RU2563473C1 - Фиксирующее крепление бампера - Google Patents
Фиксирующее крепление бампера Download PDFInfo
- Publication number
- RU2563473C1 RU2563473C1 RU2014138119/11A RU2014138119A RU2563473C1 RU 2563473 C1 RU2563473 C1 RU 2563473C1 RU 2014138119/11 A RU2014138119/11 A RU 2014138119/11A RU 2014138119 A RU2014138119 A RU 2014138119A RU 2563473 C1 RU2563473 C1 RU 2563473C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- bumper
- engaging
- control part
- fixing
- pointed protrusion
- Prior art date
Links
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 4
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/07—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them by means of multiple interengaging protrusions on the surfaces, e.g. hooks, coils
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16B—DEVICES FOR FASTENING OR SECURING CONSTRUCTIONAL ELEMENTS OR MACHINE PARTS TOGETHER, e.g. NAILS, BOLTS, CIRCLIPS, CLAMPS, CLIPS OR WEDGES; JOINTS OR JOINTING
- F16B5/00—Joining sheets or plates, e.g. panels, to one another or to strips or bars parallel to them
- F16B5/12—Fastening strips or bars to sheets or plates, e.g. rubber strips, decorative strips for motor vehicles, by means of clips
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Connection Of Plates (AREA)
- Clamps And Clips (AREA)
Abstract
Разработано фиксирующее крепление бампера, содержащее основание, которое входит в зацепление с панелью транспортного средства, входящие в зацепление язычки, которые входят в множество соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, и элемент, входящий в зацепление и имеющий второй входящий в зацепление язычок, который за счет воздействия на управляющую часть может входить в одно из соединительных отверстий или выходить из одного из соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, при этом фиксирующее крепление бампера обеспечивает крепление бампера к панели транспортного средства. Элемент, входящий в зацепление, образован за одно целое с основной частью фиксирующего крепления и выполнен со следующими элементами: управляющей частью, выполненной по существу в виде короткого стержня, вторым входящим в зацепление захватом, образованным вблизи центра поворота управляющей части, и контактным элементом, образованным на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление захвату. Поскольку основная часть фиксирующего крепления выполнена с ограничивающей частью, которая входит в контакт с контактным элементом управляющей части и ограничивает диапазон перемещения управляющей части, можно уменьшить силу, необходимую для воздействия на управляющую часть, и за счет ограничения диапазона перемещения предотвратить поломку даже в случае приложения избыточного усилия. 4 з.п. ф-лы, 10 ил.
Description
Область техники, к которой относится изобретение
Настоящее изобретение относится к фиксирующему креплению бампера, используемому для крепления бампера к панели кузова транспортного средства, и в особенности к фиксирующему креплению бампера, которое обеспечивает повышенную устойчивость фиксации и может обеспечить повышение удобства применения при операциях прикрепления/отсоединения бампера.
Предшествующий уровень техники
Обычно фиксирующее крепление бампера обеспечивает простое и надежное прикрепление бампера к панели кузова транспортного средства, и с учетом ремонта и тому подобного фиксирующее крепление бампера выполнено с возможностью его снятия.
Например, фиксирующее крепление бампера выполнено таким образом, что оно включает в себя ножку, входящую в крепежное отверстие, просверленное в панели кузова транспортного средства, и входящий в зацепление заостренный выступ, входящий в соединительное отверстие, образованное в полке, простирающейся на стороне панели кузова транспортного средства дальше, чем верхняя краевая часть бампера, и фиксирующее крепление бампера расположено в обеих частях бампера, боковых в направлении ширины транспортного средства.
Например, в случае фиксирующего крепления бампера с конструкцией, подобной показанной в патентном документе 1, фиксирующее крепление бампера выполнено с возможностью смещения только в направлении, отличающемся от направления снятия крепления бампера, относительно панели кузова транспортного средства рядом с входящим в зацепление заостренным выступом, и для его смещения предусмотрен элемент, входящий в зацепление, который входит в соединительное отверстие с возможностью выхода из него, и за счет вдавливания вниз выпуклости на элементе, входящем в зацепление, которая предназначена для ручного воздействия, сцепление с бампером может быть устранено.
