは同等符号を付してその説明を省略或いは簡略化する。

図８は、本変形例に係るシート２９を開いた状態の収容部Ｓの部分拡大斜視図である。
本変形例では、収容部Ｓ内部ではなく、車両本体の側面部にレセプタクル２６０の接続口２６１が設けられている。即ち、接続口２６１が収容部Ｓの外部に開口する位置に設けられている。

ここで、上述の第２実施形態では筒部材１００が電源ケーブル４８に取り付けられたが（図７参照）、本変形例では充電ケーブル４７にも筒部材１００Ａが取り付けられる。

このように、本変形例では、筒部材１００，１００Ａが車両の外部と内部で換気を行う換気部とともに、充電ケーブル４７及び電源ケーブル４８を、可搬型充電器４０を第２収容部Ｓ２に収納した状態で第２収容部Ｓ２の内部から車両外部に導出する充電ケーブル導出部及び電源ケーブル導出部として機能している。
その他の構成について上述の第２実施形態と同様である。

以上説明したように、本変形例によれば、レセプタクル２６１と充電プラグ２４６とは収容部Ｓの外部で接続されるため、収容部Ｓの内部空間を広く確保することができる。
その他の構成及び作用効果については、上述の第２実施形態と同様である。

以上、本発明について上述の第１及び第２実施形態を例に挙げて説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されない。

例えば、上述の第１及び第２実施形態では、第２収容部が車両の上方に向かって開口する開口部を有する例を挙げて説明したが、本発明はこの例に限定されない。開口部を車両の前方又は後方に向かって開口するようの第２収容部を形成しても良い。また、上述の第１及び第２実施形態では、可搬型充電器を収納する第２収容部がシートの下に設けられる例を挙げて説明したが、可搬型充電器を収納できれば車両の他の箇所に設けても良い。

また、上述の実施形態では、電動二輪車を例に挙げて説明したが、本発明は、鞍乗型の車両であれば、電動三輪車等の電動二輪車以外に適用しても良い。

その他、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。
本出願は、2011年12月22日出願の日本特許出願・出願番号2011-280767、2012年12月14日出願の日本特許出願・出願番号2012-273284に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１，１Ａ：電動二輪車（鞍乗型電動車両の一例）、６：バッテリ、１７，１１７：仕切壁、１７ａ，１１７ａ：側壁部、１７ｂ，１１７ｂ：上壁部、２９：シート（蓋、換気部の一例）、２９ｃ：押さえ部、３０：開口部（換気部の一例）、４０：可搬型充電器、４１：充電器本体、４２：ハンドル部、４３：ケーブル収容部、４４：充電回路、４５：ファン装置、４６：充電用プラグ、４７：充電ケーブル、４８：電源ケーブル、４９：換気口（換気部の一例）、６０，１６０，２６０：レセプタクル、６１，１６１，２６１：接続口、７０：ロック機構（換気部、蓋支持機構の一例）、７１：ロック部、７２：ロックピン、７３：ロック軸、７４：第１ロック部、７５：第２ロック部、１００，１００Ａ：筒部材（換気部、電源ケーブル導出部、充電ケーブル導出部の一例）、１１７ｃ：通気口（換気部の一例）、１１８：可動蓋（換気部の一例）、１１８ａ：蓋本体、１１８ｂ：蓋ヒンジ部、１１８ｃ：蓋爪部、Ｓ：収容部、Ｓ１：第１収容部、Ｓ２：第２収容部（収容部の一例）

Claims (8)

1. 開口部と、その開口部を開閉可能な蓋とを有する収容部と、
   前記収容部に収容可能な可搬型充電器と、
   車載されたバッテリに接続されるレセプタクルと、
   を備え、
   前記可搬型充電器は、充電器本体と、電源に接続される電源プラグと、前記電源プラグと前記充電器本体とを接続する電源ケーブルと、前記レセプタクルに接続される充電用プラグと、前記充電器本体と前記充電用プラグとを接続する充電ケーブルとを有し、
   前記収容部は、前記可搬型充電器を前記収容部に収容した状態で、前記電源ケーブルを前記収容部の内部から外部に導出する電源ケーブル導出部と、前記可搬型充電器を前記収容部に収容した状態で、前記収容部の内部を換気するための換気部と、を有し、
   前記蓋は、前記電源ケーブルが前記電源ケーブル導出部を介して前記収容部の内部から外部に導出されていないとき、前記収容部の前記開口部を閉じることが可能であり、
   前記電源ケーブルが前記電源ケーブル導出部を介して前記収容部の内部から外部に導出されているとき、前記換気部により前記収容部の内部を換気する鞍乗型電動車両。
2. 前記レセプタクルは、その接続口が前記収容部の内部に開口し、前記充電用プラグを接続した状態で前記可搬型充電器を前記収容部に収容可能な位置に設けられている請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
3. 前記レセプタクルは、その接続口が前記収容部の外部に開口する位置に設けられ、
   前記収容部は、前記可搬型充電器を前記収容部に収容した状態で、前記充電ケーブルを前記収容部の内部から外部に導出する充電ケーブル導出部を有する、請求項１に記載の鞍乗型電動車両。
4. 前記電源ケーブル導出部と前記換気部の少なくとも一部は、前記蓋および前記開口部で構成され、
   前記電源ケーブルは、前記蓋および前記開口部の間から導出され、
   前記収容部は、前記蓋および前記開口部の間を介して換気される請求項１から３のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
5. 前記蓋は、前記収容部の開口部を閉じる閉位置と、前記収容部の開口部を開口する開位置と、前記蓋と前記開口部との間に隙間を形成する隙間形成位置との間を移動可能に構成されており、
   前記収容部は、前記蓋部を前記隙間形成位置に支持する蓋支持機構を含み、
   前記蓋部と前記開口部および前記蓋支持機構が前記換気部の少なくとも一部を構成している請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
6. 前記蓋支持機構は、前記蓋が前記閉位置と前記隙間形成位置にある時に前記蓋をロックするロック機構である請求項５に記載の鞍乗型電動車両。
7. 前記可搬型充電器は、ファン装置を有し、
   前記ファン装置は、前記可搬型充電器が前記収容部に収容された状態で作動可能に構成され、前記収容部の内部の換気を促進する換気促進装置である請求項１から６のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
8. 前記蓋は、シートである請求項１から７のいずれか一項に記載の鞍乗型電動車両。
   

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