RU2000126497A

RU2000126497A - Усиленный борт радиальной шины

Info

Publication number: RU2000126497A
Application number: RU2000126497/28A
Authority: RU
Inventors: Патрик Корси
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко
Priority date: 1998-03-20
Filing date: 1999-03-08
Publication date: 2002-10-10

Claims

1. Шина для больших нагрузок, содержащая по меньшей мере одну радиальную каркасную арматуру (1), состоящую по меньшей мере из одного слоя нерастяжимых усилительных элементов и закрепленную в каждом борту В на сердечнике (2), образуя загиб (10), конец которого расположен на радиальном расстоянии H_RNC от основания борта, при этом каждый борт В усилен по меньшей мере двумя дополнительными усилительными арматурами (6, 7), по меньшей мере первая арматура (6) состоит из одного слоя радиальных нерастяжимых усилительных металлических элементов, намотанного вокруг крепежного сердечника (2) каркасной арматуры (1) с внешней стороны каркасной арматуры (1), образуя две ветви (60, 61), так, что радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внешней ветви (60) расположен радиально на расстоянии H_LE от основания борта, по меньшей мере равном 65% расстояния Н_RNC, а по меньшей мере вторая арматура (7) состоит из элементов, образующих с круговым направлением угол α, находящийся в пределах 0≤α≤45^°, отличающаяся тем, что в меридиональном сечении вторая дополнительная усилительная арматура борта, ненамотанная вокруг крепежного сердечника (2), содержит по меньшей мере один слой (7) круговых металлических усилительных элементов, представляющих собой отрезки или группы отрезков металлических крученых нитей, имеющих круговую длину, меньшую круговой длины средней оси сердечника.

2. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что вторая арматура (7) расположена аксиально снаружи незагнутой части каркасной арматуры (1), образуя верхний конец, расположенный радиально ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально проходящей внутренней ветви (61) первой арматуры (6) из радиальных усилительных элементов, и нижний конец, расположенный радиально рядом с основанием борта.

3. Шина по п. 1, отличающаяся тем, что вторая арматура (7) расположена аксиально внутри незагнутой части каркасной арматуры (1) между незагнутой частью каркасной арматуры и первой усилительной арматурой (6) из радиальных элементов, образуя верхний конец, расположенный радиально ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально проходящей внутренней ветви арматуры из радиальных элементов, и нижний конец, расположенный радиально рядом с основанием борта.

4. Шина для больших нагрузок, содержащая по меньшей мере одну радиальную каркасную арматуру (1), состоящую по меньшей мере из одного слоя нерастяжимых усилительных элементов и закрепленную в каждом борту В на сердечнике (2), образуя загиб (10), конец которого расположен на радиальном расстоянии Н_RNC от основания борта, при этом каждый борт В усилен по меньшей мере двумя дополнительными усилительными арматурами (6, 7), по меньшей мере первая арматура (6) состоит из одного слоя радиальных нерастяжимых усилительных металлических элементов, намотанного вокруг крепежного сердечника (2) каркасной арматуры (1) с внешней стороны каркасной арматуры (1), образуя две ветви (60, 61), так, что радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внешней ветви (60) был расположен радиально на расстоянии H_LE от основания борта, по меньшей мере равном 65% расстояния Н_RNC, а по меньшей мере вторая арматура (7) состоит из элементов, образующих с круговым направлением угол α, находящийся в пределах 10^°≤α≤60^°, отличающаяся тем, что вторая арматура (7) содержит два слоя (71, 72) усилительных элементов, параллельных между собой в каждом слое, пересекающихся от одного слоя (71) к следующему (72), образуя с круговым направлением угол 45^o, при этом усилительные элементы являются прядями или кручеными нитями из текстиля, указанная вторая арматура (7) расположена аксиально внутри незагнутой части каркасной арматуры (1) между незагнутой частью каркасной арматуры и первой усилительной арматурой (6) из радиальных элементов, образуя один верхний конец, расположенный радиально ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально расположенной внутренней ветви арматуры из радиальных элементов, и один нижний конец, расположенный радиально рядом с основанием борта.

5. Шина по п. 4, отличающаяся тем, что первая усилительная арматура борта сформирована из металлических элементов, нерастяжимых в радиальном направлении.

6. Шина по п. 4, отличающаяся тем, что слой (6) усилительных радиальных элементов состоит из текстильных элементов и имеет конец внутренней ветви (61), расположенный между прямой, параллельной оси вращения и проходящей через центр тяжести поперечного сечения сердечника (2), и прямой, параллельной указанной оси вращения и проходящей через точку максимальной осевой ширины каркасной арматуры (1), и конец внешней ветви, расположенный на радиальном расстоянии от основания борта, превышающем расстояние Н_RNC, отделяющее конец загиба каркасной арматуры от указанного основания.