Документ известного уровня техники
Патентный документ
Патентный документ 1: Патент Японии № 4810521
Краткое изложение сущности изобретения
Проблемы, которые должны быть решены с помощью изобретения
Тем не менее, в фиксирующем креплении бампера с вышеупомянутой конструкцией недостатком является то, что большое воздействующее усилие должно быть приложено к управляющей части (выпуклости, предназначенной для ручного воздействия) для освобождения бампера. Кроме того, также существует проблема, связанная с поломкой в случае чрезмерного смещения выпуклости, предназначенной для ручного воздействия.
Настоящее изобретение сделано для решения вышеупомянутых проблем, и в соответствии с настоящим изобретением разработано фиксирующее крепление бампера, которое может обеспечить уменьшение усилия, воздействующего на управляющую часть, и может обеспечить предотвращение поломки за счет регулирования диапазона перемещения даже в случае приложения избыточного усилия.
Средства решения проблем
В соответствии с настоящим изобретением разработано фиксирующее крепление бампера, содержащее ножку, входящую в зацепление с панелью кузова транспортного средства; входящие в зацепление заостренные выступы, входящие в множество соединительных отверстий, образованных на стороне бампера; и элемент, входящий в зацепление и включающий в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ, выполненный с возможностью вставки в одно из соединительных отверстий или извлечения из одного из соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, за счет воздействия на управляющую часть, и обеспечивающее крепление бампера к панели кузова транспортного средства. Элемент, входящий в зацепление, образован за одно целое с основной частью фиксирующего крепления и включает в себя приблизительно стержнеобразную управляющую часть, один конец которой является опорным, второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный вблизи опорного конца управляющей части, и опорный элемент, образованный на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу. Кроме того, основная часть фиксирующего крепления включает в себя регулирующую часть, контактирующую с опорным элементом управляющей части и регулирующую диапазон перемещения управляющей части.
В фиксирующем креплении бампера в соответствии с настоящим изобретением регулирующая часть предпочтительно находится в положении контакта с опорным элементом, когда второй входящий в зацепление заостренный выступ выходит из соединительного отверстия бампера за счет выполнения операции поворота управляющей части вокруг опорного конца. В соответствии с вышеупомянутым предпочтительным аспектом регулирующая часть может предотвратить поломку, вызываемую чрезмерным поворотом управляющей части.
В фиксирующем креплении бампера в соответствии с настоящим изобретением элемент, входящий в зацепление, предпочтительно включает в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный на поверхности, обращенной к соединительному отверстию бампера, и опорный элемент, образованный так, что он выступает на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу. Кроме того, при приложении внешнего усилия к бамперу перемещение второго входящего в зацепление заостренного выступа, упирающегося в периферийный край соединительного отверстия бампера, предпочтительно ограничено за счет контакта между опорным элементом и регулирующей частью. В соответствии с вышеупомянутым предпочтительным аспектом в том случае, когда внешнее усилие приложено к бамперу в направлении снятия, может сохраняться состояние сцепления между вторым входящим в зацепление заостренным выступом и соединительным отверстием.
В фиксирующем креплении бампера в соответствии с настоящим изобретением стенка предпочтительно выполнена рядом с входящим в зацепление элементом основной части фиксирующего крепления, и при приложении внешнего усилия к бамперу, подлежащему креплению, стенка предохраняет управляющую часть от деформирования в продольном направлении основной части фиксирующего крепления или предохраняет управляющую часть от деформирования в направлении снятия бампера. В соответствии с вышеупомянутым предпочтительным аспектом в случае приложения внешнего усилия к бамперу в направлении снятия управляющая часть и стенка контактируют друг с другом для предотвращения перемещения элемента, входящего в зацепление, в направлении разъединения.
