JP7270415B2 - 車両用樹脂製バックドア - Google Patents
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Description
バックドア上部における左右側部の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されていることを特徴とする車両用樹脂製バックドア。
「樹脂1」:ポリプロピレン系樹脂(プライムポリマー社製、商品名プライムポリプロJ108M)
「樹脂2」:ガラス長繊維含有ポリプロピレン系樹脂(プライムポリマー社製、商品名モストロンL-5071P、繊維含有量20質量%(50%品を20%へ希釈))
「シートS」:炭素長繊維を一方向に引き揃えてポリプロピレン系樹脂を含浸させてなる一方向性繊維強化樹脂シート(厚さ150μm)
バックドア用の射出成形金型の所定位置に、あらかじめ図2(a)に示した形状にカットした繊維強化樹脂シートをセットし、表1に示す樹脂を用いてインサート成形を行うことにより、図1及び図2(a)に示した形状の樹脂製バックドア(繊維強化樹脂シートで補強されたバックドア)を得た。繊維強化樹脂シートは1枚使用し、その繊維方向はバックドアの上下方向(後述する位置A-1からA-5へ向かう方向)とした。なお、繊維強化樹脂シートを設けた部分のバックドアの厚さ(肉厚)は2.0mmである。
繊維強化樹脂シートを用いなかったこと以外は、実施例1及び2と同様にして樹脂製バックドアを製造した。
以上の実施例及び比較例で製造した樹脂製バックドアに対して、以下のねじり剛性試験を行った。
位置A-1(ヒンジ下端): 上端部から5cm
位置A-2(リブ上部): 上端部から10cm
位置A-3(リブ中部): 上端部から15cm
位置A-4(リブ下部): 上端部から20cm
位置A-5(荷重点): 上端部から30cm
表1及び2(並びに図4及び5)に示す結果から明らかなように、繊維強化樹脂シートで補強された実施例1の樹脂製バックドア(樹脂1)は、繊維強化樹脂シートで補強されていない比較例1の樹脂製バックドア(樹脂1)に比べて、ねじり剛性試験における変化量が大幅に低減された。また同様に、繊維強化樹脂シートで補強された実施例2のガラス繊維含有樹脂製バックドア(樹脂2)は、繊維強化樹脂シートで補強されていない比較例1のガラス短繊維含有樹脂製バックドア(樹脂2)に比べて変化量が大幅に低減された。
11 バックドア上部
12 左側部
13 右側部
14 窓開口
20 繊維強化樹脂シート
30 治具
31 左側コーナー側面
32 右側コーナー側面
Claims (6)
- 車両後部開口の上辺に揺動機構を介して揺動可能に連結される車両用樹脂製バックドアであって、
バックドア上部における左右側部のうち、揺動機構が接続される位置、および、ステイダンパーが接続される位置のみが、繊維強化樹脂シートで補強されていることを特徴とする車両用樹脂製バックドア。 - 前記繊維強化樹脂シートは、揺動機構が接続される位置を補強し、
揺動機構が、前記繊維強化樹脂シートの少なくとも一部を覆うようにしてバックドアに接続されている、請求項1に記載の車両用樹脂製バックドア。 - 前記繊維強化樹脂シートは、ステイダンパーが接続される位置を補強し、
ステイダンパーが、前記繊維強化樹脂シートの少なくとも一部を覆うようにしてバックドアに接続されている、請求項1または2に記載の車両用樹脂製バックドア。 - 揺動機構のリインフォースメントを有さず、かつ、ステイダンパーのリインフォースメントを有さない、請求項1~3の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
- 繊維強化樹脂シートが、一方向性繊維強化樹脂シートである請求項1~4の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
- 繊維強化樹脂シートが、インサート成形により設けられている請求項1~5の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
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Patent Citations (6)
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