JPS62131804A - ビ−ド部補強層を有する空気入りタイヤ - Google Patents
ビ−ド部補強層を有する空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62131804A JPS62131804A JP60272424A JP27242485A JPS62131804A JP S62131804 A JPS62131804 A JP S62131804A JP 60272424 A JP60272424 A JP 60272424A JP 27242485 A JP27242485 A JP 27242485A JP S62131804 A JPS62131804 A JP S62131804A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- formulas
- tables
- bead
- mathematical
- tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Landscapes
- Tires In General (AREA)
- Artificial Filaments (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りタイヤ、特にタイヤのトレッド部、サ
イドウオール部およびビード部にわたって埋設され、コ
ード角度がタイヤ周方向に対して略９０°をなし両端部
が一対のピードファのまわりに巻き上げられ係止された
一枚または複数枚のコード層より成るカーカスコード層
で補強された空気入りタイヤに関するもので、更に詳し
くは一枚あるいは複数枚のカーカスコード層で補強され
たラジアルタイヤのビード部を高強力、高モジュラス、
耐疲労性の優れたビード部補強層により、耐久性、操縦
安定性および乗り心地性を向上せしめた空気入りタイヤ
に関するものである。
イドウオール部およびビード部にわたって埋設され、コ
ード角度がタイヤ周方向に対して略９０°をなし両端部
が一対のピードファのまわりに巻き上げられ係止された
一枚または複数枚のコード層より成るカーカスコード層
で補強された空気入りタイヤに関するもので、更に詳し
くは一枚あるいは複数枚のカーカスコード層で補強され
たラジアルタイヤのビード部を高強力、高モジュラス、
耐疲労性の優れたビード部補強層により、耐久性、操縦
安定性および乗り心地性を向上せしめた空気入りタイヤ
に関するものである。
（従来の技術）
一般にラジアルタイヤは、バイアスタイヤと比較して、
サイドウオール部の剛性が小さいために負荷時における
たわみが大きく、このため操縦安定性を著しく低下させ
ている。またなかでも最も負荷による歪が大きいビード
部付近では、カーカスコード層間のセパレーション、コ
ード層の疲労破断、コード層巻上げ端部からのクラック
等の故障が発生し易い欠点を有している。
サイドウオール部の剛性が小さいために負荷時における
たわみが大きく、このため操縦安定性を著しく低下させ
ている。またなかでも最も負荷による歪が大きいビード
部付近では、カーカスコード層間のセパレーション、コ
ード層の疲労破断、コード層巻上げ端部からのクラック
等の故障が発生し易い欠点を有している。
このためビードからサイドウオール部にかけて、剛性の
高いゴムを用いたビードフィラーあるいは舌片状のゴム
ストックを配したり、ビードワイヤーｉりを取り囲むナ
イロン、ビニロン、ポリエステル等のフリッパ−補強層
を配したり、ビード部よりサイドウオール部にかけて、
ナイロン、ビニロン、ポリエステル、スチールコード等
のサイド部補強層を配したりして、この部分の剛性を高
め、操縦安定性を向上させる手段が数多く適用されてい
る。
高いゴムを用いたビードフィラーあるいは舌片状のゴム
ストックを配したり、ビードワイヤーｉりを取り囲むナ
イロン、ビニロン、ポリエステル等のフリッパ−補強層
を配したり、ビード部よりサイドウオール部にかけて、
ナイロン、ビニロン、ポリエステル、スチールコード等
のサイド部補強層を配したりして、この部分の剛性を高
め、操縦安定性を向上させる手段が数多く適用されてい
る。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら上述の手段にはそれぞれの問題点がある。