В фиксирующем креплении бампера в соответствии с настоящим изобретением второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный на элементе, входящем в зацепление, предпочтительно представляет собой выступ, образованный первой наклонной поверхностью, образованной на поверхности, обращенной к бамперу, подлежащему вставке, и второй наклонной поверхностью, имеющей угол наклона, превышающий угол наклона первой наклонной поверхности, и обращенной в направлении, противоположном по отношению к первой наклонной поверхности. В соответствии с вышеупомянутым предпочтительным аспектом в случае прикрепления бампера к основной части фиксирующего крепления, после перемещения второго входящего в зацепление заостренного выступа прямо назад вдоль первой наклонной поверхности второй входящий в зацепление заостренный выступ входит в соединительное отверстие за счет возврата под действием силы упругости, и в случае отсоединения бампера от основной части фиксирующего крепления на управляющую часть оказывается воздействие для перемещения второго входящего в зацепление заостренного выступа назад для обеспечения возможности выхода второго входящего в зацепление заостренного выступа из соединительного отверстия. Кроме того, угол наклона второй наклонной поверхности превышает угол наклона первой наклонной поверхности, так что бампер может быть легко установлен; однако будет затруднено отсоединение бампера.
Эффект от изобретения
В соответствии с конструкцией фиксирующего крепления бампера по настоящему изобретению усилие, прикладываемое к управляющей части при отсоединении бампера, может быть уменьшено, и поломка может быть предотвращена за счет регулирования диапазона перемещения даже в том случае, если чрезмерное усилие будет приложено к управляющей части.
Краткое описание чертежей
Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе фиксирующего крепления бампера, которое представляет собой один вариант осуществления настоящего изобретения.
Фиг. 2 представляет собой вид в плане того же фиксирующего крепления бампера.
Фиг. 3 представляет собой вид снизу того же фиксирующего крепления бампера.
Фиг. 4 представляет собой разъясняющий чертеж, показывающий схему расположения соединительных отверстий бампера.
Фиг. 5 представляет собой разъясняющий чертеж, показывающий взаимосвязь между панелью кузова транспортного средства, фиксирующим креплением бампера и бампером.
Фиг. 6 представляет собой разъясняющий чертеж, показывающий состояние, в котором бампер прикреплен к панели кузова транспортного средства посредством использования того же фиксирующего крепления бампера.
Фиг. 7 представляет собой разъясняющий чертеж существенных компонентов, показывающий взаимосвязь между тем же фиксирующим креплением бампера и бампером.
Фиг. 8(а), 8(b) и 8(с) представляют собой разъясняющие чертежи, разъясняющие перемещение элемента, входящего в зацепление, в том же фиксирующем креплении бампера.
Наилучшие варианты осуществления изобретения
В дальнейшем настоящее изобретение будет подробно разъяснено на основе чертежей, показывающих один вариант осуществления.
Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе фиксирующего крепления бампера, которое представляет собой один вариант осуществления настоящего изобретения; фиг. 2 представляет собой вид в плане фиксирующего крепления бампера по настоящему изобретению, и фиг. 3 представляет собой вид снизу фиксирующего крепления бампера по настоящему изобретению. В этом случае фиксирующее крепление 10 бампера по настоящему изобретению содержит ножки, образованные втулками 12 с резьбой, входящими в зацепление с панелью 11 кузова транспортного средства, и коробчатым крепежным элементом 13; входящие в зацепление заостренные выступы 19, входящие в множество соединительных отверстий 14, образованных на стороне бампера 15, с обеспечением сцепления с ним, и элемент 18, входящий в зацепление и включающий в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ 17, выполненный с возможностью вставки в одно из соединительных отверстий 14 или извлечения из одного из соединительных отверстий 14, образованных на стороне бампера, за счет воздействия на управляющую часть 16, и фиксирующее крепление 10 бампера обеспечивает крепление бампера 15 к панели 11 кузова транспортного средства. Элемент 18, входящий в зацепление, образован за одно целое с основной частью фиксирующего крепления и включает в себя приблизительно стержнеобразную управляющую часть 16, один конец которой опирается с возможностью поворота, второй входящий в зацепление заостренный выступ 17, образованный вблизи опорного конца управляющей части 16, и опорный элемент 20, образованный на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу 17. Кроме того, основная часть фиксирующего крепления включает в себя регулирующую часть 21, контактирующую с опорным элементом 20 управляющей части 16 и регулирующую диапазон перемещения управляющей части 16.
