RU2537011C2 - Задняя дверь для автомобиля, изготовленная из усиленного волокном термопластика - Google Patents
Задняя дверь для автомобиля, изготовленная из усиленного волокном термопластика Download PDFInfo
- Publication number
- RU2537011C2 RU2537011C2 RU2012125183/11A RU2012125183A RU2537011C2 RU 2537011 C2 RU2537011 C2 RU 2537011C2 RU 2012125183/11 A RU2012125183/11 A RU 2012125183/11A RU 2012125183 A RU2012125183 A RU 2012125183A RU 2537011 C2 RU2537011 C2 RU 2537011C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- door according
- continuous fiber
- frame
- tapes
- supporting structure
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
- B60J5/107—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans constructional details, e.g. about door frame, panels, materials used, reinforcements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J5/00—Doors
- B60J5/10—Doors arranged at the vehicle rear
- B60J5/101—Doors arranged at the vehicle rear for non-load transporting vehicles, i.e. family cars including vans
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Reinforced Plastic Materials (AREA)
- Moulding By Coating Moulds (AREA)
- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Abstract
Изобретение относится к задней двери (1) или заднему борту автомобиля с задним окном. Задняя дверь содержит цельную основную несущую конструкцию (10) с периферической, жесткой к изгибу рамой (11), имеющей верхнюю поперечину (12), два лонжерона (13, 14) и по меньшей мере одну нижнюю поперечину (15). Основная несущая конструкция состоит из усиленной волокном формовочной массы (20), содержащей по меньшей мере две пропитанные интегрированные ленты (21) из непрерывного волокна, и эта масса с силовым замыканием соединена с задним окном (2) и образует вместе с ним жесткую к изгибу конструкцию. Ленты (21) из непрерывного волокна интегрированы на участках в раму (11) и расположены вертикально (v) относительно поверхности (Н) двери, поскольку ленты (21) расположены вертикально относительно поверхности (Н) и/или с вертикальным зазором (d) относительно поверхности (Н). Ленты из непрерывного волокна соединены друг с другом посредством объемных форм усиленной волокнами формовочной массы (20), выполненных в виде соединительных участков (22), передающих усилия и повышающих жесткость, а рама (11) имеет гофрированные (24) элементы жесткости формовочной массы (20). Созданная таким образом задняя дверь характеризуется уменьшенным весом, улучшенными физическими свойствами и упрощенным способом изготовления. 14 з.п. ф-лы, 13 ил.
Description
Данное изобретение относится к задней двери для автомобиля с несущей конструкцией из усиленного волокном термопласта, имеющей петли, замок и заднее окно, тип которой указан в ограничительной части пункта 1 формулы изобретения. С давних пор осуществляются попытки заменить существующие металлические задние двери с целью снижения их веса более легкими пластмассовыми конструкциями. Например, соответствующий двустенный пластмассовый компонент известен из документа ЕР 0266514. Однако этот компонент дорог в изготовлении, а главное - имеет неудовлетворительные механические свойства. В попытке обеспечения лучших механических характеристик применяли различные задние двери с конструкцией, состоящей из армированного стекломатом термопласта GMT, а позднее использовали усиленный стекловолокном композитный материал GMTex, т.е. армированный волокном GMT. Поскольку такие задние двери по-прежнему имели неудовлетворительные механические свойства, в дальнейшем несущие конструкции из усиленных волокном пластиков комбинировали с основной несущей конструкцией, обладающей удовлетворительными механическими характеристиками. Такая задняя дверь для автомобиля, имеющая металлическую раму, известна, например, из документа ЕР 1621384. Однако эти известные задние двери имеют увеличенный вес, обусловленный наличием металлического усиления, и их изготовление сопряжено с повышенными затратами. Таким образом, известные задние двери, во-первых, требуют больших затрат на изготовление, а во-вторых, без металлических усилений они имеют неудовлетворительные характеристики в отношении прочности и жесткости, тогда как с металлическим усилением они еще более дороги в изготовлении и имеют большой вес.
Задача данного изобретения состоит в том, чтобы устранить недостатки известных задних дверей и предложить более легкую, жесткую, простую и менее дорогую заднюю дверь из пластика, которой к тому же можно придавать различную форму. В частности, ставится задача создать усиленную волокном основную несущую конструкцию без дополнительных металлических усилений. В соответствии с изобретением эта задача решена путем разработки задней двери по пункту 1 формулы изобретения.
Цельная основная несущая конструкция с периферической, жесткой к изгибу рамой с интегрированными лентами из непрерывного волокна с вертикальной ориентацией относительно поверхности двери в сочетании с соединенным с силовым замыканием задним окном и гофрированными усилениями формовочной массы рамы, усиленной волокнами, дают улучшенные механические свойства относительно жесткости и прочности, значительно сниженный вес и уменьшенные затраты на изготовление.
В зависимых пунктах формулы раскрыты предпочтительные варианты изобретения, обладающие особыми преимуществами в отношении снижения веса, улучшения механических свойств и обеспечения упрощенного, рационального производства. Ниже изобретение поясняется более подробно на примере предпочтительных вариантов его осуществления, раскрытых со ссылкой на чертежи.
Фиг.1 и 2 изображают примеры предлагаемой задней двери с основной несущей конструкцией из усиленного волокном термопласта, имеющей периферическую раму с интегрированными вертикально расположенными лентами из непрерывного волокна.
