JP2004338528A - 自動車の衝撃力吸収装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】被衝突物がフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力を吸収できる自動車の衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】フロントガラス２の下側に車幅方向に延びるカウルパネル５を配設し、該カウルパネル５の上側前方にフード６を配設した自動車の衝撃力吸収装置において、上記フード６の内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材１３を格納配置し、車両衝突時にフード６の後端部６ｄを上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材１３をフード６の後端から車両後方に突出させて上記カウルパネル５からフロントガラス２の下端部付近を覆うように構成する。
【選択図】 図１
【解決手段】フロントガラス２の下側に車幅方向に延びるカウルパネル５を配設し、該カウルパネル５の上側前方にフード６を配設した自動車の衝撃力吸収装置において、上記フード６の内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材１３を格納配置し、車両衝突時にフード６の後端部６ｄを上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材１３をフード６の後端から車両後方に突出させて上記カウルパネル５からフロントガラス２の下端部付近を覆うように構成する。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車の衝撃力吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両前面に衝突した被衝突物を衝撃から保護するようにした各種の衝撃力吸収装置が提案されている。この種の衝撃力吸収装置として、例えば、図１２に示すように、車両衝突時にフード５０の後端部５０ａを上方に跳ね上げることにより被衝突物Ｆへの衝撃力を吸収するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。またフロントガラスの下縁部を支持するサポートを下方に変形させることにより被衝突物への衝撃力を吸収するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２５８７７４号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開２００２−３７０１７号公報
【０００５】
【特許文献３】
特開平１１−３２１７０９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のようにフード５０の後端部５０ａを跳ね上げる構造を採用した場合には、衝撃力を吸収できる範囲がフード５０の後部部分に限られるという問題がある。例えば、フード５０の前後方向寸法が比較的小さい車両の場合には、被衝突物Ｆ′がフード５０後方のカウルパネル５１やフロントガラス５２に落下する場合があり、十分な衝撃吸収効果が得られないという懸念がある。
【０００７】
また上記従来のフロントガラスを支持するサポートを下方に変形させる構造の場合には、サポートのクラッシュストロークを確保するとそれだけカウルパネルの閉断面が小さくなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、被衝突物がフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力を吸収でき、さらにはカウルパネルの閉断面積を確保しつつ必要なクラッシュストロークを確保できる自動車の衝撃力吸収装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、運転席の前方に配設されたフロントガラスの下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネルを配設し、該カウルパネルの上側前方にフードを配設した自動車の、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした衝撃力吸収装置において、上記フードの内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材を格納配置し、上記車両衝突時に、上記フードの後端部を上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材をフードの後端から車両後方に突出させて上記カウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆うように構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１と同様の自動車の衝撃力吸収装置において、上記フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、上記車両衝突時に、上記フロントガラスの上端部を支点として下端部を上方に跳ね上げるように構成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１と同様の自動車の衝撃力吸収装置において、上記フードの内