DE10228464A1 - Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit - Google Patents

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Abstract

Normalerweise werden Stoßfänger über Führungen am Fahrzeug befestigt. Um die geforderten Fugenmaße zu erreichen, müssen die Führungen an den angrenzenden Bauteilen ausgerichtet werden. Da diese Bauteile ebenfalls Toleranzen aufweisen, werden spezielle Lehren für die Montage benötigt. Dennoch treten immer wieder ungleichmäßige Fugenverläufe auf. Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit zu schaffen, die ein definiertes Spaltmaß zu einem daran angrenzenden Stoßfänger aufweist. DOLLAR A Gemäß Patentanspruch 1 weist ein Fahrzeug eine Leuchteneinheit auf, die ein durch eine Scheibe (2) frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse (1) hat, wobei die Leuchteneinheit an einen Stoßfänger (3) angrenzt. Das Leuchtengehäuse (1) und der Stoßfänger (3) sind mit mindestens einer Führung (4) verbunden, die am Fahrzeugaufbau (6) befestigt ist. Die Führung (4) erzeugt einen Formschluss zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger (3). Somit wird eine fest vorgegebene Fuge (7) zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger (3) definiert.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit gemäß des Oberbegriffs des Patentanspruchs 1 und ein Verfahren zur Montage einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug.
  • Normalerweise werden Stossfänger über Führungen an einem Fahrzeug befestigt. Um die geforderten Fugenmaße zu erreichen, müssen die Führungen an den angrenzenden Bauteilen ausgerichtet werden. Da diese Bauteile ebenfalls Toleranzen aufweisen, werden spezielle Lehren für die Montage benötigt. Dennoch treten immer wieder ungleichmäßige Fugenverläufe auf.
  • Es ist allgemein ein Fahrzeug mit einer an einen Stoßfänger angrenzenden Leuchteneinheit bekannt. Die Leuchteneinheit weist ein durch eine Scheibe frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse auf, das an dem Fahrzeugaufbau befestigt ist.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit zu schaffen, die ein definiertes Spaltmaß zu einem daran angrenzenden Stoßfänger aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Ein geeignetes Verfahren zur Montage einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug ist im Patentanspruch 6 angeführt.
  • Gemäß Patentanspruch 1 weist ein Fahrzeug eine Leuchteneinheit auf, die ein durch eine Scheibe frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse hat, wobei die Leuchteneinheit an einen Stoßfänger angrenzt. Das Leuchtengehäuse und der Stoßfänger sind mit mindestens einer Führung verbunden, die am Fahrzeugaufbau befestigt ist. Die Führung erzeugt einen Formschluss zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger. Somit wird eine fest vorgegebene Fuge zwischen der Leuchteneinheit und dem Stoßfänger definiert. Das Fugenmaß kann auch durch Wärmeausdehnung nicht mehr verändert werden.
  • Bei der Montage der Leuchteneinheit und des Stoßfängers an dem Fahrzeug wird gemäß Patentanspruch 6 zuerst die Führung mit der Leuchteneinheit zu einer Vormontageeinheit verbunden, dann wird die Vormontageeinheit mit der Führung am Fahrzeugaufbau befestigt, und danach erst wird der Stoßfänger mit der Führung verbunden. Dadurch wird der Stoßfänger relativ zur Leuchteneinheit immer in die richtige Lage gezwungen, auch wenn die Leuchteneinheit oder die anderen Führungen des Stoßfängers nicht richtig ausgerichtet sind oder hohe Toleranzen aufweisen. Es sind keine Lehren mehr zur Montage notwendig.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand von Unteransprüchen.
  • In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, anhand dessen die Erfindung im folgenden näher beschrieben wird. Die Figuren zeigen in schematischer Darstellungsweise:
  • 1 einen Längsschnitt durch eine Anordnung einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug und
  • 2 einen Höhenschnitt durch die Anordnung von 1 entlang der Schnittlinie II-II.
  • 1 zeigt einen Teil eines Leuchtengehäuses 1, das frontseitig mit einer Scheibe 2 abgedeckt ist. Unterhalb an das Leuchtengehäuse 1 und die Scheibe 2 anschließend ist ein Stoßfänger 3 angeordnet. Sowohl das Leuchtengehäuse 1 als auch der Stoßfänger 3 sind an einer Führung 4 aus Kunststoff befestigt, die mit einem Bolzen 5 am Fahrzeugaufbau 6 angebracht ist. Neben Bolzen 5 wären auch Spreizmuttern zur Befestigung geeignet. Die Führung 4 stellt einen indirekten Formschluss zwischen dem Leuchtengehäuse 1 und dem Stoßfänger 3 her. Damit ist das Maß der Fuge 7 zwischen Leuchtengehäuse 1 bzw. Scheibe 2 und Stoßfänger 3 vorgegeben, sodass es nur innerhalb sehr engen Toleranzen variieren kann. Toleranzen des Leuchtengehäuses 1, des Stoßfängers 2 oder des Fahrzeugaufbaus 6 sind somit ohne Einfluss auf die Fuge 7.
  • Das Leuchtengehäuse 1 weist an seiner Unterseite zwei abstehende, nach hinten gerichtete Clipse 8 auf, wobei zwischen dem Leuchtengehäuse 1 und den Clipsen 8 ein nach vorne gerichteter Steg 9 der Führung 4 geführt ist. Der Steg 9 weist an den entsprechenden Stellen zwei Durchbrüche 10 auf, die – wie in 2 erkennbar ist – von Rastnasen 11 der Clipse 8 hintergriffen sind. Der Stoßfänger 3 ist ebenfalls über eine Clipsverbindung an der Führung 4 befestigt. Die Clipsverbindung ist dabei so ausgelegt, dass der Stoßfänger 3 sich im Crashfall um den Weg s zum Fahrzeugaufbau 6 hin verlagern kann, ohne dass sich die Führung 4 und damit auch das Leuchtengehäuse 1 verlagert. So kann sichergestellt werden, dass nicht bereits bei kleinen Stößen auf den Stoßfänger 3 das Leuchtengehäuse 1 und/oder die Scheibe 2 beschädigt werden.
  • Der Steg 9 der Führung 4 ist leicht elastisch, sodass er sich unter Krafteinwirkung etwas nach oben oder unten wölben kann. Dadurch können Toleranzen des Stoßfängers 3 und/oder des Leuchtengehäuses 1 so ausgeglichen werden, dass die Scheibe 2 keiner Spannung ausgesetzt ist.
  • Bei der Montage wird zunächst die Führung 4 auf die Clipse 8 des Leuchtengehäuses 1 aufgeclipst, sodass eine Vormontageeinheit entsteht. Diese Vormontageeinheit wird dann mit dem Bolzen 5 an dem Fahrzeugaufbau 6 angebracht. Erst zum Schluss wird der Stoßfänger 3 in die Führung 4 eingeclipst.
  • Denkbar wäre auch, dass die Führung 4 einteilig an das Leuchtengehäuse 1 angespritzt ist. Dies hätte allerdings den Nachteil, dass bei einer Demontage des Leuchtengehäuses 1 immer zuerst der Stoßfänger 3 demontiert werden müsste. Bei der oben beschriebenen Ausführung der Führung 4 als separates Bauteil dagegen kann der Stoßfänger 3 zusammen mit der Führung 4 bei einer Demontage des Leuchtengehäuses 1 montiert bleiben. Zur Demontage des Leuchtengehäuses 1 müssen nur jeweils die beiden Rastnasen 11 der Clipse 8 zusammengedrückt werden, sodass diese die Führung 4 nicht mehr hintergreifen. Danach kann das Leuchtengehäuse von der Führung 4 abgenommen werden.

