JP3233667B2 - 自動車の前部構造 - Google Patents
自動車の前部構造Info
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- JP3233667B2 JP3233667B2 JP34356291A JP34356291A JP3233667B2 JP 3233667 B2 JP3233667 B2 JP 3233667B2 JP 34356291 A JP34356291 A JP 34356291A JP 34356291 A JP34356291 A JP 34356291A JP 3233667 B2 JP3233667 B2 JP 3233667B2
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- Japan
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- bumper
- cross member
- reinforcement
- guide member
- bumper reinforcement
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の前部構造に関
し、特に閉断面構造のバンパレインフォースメントを備
えた合成樹脂製バンパにおける外気導入用ダクト構造に
関する。
し、特に閉断面構造のバンパレインフォースメントを備
えた合成樹脂製バンパにおける外気導入用ダクト構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、空気抵抗の低減とデザイン上の要
請から、フロントバンパ上方のラジエータグリルが縮小
または廃止され、代ってフロントバンパに開口部が設け
られて、この開口部からラジエータ冷却用の外気を導入
する構造が汎く採用されている。
請から、フロントバンパ上方のラジエータグリルが縮小
または廃止され、代ってフロントバンパに開口部が設け
られて、この開口部からラジエータ冷却用の外気を導入
する構造が汎く採用されている。
【０００３】このようなバンパ構造では、例えば特開昭
60-110527号公報に開示されているように、上記開口部
から導入された外気をラジエータに案内するエアダクト
が設けられ、エンジン冷却性能を向上させている。
60-110527号公報に開示されているように、上記開口部
から導入された外気をラジエータに案内するエアダクト
が設けられ、エンジン冷却性能を向上させている。
【０００４】一方、自動車のバンパ構造として、バンパ
レインフォースメントによって支持されたウレタン樹脂
等の合成樹脂製バンパフェースを有するものが汎く採用
されている。上記バンパレインフォースメントは、バン
パフェースと同様にウレタン樹脂等の合成樹脂よりな
り、バンパフェースの後面側に車幅方向に取付けられ、
かつその車幅方向の両端部において車体フレームに固定
されている。そして自動車が障害物等に正面衝突したと
きの衝撃をバンパの撓みによって吸収するために、衝突
時の速度が８km/h（５マイル／時）以下のとき（軽衝突
時）には、バンパフェースの中央部分がバンパレインフ
ォースメントとともに所定距離後退しうるように弾性を
有するものが好ましいとされており、そのため、車体フ
レームの最前端のクロスメンバ（＃１クロスメンバ）と
その前方のバンパレインフォースメントとの間の所定の
空間を設けている。したがって、バンパに設けられた開
口部から導入された外気をラジエータに案内するエアダ
クトは、上述したバンパの後退を阻害しないように設け
なければならないことになる。
レインフォースメントによって支持されたウレタン樹脂
等の合成樹脂製バンパフェースを有するものが汎く採用
されている。上記バンパレインフォースメントは、バン
パフェースと同様にウレタン樹脂等の合成樹脂よりな
り、バンパフェースの後面側に車幅方向に取付けられ、
かつその車幅方向の両端部において車体フレームに固定
されている。そして自動車が障害物等に正面衝突したと
きの衝撃をバンパの撓みによって吸収するために、衝突
時の速度が８km/h（５マイル／時）以下のとき（軽衝突
時）には、バンパフェースの中央部分がバンパレインフ
ォースメントとともに所定距離後退しうるように弾性を
有するものが好ましいとされており、そのため、車体フ
レームの最前端のクロスメンバ（＃１クロスメンバ）と
その前方のバンパレインフォースメントとの間の所定の
空間を設けている。したがって、バンパに設けられた開