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材を格納配置し、上記フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、上記車両衝突時に、上記フードの後端部を上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材をフードの後端から車両後方に突出させて上記カウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆うように構成し、さらに上記フロントガラスの上端部を支点として下端部を上方に跳ね上げるように構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、上記カウルパネルの上面にはカウルルーバが配設され、該カウルルーバの前縁部はカウルパネルに、後縁部はフロントガラスにそれぞれ支持されており、上記フロントガラスの下端部が上方に跳ね上がったときに上記カウルルーバーの後縁部がフロントガラスの下端部に追従して上方に移動することを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る衝撃力吸収装置によれば、フードの内側に板状の緩衝部材を格納配置し、車両衝突時にフードの後端部を跳ね上げるとともに、緩衝部材をフードから車両後方に突出させてカウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆ったので、衝撃吸収可能範囲をフードからフロントガラスの下端部まで拡大することができ、被衝突物がフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力吸収効果が得られる。
【００１４】
請求項２の発明では、フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、車両衝突時にフロントガラスの下端部を上方に跳ね上げるようにしたので、フロントガラスが持ち上げられる分だけカウルパネルとの間に隙間を確保でき、カウルパネルの閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【００１５】
またフロントガラスの下端部を上方に持ち上げる構造であるので、フロントガラスとフロントピラーとの間に隙間を確保でき、被衝突物がフロントピラー側に落下した場合にも衝撃力を吸収できる。
【００１６】
請求項３の発明では、フードの内側に板状の緩衝部材を格納配置するとともに、フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、車両衝突時にフードの後端部を跳ね上げるとともに、緩衝部材を車両後方に突出させてカウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆い、さらにフロントガラスの下端部を上方に跳ね上げるようにしたので、衝撃吸収範囲をフードからフロントガラスの下端部まで拡大することができ、かつカウルパネルの閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【００１７】
請求項４の発明では、フロントガラスの下端部が跳ね上がったときにカウルルーバーの後端部が追従して持ち上がるので、既存のカウルルーバーを有効利用してフロントガラスの前方に落下した被衝突物への衝撃を緩和できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図６は、請求項１の発明の一実施形態（第１実施形態）による自動車の衝撃力吸収装置を説明するための図であり、図１は衝撃力吸収装置の作動状態を示す車体前部の斜視図、図２は車両後方から見たフードの概略図、図３は衝撃力吸収装置の緩衝部材の概略構成図、図４は緩衝部材の格納状態を示す概略側面図、図５（ａ）〜図５（ｃ）は衝撃吸収装置の動作を示す図、図６は緩衝部材の斜視図である。本実施形態でいう前後，左右とは、運転席に着座した状態で見た前後，左右を意味する。
【００２０】
図において、１は自動車の車体前部を示しており、これは運転席の前方に配設されたフロントガラス２の上縁部をルーフパネル３により支持するとともに、左，右側縁部をフロントピラー４，４により支持し、下縁部を車幅方向に延びるカウルパネル５により支持し、該カウルパネル５の上側前方に車両前方に延びるフード６を配設した概略構造を有している。また上記フード６の左，右側縁部下方は左，右のフロントフェンダ１１，１１により覆われており、該フロントフェンダ１１の前端には車幅方向に延びるフロントバンパ７が配設されている。
【００２１】
上記フード６はアウタパネル６ａとこれの下面に配設されたインナパネル６ｂの外縁部同士をヘミング加工により結合した構造となっている。上記フード６の前端部６ｃはヒンジ部材８，８により車体に枢支されており、後端部６ｄはロック機構９を介して上記カウルパネル５にロックされている。このロック機構９には運転席に配設された不図示のロック解除操作部材が接続され、該操作部材を操作することによりロックが解除されるようになっている。
【００２２】
上記カウルパネル５は全体として車幅方向に延びる筒状のものであり、フロントガラス２と概ね平行な上パネル５ａと、概ねく字形状をなす前パネル５ｂと、縦板状の後パネル５ｃとを閉断面をなすように結合した構造となっている。上記上パネル５ａの上面には車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバー１０が配設されている。該カウルルーバー１０は横断面Ｌ字状をなし、これの前縁部１０ａは上パネル５ａに固定され、後縁部１０ｂはフロントガラス２の下縁部２ａに固定されている。