Фиг.3 иллюстрирует вертикальное расположение лент из непрерывного волокна относительно поверхности задней двери.
Фиг.4 изображает вертикальное сечение предлагаемой задней двери.
Фиг.5-8 в сечении изображают расположения лент из непрерывного волокна в раме основной несущей конструкции.
Фиг.5 - изображение с вертикальной лентой из непрерывного волокна, расположенной в гофроподобном выгибе.
Фиг.6 - изображение с горизонтальной лентой из непрерывного волокна, расположенной с вертикальным промежутком от поверхности.
Фиг.7 - изображение с верхней и нижней горизонтальными лентами из непрерывного волокна.
Фиг.8 - изображение с вертикальной и нижней горизонтальной лентами из непрерывного волокна.
Фиг.9 изображает основную несущую структуру с диагональным и крестообразным расположением лент из непрерывного волокна.
Фиг.10а, b, с изображают гофроподобный или желобчатый несущий элемент с диагональным оребрением.
Фиг.11a, b изображают вертикальную ленту из непрерывного волокна, расположенную в ребре.
Фиг.12 изображает пластиковую наружную облицовку, соединенную с основной несущей конструкцией и задним окном.
Фиг.13 изображает еще один пример задней двери с сильно закругленной рамой и двумя лентами из непрерывного волокна.
На фиг.1 и 2 показаны примеры предлагаемой задней двери 1 для автомобиля, содержащей конструкцию из усиленного волокном термопласта, дверные петли 5, замок 6 и заднее окно 2. Задняя дверь имеет цельную основную несущую конструкцию 10 с периферической, жесткой к изгибу рамой 11, содержащей верхнюю поперечину 12, два лонжерона 13, 14 и по меньшей мере одну нижнюю поперечину 15. Основная несущая конструкция выполнена из усиленной волокном формовочной массы 20, содержащей по меньшей мере две пропитанные интегрированные ленты 21 из непрерывного волокна, с силовым замыканием соединена с задним окном 2 и образует вместе с ним жесткую к изгибу конструкцию. При этом ленты 21 из непрерывного волокна, интегрированные на некоторых участках в раму 11, расположены вертикально (v) относительно поверхности Н двери, поскольку ленты 21 расположены вертикально относительно поверхности Н и/или с вертикальным зазором d относительно поверхности Н (см. фиг.3). Ленты из непрерывного волокна соединены друг с другом посредством объемных форм усиленной волокнами формовочной массы 20, выполненных в виде принимающих нагрузку и повышающих жесткость соединительных участков 22, а рама 11 имеет гофроподобные элементы 24 жесткости формовочной массы 20, т.е. она выполнена как гофрированная. Благодаря этому можно создать заднюю дверь с уменьшенным весом, улучшенными механическими свойствами, к тому же изготавливаемую упрощенным способом. Кроме того, гофрированная рама 11 предпочтительно может иметь ребристые усиления 25.
Фиг.3 в сечении изображает вертикальные расположения интегрированных лент 21 из непрерывного волокна в гофроподобном выгибе 24 рамы 11 относительно наружной поверхности Н задней двери:
- с вертикальным зазором d относительно поверхности Н (т.е. относительно касательной плоскости к этой поверхности)
- и/или с вертикальной ориентацией относительно поверхности Н. На фиг.3 между горизонтальными (h) лентами 21.2 и 21.3 из непрерывного волокна и поверхностью Н имеется зазор d, а вертикальная (v) лента 21.1 из непрерывного волокна проходит относительно Н в вертикальном направлении.
Примеры, показанные на фиг.1 и 2, иллюстрируют следующие вертикальные расположения в раме 11 лент из непрерывного волокна.
На фиг.1 показаны две вертикальные (v) ленты 21.1 и 21.2 из непрерывного волокна в лонжеронах 13 и 14 (см. фиг.5), а в нижней поперечине 15 - нижняя горизонтальная (h) лента 21.3 из непрерывного волокна, расположенная с промежутком d от поверхности, и верхняя горизонтальная лента 21.4 на поверхности Н (см. фиг.7).
На фиг.2 показаны два различных варианта возможного расположения в лонжеронах.
- В варианте, который изображен слева, в лонжероне 13: нижняя горизонтальная (h) лента 21.2, расположенная с промежутком d от поверхности Н в зоне заднего окна 2, а в зоне под задним окном на поверхности - дополнительная вторая горизонтальная лента (h) 21.3, расположенная на поверхности Н.
- В варианте, который показан справа, в лонжероне 14 в зоне заднего окна: лента 21.4 из непрерывного волокна, которая здесь проходит горизонтально (h) с промежутком d от поверхности Н, а в зоне под окном повернута в вертикальном направлении (v).
В обоих вариантах в верхней поперечине 12 имеется горизонтальная (h) лента 21.1 из непрерывного волокна, а в нижней поперечине 15 - горизонтальная (h) лента 21.6 из непрерывного волокна, расположенная с промежутком от поверхности Н, а также вертикальная (v) лента 21.5 из непрерывного волокна (см. фиг.8).