口部から導入された外気をラジエータに案内するエアダ
クトは、上述したバンパの後退を阻害しないように設け
なければならないことになる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述のよう
にバンパレインフォースメントがクロスメンバの前方に
所定の空間を介して配置された構成において、バンパレ
インフォースメントの下方にエアダクトを形成するため
には、バンパレインフォースメントとクロスメンバとの
間に、上記空間を仕切る板部材を設ければよいと考えら
れるが、バンパレインフォースメントが閉断面構造を有
している場合、上記軽衝突時におけるバンパレインフォ
ースメントの弾性的な後退を阻害しない態様でエアダク
トを構成するのが困難であった。
にバンパレインフォースメントがクロスメンバの前方に
所定の空間を介して配置された構成において、バンパレ
インフォースメントの下方にエアダクトを形成するため
には、バンパレインフォースメントとクロスメンバとの
間に、上記空間を仕切る板部材を設ければよいと考えら
れるが、バンパレインフォースメントが閉断面構造を有
している場合、上記軽衝突時におけるバンパレインフォ
ースメントの弾性的な後退を阻害しない態様でエアダク
トを構成するのが困難であった。
【０００６】このような事情に鑑み、本発明は、バンパ
レインフォースメントが閉断面構造を有する場合に軽衝
突時のバンパの後退領域を確保しつつバンパの外気導入
用開口の後方にエアダクトを形成しうる自動車の前部構
造を提供することを目的とする。
レインフォースメントが閉断面構造を有する場合に軽衝
突時のバンパの後退領域を確保しつつバンパの外気導入
用開口の後方にエアダクトを形成しうる自動車の前部構
造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明による自動車の前
部構造は、閉断面を形成して車幅方向に延びるバンパレ
インフォースメントが、車体フレームのクロスメンバの
前方において該クロスメンバとの間に所定の空間を介し
てバンパフェースの後面側に取付けられてバンパが構成
され、かつ該バンパに、前記バンパレインフォースメン
トの下方において外気導入用開口が設けられてなる構成
を前提としている。
部構造は、閉断面を形成して車幅方向に延びるバンパレ
インフォースメントが、車体フレームのクロスメンバの
前方において該クロスメンバとの間に所定の空間を介し
てバンパフェースの後面側に取付けられてバンパが構成
され、かつ該バンパに、前記バンパレインフォースメン
トの下方において外気導入用開口が設けられてなる構成
を前提としている。
【０００８】そして、上記クロスメンバに、外気導入用
開口の後方にエアダクトを形成するためのエアガイド部
材が取付けられ、該エアガイド部材は、バンパレインフ
ォースメントとクロスメンバとの間の前記を塞ぐように
前方に延びかつ該バンパレインフォースメントに接続さ
れて前記エアダクトの一部を形成する板部を備え、バン
パレインフォースメントとエアガイド部材の板部との間
の前記接続は、該バンパレインフォースメントが前方か
らの荷重を受けて後退したときにエアガイド部材が後方
に移動されないように解除可能に設けられていることを
特徴とするものである。
開口の後方にエアダクトを形成するためのエアガイド部
材が取付けられ、該エアガイド部材は、バンパレインフ
ォースメントとクロスメンバとの間の前記を塞ぐように
前方に延びかつ該バンパレインフォースメントに接続さ
れて前記エアダクトの一部を形成する板部を備え、バン
パレインフォースメントとエアガイド部材の板部との間
の前記接続は、該バンパレインフォースメントが前方か
らの荷重を受けて後退したときにエアガイド部材が後方
に移動されないように解除可能に設けられていることを
特徴とするものである。
【０００９】本発明の一つの態様では、バンパレインフ
ォースメントの後面に車幅方向に延びる凹部が形成され
てなるとともに、エアガイド部材の板部は、上記凹部に
向って延設され、バンパレインフォースメントとエアガ
イド部材との間の前記接続は、前記凹部の後端と前記板
部の前端との間に配置されたシール材を介してなされて
いることを特徴とするものである。
ォースメントの後面に車幅方向に延びる凹部が形成され
てなるとともに、エアガイド部材の板部は、上記凹部に
向って延設され、バンパレインフォースメントとエアガ
イド部材との間の前記接続は、前記凹部の後端と前記板
部の前端との間に配置されたシール材を介してなされて
いることを特徴とするものである。