【００２３】
上記車体前部１には衝撃力吸収装置が配設されている。この衝撃力吸収装置は、車両前面衝突時に被衝突物が倒れ込んで落下する時の衝撃を吸収し、これにより上記被衝突物を保護するためのものであり、フード跳ね上げ機構、緩衝部材突出機構、及びフロントバンパ７に配設された衝撃力検出センサ２５の検出値が所定値を超えると上記フードはね上げ機構及び緩衝部材突出機構を作動させる機構制御手段を備えている。
【００２４】
上記フード跳ね上げ機構は、上記フード６のロック機構９を強制的に解除するロック解除部（不図示）と、上記フード６の後端部６ｄを所定量上方に跳ね上げるアクチュエータ（不図示）とを備えている。
【００２５】
上記緩衝部材突出機構は、上記フード６のインナパネル６ｂの下面に配設された板状の緩衝部材１３と、該緩衝部材１３を格納位置に保持する保持部１４と、緩衝部材１３をフード６の後端面から後方に突出させるばね１５とを備えており、詳細には以下の構成となっている。
【００２６】
上記緩衝部材１３は、フード６の車幅方向略全長に渡る長さを有する樹脂製のものであり、矩形枠状のフレーム部１３ａに前後方向に延びる複数の棒体部１３ｂを車幅方向に間隔あけて一体形成した構造となっている。ここで、図７及び図８は、緩衝部材の変形例を示しており、図７に示す緩衝部材２５は、前フレーム部２５ａに後方に延びる棒体２５ｂを所定間隔をあけて形成した櫛タイプのものである。また図８に示す緩衝部材２６は、前フレーム部２６ａに平板状の緩衝板２６ｂを一体形成した平板タイプのものである。
【００２７】
上記フード６のインナパネル６ｂの下面には車両前後方向に延びる左右一対のガイドレール１６，１６が配設されている。この各ガイドレール１６はインナパネル６ｂの左，右端部に下方に膨出形成された凸部１６ｂ′に配置固定されている。
【００２８】
上記各ガイドレール１６内には摺動部材１７，１７が移動可能に挿入支持されており、該各摺動部材１７に上記緩衝部材１３の前フレーム部１３ｃが連結軸１８を介して接続固定されている。これにより緩衝部材１３は左右のガイドレール１６によりフード６の後端面より内側に位置する格納位置と、該フード６の後端面から後方に突出してカウルパネル５からフロントガラス２の下端部付近を覆う突出位置との間で移動可能に支持されている。この緩衝部材１３は、突出位置ではフロントガラス２と略平行となる。
【００２９】
また上記各ガイドレール１６の前端面にはばね受け座１６ａが形成され、該ばね受け座１６ａと上記摺動部材１７との間には緩衝部材１３を突出方向に付勢する上述のばね１５が配設されている。ここで、このばね１５の代わりにインフレータを採用してもよい。このインフレータは通電によりガス発生剤を点火することにより高圧ガスを瞬時に発生させるものであり、この高圧ガスで緩衝部材を突出させる。
【００３０】
上記保持部１４は、インナパネル６ｂの格納位置に臨む部分に上記連結軸１８に係脱可能なロックレバー２０を軸支し、該ロックレバー２０をばね２１により係合解除方向に付勢するとともに、ロックレバー２０を係合位置（格納位置）にロックするストッパ２２を進退可能に配置し、該ストッパ２２にロックレバー２０の係合を解除するアクチュエータ（不図示）を接続した概略構造となっている。
【００３１】
車体前部１が被衝突物Ｆに衝突すると、フード３のロック機構９が解除されるとともにアクチュエータにより後端部６ｄが上方に跳ね上げられ、これと略同時にストッパ２２が後退し、ばね２１によりロックレバー２０が回動し、連結軸１８のロックが解除される。するとばね１５の付勢力により緩衝部材１３がフード６の後端から後方に突出し、これにより緩衝部材１３がフード６後端からカウルパネル５の上方及びフロントガラス２の下端部上方を覆うこととなる。
【００３２】
そして衝突によって被衝突物Ｆが倒れ込んで例えばフード６上を転がって後方に落下した場合、該被衝突物Ｆに対する衝撃力は上記緩衝部材１３が変形することにより吸収される。この場合、緩衝部材１３はフロントガラス２に略平行に飛び出すことから、被衝突物Ｆはフロントガラス２に沿って上方に登るように移動し、フロントガラス２に突っ込むことはない。また緩衝部材１３自体は、被衝突物Ｆからの入力がなければ、左，右のガイドレール１６によりオーバーハング状に支持された状態に保持され、従って、該緩衝部材１３がフロントガラス２に突き当たることもない。
【００３３】
このように本実施形態によれば、車両衝突時にフード６の後端部６ｄを跳ね上げるとともに、フード６の後端面から板状の緩衝部材１６を車両後方に突出させてカウルパネル５からフロントガラス２の下端部に渡る部分を覆ったので、衝撃吸収範囲をフード６からフロントガラス２の下端部まで拡大することができ、被衝突物Ｆがフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力吸収効果が得られる。
【００３４】
また上記緩衝部材１３の材質等を選定することにより、該緩衝部材１３自体の剛性をコントロールすることができ、被衝突物Ｆへの衝撃力の大きさを制御することが可能であり、被衝突物Ｆの衝撃からの保護を確実に行なうことができる。
【００３５】
図９ないし図１１は、請求項２，４の発明の一実施形態（第２実施形態）による衝撃力吸収装置を説明するための図である。図中、図１及び図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３６】
