RU2529091C2 - Передняя часть автомобильного кузова - Google Patents

Передняя часть автомобильного кузова Download PDF

Info

Publication number
RU2529091C2
RU2529091C2 RU2010127869/11A RU2010127869A RU2529091C2 RU 2529091 C2 RU2529091 C2 RU 2529091C2 RU 2010127869/11 A RU2010127869/11 A RU 2010127869/11A RU 2010127869 A RU2010127869 A RU 2010127869A RU 2529091 C2 RU2529091 C2 RU 2529091C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
bumper
locking element
front part
region
part according
Prior art date
Application number
RU2010127869/11A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2010127869A (ru
Inventor
Фолькер БЕРНТ
Рольф ЭВЕРТ
Original Assignee
Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк. filed Critical Джи Эм Глоубал Текнолоджи Оперейшнз, Инк.
Publication of RU2010127869A publication Critical patent/RU2010127869A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2529091C2 publication Critical patent/RU2529091C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B60R19/12—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement vertically spaced
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
    • B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
    • B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/186—Additional energy absorbing means supported on bumber beams, e.g. cellular structures or material
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/18—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects characterised by the cross-section; Means within the bumper to absorb impact
    • B60R2019/1886—Bumper fascias and fastening means therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/52—Radiator or grille guards ; Radiator grilles
    • B60R2019/525—Radiator grilles
    • B60R2019/527—Radiator grilles integral with bumpers
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Изобретение относится к области транспортного машиностроения. Передняя часть автомобильного кузова снабжена бампером и несущей балкой бампера, которые при столкновении отходят назад, поглощая энергию и импульс, вентиляционным проходом и расположенным позади бампера запорным элементом для модулирования пропускной способности вентиляционного прохода. Вентиляционный проход выполнен с возможностью захватывания отходящим назад бампером или несущей балкой бампера. Перед запорным элементом расположено промежуточное пространство, которое обеспечивает возможность отхода назад бампера и/или несущей балки бампера без одновременного захвата запорного элемента. Достигается повышение уровня защиты пешехода. 10 з.п. ф-лы, 5 ил.

