SK279084B6 - Pojazdný stroj na ukladanie a rozdeľovanie štrku š - Google Patents

Description

Oblasť techniky

Vynález sa týka pojazdného stroja na ukladanie a rozdeľovanie štrku štrkového lôžka koľaje s rámom podvozka, ktorý je uložený na podvozkoch, a ktorý je spojený s ústrojenstvom na prijímanie štrku, tvoreným napríklad ústrojenstvom na zametanie a dopravu so strmým dopravným pásom, a so zásobníkom štrku, spojeným s ústrojenstvom na prijímanie štrku a vybaveným vykladacím otvorom.

Doterajší stav technik

Z AT-PS 322 606 je už známy stroj na ukladanie, rozdeľovanie a profilovanie štrku štrkového lôžka železničnej koľaje. Tento stroj, označovaný ako štrkový pluh, má medzi svojimi na koncoch umiestnenými podvozkami výškovo prestaviteľný stredný pluh, ktorý má okolo zvislej osi prestaviteľné usmerňovacie plechy. To umožňuje premiestňovanie a rozdeľovanie štrku vnútri celej oblasti šírky štrkového lôžka v priebehu jednej pracovnej jazdy. Pred týmto stredným pluhom je na každej pozdĺžnej strane stroja predradený výškovo a bočné prestaviteľný bočný pluh na profilovanie bokov štrkového lôžka. Medzi zadným podvozkom a stredným pluhom, prípadne medzi trakčnou kabínou je umiestnený zásobník štrku, ktorý je na svojej spodnej strane vybavený hydraulicky ovládateľnými vykladacími otvormi. Tie umožňujú voliteľné zhadzovanie v zásobníku uloženého štrku v tých úsekoch koľaje, kde je nedostatok štrku. Zásobník štrku možno plniť štrkom prostredníctvom strmého dopravného pásu, ktorý je umiestnený v zadnej koncovej oblasti štrkového pluhu, a ktorý prepravuje smerom hore štrk, ktorý' pozbierajú ústrojenstvá na zametanie s dvomi rotujúcimi kefami. Nasadenie takéhoto známeho štrkového pluhu so zásobníkom štrku síce umožňuje vyrovnanie štrku medzi dvomi úsekmi koľaje s nadmerným množstvom, prípadne s malým množstvom štrku, avšak vzhľadom na pomerne malú kapacitu zásobníka štrku musí na určitý počet relatívne krátkych úsekov trate s nadmerným množstvom štrku nadväzovať tiež odpovedajúci počet úsekov s malým množstvom štrku.

Ďalej je z CH-PS 652 428 známy po koľaji pojazdný stroj na urovnávanie štrku, ktorý má medzi dvomi podvozkami umiestnený výškovo prestaviteľný stredný pluh, a v zadnej koncovej oblasti umiestnené ústrojenstvo na zametanie a dopravu. K tomuto ústrojenstvu na zametanie a dopravu je priradený strmý dopravný pás a ďalší dopravný pás, ktorý je vykývnuteľný okolo zvislej osi, a ktorý je umiestnený približne vodorovne v prednej koncovej oblasti stroja, pričom jeho predná oblasť je prestaviteľná ešte nad prepravný vozeň štrku, ktorý je umiestnený pred vlastným strojom. Štrk, ktorý je ústrojenstvom na zametanie a dopravu vymršťovaný smerom hore a nazhromaždí sa v nadmernom množstve, sa vysypáva uvedeným usporiadaním dopravného pásu buď na predradený prepravný vozeň štrku, alebo do zásobníka štrku, umiestneného v prednej koncovej oblasti stroja. Pri tomto známom stroji na urovnávanie štrku možno síce skladovať prebytočný štrk vo väčších množstvách, ale tie úseky koľaje, kde je málo štrku, možno potom doplňovať iba štrkom z relatívne malého zásobníka štrku.