本実施形態の衝撃力吸収装置は、運転席の前方に配設されたフロントガラス２の下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネル５を配設し、該カウルパネル５の上側前方に車両前方に延びるフード６を配設してなり、基本的な構造は上記第１実施形態と同様であることから、以下異なる部分についてのみ説明する。
【００３７】
上記フロントガラス２はこれの全周縁部が矩形状のフロントガラスフレーム３０により支持されている。このフロントガラスフレーム３０の上辺部３０ａには左，右一対のヒンジ部材３１，３１が取付けられており、該各ヒンジ部材３１はルーフパネル３のルーフリインホース３ｃに取付け固定されている。これによりフロントガラス２はルーフパネル３により上下回動可能に支持されている。
【００３８】
上記ルーフパネル３の前端部は、ルーフアウタ３ａとルーフインナ３ｂとで両者の間に上記ルーフリインホース３ｃを介在させて閉断面を形成した構造となっており、フロントガラスフレーム３０の上辺部３０ａはルーフアウタ３ａとルーフインナ３ｂとの間で支持されている。これによりヒンジ部材３１が外部に露出するのを防止している。
【００３９】
上記フロントガラスフレーム３０の下辺部３０ｂはカウルパネル５により支持されており、該下辺部３０ｂの車外側には上述のカウルルーバー１０の後縁部１０ｂが固定されている。
【００４０】
また上記下辺部３０ｂには車室内側に配設されたアクチュエータ３２が接続されており、該アクチュエータ３２によりフロントガラス２の下辺部３０ｂは上辺部３０ａを支点として上方に回動するようになっている。
【００４１】
車体前部１が被衝突物Ｆに衝突すると、アクチュエータ３２によりフロントガラス２の下辺部３０ｂが上辺部３０ａを支点として上方に跳ね上がり、これに追従してカウルルーバー１０の後縁部１０ｂが上方に移動する。そして衝突によって被衝突物Ｆが倒れ込んでフード６の後方に落下した場合、該被衝突物Ｆの衝撃力はフロントガラス２，カウルルーバー１０の変形，移動により吸収される。
【００４２】
本実施形態によれば、フロントガラス２の外周縁部をフロントガラスフレーム３０により支持し、該フロントガラスフレーム３０の上辺部３０ａをヒンジ部材３１を介してルーフパネル３により支持し、下辺部３０ｂにアクチュエータ３２を接続し、車両衝突時にフロントガラス２の下辺部３０ｂを上方に跳ね上げるようにしたので、フロントガラス２が上方に位置する分だけカウルパネル５との間に隙間を確保でき、カウルパネル５の閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【００４３】
また上記フロントガラス２の下辺部３０ｂを跳ね上げる構造であるので、フロントガラス２とフロントピラー４との間にも所定の隙間を確保でき、フロントピラー４側に落下した被衝突物Ｆを衝撃から保護できる。
【００４４】
本実施形態では、フロントガラス２の下辺部３０ｂが跳ね上がったときにカウルルーバー１０の後縁部１０ｂが追従して上方に移動するので、既存のカウルルーバー１０を有効利用してフロントガラス２の前方に落下する被衝突物Ｆへの衝撃を吸収できる。
【００４５】
なお、上記第１実施形態では、車両衝突時にフード６の後端部６ｄを跳ね上げるとともに、緩衝部材１３を後方に突出させる構成とし、第２実施形態では、フロントガラス２の下辺部３０ｂを上方に跳ね上げる構成とした場合を説明したが、本発明では、第１，第２実施形態の両方の構成を同時に採用することも可能であり、このようにしたのが請求項３の発明である。即ち、車両衝突時にフードの後端部を跳ね上げるとともに、緩衝部材を車両後方に突出させてカウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆い、さらにフロントガラスの下端部を上方に跳ね上げるように構成する。このようにした場合には、衝撃吸収範囲をフードからフロントガラスの下端部まで拡大することができ、かつカウルパネルの閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の第１実施形態による衝撃力吸収装置の作動状態を示す車体前部の斜視図である。
【図２】上記車体前部の車両後方から見たフードの概略図である。
【図３】上記衝撃力吸収装置の緩衝部材の概略構成図である。
【図４】上記緩衝部材の格納状態を示す概略側面図である。
【図５】上記衝撃吸収装置の動作を示す図である。
【図６】上記緩衝部材の斜視図である。
【図７】上記緩衝部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】上記緩衝部材のその他の変形例を示す斜視図である。
【図９】請求項２，４の発明の第２実施形態による衝撃力吸収装置の側面図である。
【図１０】上記衝撃力吸収装置が配設された車体前部の斜視図である。
【図１１】上記車体前部のフロントガラスの斜視図である。
【図１２】従来の一般的な衝撃力吸収構造を示す図である。
【符号の説明】
２ フロントガラス
３ ルーフパネル
４ フロントピラー
５ カウルパネル
６ フード
６ｃ 前端部
６ｄ 後端部
１０ カウルルーバー
１３，２５，２６ 緩衝部材
Ｆ 被衝突物
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした自動車の衝撃力吸収装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