Description

Настоящее изобретение касается передней части автомобильного кузова и, в частности, конструкции такой передней части, которая позволяет минимизировать угрозу пешеходам в случае столкновения. В принципе, эта угроза тем больше, чем компактнее конструкция автомобиля и чем плотнее расположены массивные компоненты в деформируемой при столкновении передней части кузова и расположенном за ней, возможно также затрагиваемом деформацией, отсеке двигателя.
С недавнего времени стало принято располагать на вентиляционном проходе передней части кузова, через который двигатель снабжается охлаждающим воздухом и/или воздухом для сжигания топлива, также называемый как заслонка управляемый запорный элемент, который позволяет модулировать пропускную способность вентиляционного прохода. В то время как, например, пропускная способность при более низкой температуре двигателя остается низкой, возможно более быстрое доведение двигателя до стационарной рабочей температуры. Благодаря этому фаза низкой температуры двигателя непосредственно после пуска двигателя сокращается, и может быть достигнута экономия горючего и улучшено качество выхлопного газа. Так как такой запорный элемент должен монтироваться на кузове далеко впереди перед двигателем и перед находящимся перед двигателем охлаждающим блоком, чаще всего уже при слабом столкновении он подвержен деформации. Поэтому запорный элемент способствует усилению жесткости передней части, вследствие которого при столкновении с пешеходом увеличивается потенциальная угроза.
Поэтому задачей настоящего изобретения является создание передней части автомобильного кузова, которая, несмотря на наличие модулирующего пропускную способность свежего воздуха запорного элемента, обеспечивает эффективную защиту пешехода.
Эта задача решается с помощью того, что у передней части автомобильного кузова, снабженной бампером и несущей балкой бампера, которые служат для того, чтобы при столкновении отходить назад, поглощая энергию и импульс, вентиляционным проходом и расположенным позади переднего бампера запорным элементом для модулирования пропускной способности вентиляционного прохода, который захватывается отходящим назад бампером или несущей балкой бампера, перед запорным элементом расположено промежуточное пространство, в которое бампер и/или несущая балка бампера может отходить назад, не захватывая запорный элемент. Таким образом, при столкновении с пешеходом сначала происходит относительно легкий удар, при котором в контакт с ногами пешехода приходят только бампер и несущая балка бампера, и только в более поздней фазе, когда ноги уже приобрели ускорение, происходит второй удар, в котором участвует также запорный элемент.
Самая передняя в вертикальном сечении область передней части, которая при столкновении первая касается ног пешехода, предпочтительно расположена ниже высоты его колен, чтобы гарантировать, что пешеход упадет на капот, вместо того, чтобы быть затянутым под автомобиль, и при этом максимально уберечь колени пешехода.
Вторая спереди (т.е. после самой передней области) передняя область передней части, которая попадает в контакт с пешеходом в несколько более поздний момент времени, расположена предпочтительно над вентиляционным проходом.
Измеренное в направлении движения расстояние между второй спереди передней и самой передней областью должно соответствовать, по меньшей мере, измеренной в направлении движения ширине промежуточного пространства, чтобы вышеупомянутый второй удар не произошел до контакта пешехода со второй спереди передней областью.
Предпочтительно бампер охватывает вентиляционный проход, а вторая спереди передняя область является частью бампера.
Запорный элемент может быть жестко соединен со второй спереди передней областью. Даже если эта область является частью бампера, это не оказывает негативного влияния на подвижность также образуемой бампером самой передней области, так как бампер может деформироваться внутрь себя.
Стабилизации всей передней части кузова может также способствовать то, что несущая балка бампера и запорный элемент могут смещаться друг против друга в направлении движения, направляемые кулисой. Так, самая передняя область бампера при столкновении может беспрепятственно отклоняться назад через запорный элемент до тех пор, пока не будет израсходовано промежуточное пространство, в отличие от чего боковым усилиям, которые, скорее всего, возникают в значительном объеме при столкновении двух автомобилей, может быть оказано высокое сопротивление.
Целесообразная реализация такой кулисной направляющей возможна с помощью несущей балки бампера и запорного элемента, один из которых снабжен ориентированным в продольном направлении автомобиля поднутренным пазом, а другой снабжен ползуном, входящим в поднутренный подрезной паз с геометрическим замыканием. Так может быть при необходимости ограничена подвижность несущей балки бампера и запорного элемента друг против друга как по вертикали, так и в поперечном направлении автомобиля, соответственно зазору между пазом и входящим в него ползуном.