Фиксирующее крепление 10 бампера образовано из синтетических смол и тому подобного и, как показано на фиг. 1 - фиг. 3, образовано с такой формой, что оно является длинным в горизонтальном направлении. Кроме того, фиксирующее крепление 10 бампера образует основную часть 23 фиксирующего крепления, изогнутую в соответствии с профилями панели 11 кузова транспортного средства и бампера 15. Основная часть 23 фиксирующего крепления образована стенками 24 и 24, образующими наружную периферию, множеством элементов 25 решетки, простирающихся в продольном направлении и в направлении ширины и соединяющих стенки 24, и тому подобным.
Кроме того, фиксирующее крепление 10 бампера включает в себя втулки 12 с резьбой, которые представляют собой ножки, входящие в зацепление с панелью 11 кузова транспортного средства и имеющие щелевую канавку 12а в центре, коробчатый крепежный элемент 13, который представляет собой ножку, имеющую приблизительно цилиндрическую форму и включающую в себя элемент 13а, входящий в зацепление и выполненный с возможностью выступания наружу, и входящие в зацепление заостренные выступы 19, входящие в множество соединительных отверстий 14, образованных на стороне бампера 15. Кроме того, между соответствующими входящими в зацепление заостренными выступами 19 образованы направляющие элементы 25, обеспечивающие направление полки 22 бампера 15 в заданное положение на фиксирующем креплении 10 бампера.
На одном боковом конце фиксирующего крепления 10 бампера выполнены элемент 18, входящий в зацепление и включающий в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ 17, выполненный с возможностью вставки в одно из соединительных отверстий 14 или извлечения из одного из соединительных отверстий 14, образованных на стороне бампера, за счет воздействия на управляющую часть 16, и стенка 26 на передней концевой части, соседней с элементом 18, входящим в зацепление. Кроме того, как показано на фиг. 8(b), регулирующая часть 21 находится в месте контакта с опорным элементом 20, когда второй входящий в зацепление заостренный выступ 17 выходит из соединительного отверстия 14 бампера 15 за счет выполнения операции поворота (в направлении стрелки А), подобной рычагу, управляющей части 16 вокруг опорного конца. А именно регулирующая часть 21 расположена в основной части 23 фиксирующего крепления в плоскости поворота управляющей части 16.
Входящий в зацепление элемент 18 включает в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ 17, образованный на поверхности, обращенной к соединительному отверстию 14 бампера 15, и опорный элемент 20, образованный так, что он выступает на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу 17. Кроме того, второй входящий в зацепление заостренный выступ 17 представляет собой выступ, образованный первой наклонной поверхностью 17а, образованной на поверхности, обращенной к бамперу 15, подлежащему вставке, и второй наклонной поверхностью 17b, имеющей угол наклона, превышающий угол наклона первой наклонной поверхности 17а, и обращенной в направлении, противоположном по отношению к первой наклонной поверхности 17а.
Следовательно, входящий в зацепление элемент 18 образован так, что он легко вставляется в соединительное отверстие 14 бампера 15, но с трудом выходит из данного отверстия 14. Кроме того, даже при приложении внешнего усилия к бамперу 15 опорный элемент 20 и регулирующая часть 21 контактируют друг с другом для ограничения перемещения второго входящего в зацепление заостренного выступа 17, упирающегося в периферийный край соединительного отверстия 14 бампера 15, в направлении отвода для обеспечения возможности устойчивой фиксации бампера 15.
Стенка 26 расположена рядом с элементом 18, входящим в зацепление, и образована за одно целое на конце основной части 23 фиксирующего крепления. Следовательно, даже при приложении внешнего усилия к бамперу 15 можно предотвратить деформирование управляющей части 16 в продольном направлении основной части 23 фиксирующего крепления или деформирование управляющей части 16 в направлении снятия бампера.