【００１０】本発明の他の態様では、クロスメンバに、
外気導入用開口の後方にエアダクトを形成するためのエ
アガイド部材が取付けられ、バンパフェースは、バンパ
レインフォースメントとクロスメンバとの間の空間を塞
ぐように該バンパレインフォースメントの下面から後方
へ延びかつ前記エアガイド部材に接続されてエアダク ト
の一部を形成する延長部を備え、バンパフェースの延長
部とエアガイド部材との間の前記接続は、該バンパフェ
ースが前方からの荷重を受けて後退移動したときにエア
ガイド部材が後方に移動されないように解除可能に設け
られていることを特徴とするものである。
外気導入用開口の後方にエアダクトを形成するためのエ
アガイド部材が取付けられ、バンパフェースは、バンパ
レインフォースメントとクロスメンバとの間の空間を塞
ぐように該バンパレインフォースメントの下面から後方
へ延びかつ前記エアガイド部材に接続されてエアダク ト
の一部を形成する延長部を備え、バンパフェースの延長
部とエアガイド部材との間の前記接続は、該バンパフェ
ースが前方からの荷重を受けて後退移動したときにエア
ガイド部材が後方に移動されないように解除可能に設け
られていることを特徴とするものである。
【００１１】本発明のさらにもう一つの態様では、バン
パフェースは、バンパレインフォースメントとクロスメ
ンバとの間の空間を塞ぐように該バンパレインフォース
メントの下面に沿って後方へ延びかつクロスメンバの下
面に接続されて外気導入用開口の後方にエアダクトの一
部を形成する延長部を備え、バンパフェースの延長部と
クロスメンバとの間の前記接続は、該バンパフェースが
前方からの荷重を受けて後退移動したときにクロスメン
バが後方に移動されないように解除可能に設けられてい
ることを特徴とするものである。
パフェースは、バンパレインフォースメントとクロスメ
ンバとの間の空間を塞ぐように該バンパレインフォース
メントの下面に沿って後方へ延びかつクロスメンバの下
面に接続されて外気導入用開口の後方にエアダクトの一
部を形成する延長部を備え、バンパフェースの延長部と
クロスメンバとの間の前記接続は、該バンパフェースが
前方からの荷重を受けて後退移動したときにクロスメン
バが後方に移動されないように解除可能に設けられてい
ることを特徴とするものである。
【００１２】
【作用および効果】本発明によれば、エアダクトを形成
するための部材とこの部材に接続される部材との間が解
除可能であるので、正面衝突時の衝撃によりバンパが弾
性的に後退するとき、前記接続が解除されて、バンパの
後退を許容することになる。したがって、バンパレイン
フォースメントが閉断面構造を採る場合のバンパの衝撃
吸収領域を確保しつつ、エアダクトを形成することが可
能になる。
するための部材とこの部材に接続される部材との間が解
除可能であるので、正面衝突時の衝撃によりバンパが弾
性的に後退するとき、前記接続が解除されて、バンパの
後退を許容することになる。したがって、バンパレイン
フォースメントが閉断面構造を採る場合のバンパの衝撃
吸収領域を確保しつつ、エアダクトを形成することが可
能になる。
【００１３】
【実施例】以下、本発明による自動車の前部構造の実施
例を図面に基づいて説明する。
例を図面に基づいて説明する。
【００１４】図１および図２は、本発明の第１の実施例
を示す縦断面図および要部の模式的斜視図である。
を示す縦断面図および要部の模式的斜視図である。
【００１５】図において、フロントバンパ１は、ウレタ
ン樹脂製のバンパフェース２と、このバンパフェース２
の後面側に取付けられた、同じくウレタン樹脂製のバン
パレインフォースメント３とよりなる。バンパレインフ
ォースメント３は、その背面に車幅方向に延長して形成
された凹部４によって上下２つの閉断面3a，3bに分割さ
れている。
ン樹脂製のバンパフェース２と、このバンパフェース２
の後面側に取付けられた、同じくウレタン樹脂製のバン
パレインフォースメント３とよりなる。バンパレインフ
ォースメント３は、その背面に車幅方向に延長して形成
された凹部４によって上下２つの閉断面3a，3bに分割さ
れている。
【００１６】５は閉断面5aを形成する車体フレームの＃
１クロスメンバで、このクロスメンバ５の前方に、上記
バンパレインフォースメント３が所定の空間６を介して
配置されている。バンパレインフォースメント３の凹部
４および空間６は、前記した軽衝突時にバンパ１が図１
の仮想線で示す位置まで後退したときに、バンパレイン
フォースメント３がクロスメンバ５に当接しないように
設けられているものである。バンパ１には、バンパレイ