Целесообразно, если несущая балка бампера и запорный элемент соединяются друг с другом надетой на них скобой. Эта скоба в обычных условиях эксплуатации неподвижно фиксирует запорный элемент на несущей балке бампера, однако может соскочить при столкновении, так что запорный элемент при столкновении должен отойти назад не вначале вместе с несущей балкой бампера, а только тогда, когда израсходовано расположенное впереди промежуточное пространство.
Чтобы при столкновении пружина ослаблялась автоматически, целесообразно она предпочтительно имеет возможность съема с несущей балки бампера и/или запорного элемента в продольном направлении автомобиля.
Другие признаки и преимущества изобретения следуют из приведенного ниже описания примеров осуществления изобретения со ссылкой на прилагаемые фигуры. Показано:
фиг.1 - схематичный вид в перспективе передней части автомобильного кузова;
фиг.2 - схематичное частичное сечение передней части;
фиг.3 - аналогичное фиг.2 сечение передней части по второму варианту осуществления изобретения;
фиг.4 - сечение по обозначенной на фиг.3 позицией IV-IV плоскости; и
фиг.5 - аналогичное фиг.2 сечение передней части по третьему варианту осуществления изобретения.
На фиг.1 показана передняя часть автомобиля, на которой возможно применение настоящего изобретения. Видимые части передней части состоят, по существу, из переднего капота или капота 1 двигателя, крыльев 2 и отформованного из полимерного материала податливого бампера 3 оболочечной конструкции, который практически образует нижнюю половину передней части, включительно до передней части колесных ниш 4. Под щитком 5 номерного знака на бампере 3 расположено впускное отверстие 6 для охлаждающего воздуха и воздуха для сжигания топлива. Нижняя поперечина 7 под впускным отверстием 6 образует выступающую дальше всего вперед область бампера 3 и всей передней части; верхняя поперечина 8, на которой установлен щиток 5 номерного знака, напротив, слегка смещена назад.
На фиг.2 показано схематичное вертикальное сечение в продольном направлении автомобиля бампера 3 и области вокруг него. Нижняя поперечина 7 усилена с помощью изготовленной методом литья под давлением из полимерного материала нижней несущей балки 9 бампера, которая известным, не изображенным здесь способом направленными назад консолями опирается на несущие части кузова, такие как, например, лонжероны или вспомогательную раму. Передняя область нижней несущей балки 9 бампера имеет форму, по существу, горизонтальной плиты 10, передний край которой подпирает несущую балку 9 бампера непосредственно позади ее выступающей дальше всего вперед точки 11. Плита 10 может быть соответствующим образом усилена отформованными ребрами 12. Верхняя поперечина 8 в своей самой передней точке 13 относительно самой передней точки 11 нижней поперечины 7 смещена назад на расстояние d, составляющее несколько сантиметров.
Позади зафиксированной во впускном отверстии 6 бампера вентиляционной решетки 14 расположена заслонка (жалюзи) 15. Заслонка 15 включает в себя продолжающую края впускного отверстия 6 внутрь, направляющую приток свежего воздуха к расположенному позади нее отсеку двигателя раму 16, расположенные рядом с задним краем рамы 16, подвешенные с возможностью поворота запорные ламели 17, а также выступающую от рамы 16 вниз, проходящую в направлении ширины автомобиля перегородку 18, которая расположена напротив вертикального ребра 19 нижней несущей балки 9 бампера на расстоянии D, которое, по меньшей мере, равно измеренному в продольном направлении автомобиля расстоянию d между точками 11 и 13. Расположенный позади запорных ламелей 17 радиатор на фиг.2 не изображен.
Верхняя поперечина 8 бампера 3 известным самим по себе способом поддерживается посредством верхней несущей балки 20 бампера, например, из стального профиля, через слой 21 деформируемого в случае столкновения абсорбирующего материала, например жесткой пены.