Фиг. 4 представляет собой разъясняющий чертеж, показывающий схему расположения соединительных отверстий бампера. В полке 22, выступающей от верхней краевой части бампера 15 приблизительно под прямым углом со стороны кузова транспортного средства, образованы соединительные отверстия 14, взаимодействующие с входящими в зацепление заостренными выступами 19 и вторым входящим в зацепление заостренным выступом 17, образованными на фиксирующем креплении 10 бампера.
Как показано на фиг. 5 и 6, фиксирующее крепление 10 бампера, образованное, как указано выше, вставляют в панель 11 кузова транспортного средства в направлении стрелки F1 для его фиксации, и после этого фиксирующее крепление 10 бампера прикрепляют к бамперу 15 для крепления бампера 15 к панели 11 кузова транспортного средства. Фиксирующее крепление 10 бампера может быть зафиксировано относительно панели 11 кузова транспортного средства за счет контактного взаимодействия втулки 12 с резьбой и коробчатого крепежного элемента 13 с поверхностью крепежного отверстия, образованного на стороне панели 11 кузова транспортного средства. Кроме того, в том случае, когда фиксирующее крепление 10 бампера снимают, после расфиксации входящего в зацепление элемента 13а коробчатого крепежного элемента 13 и тому подобного фиксирующее крепление 10 бампера может быть отделено посредством оттягивания фиксирующего крепления 10 бампера в направлении стрелки F2.
Что касается контактного взаимодействия и крепления фиксирующего крепления 10 бампера и бампера 15, то положения соединительных отверстий 14, образованных в полке 22 бампера 15, выравнивают относительно направляющих элементов 25 и входящих в зацепление заостренных выступов 19 для обеспечения их вставки. После этого входящие в зацепление заостренные выступы 19 и второй входящий в зацепление заостренный выступ 17 вставляют в соответствующие соединительные отверстия 14 для обеспечения крепления. Как показано на фиг. 8(а) и 8(b), взаимодействие между вторым входящим в зацепление заостренным выступом 17 элемента 18, входящего в зацепление, и соединительным отверстием 14 полки 22 устраняется за счет поворота управляющей части 16 элемента 18, входящего в зацепление, в направлении стрелки А. В этот момент времени поворот управляющей части 16 регулируется за счет того, что опорный элемент 20 упирается в регулирующую часть 21, для предотвращения поломки, вызываемой чрезмерным поворотом управляющей части 16. Кроме того, в том случае, когда усилие, действующее в направлении отсоединения, действует на бампер 15, большой угол наклона второй наклонной поверхности 17b второго входящего в зацепление заостренного выступа 17 затрудняет выход/отделение данного выступа. Кроме того, как показано на фиг. 8(с), опорный элемент 20 и регулирующая часть 21 контактируют друг с другом для ограничения перемещения в направлении отвода второго входящего в зацепление заостренного выступа 17, упирающегося в периферийный край соединительного отверстия 14, так что может сохраняться состояние контактного взаимодействия между вторым входящим в зацепление заостренным выступом 17 и поверхностью соединительного отверстия 14.
Кроме того, настоящее изобретение не ограничено вышеупомянутым вариантом осуществления, и различные модификации конструкции могут быть выполнены на основе описания объема охраны, обеспечиваемого формулой изобретения.
Между тем, все содержание описания, формулы изобретения, чертежей и реферата заявки на патент Японии № 2012-035838, поданной 22 февраля 2012, приведено полностью в данном документе и включено в качестве раскрытия описания настоящего изобретения.
Claims (5)
1. Фиксирующее крепление бампера, предназначенное для крепления бампера к панели кузова транспортного средства, содержащее:
ножку, выполненную с возможностью вхождения в зацепление с панелью кузова транспортного средства;
входящие в зацепление заостренные выступы, выполненные с возможностью вставки в множество соединительных отверстий, образованных на стороне бампера; и
элемент, входящий в зацепление и включающий в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ, выполненный с возможностью вставки в одно из соединительных отверстий или извлечения из одного из соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, за счет воздействия на управляющую часть,
при этом элемент, входящий в зацепление, образован за одно целое с основной частью фиксирующего крепления и включает в себя приблизительно стержнеобразную управляющую часть, один конец которой является опорным, второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный вблизи опорного конца управляющей части, и опорный элемент, образованный на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу, при этом
основная часть фиксирующего крепления включает в себя регулирующую часть, контактирующую с опорным элементом управляющей части и регулирующую диапазон перемещения управляющей части.