Podstata vynálezu

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť pojazdný stroj opísaného typu na ukladanie a rozdeľovanie štrku štrkového lôžka koľaje, ktorý by umožňoval skladovať aj väčšie množstvá štrku, a potom ich v prípade potreby bez problémov a s relatívne malými konštrukčnými nákladmi umožňoval opäť vysypávať na koľaj.

Vytýčená úloha sa rieši pojazdným strojom opísaného typu podľa vynálezu, ktorého podstata spočíva v tom, že zásobník štrku má nad svojou podlahovou plochou, prípadne namiesto podlahovej plochy, aspoň jeden pohonom na prepravu štrku v pozdĺžnom smere stroja vybavený dopravný pás, v ktorého oblasti zhadzovania sú umiestnené vykladacie otvory.

Takéto vyhotovenie zásobníka štrku umožňuje ukladať v porovnaní so známymi zásobníkmi podstatne väčšie množstvá štrku, ktoré možno potom kedykoľvek bez akýchkoľvek montážnych prác pri nasadení v oblasti dna upraveného dopravného pásu prepraviť k vykladacím otvorom, a tak zaistiť potrebné vysypanie do tých úsekov koľaje, kde je málo štrku. Tým možno po prvýkrát dosiahnuť tú významnú výhodu, že možno rovnomerne a pri jedinom pracovnom prejazde zasypať i relatívne dlhé úseky koľaje s buď nadmerným, alebo príliš malým množstvom štrku. Až doteraz totiž bolo nutné, na takéto dlhé úseky koľaje s malým množstvom štrku privážať nový štrk prostredníctvom nákladných vozňov, zatiaľ čo v tých úsekoch koľaje, kde bolo štrku príliš mnoho, ho bolo nutné ukladať do oblasti bokov štrkového lôžka. Pozdĺžne posúvanie uskladneného štrku vnútri zásobníka umožňuje pri nezmenenej oblasti výsypu strmého dopravného pásu veľmi dlhé vyhotovenie zásobníka štrku s nižšou výškou na zabezpečenie značnej kapacity zásobníka pri zachovaní neobmedzeného výhľadu obsluhy pre bezpečné presuny. Ďalej je nutné uviesť ako výhodu aj tú skutočnosť, že vyhotovenie zásobníka štrku podľa vynálezu umožňuje tak dokonalé plnenie napriek nezmenenému miestu zhadzovania štrku zo strmého dopravného pásu, ako aj jeho kompletné vyprázdňovanie bez akýchkoľvek montážnych prác.

Podstata ďalšieho výhodného vyhotovenia stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že je vybavený dopravným pásom, ktorý je umiestnený nad celou podlahovou plochou zásobníka štrku, a ktorého v smere prepravy zadný koniec je umiestnený pod horným, do zásobníka štrku zasahujúcim koncom strmého dopravného pásu. Tieto významné znaky umožňujú vzhľadom na rovinu rámu kolmé, prípadne zvislé usporiadanie bočných stien zásobníka štrku, a tým aj zaistenie maximálnej úložnej kapacity. Okrem toho sa tým stáva zbytočná nákladná konštrukcia horného konca strmého pásového dopravníka, ktorá by umožnila jeho pozdĺžne posúvanie, a tak napríklad rozdeľovanie štrku na väčšiu pozdĺžnu oblasť zásobníka štrku.