В случае столкновения с пешеходом в контакт с голенью пешехода сначала входит передняя точка 11 нижней поперечины 7 и начинает ускорять его вперед, еще до того, как произойдет контакт между бедром пешехода и верхней поперечиной 8 в точке 13. Так как заслонка 15 не соединена жестко в продольном направлении автомобиля с нижней поперечной 7 или нижней несущей балкой 9 бампера, при контакте сначала отклоняются назад только нижняя поперечина 7 и ее несущая балка 9, но не заслонка 15. Поэтому масса отклонившихся частей мала, вследствие чего передача импульса между автомобилем и голенью пешехода происходит при относительно низком ускорении. Это можно проследить путем сравнения с известными принципами упругого столкновения: если движущееся тяжелое тело попадает на покоящееся легкое тело, сохранение импульса и энергии приводят к тому, что легкое тело отлетает с более высокой скоростью, чем первоначальная скорость тяжелого тела; однако если легкое тело попадает на тяжелое тело, то последнее только незначительно ускоряется, в то время как более легкое отскакивает. Хотя рассматриваемое здесь столкновение не является упругим, все же и здесь величина ускорения и вместе с тем потенциальная угроза могут быть ограничены, если участвующие в первый момент столкновения компоненты автомобиля имеют небольшой вес. Это достигается за счет того, что заслонка 15 сначала не участвует в столкновении и вступает в действие только тогда, когда из-за столкновения промежуточное пространство 22 между перегородкой 18 и ребром 19 сомкнулось. Этот момент времени может совпадать с первым контактом бедра с верхней поперечиной 8 или же он может наступить несколько позднее.
На фиг.3 показано аналогичное фиг.2 частичное схематичное сечение передней части автомобильного кузова по второму варианту осуществления изобретения. Компоненты этого варианта осуществления, которые соответствуют уже описанным со ссылкой на фиг.2, обозначены теми же позициями и повторно не поясняются. Вариант осуществления, показанный на фиг.3, отличается от варианта осуществления, показанного на фиг.2, отсутствием поддерживающей заслонку 15 на нижней поперечине 7 перегородки 18. Поэтому нижняя несущая балка 9 бампера при столкновении могла бы в принципе отходить назад в любом случае, не наталкиваясь на заслонку и не захватывая ее. Поэтому промежуточное пространство 22, которое определяет, как далеко могут отойти назад вместе нижняя поперечина 7 и нижняя несущая балка 9 бампера, не захватывая заслонку 15, находится в этом варианте осуществления между передней кромкой нижней полки рамы 16 и передней точкой 11 поперечины 7.
Плоскость сечения фиг.3 проходит в продольном направлении через ползун 23, который подпирает заслонку 15 на верхней стороне нижнего бампера 9. Как показано на фиг.4, ползун 23 в поперечном сечении имеет форму перевернутой буквы Т и входит на верхней стороне несущей балки 9 бампера в ограниченный с обеих сторон L-образными в поперечном сечении выступами 24 паз 25. Благодаря указанному вводу ползуна 23 вес заслонки 15 хотя и опирается на несущую балку 9 бампера, но все-таки при столкновении несущая балка 9 бампера сначала сохраняет подвижность в продольном направлении автомобиля, без захвата заслонки 15. Только когда передняя кромка рамы 16 на высоте точки 11 изнутри натолкнется на бампер 3, заслонка 15 начнет отходить назад вместе с бампером 3 и несущей балкой 9 бампера.
На фиг.5 показано другое частичное поперечное сечение передней части автомобильного кузова в соответствии с настоящим изобретением. Снова уже описанные со ссылкой на фиг.2 элементы обозначены теми же самыми позициями и повторно не описываются. С задней стороны нижней несущей балки 9 бампера отформована выступающая назад перегородка 26. На эту перегородку 26 налегает связанная за одно целое с рамой 16 заслонки 15 перегородка 27. Свободные края обеих перегородок 26, 27 относительно продольного направления автомобиля обращены назад. На эти свободные края надета эластичная скоба 28, здесь в виде профиля, имеющего приблизительно Ω-образное сечение, из пружинной стали, которая удерживает две перегородки 26, 27 в прижатом друг к другу состоянии и тем самым в обычных условиях неподвижно фиксирует заслонку 15 на несущей балке 9 бампера. Если в случае столкновения несущая балка 9 бампера оттесняется назад, перегородка 26 захватывает скобу 28. Зажимное усилие скобы 28 согласуется с инерцией массы заслонки 15 таким образом, что при таком столкновении заслонка 15 сначала не следует отхождению назад несущей балки 9 бампера, а вместо этого отводит скобу 28 от перегородки 27. Как и в варианте осуществления, показанном на фиг.3, заслонка 15 вместе с бампером 3 и его несущей балкой 9 начинает отходить назад только тогда, когда промежуточное пространство 22 между передней кромкой рамы 16 и нижней поперечиной 7 бампера 3 исчерпано, и передняя кромка рамы 16 натыкается на внутреннюю сторону бампера 3.
Список ссылочных позиций
1. Передний капот
2. Крыло
3. Бампер
4. Колесная ниша
5. Щиток номерного знака
6. Впускное отверстие
7. Поперечина нижняя
8. Поперечина верхняя
9. Нижняя несущая балка бампера
10. Плиты
11. Передняя точка 7
12. Ребро
13. Передняя точка 8
14. Вентиляционная решетка
15. Заслонка (жалюзи)
16. Рама
17. Запорные ламели
18. Перегородка
19. Ребро
20. Верхняя несущая балка бампера
21. Слой жесткой пены
22. Промежуточное пространство
23. Ползун
24. Выступ
25. Паз
26. Перегородка
27. Перегородка
28. Скоба