Claims (6)

  1. Fahrzeug mit einer Leuchteneinheit, die ein durch eine Scheibe frontseitig abgedecktes Leuchtengehäuse aufweist, wobei die Leuchteneinheit an einen Stoßfänger angrenzt, dadurch gekennzeichnet, dass das Leuchtengehäuse (1) und der Stoßfänger (3) mit mindestens einer Führung (4) verbunden sind, die am Fahrzeugaufbau (6) befestigt ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteneinheit mit der Führung (4) mit mindestens einer Clipsverbindung (8) verbunden ist.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Leuchteneinheit mit einem elastischen Steg (9) der Führung (4) verclipst ist.
  4. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stoßfänger (3) mit der Führung (4) mit mindestens einer Clipsverbindung verbunden ist.
  5. Fahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (4) über mindestens einen Bolzen (5) und/oder mindestens eine Spreizmutter am Fahrzeugaufbau (6) befestigt ist.
  6. Verfahren zur Montage einer Leuchteneinheit und eines Stoßfängers an einem Fahrzeug, dadurch gekennzeichnet, dass die Führung (4) mit der Leuchteneinheit zu einer Vormontageeinheit verbunden wird, dann die Vormontageeinheit mit der Führung (4) am Fahrzeugaufbau (6) befestigt wird, und danach erst der Stoßfänger (3) mit der Führung (4) verbunden wird.
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