В зоне углов 17 рамы 11 ленты 21 из непрерывного волокна в предпочтительном случае изогнуты, например криволинейно переходят с лонжерона в поперечину подобно тому, как на фиг.1 ленты 21.1, 21.2 криволинейно переходят с лонжеронов 13, 14 в верхнюю поперечину 12, до петель 5. На фиг.2 справа лента 21.4 в зоне угла 17 криволинейно переходит в нижнюю поперечину 15.
Также очень важны соединительные участки 22, при помощи которых ленты из непрерывного волокна посредством объемных форм (например, гофроподобных или оребренных) усиленной волокнами формировочной массы 20 соединены друг с другом с силовым замыканием и повышением жесткости, например, в углах 17 рамы 11, а на фиг.1 - в верхней поперечине 12 между лентами 21.1 и 21.2.
В зависимости от формы и размера задней двери рама 11 и участки 33 внутри рамы 11 предпочтительно выполнены с гофроподобными 24 или ребристыми 25 элементами жесткости. Например, на фиг.1 и 2 у нижнего края заднего окна 2 показана дополнительная профилированная гофрированная поперечина 16, в данном случае с держателем 28 для двигателя 7 стеклоочистителя. Эта поперечина 16 также может иметь дополнительную ленту 21.7 из непрерывного волокна (фиг.2). Кроме того, в основной несущей конструкции обычно имеются отверстия 32, которые, как показано на фиг.1 и 2, закрыты наружными облицовками 27, имеющимися на основной несущей конструкции 10. Ленты 21 предпочтительно проходят до принимающих нагрузку участков 34, так что действующие на них силы могут быть непосредственно восприняты этими лентами.
Согласно фиг.1, силы, действующие со стороны пружинных амортизаторов 8 и петель 5 на принимающие нагрузку участки 34, воспринимаются лентами 21.1 и 21.2, а силы, действующие со стороны замка 6, - лентами 21.3 и 21.4. При этом в качестве принимающих нагрузку участков 34 в основной несущей конструкции 10 можно использовать интегрированные вставки 28 для крепления замка 6, петель 5, амортизаторов 8 и двигателя 7 стеклоочистителя, воспринимающие действующие силы.
На фиг.4 схематично показано вертикальное сечение задней двери (подобной показанной на фиг.1) с вертикальными (v) лентами 21 из непрерывного волокна в лонжеронах 13, 14. В данном случае основная несущая конструкция 10 в зоне, расположенной рядом с задним окном 2, дополнительно имеет легкие пластиковые наружные облицовки 27, используемые в качестве наружной обшивки или наружной поверхности кузова, прикрепленные или предпочтительно приклеенные к конструкции 10 и лакированные или окрашенные. Такие наружные облицовки могут быть установлены рядом с задним окном - под ним (27.1), над ним (27.2) или сбоку от него. В качестве облицовки также можно использовать пластиковый задний спойлер 30, закрепленный на основной несущей конструкции 10 или приклеенный к ней. На видимой поверхности (Н) вне заднего окна 2, прежде всего под этим окном, основная несущая конструкция 10 с гофрированной, периферической, жесткой к изгибу рамой 11 предпочтительно покрыта полимерным слоем, выполняющим функцию наружной облицовки 27, которая с силовым замыканием соединена с конструкцией 10 и, следовательно, может дополнительно увеличить жесткость задней двери к изгибу и скручиванию. В примере, показанном на фиг.4, задний спойлер 30 установлен над задним окном, причем благодаря этому решению становится возможным использовать дополнительные компоненты 31, например третий фонарь сигнала торможения, антенну или камеру заднего вида. На некоторых участках внутренней стороны основной несущей конструкции 10 может быть установлена дополнительная внутренняя облицовка 29 в качестве внутренней обшивки (например, слой войлока или легкий полимерный слой). В некоторых местах эта внутренняя облицовка 29 может состоять из усиленного волокном пластика (с непрерывным волокном или без волокна), при этом она с силовым замыканием может быть соединена с основной несущей структурой и, таким образом, образовать дополнительный элемент жесткости. В данном случае пружинные амортизаторы 8 опираются на петли 5 с держателями 28 и на шасси 3.
Фиг.5-8 в поперечном сечении иллюстрируют различные размещения лент 21 из непрерывного волокна в гофроподобном выгибе 24 рамы 11, с расположением в вертикальном направлении (v) относительно поверхности Н задней двери. Пропитанные ленты 21 из непрерывного волокна интегрированы в формовочную массу 20. На тех участках, где основная несущая структура образует внутреннюю видимую поверхность 35 (и не покрываемую внутренней облицовкой), ленты из непрерывного волокна предпочтительно покрыты формовочной массой 20, так что, как показано на фиг.5-7, видимая поверхность 35 образована формовочной массой 20.
На фиг.5 показана интегрированная вертикальная (v) лента 21 из непрерывного волокна, расположенная в желобе или гофроподобном выгибе 24 из усиленной волокнами формовочной массы 20. Формовочная масса может иметь оребрение 25, например, показанное на фиг.10, и образовывать лонжероны 13, 14.
На фиг.6 показан гофроподобный выгиб с интегрированной горизонтальной (h) лентой 21 из непрерывного волокна, расположенной с вертикальным промежутком d от поверхности Н, которая в данном случае образована приклеенным с силовым замыканием задним окном 2 и в сочетании с ним образует жесткую к изгибу раму 11.