Claims (11)

1. Передняя часть автомобильного кузова, снабженная бампером (3) и несущей балкой (9) бампера, которые служат для того, чтобы при столкновении отходить назад, поглощая энергию и импульс, вентиляционным проходом (6) и расположенным позади бампера (3) запорным элементом (15) для модулирования пропускной способности вентиляционного прохода (6), который выполнен с возможностью захватывания отходящим назад бампером (3) или несущей балкой (9) бампера, отличающаяся тем, что перед запорным элементом (15) расположено промежуточное пространство (22), которое обеспечивает возможность отхода назад бампера (3) и/или несущей балки (9) бампера без одновременного захвата запорного элемента (15).
2. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что бампер (3) включает в себя самую переднюю в вертикальном сечении область (11) передней части.
3. Передняя часть по п.2, отличающаяся тем, что самая передняя область (11) расположена ниже высоты колен пешехода.
4. Передняя часть по п.2, отличающаяся тем, что вторая после самой передней области в вертикальном сечении передняя область (13) передней части расположена над вентиляционным проходом (8).
5. Передняя часть по п.4, отличающаяся тем, что измеренное в направлении движения расстояние (d) между второй после самой передней области передней областью (13) и самой передней областью (11) соответствует, по меньшей мере, измеренной в направлении движения ширине (D) промежуточного пространства (22).
6. Передняя часть по п.4 или 5, отличающаяся тем, что бампер (3) охватывает вентиляционный проход (6), а вторая после самой передней области передняя область (13) является частью бампера (3).
7. Передняя часть по п.4, отличающаяся тем, что запорный элемент (15) жестко соединен со второй после самой передней области передней областью (13).
8. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что несущая балка (9) бампера и запорный элемент (15) выполнены с возможностью смещения относительно друг против друга в продольном направлении автомобиля, направляясь кулисой.
9. Передняя часть по п.8, отличающаяся тем, что из элементов несущая балка (9) бампера и запорный элемент (15) один снабжен ориентированным в продольном направлении автомобиля поднутренным пазом, а другой снабжен ползуном, входящим в поднутренный паз с геометрическим замыканием.
10. Передняя часть по п.1, отличающаяся тем, что несущая балка (9) бампера и запорный элемент (15) соединяются друг с другом надетой на них скобой.
11. Передняя часть по п.10, отличающаяся тем, что скоба выполнена с возможностью стягивания с несущей балки (9) бампера и/или запорного элемента (15) в продольном направлении автомобиля.
RU2010127869/11A 2009-07-06 2010-07-05 Передняя часть автомобильного кузова RU2529091C2 (ru)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102009031777.5 2009-07-06
DE102009031775.5 2009-07-06
DE102009031777A DE102009031777A1 (de) 2009-07-06 2009-07-06 Vorderteil für eine Kraftfahrzeugkarosserie

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2010127869A RU2010127869A (ru) 2012-01-10
RU2529091C2 true RU2529091C2 (ru) 2014-09-27

Family

ID=42583088

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2010127869/11A RU2529091C2 (ru) 2009-07-06 2010-07-05 Передняя часть автомобильного кузова

Country Status (5)

Country Link
US (1) US8128153B2 (ru)
CN (1) CN101941402B (ru)
DE (1) DE102009031777A1 (ru)
GB (1) GB2471748B (ru)
RU (1) RU2529091C2 (ru)