ножку, выполненную с возможностью вхождения в зацепление с панелью кузова транспортного средства;
входящие в зацепление заостренные выступы, выполненные с возможностью вставки в множество соединительных отверстий, образованных на стороне бампера; и
элемент, входящий в зацепление и включающий в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ, выполненный с возможностью вставки в одно из соединительных отверстий или извлечения из одного из соединительных отверстий, образованных на стороне бампера, за счет воздействия на управляющую часть,
при этом элемент, входящий в зацепление, образован за одно целое с основной частью фиксирующего крепления и включает в себя приблизительно стержнеобразную управляющую часть, один конец которой является опорным, второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный вблизи опорного конца управляющей части, и опорный элемент, образованный на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу, при этом
основная часть фиксирующего крепления включает в себя регулирующую часть, контактирующую с опорным элементом управляющей части и регулирующую диапазон перемещения управляющей части.
2. Фиксирующее крепление бампера по п. 1, в котором регулирующая часть находится в положении контакта с опорным элементом в тот момент времени, когда второй входящий в зацепление заостренный выступ выходит из соединительного отверстия бампера за счет выполнения операции поворота управляющей части вокруг опорного конца.
3. Фиксирующее крепление бампера по п. 1, в котором элемент, входящий в зацепление, включает в себя второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный на поверхности, обращенной к соединительному отверстию бампера, и опорный элемент, образованный так, что он выступает на стороне, противоположной по отношению ко второму входящему в зацепление заостренному выступу; и
при приложении внешнего усилия к бамперу перемещение второго входящего в зацепление заостренного выступа, упирающегося в периферийный край соединительного отверстия бампера, ограничено за счет контакта между опорным элементом и регулирующей частью.
при приложении внешнего усилия к бамперу перемещение второго входящего в зацепление заостренного выступа, упирающегося в периферийный край соединительного отверстия бампера, ограничено за счет контакта между опорным элементом и регулирующей частью.
4. Фиксирующее крепление бампера по п. 1, в котором стенка выполнена в части, соседней с входящим в зацепление элементом основной части фиксирующего крепления, и при приложении внешнего усилия к бамперу, подлежащему креплению, стенка предохраняет управляющую часть от деформирования в продольном направлении основной части фиксирующего крепления или предохраняет управляющую часть от деформирования в направлении снятия бампера.
5. Фиксирующее крепление бампера по п. 1, в котором второй входящий в зацепление заостренный выступ, образованный на элементе, входящем в зацепление, представляет собой выступ, образованный первой наклонной поверхностью, образованной на поверхности, обращенной к бамперу, подлежащему вставке, и второй наклонной поверхностью, имеющей угол наклона, превышающий угол наклона первой наклонной поверхности, и обращенной в направлении, противоположном по отношению к первой наклонной поверхности.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012035838A JP5855971B2 (ja) | 2012-02-22 | 2012-02-22 | バンパー固定クリップ |