Фиг.7 показывает пример рамы 11 с горизонтальной (h) лентой 21.1 на поверхности Н и горизонтальной лентой 21.2, расположенной в гофроподобном выгибе 24 с вертикальным промежутком d от поверхности. Эта структура, как и структура, показанная на фиг.5 и 8, сама по себе, даже без заднего окна, образует жесткую к изгибу рамную конструкцию 11. Дополнительный легкий полимерный слой, наклеенный в качестве наружной облицовки 27, может обеспечить дополнительное усиление, прежде всего, в зоне, находящейся под задним окном.
На фиг.8 показан гофроподобный выгиб 24 с нижней горизонтальной (h) лентой 21.1, расположенной с вертикальным промежутком d от поверхности Н, и вертикальной лентой 21.2, которые в данном случае расположены на внутренней поверхности так, что их можно видеть. Согласно другому варианту, жесткая к изгибу структура может быть образована из ленты 21.1 и более толстой ленты 21.3, расположенной выше, ближе к поверхности Н.
Фиг.9 иллюстрирует дополнительные варианты жестких к изгибу основных несущих конструкций 10 с крестообразными (т.е. перекрещивающимися) вертикальными лентами 21.1 и 21.2 или с диагональными (26) лентами 21.4 и 21.5, а также с лентой 21.3 в зоне под задним окном 2, которые проходят до нижних углов 17 конструкции 10. Вертикальные ленты 21.1, 21.2 могут локально деформироваться в месте 26 пересечения до половинной высоты (d/2), вследствие чего они могут перекрещиваться в пределах заданной высоты (d). Указанное место пересечения также может быть образовано верхней и нижней горизонтальными лентами, а также расположенной между ними пересекающей вертикальной лентой.
На фиг.10а, b показаны два вида несущей конструкции, т.е. лонжероны или поперечины, которые предпочтительно выполнены в виде желоба или гофроподобного выгиба 24 с диагональным или крестообразным оребрением 25. Все интегрированные ленты 21 интегрированы в гофрированные и/или ребристые структуры усиленной волокнами формовочной массы 20. На фиг.10с дополнительно показано присоединенное с силовым замыканием покрытие 27, благодаря которому образуется закрытый, жесткий к скручиванию профиль, используемый, например, в качестве верхней поперечины 12 на фиг.1.
На фиг.11а, b в двух видах показан пример с вертикальной лентой 21 в ребре 25, которое без разрывов переходит от одной стенки (24) гофроподобного выгиба к противоположной стенке гофроподобного выгиба.
При помощи предлагаемой основной несущей конструкции 10, состоящей из усиленной волокном формовочной массы 20, которой можно придать любую форму, и интегрированных лент 21 из непрерывного волокна, оптимально расположенных и сформованных в соответствии с требованиями к механической нагрузке, можно изготовлять более легкие и несложные основные несущие конструкции 10 и, следовательно, задние двери 1. При этом обеспечиваются улучшенные механические свойства и рациональное, не требующее больших затрат изготовление. Кроме того, обеспечивается большая свобода выбора форм задних дверей самых различных типов, в том числе задних дверей с расположенными сбоку петлями и замком. К тому же интегрированные ленты 21 из непрерывного волокна предпочтительно могут быть соответствующим образом изогнуты и профилированы.
В предпочтительном случае основную несущую конструкцию 10 изготавливают способом экструзии или литья под давлением, вкладывая в пресс-форму формованные и устойчивые по форме ленты или профили из непрерывного волокна. Такой предпочтительный способ изготовления описан, например, в патентном документе WO 2004/024426. Пропитанные ленты или профили из непрерывного волокна предпочтительно состоят из однонаправленного непрерывного волокна в полимерной матрице (например, из непрерывного волокна в полипропилене), а усиленная волокнами формовочная масса 20 предпочтительно имеет среднюю длину волокон не менее 2 мм (хотя можно использовать и более короткие волокна). В случае соответствующих требований, посредством волокон длиной 5-10 мм и более (усиление длинным волокном) можно обеспечить еще лучшие механические свойства. Конечно, также можно применять другие полимеры и армирующие волокна (например, полиамиды и углеродные волокна).
На фиг.12 в качестве еще одного варианта показана рама 11, на некотором участке которой наклеена полимерная наружная облицовка 27, а поверх - заднее окно 2.
На фиг.13 показан вариант задней двери 1 с сильно изогнутыми лонжеронами 13, 14, которые внизу переходят в закругленную поперечину 15. В этом случае заднее окно 2 изогнуто в направлении третьей стойки кузова. Усиление из непрерывного волокна состоит из двух вертикальных лент из непрерывного волокна 21.1 и 21.2, которые проходят от петель 5 через лонжероны до поперечины 15, где они перекрываются и соединяются с силовым замыканием (22). В этом случае пластмассовый спойлер 30 может быть установлен, например, под окном 2.