ンフォースメント３の下方において外気導入用開口部７
が設けられている。
１クロスメンバで、このクロスメンバ５の前方に、上記
バンパレインフォースメント３が所定の空間６を介して
配置されている。バンパレインフォースメント３の凹部
４および空間６は、前記した軽衝突時にバンパ１が図１
の仮想線で示す位置まで後退したときに、バンパレイン
フォースメント３がクロスメンバ５に当接しないように
設けられているものである。バンパ１には、バンパレイ
ンフォースメント３の下方において外気導入用開口部７
が設けられている。
【００１７】８はビス９によってクロスメンバ５に固定
されたエアガイド部材で、クロスメンバ５の前下側に固
定された部分8aからバンパレインフォースメント３の凹
部４に向って前方へ延びる水平板部8bと、部分8aからク
ロスメンバ５の下方を後方へ延びる水平板部8cと、開口
部７の下方のバンパフェース部2aの後方でかつ板部8cの
下方に配置された湾曲した断面形状を有する板部8dと、
上下の板部8c，8d間を連結する３枚の垂直板部8eとによ
って構成されている。バンパレインフォースメント３の
凹部４と下側の閉断面3bとの間の仕切壁3cはほぼ水平に
車幅方向に延びており、この仕切壁3cの後端部上面に、
エアガイド部材８の水平板部8bの前端部下面が発泡ウレ
タン樹脂よりなるシール材10を介して接着されて、水平
板部8bの前端縁と凹部４の前端との間に距離Ｄが存在す
る状態で空間６を上下に仕切っている。
されたエアガイド部材で、クロスメンバ５の前下側に固
定された部分8aからバンパレインフォースメント３の凹
部４に向って前方へ延びる水平板部8bと、部分8aからク
ロスメンバ５の下方を後方へ延びる水平板部8cと、開口
部７の下方のバンパフェース部2aの後方でかつ板部8cの
下方に配置された湾曲した断面形状を有する板部8dと、
上下の板部8c，8d間を連結する３枚の垂直板部8eとによ
って構成されている。バンパレインフォースメント３の
凹部４と下側の閉断面3bとの間の仕切壁3cはほぼ水平に
車幅方向に延びており、この仕切壁3cの後端部上面に、
エアガイド部材８の水平板部8bの前端部下面が発泡ウレ
タン樹脂よりなるシール材10を介して接着されて、水平
板部8bの前端縁と凹部４の前端との間に距離Ｄが存在す
る状態で空間６を上下に仕切っている。
【００１８】このような構成を有するエアガイド部材８
がクロスメンバ５に固定されていることにより、バンパ
１の外気導入用開口部７の後方にエアダクト11が形成さ
れ、開口部７から導入された外気は、エアガイド部材８
が上下に間隔をおいて備えている２枚の水平板部8c，8d
間のエアダクト11を通ってラジエータ（図示せず）の前
面に供給されるようになっている。そしてエアガイド部
材８の前側の水平板部8bの前端が、シール材10を介して
バンパレインフォースメント３の凹部４の仕切壁3c上に
接着され、かつ水平板部8bの前端縁と凹部４の前端との
間に距離Ｄが存在することにより、軽衝突時にバンパ１
が図１の仮想線で示す位置まで後退しようとするとき、
上記接着が容易にはがれ、水平板部8bの凹部４内への侵
入が許容されるから、バンパ１の後退は何等阻害されな
いことになる。
がクロスメンバ５に固定されていることにより、バンパ
１の外気導入用開口部７の後方にエアダクト11が形成さ
れ、開口部７から導入された外気は、エアガイド部材８
が上下に間隔をおいて備えている２枚の水平板部8c，8d
間のエアダクト11を通ってラジエータ（図示せず）の前
面に供給されるようになっている。そしてエアガイド部
材８の前側の水平板部8bの前端が、シール材10を介して
バンパレインフォースメント３の凹部４の仕切壁3c上に
接着され、かつ水平板部8bの前端縁と凹部４の前端との
間に距離Ｄが存在することにより、軽衝突時にバンパ１
が図１の仮想線で示す位置まで後退しようとするとき、
上記接着が容易にはがれ、水平板部8bの凹部４内への侵
入が許容されるから、バンパ１の後退は何等阻害されな
いことになる。
【００１９】次に図３および図４は、本発明の第２の実
施例を第１の実施例との対応部分に同一符号を付して示
す縦断面図および要部の模式的斜視図である。
施例を第１の実施例との対応部分に同一符号を付して示
す縦断面図および要部の模式的斜視図である。
【００２０】本実施例では、エアガイド部材８が第１の
実施例におけるような前方へ延びる水平板部8bを有して
おらず、その代りにバンパフェース２にバンパレインフ
ォースメント３の下面から後方へ延びる延長部2bが形成
されており、この延長部2bの後端部上面と、エアガイド