近年、車両前面に衝突した被衝突物を衝撃から保護するようにした各種の衝撃力吸収装置が提案されている。この種の衝撃力吸収装置として、例えば、図１２に示すように、車両衝突時にフード５０の後端部５０ａを上方に跳ね上げることにより被衝突物Ｆへの衝撃力を吸収するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献１，２参照）。またフロントガラスの下縁部を支持するサポートを下方に変形させることにより被衝突物への衝撃力を吸収するようにしたものが提案されている（例えば、特許文献３参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平１０−２５８７７４号公報
【０００４】
【特許文献２】
特開２００２−３７０１７号公報
【０００５】
【特許文献３】
特開平１１−３２１７０９号公報
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のようにフード５０の後端部５０ａを跳ね上げる構造を採用した場合には、衝撃力を吸収できる範囲がフード５０の後部部分に限られるという問題がある。例えば、フード５０の前後方向寸法が比較的小さい車両の場合には、被衝突物Ｆ′がフード５０後方のカウルパネル５１やフロントガラス５２に落下する場合があり、十分な衝撃吸収効果が得られないという懸念がある。
【０００７】
また上記従来のフロントガラスを支持するサポートを下方に変形させる構造の場合には、サポートのクラッシュストロークを確保するとそれだけカウルパネルの閉断面が小さくなるという問題がある。
【０００８】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、被衝突物がフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力を吸収でき、さらにはカウルパネルの閉断面積を確保しつつ必要なクラッシュストロークを確保できる自動車の衝撃力吸収装置を提供することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
請求項１の発明は、運転席の前方に配設されたフロントガラスの下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネルを配設し、該カウルパネルの上側前方にフードを配設した自動車の、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした衝撃力吸収装置において、上記フードの内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材を格納配置し、上記車両衝突時に、上記フードの後端部を上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材をフードの後端から車両後方に突出させて上記カウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆うように構成したことを特徴としている。
【００１０】
請求項２の発明は、請求項１と同様の自動車の衝撃力吸収装置において、上記フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、上記車両衝突時に、上記フロントガラスの上端部を支点として下端部を上方に跳ね上げるように構成したことを特徴としている。
【００１１】
請求項３の発明は、請求項１と同様の自動車の衝撃力吸収装置において、上記フードの内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材を格納配置し、上記フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、上記車両衝突時に、上記フードの後端部を上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材をフードの後端から車両後方に突出させて上記カウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆うように構成し、さらに上記フロントガラスの上端部を支点として下端部を上方に跳ね上げるように構成したことを特徴としている。
【００１２】
請求項４の発明は、請求項２又は３において、上記カウルパネルの上面にはカウルルーバが配設され、該カウルルーバの前縁部はカウルパネルに、後縁部はフロントガラスにそれぞれ支持されており、上記フロントガラスの下端部が上方に跳ね上がったときに上記カウルルーバーの後縁部がフロントガラスの下端部に追従して上方に移動することを特徴としている。
【００１３】
【発明の作用効果】
請求項１の発明に係る衝撃力吸収装置によれば、フードの内側に板状の緩衝部材を格納配置し、車両衝突時にフードの後端部を跳ね上げるとともに、緩衝部材をフードから車両後方に突出させてカウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆ったので、衝撃吸収可能範囲をフードからフロントガラスの下端部まで拡大することができ、被衝突物がフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力吸収効果が得られる。
【００１４】
請求項２の発明では、フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、車両衝突時にフロントガラスの下端部を上方に跳ね上げるようにしたので、フロントガラスが持ち上げられる分だけカウルパネルとの間に隙間を確保でき、カウルパネルの閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【００１５】