Pozdĺžne umiestnený a vo svojej podlahovej oblasti s dopravným pásom vyhotovený zásobník štrku môže byť podľa ďalšieho výhodného variantu uskutočnenia umiestnený medzi podvozkami nad ústrojenstvom štrkového pluhu, tvoreným stredným pluhom a bočnými pluhmi. Takéto v ráme podvozka štrkového pluhu integrované umiestnenie zásobníka štrku s dopravným pásom upraveným na strane dna vytvára napriek podstatne väčšiemu usporiadaniu zásobníka štrku kompaktný štrkový pluh, pričom z pracovnej kabíny je tak voľný výhľad na kontrolu pohybu pri presunoch stroja, ako aj dokonalé pozorovanie stavu napĺňania štrku v zásobníku.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia stroja podľa vynálezu je nad vykladacími otvormi, umiestnenými v prednej koncovej oblasti dopravného pásu, umiestnená vyvýšená trakčná kabína. Takto umiestnená trakčná kabína zaisťuje výhodným spôsobom aj pri podstatne zväčšenej

SK 279084 Β6 kapacite zásobníka štrku neobmedzený dohľad na úseky koľaje tak pred strojom, ako aj za strojom. Tým sa vytvára celkom neobmedzené pozorovanie odpovedajúceho koľajového úseku tak pri pracovnom nasadení, ako aj pri presunoch. Vykladacie otvory, ktoré sú umiestnené pod trakčnou kabínou, umožňujú aspoň čiastočné pozorovanie vysypávaného štrku z trakčnej kabíny.

Ďalšie možné uskutočnenie vynálezu spočíva v tom, že zásobník štrku s dopravným pásom, umiestneným v podlahovej oblasti, a ústrojenstvo na zametanie a dopravu sú umiestnené na vlečnom vozni, ktorý je klbovo spojený s rámom podvozka štrkového pluhu, a ktorý je prostredníctvom podvozka, umiestneného v oblasti ústrojenstva na zametanie a dopravu, uložený na koľaji, pričom v koncovej oblasti stroja, nadväzujúcej na vlečný vozeň, je umiestnená trakčná kabína. Tento kĺbovo vyhotovený štrkový pluh umožňuje umiestnenie zásobníka štrku so zvlášť veľkou zásobnou kapacitou na vlečnom vozni alebo na prívese, ktorý možno prípadne pripojovať k štrkovému pluhu len v prípade potreby. Okrem toho umožňuje toto vyhotovenie upraviť tie štrkové pluhy, ktoré sú už používané, pri ich neobmedzenom využití na stroj s výhodami podľa vynálezu, ktoré boli uvedené v predchádzajúcej časti.

Zásobník štrku s dopravným pásom, umiestneným v podlahovej oblasti, a ústrojenstvo na zametanie a dopravu môžu byť podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia vynálezu umiestnené medzi dvomi od seba vo vopred danej vzdialenosti umiestnenými podvozkami vlečného vozňa, spojeného so štrkovým pluhom. Stroj vyhotovený podľa týchto znakov vynálezu umožňuje mimoriadne veľkú zásobnú kapacitu zásobníka štrku. Obidva podvozky vlečného vozňa tiež umožňujú podstatné zníženie zaťaženia náprav.

Podstata ďalšieho výhodného uskutočnenia stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že zásobník štrku včítanie dopravného pásu, umiestneného v podlahovej oblasti, je umiestnený medzi dvoma navzájom rovnobežnými nosníkmi rámu vlečného vozňa a na nosníkoch je upevnený svojimi bočnými stenami. Tak sa umožní hlbšie usporiadanie a v dôsledku toho tiež celkovo väčšie a vyššie uskutočnenie zásobníka štrku na dosiahnutie zvýšenej zásobnej kapacity, pričom sa pritom stále ešte zachováva dostatočný výhľad pre obsluhu, ktorá je v trakčnej kabíne, a to tak pri pracovnom nasadení, ako aj pri posunoch stroja.

Podľa ďalšieho výhodného uskutočnenia stroja podľa vynálezu sa predpokladá, že vykladacie otvory, umiestnené v prednej koncovej oblasti dopravného pásu, sú prostredníctvom pohonu výškovo prestaviteľné. Toto výškovo prestaviteľné vyhotovenie je vhodné najmä na zásobníky štrku umiestnené v hlbšej polohe na ráme podvozka, pretože v tomto prípade sú vykladacie otvory z bezpečnostných dôvodov pri presunoch smerom hore nadvihnuteľné.