部材８の水平板部8cの前端部下面との間にシール材10が
介在されて両部材2b，8cが接着されている。そして本実
施例の場合、エアガイド部材８の上下２枚の水平板部8
c，8d間を連結する３枚の垂直板部8eの前端縁が後退し
て、この前端縁とバンパフェース２の延長部2bの後端縁
との間に距離Ｄが存在している。このような構成によ
り、軽衝突時にバンパ１が図３の仮想線で示す位置まで
後退しようとするとき、バンパフェース２の延長部2bの
後端縁がエアガイド部材８に当接しないようになってい
る。
実施例におけるような前方へ延びる水平板部8bを有して
おらず、その代りにバンパフェース２にバンパレインフ
ォースメント３の下面から後方へ延びる延長部2bが形成
されており、この延長部2bの後端部上面と、エアガイド
部材８の水平板部8cの前端部下面との間にシール材10が
介在されて両部材2b，8cが接着されている。そして本実
施例の場合、エアガイド部材８の上下２枚の水平板部8
c，8d間を連結する３枚の垂直板部8eの前端縁が後退し
て、この前端縁とバンパフェース２の延長部2bの後端縁
との間に距離Ｄが存在している。このような構成によ
り、軽衝突時にバンパ１が図３の仮想線で示す位置まで
後退しようとするとき、バンパフェース２の延長部2bの
後端縁がエアガイド部材８に当接しないようになってい
る。
【００２１】さらに図５および図６は、本発明の第３の
実施例を第１、第２の実施例との対応部分に同一府号を
付して示す縦断面図および要部の模式的斜視図である。
実施例を第１、第２の実施例との対応部分に同一府号を
付して示す縦断面図および要部の模式的斜視図である。
【００２２】本実施例では、上述した第２の実施例と同
様に、バンパフェース２にバンバレインフォースメント
３の下面から後方へ延びる延長部2bが形成されている
が、エアガイド部材８は水平板部8b，8cおよび垂直板部
を備えていない。その代りに、クロスメンバ５の下部が
下方に延長され、かつ後方へ折曲げられた縁部5bを備え
ており、この縁部5bの下面と、バンパフェース２の延長
部2bの後端部上面との間にシール材10が介在されて両部
材5b，2bが接着されている。したがって、軽衝突時にバ
ンパ１が図５の仮想線で示す位置まで後退しようとする
とき、クロスメンバ５とバンパフェース２との接合部が
容易に外れ、バンパ１の後退が阻害されるおそれはない
ものである。
様に、バンパフェース２にバンバレインフォースメント
３の下面から後方へ延びる延長部2bが形成されている
が、エアガイド部材８は水平板部8b，8cおよび垂直板部
を備えていない。その代りに、クロスメンバ５の下部が
下方に延長され、かつ後方へ折曲げられた縁部5bを備え
ており、この縁部5bの下面と、バンパフェース２の延長
部2bの後端部上面との間にシール材10が介在されて両部
材5b，2bが接着されている。したがって、軽衝突時にバ
ンパ１が図５の仮想線で示す位置まで後退しようとする
とき、クロスメンバ５とバンパフェース２との接合部が
容易に外れ、バンパ１の後退が阻害されるおそれはない
ものである。
【図１】本発明の第１の実施例の構成を示す縦断面図
【図２】同要部の模式的斜視図
【図３】本発明の第２の実施例の構成を示す縦断面図
【図４】同要部の模式的斜視図
【図５】本発明の第３の実施例の構成を示す縦断面図
【図６】同要部の模式的斜視図
１ バンパ ２ バンパフェース 2b 延長部 ３ バンパレインフォースメント ４ 凹部 ５ クロスメンバ ６ 空間 ７ 外気導入用開口部（外気導入用開口） ８ エアガイド部材8b 水平板部（板部） 10 シール材11 エアダクト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平１−72412（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−170022（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−111324（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−7150（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−7152（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 19/48
Claims (4)
- 【請求項１】 閉断面を形成して車幅方向に延びるバン
パレインフォースメントが、車体フレームのクロスメン