またフロントガラスの下端部を上方に持ち上げる構造であるので、フロントガラスとフロントピラーとの間に隙間を確保でき、被衝突物がフロントピラー側に落下した場合にも衝撃力を吸収できる。
【００１６】
請求項３の発明では、フードの内側に板状の緩衝部材を格納配置するとともに、フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、車両衝突時にフードの後端部を跳ね上げるとともに、緩衝部材を車両後方に突出させてカウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆い、さらにフロントガラスの下端部を上方に跳ね上げるようにしたので、衝撃吸収範囲をフードからフロントガラスの下端部まで拡大することができ、かつカウルパネルの閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【００１７】
請求項４の発明では、フロントガラスの下端部が跳ね上がったときにカウルルーバーの後端部が追従して持ち上がるので、既存のカウルルーバーを有効利用してフロントガラスの前方に落下した被衝突物への衝撃を緩和できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００１９】
図１ないし図６は、請求項１の発明の一実施形態（第１実施形態）による自動車の衝撃力吸収装置を説明するための図であり、図１は衝撃力吸収装置の作動状態を示す車体前部の斜視図、図２は車両後方から見たフードの概略図、図３は衝撃力吸収装置の緩衝部材の概略構成図、図４は緩衝部材の格納状態を示す概略側面図、図５（ａ）〜図５（ｃ）は衝撃吸収装置の動作を示す図、図６は緩衝部材の斜視図である。本実施形態でいう前後，左右とは、運転席に着座した状態で見た前後，左右を意味する。
【００２０】
図において、１は自動車の車体前部を示しており、これは運転席の前方に配設されたフロントガラス２の上縁部をルーフパネル３により支持するとともに、左，右側縁部をフロントピラー４，４により支持し、下縁部を車幅方向に延びるカウルパネル５により支持し、該カウルパネル５の上側前方に車両前方に延びるフード６を配設した概略構造を有している。また上記フード６の左，右側縁部下方は左，右のフロントフェンダ１１，１１により覆われており、該フロントフェンダ１１の前端には車幅方向に延びるフロントバンパ７が配設されている。
【００２１】
上記フード６はアウタパネル６ａとこれの下面に配設されたインナパネル６ｂの外縁部同士をヘミング加工により結合した構造となっている。上記フード６の前端部６ｃはヒンジ部材８，８により車体に枢支されており、後端部６ｄはロック機構９を介して上記カウルパネル５にロックされている。このロック機構９には運転席に配設された不図示のロック解除操作部材が接続され、該操作部材を操作することによりロックが解除されるようになっている。
【００２２】
上記カウルパネル５は全体として車幅方向に延びる筒状のものであり、フロントガラス２と概ね平行な上パネル５ａと、概ねく字形状をなす前パネル５ｂと、縦板状の後パネル５ｃとを閉断面をなすように結合した構造となっている。上記上パネル５ａの上面には車幅方向に延びる樹脂製のカウルルーバー１０が配設されている。該カウルルーバー１０は横断面Ｌ字状をなし、これの前縁部１０ａは上パネル５ａに固定され、後縁部１０ｂはフロントガラス２の下縁部２ａに固定されている。
【００２３】
上記車体前部１には衝撃力吸収装置が配設されている。この衝撃力吸収装置は、車両前面衝突時に被衝突物が倒れ込んで落下する時の衝撃を吸収し、これにより上記被衝突物を保護するためのものであり、フード跳ね上げ機構、緩衝部材突出機構、及びフロントバンパ７に配設された衝撃力検出センサ２５の検出値が所定値を超えると上記フードはね上げ機構及び緩衝部材突出機構を作動させる機構制御手段を備えている。
【００２４】
上記フード跳ね上げ機構は、上記フード６のロック機構９を強制的に解除するロック解除部（不図示）と、上記フード６の後端部６ｄを所定量上方に跳ね上げるアクチュエータ（不図示）とを備えている。
【００２５】
上記緩衝部材突出機構は、上記フード６のインナパネル６ｂの下面に配設された板状の緩衝部材１３と、該緩衝部材１３を格納位置に保持する保持部１４と、緩衝部材１３をフード６の後端面から後方に突出させるばね１５とを備えており、詳細には以下の構成となっている。
【００２６】
上記緩衝部材１３は、フード６の車幅方向略全長に渡る長さを有する樹脂製のものであり、矩形枠状のフレーム部１３ａに前後方向に延びる複数の棒体部１３ｂを車幅方向に間隔あけて一体形成した構造となっている。ここで、図７及び図８は、緩衝部材の変形例を示しており、図７に示す緩衝部材２５は、前フレーム部２５ａに後方に延びる棒体２５ｂを所定間隔をあけて形成した櫛タイプのものである。また図８に示す緩衝部材２６は、前フレーム部２６ａに平板状の緩衝板２６ｂを一体形成した平板タイプのものである。
【００２７】
上記フード６のインナパネル６ｂの下面には車両前後方向に延びる左右一対のガイドレール１６，１６が配設されている。この各ガイドレール１６はインナパネル６ｂの左，右端部に下方に膨出形成された凸部１６ｂ′に配置固定されている。
【００２８】
上記各ガイドレール１６内には摺動部材１７，１７が移動可能に挿入支持されており、該各摺動部材１７に上記緩衝部材１３の前フレーム部１３ｃが連結軸１８を介して接続固定されている。これにより緩衝部材１３は左右のガイドレール１６によりフード６の後端面より内側に位置する格納位置と、該フード６の後端面から後方に突出してカウルパネル５からフロントガラス２の下端部付近を覆う突出位置との間で移動可能に支持されている。この緩衝部材１３は、突出位置ではフロントガラス２と略平行となる。