JP2012-035838 | 2012-02-22 | ||
PCT/JP2013/054395 WO2013125651A1 (ja) | 2012-02-22 | 2013-02-21 | バンパー固定クリップ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2563473C1 true RU2563473C1 (ru) | 2015-09-20 |
Family
ID=49005828
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2014138119/11A RU2563473C1 (ru) | 2012-02-22 | 2013-02-21 | Фиксирующее крепление бампера |
Country Status (9)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9027973B2 (ru) |
EP (1) | EP2818367B1 (ru) |
JP (1) | JP5855971B2 (ru) |
CN (1) | CN104144826B (ru) |
BR (1) | BR112014020563B1 (ru) |
MX (1) | MX349543B (ru) |
MY (1) | MY172075A (ru) |
RU (1) | RU2563473C1 (ru) |
WO (1) | WO2013125651A1 (ru) |
Families Citing this family (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5947321B2 (ja) * | 2014-02-05 | 2016-07-06 | 本田技研工業株式会社 | バンパ取付構造 |
JP6228562B2 (ja) * | 2015-03-27 | 2017-11-08 | 株式会社ニフコ | 表皮係止用クリップ |
CN105172723A (zh) * | 2015-09-29 | 2015-12-23 | 华晨汽车集团控股有限公司 | 一种汽车后保险杠固定连接结构 |
DE102016204483B4 (de) * | 2016-03-17 | 2021-06-17 | Volkswagen Aktiengesellschaft | Befestigungselement mit mindestens einem Clip zur Herstellung einer Verbindung mit einem korrespondierenden Ansteckelement und Anordnung eines Befestigungselements an einem Ansteckelement |
US10877296B2 (en) * | 2017-03-28 | 2020-12-29 | Kerr Corporation | Rotational alignment of interchangeable loupes |
US10900513B2 (en) | 2019-04-02 | 2021-01-26 | Newfrey Llc | Re-usable one-push pin and grommet fastener |
JP7059500B2 (ja) * | 2019-05-30 | 2022-04-26 | 株式会社ニフコ | バンパ取付け用リテーナ |
JP7026080B2 (ja) * | 2019-06-28 | 2022-02-25 | 株式会社ニフコ | バンパ取付具 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0172443U (ru) * | 1987-11-02 | 1989-05-16 | ||
RU27031U1 (ru) * | 2002-04-22 | 2003-01-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Узел бокового крепления бампера транспортного средства |
DE10228464A1 (de) * | 2002-06-26 | 2004-01-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit |
GB2466147A (en) * | 2007-09-28 | 2010-06-16 | Nifco Inc | Bumper fixation clip |
Family Cites Families (18)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1937197A (en) * | 1932-08-25 | 1933-11-28 | Calvin L Halladay | Bumper construction and method of making the same |
US4095831A (en) * | 1975-12-09 | 1978-06-20 | Nissan Motor Company, Limited | Vehicle bumper device |
US4364591A (en) * | 1981-04-24 | 1982-12-21 | Chrysler Corporation | Eyelet trim strip fastening arrangement |
US4489019A (en) * | 1981-12-22 | 1984-12-18 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Method for producing a longitudinal molding with nonuniform sections |
JPH0364857U (ru) * | 1989-10-30 | 1991-06-25 | ||
JP2958276B2 (ja) * | 1996-08-14 | 1999-10-06 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用バンパ |
DE19708118A1 (de) * | 1997-02-28 | 1998-09-03 | Dynamit Nobel Kunststoff Gmbh | Befestigungssystem für formintegrierte Stoßfänger |
JPH10324204A (ja) * | 1997-05-23 | 1998-12-08 | Nissan Motor Co Ltd | バンパー取付構造 |
JP3769640B2 (ja) * | 1997-07-24 | 2006-04-26 | 関東自動車工業株式会社 | フロントバンパカバーの取付構造 |
JP2002046558A (ja) * | 2000-08-04 | 2002-02-12 | Nifco Inc | バンパー取付具 |
JP4806495B2 (ja) * | 2001-06-06 | 2011-11-02 | 水菱プラスチック株式会社 | 車両用外装部材の取付構造 |
JP2003191807A (ja) * | 2001-12-27 | 2003-07-09 | Piolax Inc | バンパー固定クリップ |