Families Citing this family (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102009031746A1 (de) * 2009-07-06 2011-01-13 GM Global Technology Operations, Inc., Detroit Kühlluftführungseinrichtung für ein Kraftfahrzeug
US8348312B2 (en) * 2010-06-01 2013-01-08 Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc. Front end structures and lower grille assemblies for vehicles
US8998293B2 (en) * 2010-06-22 2015-04-07 Ford Global Technologies, Llc Airflow control device for an automotive vehicle
US8646552B2 (en) * 2010-07-21 2014-02-11 Shape Corp. Integrated energy absorber and air flow management structure
DE102010056390A1 (de) * 2010-12-28 2012-06-28 GM Global Technology Operations LLC Frontbereich eines Fahrzeugs und Fahrzeug
JP5807486B2 (ja) * 2011-09-28 2015-11-10 アイシン精機株式会社 グリルシャッタ装置
JP5513470B2 (ja) * 2011-11-22 2014-06-04 アイシン精機株式会社 グリルシャッタ装置
DE102011119542A1 (de) * 2011-11-26 2013-05-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug
DE102012100537A1 (de) * 2012-01-19 2013-07-25 Hbpo Gmbh Vorrichtung zur Einstellung einer Kühlluftströmung zu einem Motorraum eines Kraftfahrzeuges
JP2013193603A (ja) * 2012-03-21 2013-09-30 Aisin Seiki Co Ltd グリルシャッタ装置
JP5497866B2 (ja) * 2012-09-27 2014-05-21 富士重工業株式会社 開口調整装置の取付構造
JP5470431B1 (ja) 2012-09-28 2014-04-16 富士重工業株式会社 開口調整装置の取付構造
KR101360441B1 (ko) * 2012-10-31 2014-02-24 현대자동차주식회사 차량용 액티브 에어플랩 장치
JP2014189246A (ja) * 2013-03-28 2014-10-06 Fuji Heavy Ind Ltd 可変ダクト制御装置
JP5915582B2 (ja) * 2013-03-29 2016-05-11 マツダ株式会社 車両のグリルシャッタ構造
FR3009815B1 (fr) * 2013-08-22 2015-09-18 Faurecia Bloc Avant Peau de pare-chocs, notamment pour vehicule automobile, comportant des fixations standardisees pour une grille d'entree d'air
DE202013007805U1 (de) * 2013-09-03 2014-12-05 GM Global Technology Operations LLC (n. d. Gesetzen des Staates Delaware) Kühlerjalousiegehäuse für ein Kraftfahrzeug
JP6036752B2 (ja) * 2014-06-24 2016-11-30 トヨタ自動車株式会社 車両およびその制御方法
FR3025143B1 (fr) * 2014-08-29 2016-11-25 Peugeot Citroen Automobiles Sa Vehicule automobile a reparabilite amelioree
CN105508094B (zh) * 2014-09-25 2018-06-12 邢在宾 一种汽车进气管
US9840144B2 (en) * 2015-08-19 2017-12-12 Mazda Motor Corporation Front air-rectifying structure of automotive vehicle
JP6332198B2 (ja) * 2015-08-19 2018-05-30 マツダ株式会社 自動車の前部整流構造
DE102015013568B4 (de) 2015-11-16 2018-11-22 Audi Ag Frontend für ein Fahrzeug
CN108463377A (zh) 2015-12-23 2018-08-28 沙特基础工业全球技术公司 汽车的混合的/复合的吸收能量的下部构件和用于制造其的方法
US10363810B2 (en) * 2017-03-16 2019-07-30 Honda Motor Co., Ltd. Air intake grille assembly, and methods of use and manufacture thereof
FR3065417A1 (fr) * 2017-04-21 2018-10-26 Peugeot Citroen Automobiles Sa Ensemble d'extremite notamment arriere d'un vehicule automobile
JP6832234B2 (ja) * 2017-05-17 2021-02-24 サカエ理研工業株式会社 空気導入装置
DE102017211275B4 (de) * 2017-07-03 2022-09-29 Volkswagen Aktiengesellschaft Anordnung eines Kühlerschutzgitters an einem Führungselement in einem Vorderwagen eines Kraftfahrzeuges und Kühlerschutzgitter
CN110001790A (zh) * 2018-11-07 2019-07-12 蔚来汽车有限公司 用于车辆的挡风罩与前蒙皮的密封结构及车辆
JP7402423B2 (ja) * 2019-08-19 2023-12-21 スズキ株式会社 車両のエアガイド構造
DE102020120458B3 (de) 2020-08-03 2021-11-18 Audi Aktiengesellschaft Kraftfahrzeug sowie Verfahren zum Betreiben eines Kraftfahrzeugs
JP2023148542A (ja) * 2022-03-30 2023-10-13 本田技研工業株式会社 車体前部構造
FR3140021A1 (fr) * 2022-09-23 2024-03-29 Psa Automobiles Sa Module d’entrée d’air piloté pour face avant de véhicule automobile, face avant de véhicule automobile comportant un tel module et véhicule automobile comportant une telle face avant