Konečne ešte jeden výhodný variant vyhotovenia stroja podľa vynálezu spočíva v tom, že dva dopravné pásy, ktoré sú umiestnené v spoločnej rovine v pozdĺžnom smere stroja za sebou, a z ktorých každý má samostatný pohon, sú umiestnené v podlahovej oblasti zásobníka štrku, pričom vykladacie otvory sú umiestnené v oblasti zhadzovania obidvoch bezprostredne susediacich dopravných pásov. Takéto usporiadanie dvoch dopravných pásov je výhodné najmä pri značne pozdĺžne vyhotovenom zásobníku štrku, pretože tým sa rozdelí na dve polovice prepravná dráha na úplné vyprázdnenie. Okrem toho sa tým umožní súmerné rozdelenie hmotnosti štrku, ktorý je uskladnený v zásobníku štrku.

Prehľad obrázkov na výkresoch

Vynález je ďalej podrobnejšie vysvetlený na niekoľkých príkladoch v spojení s výkresovou časťou.

Na obr. 1 je schematicky znázornený bokorys stroja na ukladanie, rozdeľovanie a profilovanie štrku štrkového lôžka, ktorý je vyhotovený ako štrkový pluh, a ktorý má miesto podlahovej plochy dopravný pás v zásobníku štrku a pluhové usporiadanie.

Obr. 2 predstavuje v zmenšenej mierke a len čiastočný pôdorys stroja podľa obr. 1.

Na obr. 3 je znázornený ďalší príklad uskutočnenia stroja vytvoreného podľa vynálezu s predradeným štrkovým pluhom.

Na obr. 4 je znázornený ďalší príklad uskutočnenia, pri ktorom je zásobník štrku, vytvorený podľa vynálezu, umiestnený na vlečnom vozni, pripojenom ku štrkovému pluhu.

Na obr. 5 je znázornený ďalší príklad uskutočnenia, pri ktorom je stroj na ukladanie a rozdeľovanie štrku štrkového lôžka, ktorý je vybavený zásobníkom štrku a dnovým dopravným pásom, vyhotoveným ako samostatne, pojazdný.

Príklady uskutočnenia vynálezu

Na obr. 1 znázornený stroj na ukladanie, rozdeľovanie a profilovanie štrku štrkového lôžka, ktorý je vyhotovený ako štrkový pluh 1, má rám 2 podvozka, ktorý je pojazdný prostredníctvom podvozkov 3 po koľaji 6, vytvorenej z koľajníc 4 a podvalov 5. Na profilovanie štrkového lôžka má štrkový pluh 1 stredný pluh 8, ktorý je umiestnený medzi podvozkami 3, a ktorý je výškovo prestaviteľný prostredníctvom pohonov 7 na ráme 2 podvozka, ako aj na každej pozdĺžnej strane stroja umiestnené, výškovo a bočné prestaviteľné bočné pluhy 9. Tie je možné prostredníctvom ústrojenstva na nastavovanie bočného uhla ľubovoľne nastavovať v požadovanom bočnom uhle s hodnotou 0 až 45°. Na zadnom konci rámu 2 podvozka je ako ústrojenstvo na zbieranie štrku umiestnené ústrojenstvo na zametanie a dopravu 13, ktoré je výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonu 10, a ktoré má prostredníctvom pohonu 11 rotačné usporiadanú kefu na zametanie 12. Tieto kefy na zametanie 12 sú v pracovnom smere štrkového pluhu 1, ktorý je vyznačený šípkou 14, zaradené bezprostredne za dvomi strmými dopravnými pásmi 15 s pohonmi 16. Horné konce týchto strmých dopravných pásov 15, ktoré vytvárajú miesto 17 zhadzovania, zasahujú do pozdĺžneho zásobníka 18 štrku, ktorý je spojený s rámom 2 podvozka. V spodnej koncovej oblasti tohto zásobníka 18 štrku je namiesto podlahovej plochy umiestnený po celej dĺžke zásobníka 18 štrku upravený dopravný pás 19. Ten je uložený okolo vratných kladiek 20, umiestnených v zadnej a prednej koncovej oblasti zásobníka 18 štrku. Pohon 21 zaisťuje pohyb hornej vetvy 22 dopravného pásu 19 v smere šípky 29 ku koncu zásobníka 18 štrku k vykladacím otvorom 24, umiestneným v oblasti zhadzovania 23. Nad vykladacími otvormi 24 je umiestnená vyvýšená trakčná kabína 25 s centrálnym riadiacim ústrojenstvom 26. Zásobovanie trakčného pohonu 27 a rôznych ďalších pohonov energiou zaisťuje energetická centrála 28.