В данном изобретении используются следующие номера позиций
1 | задняя дверь |
2 | заднее окно |
3 | шасси |
5 | петли |
6 | замок |
7 | двигатель стеклоочистителя |
8 | пружинные амортизаторы |
10 | основная несущая конструкция |
11 | периферическая рама |
12 | верхняя поперечина |
13, 14 | лонжероны |
15, 16 | нижние поперечины |
17 | углы 11 |
20 | усиленная волокном формовочная масса |
21 | ленты и профили из непрерывного волокна |
22 | соединительные участки между 21 |
24 | гофроподобный выгиб, желоб |
25 | оребрение |
26 | крестообразное или диагональное расположение |
27 | пластиковая наружная облицовка, наружный слой |
28 | вставки, держатель |
29 | внутренняя облицовка, внутренняя обшивка |
30 | задний спойлер |
31 | дополнительные компоненты |
32 | отверстия в 10 |
33 | участки с 24, 25 |
34 | принимающие нагрузку участки |
35 | видимая поверхность |
Н | наружная поверхность, касательная плоскость к Н |
v | вертикально относительно Н, в вертикальном направлении относительно Н |
h | горизонтальная ориентация |
d | вертикальный промежуток относительно Н |
Claims (15)
1. Задняя дверь (1) или задний борт автомобиля, содержащая несущую конструкцию из усиленного волокном термопласта, петли (5), замок (6) и заднее окно (2), отличающаяся
цельной основной несущей конструкцией (10) с периферической, жесткой к изгибу рамой (11), имеющей верхнюю поперечину (12), два боковых лонжерона (13, 14) и, по меньшей мере, одну нижнюю поперечину (15),
причем эта основная несущая конструкция состоит из усиленной волокном формовочной массы (20) с по меньшей мере двумя пропитанными интегрированными лентами (21) из непрерывного волокна, с силовым замыканием соединена с задним окном (2) и образует вместе с ним жесткую к изгибу конструкцию,
при этом ленты (21) из непрерывного волокна интегрированы на участках в раму (11) и расположены вертикально (v) относительно поверхности (Н) двери,
поскольку ленты (21) расположены вертикально относительно поверхности (Н) и/или с вертикальным зазором (d) относительно поверхности (Н),
причем ленты из непрерывного волокна соединены друг с другом посредством объемных форм усиленной волокнами формовочной массы (20), выполненных в виде соединительных участков (22), передающих усилия и повышающих жесткость,
а рама (11) имеет гофроподобные (24) элементы жесткости формовочной массы (20).
цельной основной несущей конструкцией (10) с периферической, жесткой к изгибу рамой (11), имеющей верхнюю поперечину (12), два боковых лонжерона (13, 14) и, по меньшей мере, одну нижнюю поперечину (15),
причем эта основная несущая конструкция состоит из усиленной волокном формовочной массы (20) с по меньшей мере двумя пропитанными интегрированными лентами (21) из непрерывного волокна, с силовым замыканием соединена с задним окном (2) и образует вместе с ним жесткую к изгибу конструкцию,
при этом ленты (21) из непрерывного волокна интегрированы на участках в раму (11) и расположены вертикально (v) относительно поверхности (Н) двери,
поскольку ленты (21) расположены вертикально относительно поверхности (Н) и/или с вертикальным зазором (d) относительно поверхности (Н),
причем ленты из непрерывного волокна соединены друг с другом посредством объемных форм усиленной волокнами формовочной массы (20), выполненных в виде соединительных участков (22), передающих усилия и повышающих жесткость,
а рама (11) имеет гофроподобные (24) элементы жесткости формовочной массы (20).
2. Дверь по п.1, отличающаяся основной несущей конструкцией (10), которая в раме (11) и внутри рамы имеет участки (33) с гофроподобными (24) или ребристыми (25) элементами жесткости.
3. Дверь по п.1, отличающаяся лентами (21) из непрерывного волокна, проходящими до принимающих нагрузку участков (34).
4. Дверь по п.1, отличающаяся дополнительной гофрированной поперечиной (16) у нижнего края заднего окна (2).
5. Дверь по п.1, отличающаяся лентами (21) из непрерывного волокна, расположенными в лонжеронах (13, 14) вертикально (v) относительно поверхности (Н).
6. Дверь по п.1, отличающаяся элементами рамы (11), содержащими вертикальную (v) и горизонтальную (h) ленту из непрерывного волокна.
7. Дверь по п.1, отличающаяся элементами рамы (11), содержащими верхнюю и нижнюю горизонтальную (h) ленту (21) из непрерывного волокна.
8. Дверь по п.1, отличающаяся диагональным или крестообразным расположением (26) лент (21) из непрерывного волокна под задним окном (2).
9. Дверь по п.1, отличающаяся поперечинами и/или лонжеронами, выполненными в виде желоба или гофроподобного выгиба (24) с диагональным оребрением (25).
10. Дверь по п.1, отличающаяся тем, что видимые поверхности (35, Н) основной несущей конструкции (10) образованы усиленной волокном формовочной массой (20) или наружной облицовкой (27).
11. Дверь по п.1, отличающаяся расположенной вне заднего окна пластиковой наружной облицовкой (27), соединенной с основной несущей конструкцией (10).
12. Дверь по п.1, отличающаяся пластиковым задним спойлером (30), прикрепленным или приклеенным к основной несущей конструкции (10).
13. Дверь по п.1, отличающаяся вставками (28), служащими в качестве принимающих нагрузку участков (34) и интегрированными в основную несущую конструкцию (10) в качестве креплений для замка (6), петель (5), двигателя (7) стеклоочистителя или пружинных амортизаторов (8).
14. Дверь по п.1, отличающаяся тем, что основная несущая конструкция (10) изготовлена способом экструзии или литья под давлением, с вложенными в пресс-форму, устойчивыми по форме пропитанными лентами (21) из непрерывного волокна.