バの前方において該クロスメンバとの間に所定の空間を
介してバンパフェースの後面側に取付けられてバンパが
構成され、かつ、該バンパに、前記バンパレインフォー
スメントの下方において外気導入用開口が設けられてな
る自動車の前部構造において、 前記クロスメンバに、前記外気導入用開口の後方にエア
ダクトを形成するためのエアガイド部材が取付けられ、
該エアガイド部材は、前記バンパレインフォースメント
と前記クロスメンバとの間の前記空間を塞ぐように前方
に延びかつ該バンパレインフォースメントに接続されて
前記エアダクトの一部を形成する板部を備え、前記バン
パレインフォースメントと前記エアガイド部材の板部と
の間の前記接続は、該バンパレインフォースメントが前
方からの荷重を受けて後退したときにエアガイド部材が
後方に移動されないように解除可能に設けられているこ
とを特徴とする自動車の前部構造。 - 【請求項２】 前記バンパレインフォースメントの後面
に車幅方向に延びる凹部が形成されてなるとともに、前
記エアガイド部材の板部は、前記凹部に向って延設さ
れ、前記バンパレインフォースメントと前記エアガイド
部材との間の前記接続は、前記凹部の後端と前記板部の
前端との間に配置されたシール材を介してなされている
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部構造。 - 【請求項３】 閉断面を形成して車幅方向に延びるバン
パレインフォースメントが、車体フレームのクロスメン
バの前方において該クロスメンバとの間に所定の空間を
介してバンパフェースの後面側に取付けられてバンパが
構成され、かつ、該バンパに、前記バンパレインフォー
スメントの下方において外気導入用開口が設けられてな
る自動車の前部構造において、 前記クロスメンバに、前記外気導入用開口の後方にエア
ダクトを形成するためのエアガイド部材が取付けられ、
前記バンパフェースは、前記バンパレインフォースメン
トと前記クロスメンバとの間の前記空間を塞ぐように該
バンパレインフ ォースメントの下面から後方へ延びかつ
前記エアガイド部材に接続されて前記エアダクトの一部
を形成する延長部を備え、前記バンパフェースの延長部
と前記エアガイド部材との間の前記接続は、該バンパフ
ェースが前方からの荷重を受けて後退移動したときにエ
アガイド部材が後方に移動されないように解除可能に設
けられていることを特徴とする自動車の前部構造。 - 【請求項４】 閉断面を形成して車幅方向に延びるバン
パレインフォースメントが、車体フレームのクロスメン
バの前方において該クロスメンバとの間に所定の空間を
介してバンパフェースの後面側に取付けられてバンパが
構成され、かつ、該バンパに、前記バンパレインフォー
スメントの下方において外気導入用開口が設けられてな
る自動車の前部構造において、 前記バンパフェースは、前記バンパレインフォースメン
トと前記クロスメンバとの間の前記空間を塞ぐように該
バンパレインフォースメントの下面に沿って後方へ延び
かつクロスメンバの下面に接続されて前記外気導入用開
口の後方にエアダクトの一部を形成する延長部を備え、
前記バンパフェースの延長部と前記クロスメンバとの間
の前記接続は、該バンパフェースが前方からの荷重を受
けて後退移動したときにクロスメンバが後方に移動され
ないように解除可能に設けられていることを特徴とする
自動車の前部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34356291A JP3233667B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 自動車の前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34356291A JP3233667B2 (ja) | 1991-12-25 | 1991-12-25 | 自動車の前部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05170039A JPH05170039A (ja) | 1993-07-09 |
| JP3233667B2 true JP3233667B2 (ja) | 2001-11-26 |
Family
ID=18362489
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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