Pri pracovnom nasadení štrkového pluhu 1 sa pri spustenom ústrojenstve na zametenie a dopravu 13 vymršťuje nadmerný štrk rotujúcou kefou na zametanie 12 na obidva strmé dopravné pásy 15, ktoré ho unášajú smerom hore do miesta 17 zhadzovania a vysypávajú ho na zadnú koncovú oblasť dopravného pása 19 v zásobníku 18 štrku. Sotva v tejto oblasti dosiahne násypný kužeľ vysypávaného štrku horné konce bočných stien zásobníka 18 štrku, uvedie sa krátkodobo do pohybu pohon 21. Tým sa uskutoční premiestnenie nasypaného štrku v smere šípky 29, prípadne v smere k vykladacím otvorom 24, čím sa vytvorí v oblasti miesta 17 zhadzovania opäť dostatok priestoru na vysypávanie ďalšieho prebytočného štrku. Týmto prerušovane uskutočňovaným premiestňovaním štrku, ktorý sa nazhromaždil v oblasti miesta 17 zhadzovania, sa zaistí možnosť dokonalého naplnenia zásobníka 18 štrku. Paralelne k tomuto ukladaniu prebytočného štrku sú bez problémov uskutočniteľné pluhové práce, ktoré zaisťuje stredný pluh 8 a obidva bočné pluhy 9. Po dosiahnutí úseku koľaje 6, kde je málo štrku, nasleduje, pokiaľ by zásobník 18 štrku nemal byť celkom naplnený, ďalšia doprava ukladaného štrku, až sa dostane do prednej oblasti zhadzovania 23, a cez medzi tým otvorené vykladacie otvory 24 je nasypaný do požadovanej oblasti koľaje 6. Množstvo vysypávaného štrku je možné ovládať prostredníctvom bližšie neznázomených výpustných klapiek, ktoré sú ovládateľné hydraulicky, a ktoré sú usporiadané v koncových oblastiach vykladacích otvorov 24. Pretože vykladacie otvory 24 sú z hľadiska pracovného smeru usporiadané pred stredným pluhom 8 a bočnými pluhmi 9, vytvárajúcimi ústrojenstvo 30 štrkového pluhu, je možné štrk vysypávaný zo zásobníka 18 štrku výhodne následným ústrojenstvom 30 štrkového pluhu upraviť podľa požiadaviek profilu štrkového lôžka.