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2260524C1 (ru) * 2003-12-24 2005-09-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Бампер транспортного средства
JP2005297726A (ja) * 2004-04-09 2005-10-27 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車用バンパ

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5863545A (ja) * 1981-10-12 1983-04-15 Nissan Motor Co Ltd 外装部品構造
JP3233667B2 (ja) 1991-12-25 2001-11-26 マツダ株式会社 自動車の前部構造
US5482336A (en) * 1994-10-25 1996-01-09 Davidson Textron Inc. Impact resistent flexible grille arrangement
JP2002274430A (ja) * 2001-03-15 2002-09-25 Fuji Heavy Ind Ltd 車体の前部構造
JP4762444B2 (ja) * 2001-06-15 2011-08-31 富士重工業株式会社 車両のフロントエンド構造
US7517006B2 (en) * 2006-01-31 2009-04-14 Mazda Motor Corporation Front structure of automotive vehicle
DE102007052569B4 (de) * 2007-11-03 2020-10-01 Volkswagen Ag Frontendmodul für ein Fahrzeug

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2260524C1 (ru) * 2003-12-24 2005-09-20 Открытое акционерное общество "АВТОВАЗ" Бампер транспортного средства
JP2005297726A (ja) * 2004-04-09 2005-10-27 Fuji Heavy Ind Ltd 自動車用バンパ

Also Published As

Publication number Publication date
RU2010127869A (ru) 2012-01-10
GB2471748A (en) 2011-01-12
CN101941402A (zh) 2011-01-12
US8128153B2 (en) 2012-03-06
GB2471748B (en) 2015-05-06
GB201010838D0 (en) 2010-08-11
US20110001325A1 (en) 2011-01-06
DE102009031777A1 (de) 2011-01-13
CN101941402B (zh) 2015-05-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2529091C2 (ru) Передняя часть автомобильного кузова
JP4853197B2 (ja) 車両の前部構造
US7757804B1 (en) Pedestrian vehicle collision safety system
US8408346B2 (en) Motor vehicle front end
EP1300293B1 (en) Motor vehicle with bumper assembly for pedestrian protection
US9254812B2 (en) Front structure of vehicle
US8991903B1 (en) Deflector-catcher for small overlap vehicle impacts
US20110062750A1 (en) Front body structure of vehicle
US8931824B2 (en) Pedestrian-friendly structure for motor vehicle front end
JP4670959B2 (ja) 運転室のフロントマウントを備えたトラック
KR20110056249A (ko) 차량용 범퍼 실드
JP6136704B2 (ja) 車両の前部車体構造
US10906587B2 (en) Vehicle body front structure
JP4479637B2 (ja) 車両用バンパ構造
JP6056738B2 (ja) 車両の前部構造
US9346425B2 (en) Dual-material energy-absorption device with low thermal sensitivity, front end and motor vehicle incorporating such a device
JP4351957B2 (ja) 車両の前部構造
JP6131838B2 (ja) 車両の前部構造
CN103826934B (zh) 车辆的前保险杠组件
JP5651660B2 (ja) 自動車の前部構造
JP5514576B2 (ja) 車両用歩行者保護装置
JP6049133B2 (ja) 車両用歩行者保護装置
JP2011063039A (ja) 車両の前部車体構造
JP2004338528A (ja) 自動車の衝撃力吸収装置
JP2017178208A (ja) 車両のサイクリスト保護装置

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20180706