【００２９】
また上記各ガイドレール１６の前端面にはばね受け座１６ａが形成され、該ばね受け座１６ａと上記摺動部材１７との間には緩衝部材１３を突出方向に付勢する上述のばね１５が配設されている。ここで、このばね１５の代わりにインフレータを採用してもよい。このインフレータは通電によりガス発生剤を点火することにより高圧ガスを瞬時に発生させるものであり、この高圧ガスで緩衝部材を突出させる。
【００３０】
上記保持部１４は、インナパネル６ｂの格納位置に臨む部分に上記連結軸１８に係脱可能なロックレバー２０を軸支し、該ロックレバー２０をばね２１により係合解除方向に付勢するとともに、ロックレバー２０を係合位置（格納位置）にロックするストッパ２２を進退可能に配置し、該ストッパ２２にロックレバー２０の係合を解除するアクチュエータ（不図示）を接続した概略構造となっている。
【００３１】
車体前部１が被衝突物Ｆに衝突すると、フード３のロック機構９が解除されるとともにアクチュエータにより後端部６ｄが上方に跳ね上げられ、これと略同時にストッパ２２が後退し、ばね２１によりロックレバー２０が回動し、連結軸１８のロックが解除される。するとばね１５の付勢力により緩衝部材１３がフード６の後端から後方に突出し、これにより緩衝部材１３がフード６後端からカウルパネル５の上方及びフロントガラス２の下端部上方を覆うこととなる。
【００３２】
そして衝突によって被衝突物Ｆが倒れ込んで例えばフード６上を転がって後方に落下した場合、該被衝突物Ｆに対する衝撃力は上記緩衝部材１３が変形することにより吸収される。この場合、緩衝部材１３はフロントガラス２に略平行に飛び出すことから、被衝突物Ｆはフロントガラス２に沿って上方に登るように移動し、フロントガラス２に突っ込むことはない。また緩衝部材１３自体は、被衝突物Ｆからの入力がなければ、左，右のガイドレール１６によりオーバーハング状に支持された状態に保持され、従って、該緩衝部材１３がフロントガラス２に突き当たることもない。
【００３３】
このように本実施形態によれば、車両衝突時にフード６の後端部６ｄを跳ね上げるとともに、フード６の後端面から板状の緩衝部材１６を車両後方に突出させてカウルパネル５からフロントガラス２の下端部に渡る部分を覆ったので、衝撃吸収範囲をフード６からフロントガラス２の下端部まで拡大することができ、被衝突物Ｆがフード後方に落下した場合にも確実に衝撃力吸収効果が得られる。
【００３４】
また上記緩衝部材１３の材質等を選定することにより、該緩衝部材１３自体の剛性をコントロールすることができ、被衝突物Ｆへの衝撃力の大きさを制御することが可能であり、被衝突物Ｆの衝撃からの保護を確実に行なうことができる。
【００３５】
図９ないし図１１は、請求項２，４の発明の一実施形態（第２実施形態）による衝撃力吸収装置を説明するための図である。図中、図１及び図５と同一符号は同一又は相当部分を示す。
【００３６】
本実施形態の衝撃力吸収装置は、運転席の前方に配設されたフロントガラス２の下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネル５を配設し、該カウルパネル５の上側前方に車両前方に延びるフード６を配設してなり、基本的な構造は上記第１実施形態と同様であることから、以下異なる部分についてのみ説明する。
【００３７】
上記フロントガラス２はこれの全周縁部が矩形状のフロントガラスフレーム３０により支持されている。このフロントガラスフレーム３０の上辺部３０ａには左，右一対のヒンジ部材３１，３１が取付けられており、該各ヒンジ部材３１はルーフパネル３のルーフリインホース３ｃに取付け固定されている。これによりフロントガラス２はルーフパネル３により上下回動可能に支持されている。
【００３８】
上記ルーフパネル３の前端部は、ルーフアウタ３ａとルーフインナ３ｂとで両者の間に上記ルーフリインホース３ｃを介在させて閉断面を形成した構造となっており、フロントガラスフレーム３０の上辺部３０ａはルーフアウタ３ａとルーフインナ３ｂとの間で支持されている。これによりヒンジ部材３１が外部に露出するのを防止している。
【００３９】
上記フロントガラスフレーム３０の下辺部３０ｂはカウルパネル５により支持されており、該下辺部３０ｂの車外側には上述のカウルルーバー１０の後縁部１０ｂが固定されている。
【００４０】
また上記下辺部３０ｂには車室内側に配設されたアクチュエータ３２が接続されており、該アクチュエータ３２によりフロントガラス２の下辺部３０ｂは上辺部３０ａを支点として上方に回動するようになっている。
【００４１】
車体前部１が被衝突物Ｆに衝突すると、アクチュエータ３２によりフロントガラス２の下辺部３０ｂが上辺部３０ａを支点として上方に跳ね上がり、これに追従してカウルルーバー１０の後縁部１０ｂが上方に移動する。そして衝突によって被衝突物Ｆが倒れ込んでフード６の後方に落下した場合、該被衝突物Ｆの衝撃力はフロントガラス２，カウルルーバー１０の変形，移動により吸収される。
【００４２】
本実施形態によれば、フロントガラス２の外周縁部をフロントガラスフレーム３０により支持し、該フロントガラスフレーム３０の上辺部３０ａをヒンジ部材３１を介してルーフパネル３により支持し、下辺部３０ｂにアクチュエータ３２を接続し、車両衝突時にフロントガラス２の下辺部３０ｂを上方に跳ね上げるようにしたので、フロントガラス２が上方に位置する分だけカウルパネル５との間に隙間を確保でき、カウルパネル５の閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【００４３】