Ďalší stroj 31 na ukladanie, rozdeľovanie a profilovanie štrku štrkového lôžka koľaje 32, ktorý je znázornený na obr. 3, pozostáva z v pracovnom smere predradeného štrkového pluhu 33, ktorý je kĺbovo spojený s vlečným vozňom 34. Tento vlečný vozeň 34 má medzi dvoma v danej vzájomnej vzdialenosti usporiadanými podvozkami 35 pozdĺžne vyhotovený zásobník 36 štrku, ktorý je namiesto podlahovej plochy vybavený dvoma v spoločnej rovine v pozdĺžnom smere stroja 31 za sebou usporiadanými dopravnými pásmi 39, 40, z ktorých každý má svoj vlastný pohon 37, 38. V oblasti zhadzovania oboch bezprostredne susediacich koncov dopravných pásov 39, 40 sú upravené vykladacie otvory 41. Zásobník 36 štrku je spolu s obidvoma dopravnými pásmi 39, 40 usporiadaný medzi navzájom rovnobežnými a vodorovne upravenými nosníkmi 42 rámu 43 vlečného vozňa 34 a prostredníctvom svojich bočných stien 44 je na týchto nosníkoch 42 upevnený. V zadnej koncovej oblasti rámu 43 vlečného vozňa 34 je ako ústrojenstvo na odber štrku upravené prostredníctvom pohonu 45 výškovo prestaviteľné ústrojenstvo na zametanie a dopravu 46 s rotujúcou kefou na zametanie 47. Oblasť zhadzovania pohonom poháňaného strmého dopravného pásu 48 je usporiadaná zhruba nad, vzhľadom na pozdĺžny smer zásobníka 36 štrku, centrálne usporiadanými vykladacími otvormi 41. Tak na ráme 43 vlečného vozňa 34, ako aj na štrkovom pluhu 33 je usporiadaná vždy jedna pracovná, prípadne trakčná kabína 49, 50. Na vytváranie profilu štrkového lôžka je upravené pluhové usporiadanie, tvorené stredným pluhom 51 a bočnými pluhmi 52. Pohyb stroja 31 smerom dopredu zaisťuje trakčný pohon 53. Štrk, ktorý’ sype do zásobníka 36 štrku strmý dopravný pás 48, je prostredníctvom oboch pohonov 37, 38 a na strane podlahy upravených dopravných pásov 39, 40 prepravovaný k prednému, prípadne zadnému koncu zásobníka 36 štrku. Pri tomto procese sú hydraulicky uzavierateľné klapky vykladacích otvorov 41 uzavreté. Pokiaľ príde stroj 31 nad ú seky trate s príliš malým množstvom štrku, otvoria sa uvedené klapky v oblasti vykladacích otvorov 41 a zaistí sa činnosť obidvoch pohonov 37, 38 v navzájom protismernom zmysle otáčania. Tým sa začne štrk, ktorý je na obidvoch dopravných pásoch 39, 40, prepravovať do predného, prípadne zadného konca zásobníka 36 štrku v smere k centrálnym vykladacím otvorom 41. Pokiaľ sa medzi tým spracovávajú úseky koľaje 55 s dostatočným množstvom štrku, možno kedykoľvek uzavretím vykladacích otvorov 41 zastaviť vysypávanie štrku, pričom sa súčasne zastaví pohyb obidvoch dopravných pásov 39, 40. Je samozrejme rovnako možné, pokiaľ sa vyskytnú úseky so značným množstvom štrku, znova uviesť do prevádzky ústrojenstvo na zametanie a dopravu 46 a strmý dopravný pás 48, čím sa prebytočný štrk odhadzuje do zásobníka 36 štrku, pričom vykladacie otvory 41 zostávajú samozrejme uzavreté. Osoba, ktorá je v pracovnej, prípadne trakčnej kabíne 49, má veľmi dobrú možnosť presne pozorovať odhadzovanie štrku, dopravné pásy 39, 40, vykladacie otvory 41 a ten úsek koľaje 32, ktorý nadväzuje na vlečný vozeň 34 a slúži na presuny.