JP4435649B2 (ja) * | 2004-08-30 | 2010-03-24 | 株式会社ニフコ | バンパー取付用クリップ |
JP4518406B2 (ja) * | 2005-11-02 | 2010-08-04 | マツダ株式会社 | バンパー固定具及びバンパーの取付け構造 |
JP5018012B2 (ja) * | 2006-10-23 | 2012-09-05 | 日産自動車株式会社 | バンパーの車体取付構造 |
GB2468535B (en) * | 2009-03-13 | 2013-10-16 | Nissan Motor Mfg Uk Ltd | Mounting assembly of a fascia to a vehicle |
JP5172765B2 (ja) * | 2009-04-01 | 2013-03-27 | 株式会社ニフコ | クリップ |
DE102011012530A1 (de) * | 2011-02-26 | 2012-08-30 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Befestigungsstruktur für einen Stoßfänger eines Kraftfahrzeuges |
-
2012
- 2012-02-22 JP JP2012035838A patent/JP5855971B2/ja active Active
-
2013
- 2013-02-21 BR BR112014020563-9A patent/BR112014020563B1/pt active IP Right Grant
- 2013-02-21 EP EP13752468.2A patent/EP2818367B1/en active Active
- 2013-02-21 CN CN201380010409.5A patent/CN104144826B/zh active Active
- 2013-02-21 MY MYPI2014702329A patent/MY172075A/en unknown
- 2013-02-21 WO PCT/JP2013/054395 patent/WO2013125651A1/ja active Application Filing
- 2013-02-21 MX MX2014010035A patent/MX349543B/es active IP Right Grant
- 2013-02-21 US US14/380,274 patent/US9027973B2/en active Active
- 2013-02-21 RU RU2014138119/11A patent/RU2563473C1/ru active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0172443U (ru) * | 1987-11-02 | 1989-05-16 | ||
RU27031U1 (ru) * | 2002-04-22 | 2003-01-10 | Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" | Узел бокового крепления бампера транспортного средства |
DE10228464A1 (de) * | 2002-06-26 | 2004-01-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit |
GB2466147A (en) * | 2007-09-28 | 2010-06-16 | Nifco Inc | Bumper fixation clip |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP2818367B1 (en) | 2017-10-18 |
WO2013125651A1 (ja) | 2013-08-29 |
EP2818367A4 (en) | 2015-10-28 |
JP5855971B2 (ja) | 2016-02-09 |
MX2014010035A (es) | 2015-06-02 |
JP2013169916A (ja) | 2013-09-02 |
EP2818367A1 (en) | 2014-12-31 |
BR112014020563A2 (pt) | 2017-07-04 |
CN104144826B (zh) | 2016-05-18 |
CN104144826A (zh) | 2014-11-12 |
MX349543B (es) | 2017-08-02 |
MY172075A (en) | 2019-11-13 |
US20150028607A1 (en) | 2015-01-29 |
US9027973B2 (en) | 2015-05-12 |
BR112014020563B1 (pt) | 2020-11-24 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2563473C1 (ru) | Фиксирующее крепление бампера | |
RU2682550C1 (ru) | Устройство крепления с высокой стойкостью к вырыванию | |
JP6506300B2 (ja) | 機器、特に電気機器を組み立てるための固定システム | |
JP2009156019A (ja) | 屋根板取り付け金具 | |
BR112014033097A2 (pt) | dispositivo de fixação para fixar um cabo | |
AU2012369777B2 (en) | Surfboard fin attachment structure and surfboard | |
KR101285949B1 (ko) | 알루미늄 프로파일용 연결구 | |
JP2011018610A (ja) | 電気機器の取付装置及びその取付装置を備えた回路遮断器 | |
JP5404302B2 (ja) | 脚柱の上下調節装置 | |
JP4788733B2 (ja) | 画像表示装置 | |
JP5908219B2 (ja) | テンションメンバ固定具 | |
JP5327536B2 (ja) | 電気接続箱 | |
JP6547269B2 (ja) | 棚装置 | |
JP2009118901A (ja) | カウンター取付構造 | |
JP3199913U (ja) | フィン固定金具 | |
JP2007229005A (ja) | 固定具及びそれを用いた組立式什器 | |
KR101278796B1 (ko) | 알루미늄 프로파일의 연결구 구조 | |
JP6929195B2 (ja) | 分電盤のブレーカ取付構造 | |
US10435121B2 (en) | Surfboard fin attachment structure and surfboard | |
JP5031517B2 (ja) | 配線ボックス | |
KR20080002301U (ko) | 커넥터 고정용 클립 | |
JP2008048814A (ja) | 吊下具 | |
KR200422974Y1 (ko) | 고정 클립 | |
JP6739866B2 (ja) | まな板ホルダ | |
JP2001298281A (ja) | 電子機器用筐体の取付け具 |