15. Дверь по п.1, отличающаяся тем, что основная несущая конструкция (10) на отдельном участке имеет дополнительную внутреннюю облицовку (29), присоединенную с силовым замыканием.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH1811/09 | 2009-11-25 | ||
CH18112009 | 2009-11-25 | ||
PCT/CH2010/000293 WO2011063538A1 (de) | 2009-11-25 | 2010-11-22 | Heckklappe aus faserverstärktem thermoplastischem kunststoff |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2012125183A RU2012125183A (ru) | 2013-12-27 |
RU2537011C2 true RU2537011C2 (ru) | 2014-12-27 |
Family
ID=41479260
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2012125183/11A RU2537011C2 (ru) | 2009-11-25 | 2010-11-22 | Задняя дверь для автомобиля, изготовленная из усиленного волокном термопластика |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US8550536B2 (ru) |
EP (1) | EP2504186B1 (ru) |
CN (1) | CN102712241B (ru) |
RU (1) | RU2537011C2 (ru) |
WO (1) | WO2011063538A1 (ru) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2617240C1 (ru) * | 2015-02-12 | 2017-04-24 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Наружный элемент конструкции транспортного средства и задняя дверь транспортного средства |
RU2685563C1 (ru) * | 2017-02-14 | 2019-04-22 | Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Способ изготовления многокомпонентной части транспортного средства |
Families Citing this family (51)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR2953770B1 (fr) * | 2009-12-16 | 2011-11-25 | Renault Sas | Porte de coffre pour vehicule automobile |
JP5681015B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2015-03-04 | マツダ株式会社 | 車両用リフトゲート構造 |
JP5681014B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2015-03-04 | マツダ株式会社 | 車両用リフトゲート構造 |
JP5726592B2 (ja) * | 2011-03-30 | 2015-06-03 | マツダ株式会社 | 車両用リフトゲート構造 |
JP6049390B2 (ja) * | 2012-10-17 | 2016-12-21 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用バックドア |
US9010839B2 (en) | 2012-10-24 | 2015-04-21 | Sabic Global Technologies B.V. | Vehicle side door structure and method of making and using the same |
JP6004910B2 (ja) * | 2012-11-21 | 2016-10-12 | ダイキョーニシカワ株式会社 | 車両用バックドアの補強構造 |
US8979161B2 (en) * | 2013-03-15 | 2015-03-17 | GM Global Technology Operations LLC | Low mass truck end gate utilizing aluminum stampings and extrusions |
JP6218020B2 (ja) * | 2013-08-02 | 2017-10-25 | スズキ株式会社 | 樹脂製バックドア |
EP3055150B1 (en) * | 2013-10-07 | 2020-08-12 | SABIC Global Technologies B.V. | Closed section geometry, hollow shape, vehicle components |
JP6303417B2 (ja) * | 2013-11-12 | 2018-04-04 | スズキ株式会社 | 車両用ドア |
JP6550208B2 (ja) * | 2013-11-13 | 2019-07-24 | スズキ株式会社 | 樹脂製バックドアのラッチ周辺構造 |
JP6217332B2 (ja) * | 2013-11-13 | 2017-10-25 | スズキ株式会社 | 樹脂製バックドアの下部構造 |
JP5942973B2 (ja) * | 2013-12-18 | 2016-06-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用部材の接着構造及びバックドアの接着構造 |
FR3016143B1 (fr) * | 2014-01-07 | 2018-02-23 | Psa Automobiles Sa. | Doublure d'ouvrant pour vehicule automobile en matiere composite comportant des renforts integres |
CN105980180B (zh) * | 2014-02-11 | 2018-09-21 | 麦格纳国际公司 | 复合材料提升门 |
JP2016030586A (ja) * | 2014-07-30 | 2016-03-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用樹脂バックドア構造 |
CN104210338A (zh) * | 2014-09-04 | 2014-12-17 | 山东宝雅新能源汽车股份有限公司 | 一种轻量化的小后背门 |
DE102014220080A1 (de) | 2014-10-02 | 2016-04-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Heckklappenstukturteil, Heckklappe sowie Verfahren zur Herstellung eines Heckklappenstrukturteils |
JP6135651B2 (ja) * | 2014-12-02 | 2017-05-31 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バックドア構造 |
JP6436021B2 (ja) * | 2015-08-31 | 2018-12-12 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用樹脂パネル構造及びラゲージドア |
US10690314B2 (en) | 2015-09-07 | 2020-06-23 | Sabic Global Technologies B.V. | Lighting systems of tailgates with plastic glazing |
WO2017042698A1 (en) | 2015-09-07 | 2017-03-16 | Sabic Global Technologies B.V. | Surfaces of plastic glazing of tailgates |
CN108025469B (zh) | 2015-09-07 | 2020-12-25 | 沙特基础工业全球技术公司 | 后栏板的塑料玻璃的成型 |
WO2017042697A1 (en) | 2015-09-07 | 2017-03-16 | Sabic Global Technologies B.V. | Aerodynamic features of plastic glazing of tailgates |