Stroj 54 na kladenie, rozdeľovanie, odoberanie a profilovanie štrkového lôžka koľaje 55, ktorý je znázornený na obr. 4, je tvorený štrkovým pluhom 57, ktorý je predradený v pracovnom smere, a ktorý je prostredníctvom dvoch v danej vzájomnej vzdialenosti usporiadaných podvozkov 56 uložený na koľaji 55, ako aj vlečným vozňom 58, ktorý je pripojený prostredníctvom kĺbu, a ktorý’ je vybavený zásobníkom 59 štrku. Ten má miesto podlahovej plochy dopravný pás 60 s pohonom 61. Na konci zásobníka 59 štrku, ktorý je protiľahlý k strmému dopravnému pásu 62, sú usporiadané vykladacie otvory 64, ktoré sú výškovo prestaviteľné prostredníctvom pohonov 63. K spodnej koncovej oblasti strmého dopravného pásu 62 je na vyhotovenie ústrojenstva na odoberanie štrku priradené ústrojenstvo na zametanie a dopravu 65 s rotujúcou kefou na zametanie. Pracovnou, prípadne trakčnou kabínou 66 vybavený a trakčným pohonom 67 poháňateľný štrkový pluh 57 je vybavený výškovo prestaviteľným stredným pluhom 68 a výškovo a bočné prestaviteľnými bočnými pluhmi 69. Zásobník 59 štrku je umiestnený medzi dvomi rovnobežne navzájom usporiadanými nosníkmi rámu 70 vlečného vozňa 58 a prostredníctvom svojich bočných stien je na týchto nosníkoch upevnený. Zadný koniec vlečného vozňa 58 je uložený prostredníctvom podvozka 71 na koľaji 55.

Stroj 72 na odoberanie a rozdeľovanie Štrku štrkového lôžka, ktorý je znázornený na obr. 5, má pozdĺžny rám 73 spodku s dvomi podvozkami 74 a trakčnou kabínou 75 a je pojazdný pôsobením samostatného trakčného pohonu 76. S rámom 73 spodku je spojený zásobník 78 štrku, ktorý má vykladacie otvory 77, a ktorý má nad svojou podlahovou plochou 79 dopravný pás 81, poháňateľný pohonom 80. Ako ústrojenstvo 82 na prijímanie štrku sú k zásobníku 78 štrku priradené ústrojenstvá na zametanie 83 s rotujúcou kefou na zametanie 84 a odsávacie ústrojenstvo 85 štrku. Ich oblasť odhadzovania je usporiadaná nad tým koncom dopravného pásu 81, ktorý je protiľahlý vzhľadom na vykladací otvor 77. Tento stroj 72 možno použiť buď celkom nezávisle alebo v spojení so štrkovým pluhom na vyrovnávanie štrku medzi úsekmi koľaje s príliš malým alebo príliš veľkým množstvom štrku.

Pri každom zo znázornených príkladov uskutočnenia sú samozrejme možné aj iné vyhotovenia ústrojenstva na odber alebo prijímanie štrku z koľaje. Tieto ústrojenstvá môžu byť napríklad vytvorené ako štít na urovnávanie a korčeko

SK 279084 Β6 vá reťaz na prepravu štrku, ktorý sa nahromadil v oblasti štítu na urovnávanie, smerom hore. Rovnako tak môže byť dopravný pás, ktorý je usporiadaný nad podlahovou plochou zásobníka štrku vyhotovený ako nekonečná reťaz, pohybujúca sa v pozdĺžnom smere stroja, ktorá je vybavená unášacími prvkami upravenými naprieč k reťazi. V takomto prípade by ležal nazhromaždený štrk na podlahovej ploche zásobníka štrku a v smere k vykladacím otvorom by bol prepravovaný prostredníctvom pohybu posuvných unášacích prvkov v pozdĺžnom smere.