また上記フロントガラス２の下辺部３０ｂを跳ね上げる構造であるので、フロントガラス２とフロントピラー４との間にも所定の隙間を確保でき、フロントピラー４側に落下した被衝突物Ｆを衝撃から保護できる。
【００４４】
本実施形態では、フロントガラス２の下辺部３０ｂが跳ね上がったときにカウルルーバー１０の後縁部１０ｂが追従して上方に移動するので、既存のカウルルーバー１０を有効利用してフロントガラス２の前方に落下する被衝突物Ｆへの衝撃を吸収できる。
【００４５】
なお、上記第１実施形態では、車両衝突時にフード６の後端部６ｄを跳ね上げるとともに、緩衝部材１３を後方に突出させる構成とし、第２実施形態では、フロントガラス２の下辺部３０ｂを上方に跳ね上げる構成とした場合を説明したが、本発明では、第１，第２実施形態の両方の構成を同時に採用することも可能であり、このようにしたのが請求項３の発明である。即ち、車両衝突時にフードの後端部を跳ね上げるとともに、緩衝部材を車両後方に突出させてカウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆い、さらにフロントガラスの下端部を上方に跳ね上げるように構成する。このようにした場合には、衝撃吸収範囲をフードからフロントガラスの下端部まで拡大することができ、かつカウルパネルの閉断面積を確保しつつクラッシュストロークを確保できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項１の発明の第１実施形態による衝撃力吸収装置の作動状態を示す車体前部の斜視図である。
【図２】上記車体前部の車両後方から見たフードの概略図である。
【図３】上記衝撃力吸収装置の緩衝部材の概略構成図である。
【図４】上記緩衝部材の格納状態を示す概略側面図である。
【図５】上記衝撃吸収装置の動作を示す図である。
【図６】上記緩衝部材の斜視図である。
【図７】上記緩衝部材の変形例を示す斜視図である。
【図８】上記緩衝部材のその他の変形例を示す斜視図である。
【図９】請求項２，４の発明の第２実施形態による衝撃力吸収装置の側面図である。
【図１０】上記衝撃力吸収装置が配設された車体前部の斜視図である。
【図１１】上記車体前部のフロントガラスの斜視図である。
【図１２】従来の一般的な衝撃力吸収構造を示す図である。
【符号の説明】
２ フロントガラス
３ ルーフパネル
４ フロントピラー
５ カウルパネル
６ フード
６ｃ 前端部
６ｄ 後端部
１０ カウルルーバー
１３，２５，２６ 緩衝部材
Ｆ 被衝突物
Claims (4)
- 運転席の前方に配設されたフロントガラスの下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネルを配設し、該カウルパネルの上側前方にフードを配設した自動車の、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした衝撃力吸収装置において、上記フードの内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材を格納配置し、上記車両衝突時に、上記フードの後端部を上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材をフードの後端から車両後方に突出させて上記カウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆うように構成したことを特徴とする自動車の衝撃力吸収装置。
- 運転席の前方に配設されたフロントガラスの下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネルを配設し、該カウルパネルの上側前方にフードを配設した自動車の、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした衝撃力吸収装置において、上記フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、上記車両衝突時に、上記フロントガラスの上端部を支点として下端部を上方に跳ね上げるように構成したことを特徴とする自動車の衝撃力吸収装置。
- 運転席の前方に配設されたフロントガラスの下端部下側に車幅方向に延びるカウルパネルを配設し、該カウルパネルの上側前方にフードを配設した自動車の、車両衝突時の被衝突物への衝撃力を吸収するようにした衝撃力吸収装置において、上記フードの内側に車幅方向に延びる板状の緩衝部材を格納配置し、上記フロントガラスの上端部をルーフにより回動可能に支持し、上記車両衝突時に、上記フードの後端部を上方に跳ね上げるとともに、上記緩衝部材をフードの後端から車両後方に突出させて上記カウルパネルからフロントガラスの下端部付近を覆うように構成し、さらに上記フロントガラスの上端部を支点として下端部を上方に跳ね上げるように構成したことを特徴とする自動車の衝撃力吸収装置。
- 請求項２又は３において、上記カウルパネルの上面にはカウルルーバが配設され、該カウルルーバの前縁部はカウルパネルに、後縁部はフロントガラスにそれぞれ支持されており、上記フロントガラスの下端部が上方に跳ね上がったときに上記カウルルーバーの後縁部がフロントガラスの下端部に追従して上方に移動することを特徴とする自動車の衝撃力吸収装置。
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