KR20180082561A (ko) | 2015-11-23 | 2018-07-18 | 사빅 글로벌 테크놀러지스 비.브이. | 플라스틱 글레이징을 갖는 윈도우를 위한 라이팅 시스템 |
JP6322179B2 (ja) * | 2015-12-16 | 2018-05-09 | 本田技研工業株式会社 | テールゲート構造 |
CN105667270A (zh) * | 2015-12-31 | 2016-06-15 | 成都航天模塑股份有限公司 | 一种汽车塑料尾门连接结构 |
DE102016000606A1 (de) * | 2016-01-21 | 2017-07-27 | Gm Global Technology Operations, Llc | Fahrzeugtür |
JP6313808B2 (ja) * | 2016-05-27 | 2018-04-18 | 本田技研工業株式会社 | ドア構造 |
EP3471981B1 (fr) * | 2016-06-20 | 2021-08-11 | Compagnie Plastic Omnium | Ouvrant en matière plastique conservant sa fonction d'obturation de l'ouverture de la caisse en cas de choc |
DE102016213405A1 (de) * | 2016-07-22 | 2018-01-25 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Klappe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zur Herstellung einer Klappe, Kraftfahrzeug |
JP6380487B2 (ja) * | 2016-08-29 | 2018-08-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用バックドア |
JP6950124B2 (ja) * | 2016-11-29 | 2021-10-13 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用バックドアインナパネル |
CN110023120A (zh) * | 2016-12-01 | 2019-07-16 | Sabic环球技术有限责任公司 | 组合的复合尾门 |
US20190184799A1 (en) * | 2016-12-13 | 2019-06-20 | Toyota Motor Europe | Vehicle tailgate structure |
WO2018150376A1 (en) * | 2017-02-16 | 2018-08-23 | Magna Exteriors Inc. | Infrared welded liftgate assembly and process of making same |
JP2018172048A (ja) * | 2017-03-31 | 2018-11-08 | 株式会社豊田自動織機 | 車両用バックドア |
JP6966314B2 (ja) * | 2017-12-19 | 2021-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の樹脂バックドア及びその製造方法 |
JP6966316B2 (ja) * | 2017-12-21 | 2021-11-17 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の樹脂バックドア |
CN108312815A (zh) * | 2018-01-10 | 2018-07-24 | 延锋彼欧汽车外饰系统有限公司 | 一种复合材料尾门 |
JP7270415B2 (ja) * | 2018-03-05 | 2023-05-10 | 三井化学株式会社 | 車両用樹脂製バックドア |
DE102018204733B4 (de) * | 2018-03-28 | 2020-12-17 | Ford Global Technologies, Llc | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen einer solchen Heckklappe |
DE102018204732B4 (de) | 2018-03-28 | 2022-10-27 | Ford Global Technologies, Llc | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug und Verfahren zum Herstellen einer eine Fensteröffnung zur Aufnahme eines Heckfensters aufweisenden Heckklappe |
US11577789B2 (en) | 2018-07-26 | 2023-02-14 | Sabic Global Technologies B.V. | Vehicle component comprising metal insert and strut component |
FR3087172B1 (fr) * | 2018-10-11 | 2020-12-25 | Plastic Omnium Cie | Panneau de carrosserie comportant des elements de rigidification rapportes |
FR3090535B1 (fr) * | 2018-12-21 | 2020-12-04 | Plastic Omnium Cie | Pièce de carrosserie comprenant une boucle de verrouillage |
CN109532434B (zh) * | 2018-12-29 | 2023-12-12 | 威马智慧出行科技(上海)有限公司 | 电动背门内板 |
FR3104497B1 (fr) * | 2019-12-17 | 2022-12-09 | Cie Plastic Omnium Se | Hayon de véhicule automobile |
FR3098750B1 (fr) * | 2019-07-15 | 2023-01-13 | Cie Plastic Omnium Se | Insert de renfort muni d’orifices traversants |
DE102021108564A1 (de) * | 2021-04-07 | 2022-10-13 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Bauteil eines Kraftfahrzeugs |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2001115858A (ru) * | 2000-06-15 | 2003-06-10 | Байер Акциенгезельшафт (De) | Комбинированный элемент конструкции, выполненный из пластмассы и металла, а также способ его изготовления |
EP1359005A1 (de) * | 2002-05-02 | 2003-11-05 | Bayer Aktiengesellschaft | Sandwichelemente und ihre Verwendung |
WO2004024426A1 (de) * | 2002-09-15 | 2004-03-25 | Rcc Regional Compact Car Ag | Verfahren zur herstellung von strukturellen bauteilen aus faserverstärktem thermoplastischem kunststoff |
EP1498295A1 (de) * | 2003-07-17 | 2005-01-19 | Webasto AG | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
DE10392573A1 (de) * | 2002-04-30 | 2005-08-25 | Gp Daikyo Corporation, Higashihiroshima | Aus Harz hergestelltes Innenelement eines Öffnungs- und Schliesskörpers, Formungsmatrize dafür und Verfahren zum Formen desselben |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3637622A1 (de) | 1986-11-05 | 1988-05-19 | Ford Werke Ag | Doppelwandiges karosseriebauteil aus kunststoff fuer kraftfahrzeuge |