Claims (9)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Pojazdný stroj na ukladanie a rozdeľovanie štrku štrkového lôžka koľaje s rámom podvozka, ktorý je uložený na podvozkoch, a ktorý je spojený s ústrojenstvom na prijímanie štrku, tvoreným napríklad ústrojenstvom na zametanie a dopravu so strmým dopravným pásom, a so zásobníkom štrku, spojeným s ústrojenstvom na prijímanie štrku a vybaveným vykladacím otvorom, vyznačujúci sa t ý m , že zásobník (18, 36, 59, 78) štrku má nad svojou podlahovou plochou (79), prípadne namiesto podlahovej plochy aspoň jeden pohonom (21, 37, 38, 61, 80) na prepravu štrku v pozdĺžnom smere stroja (31, 54, 72) vybavený dopravný pás (19, 39, 40, 60, 81), v ktorého oblasti zhadzovania (23) sú usporiadané vykladacie otvory (24,41,64, 77).
2. 2. Pojazdný stroj podľa nároku 1, vyznačujúci sa tým, že je vybavený dopravným pásom (19), ktorý je upravený nad celou podlahovou plochou zásobníka (18) štrku, a ktorého v smere prepravy zadný koniec je usporiadaný pod horným, do zásobníka (18) štrku zasahujúcim koncom strmého dopravného pásu (15).
3. 3. Pojazdný stroj podľa nároku 1 alebo 2, vyznačujúci sa tým, že pozdĺžne upravený a vo svojej podlahovej oblasti s dopravným pásom (19) vytvorený zásobník (18) štrku je usporiadaný medzi podvozkami (3) nad ústrojenstvom (30) štrkového pluhu, tvoreným stredným pluhom (8) a bočnými pluhmi (9).
4. 4. Pojazdný stroj podľa nároku 3, vyznačujúci sa tým, že nad vykladacími otvormi (24), upravenými v prednej koncovej oblasti dopravného pásu (19), je usporiadaná vyvýšená trakčná kabína (25).
5. 5. Pojazdný stroj podľa nároku 1, 2 alebo 3, vyznačujúci sa tým, že zásobník (59) štrku s dopravným pásom (60) usporiadaným v podlahovej oblasti, a ústrojenstvo na zametanie a dopravu (65) sú usporiadané na vlečnom vozni (58), ktorý je kĺbovo spojený s rámom podvozka štrkového pluhu (57), a ktorý je prostredníctvom podvozka (71), usporiadaného v oblasti ústrojenstva na zametanie a dopravu (65), uložený na koľaji (55), pričom v koncovej oblasti stroja (54), nadväzujúcej na vlečný vozeň (58), je upravená trakčná kabína (66).
6. 6. Pojazdný stroj podľa jedného z nárokov 1 až 4, vyznačujúci sa tým, že zásobník (36) štrku s dopravným pásom (39, 40), usporiadaným v podlahovej oblasti, a ústrojenstvo na zametanie a dopravu (46) sú usporiadané medzi dvomi od seba v danej vzájomnej vzdialenosti upravenými podvozkami (35) vlečného vozňa (34), spojeného so štrkovým pluhom (33).
7. 7. Pojazdný stroj podľa nároku 5 alebo 6, vyznačujúci sa tým, že zásobník (36, 59) štrku vrátane dopravného pásu (39, 40, 60), upraveného v podlahovej oblasti, je usporiadaný medzi dvomi navzájom rovnobežnými nosníkmi (42) rámu (43, 70) vlečného vozňa (34, 58) a na nosníkoch (34) je upevnený svojimi bočnými stenami (44).
8. 8. Pojazdný stroj podľa jedného z nárokov 1 až 7, vyznačujúci sa tým, že vykladacie otvory (64), usporiadané v prednej koncovej oblasti dopravného pásu (60), sú prostredníctvom pohonu (63) výškovo prestaviteľné.
9. 9. Pojazdný stroj podľa jedného z nárokov 1 až 8, vyznačujúci sa tým, že dva dopravné pásy (39, 40), ktoré sú usporiadané v spoločnej rovine v pozdĺžnom smere stroja (31) za sebou, a z ktorých každý má samostatný pohon (37, 38), sú upravené v podlahovej oblasti zásobníka (36) štrku, pričom vykladacie otvory (41) sú usporiadané v oblasti odhadzovania obidvoch bezprostredne susediacich dopravných pásov (39, 40).