JP2877025B2 (ja) * | 1995-04-25 | 1999-03-31 | ヤマハ株式会社 | Frtp成形用材料と、これを用いて得られたfrtp管状成形体 |
US6508035B1 (en) * | 2000-07-25 | 2003-01-21 | Alcoa Inc. | Ultra-lightweight thin sliding door for a vehicle |
EP1581380B1 (de) * | 2002-09-15 | 2007-03-07 | Weber Technology AG | Strukturbauteil aus faserverstärktem thermoplastischem kunststoff |
DE202004011851U1 (de) | 2004-07-28 | 2004-09-30 | Peguform Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeug-Hecktür |
US7347476B2 (en) * | 2005-03-31 | 2008-03-25 | The Eastern Company | Ramp door and frame assembly |
CN1321148C (zh) * | 2005-09-12 | 2007-06-13 | 上海汽车集团股份有限公司 | 用于汽车覆盖件的纤维增强复合材料及其制备的后举门 |
FR2985496B1 (fr) * | 2008-03-10 | 2015-02-06 | Plastic Omnium Cie | Ensemble d'un panneau d'ouvrant et d'elements de renfort. |
-
2010
- 2010-11-22 US US13/511,171 patent/US8550536B2/en active Active
- 2010-11-22 WO PCT/CH2010/000293 patent/WO2011063538A1/de active Application Filing
- 2010-11-22 CN CN201080053222.XA patent/CN102712241B/zh active Active
- 2010-11-22 EP EP10798715.8A patent/EP2504186B1/de active Active
- 2010-11-22 RU RU2012125183/11A patent/RU2537011C2/ru active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2001115858A (ru) * | 2000-06-15 | 2003-06-10 | Байер Акциенгезельшафт (De) | Комбинированный элемент конструкции, выполненный из пластмассы и металла, а также способ его изготовления |
DE10392573A1 (de) * | 2002-04-30 | 2005-08-25 | Gp Daikyo Corporation, Higashihiroshima | Aus Harz hergestelltes Innenelement eines Öffnungs- und Schliesskörpers, Formungsmatrize dafür und Verfahren zum Formen desselben |
EP1359005A1 (de) * | 2002-05-02 | 2003-11-05 | Bayer Aktiengesellschaft | Sandwichelemente und ihre Verwendung |
WO2004024426A1 (de) * | 2002-09-15 | 2004-03-25 | Rcc Regional Compact Car Ag | Verfahren zur herstellung von strukturellen bauteilen aus faserverstärktem thermoplastischem kunststoff |
EP1498295A1 (de) * | 2003-07-17 | 2005-01-19 | Webasto AG | Heckklappe für ein Kraftfahrzeug |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU2617240C1 (ru) * | 2015-02-12 | 2017-04-24 | Тойота Дзидося Кабусики Кайся | Наружный элемент конструкции транспортного средства и задняя дверь транспортного средства |
RU2685563C1 (ru) * | 2017-02-14 | 2019-04-22 | Др. Инг. Х.Ц.Ф. Порше Акциенгезелльшафт | Способ изготовления многокомпонентной части транспортного средства |
US10899085B2 (en) | 2017-02-14 | 2021-01-26 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Method for producing a multi-component part of a vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2011063538A1 (de) | 2011-06-03 |
EP2504186A1 (de) | 2012-10-03 |
US20120280533A1 (en) | 2012-11-08 |
CN102712241A (zh) | 2012-10-03 |
EP2504186B1 (de) | 2013-09-25 |
CN102712241B (zh) | 2015-05-06 |
RU2012125183A (ru) | 2013-12-27 |
US8550536B2 (en) | 2013-10-08 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2537011C2 (ru) | Задняя дверь для автомобиля, изготовленная из усиленного волокном термопластика | |
CN102036843B (zh) | 门板与加固元件的总成 | |
EP0787643B1 (en) | Panel and cargo compartment for a truck | |
US7879435B2 (en) | Hollow chamber structural component and method for producing same | |
FI119726B (fi) | Ilma-aluksen kaarielementti, siipi, ohjainpinta sekä vakaaja | |
US7625040B2 (en) | Roof frame for a motor vehicle | |
US6315326B1 (en) | Rollbar | |
JP5976080B2 (ja) | 自動車用ハイブリッドシートフレーム | |
US9227667B2 (en) | Structural component for a motor vehicle | |
US9758024B2 (en) | Roof frame component of a roof opening system of a vehicle | |
CN105980181A (zh) | 复合材料提升式车门 | |
EP3601711B1 (en) | A composite tailgate | |
CN105857406B (zh) | 一种汽车转向支撑横梁总成 | |
CN101039819A (zh) | 框架嵌板 | |
CN105579329A (zh) | 改进的用于机动车车身的侧立柱 | |
CN107614303A (zh) | 车辆用门构造 | |
CN104755295B (zh) | 用于车辆侧门的内部结构衬层和如此装备的侧门 | |
US20060145506A1 (en) | Control panel and method for the production thereof | |
US20120126581A1 (en) | Lining for a vehicle bonnet | |
US20150108819A1 (en) | Seat cushion frame for vehicle and production method therefor | |
CN113771891A (zh) | 一种轨道交通车体裙板及其成型工艺 | |
CN108778807B (zh) | 面板以及设置有所述面板的开放式车顶构造 | |
JP2012201259A (ja) | 車両用サンルーフパネル | |
CN108068895B (zh) | 机动车辆车架的一体部件 | |
CN112977505B (zh) | 一种蒙皮承力型车体肩部结构 |