まずビードフィラーあるいは舌片状のゴムストック補強
層では、尚必要とする剛性が得られず、剛性を高めよう
とすると、ゴム自身がもろくなり、折れ易いことが挙げ
られる。
層では、尚必要とする剛性が得られず、剛性を高めよう
とすると、ゴム自身がもろくなり、折れ易いことが挙げ
られる。
マタコムより弾性率の高いナイロン、ビニロン、ポリエ
ステル等の繊維をビード部補強層として、ピードワイヤ
周りをカーカスコード層に添って取り囲むように配置す
るとか、タイヤ外皮側にカーカスコード層に添って配置
することによりビード部の剛性を向上させる試みでも、
尚必要とする剛性が得られないとか、タイヤ転勤時の発
熱および歪によって、この補強層が劣化し用をなさなく
なるといった問題点がある。
ステル等の繊維をビード部補強層として、ピードワイヤ
周りをカーカスコード層に添って取り囲むように配置す
るとか、タイヤ外皮側にカーカスコード層に添って配置
することによりビード部の剛性を向上させる試みでも、
尚必要とする剛性が得られないとか、タイヤ転勤時の発
熱および歪によって、この補強層が劣化し用をなさなく
なるといった問題点がある。
一方、スチールコードを用いた場合においては、かえっ
て剛性が高過ぎ、スチールコードと周辺ゴムとの剛性差
が大きすぎて、スチールコード先端部のゴムが亀裂を起
したり、セパレーションｔ−起したり、またタイヤ重量
が大になり、他の性能、例えばころがり抵抗が低下する
という問題点があった。
て剛性が高過ぎ、スチールコードと周辺ゴムとの剛性差
が大きすぎて、スチールコード先端部のゴムが亀裂を起
したり、セパレーションｔ−起したり、またタイヤ重量
が大になり、他の性能、例えばころがり抵抗が低下する
という問題点があった。
（問題点を解決するための手段）
本発明者らは、ビード部の剛性を高めて、操縦安定性を
向上させる試みで、ビード部に補強層を設ける場合の必
要な補強層の要求特性としては、軽量で、熱に対し安定
で、歪による材質疲労がなく、柔軟で、弾性率がナイロ
ン、ビニロン、ポリエステル等の汎用有機繊維コードと
スチールコードの中間位に位置する部材が必要であると
考え、ビード部補強層の要求特性を満足する材料を種々
検討した結果、特定の芳香族ポリアミドからなる繊維を
用いることにより前記問題点が解決されることを見出し
、本発明を達成するに至った。
向上させる試みで、ビード部に補強層を設ける場合の必
要な補強層の要求特性としては、軽量で、熱に対し安定
で、歪による材質疲労がなく、柔軟で、弾性率がナイロ
ン、ビニロン、ポリエステル等の汎用有機繊維コードと
スチールコードの中間位に位置する部材が必要であると
考え、ビード部補強層の要求特性を満足する材料を種々
検討した結果、特定の芳香族ポリアミドからなる繊維を
用いることにより前記問題点が解決されることを見出し
、本発明を達成するに至った。
すなわち、本発明は、タイヤのトレッド部、サイドウオ
ール部およびビード部にわたって埋設され、コード角度
がタイヤ周方向に対して略９０°をなし両端部が一対の
ビードワイヤーのまわりに巻き上げられ係止された一枚
または複数枚のコード層より成るカーカスコード層で補
強された空気入りタイヤにおいて、ビード部にカーカス
コード層に添って次の一般式 〔式中のＲ工、Ｒ２は同−若しくは相異なる水素原子あ
るいは炭素数５以下のアルギル基、Ａｒ、、Ａｒ。
ール部およびビード部にわたって埋設され、コード角度
がタイヤ周方向に対して略９０°をなし両端部が一対の
ビードワイヤーのまわりに巻き上げられ係止された一枚
または複数枚のコード層より成るカーカスコード層で補
強された空気入りタイヤにおいて、ビード部にカーカス
コード層に添って次の一般式 〔式中のＲ工、Ｒ２は同−若しくは相異なる水素原子あ
るいは炭素数５以下のアルギル基、Ａｒ、、Ａｒ。
は同−又は異なる一般式
で表わされる基を示し、少なくともＡｒ、Ａｒ、の（Ｒ
は炭素数５以下のアルキル基）から選ばれる基を示し、
又ｎ、ｍは繰り返し単位を示す〕で表わされる共重合芳
香族ポリアミドから成る、室温における引張り強度が１
０９７（３以上、初期モジュラスがａ ｏ ｏ ９／、
３以上である繊維フィラメントを次式 （式中のＮＴは撚係数、Ｔは撚数（Ｔ／１０ ｃｍ ）
、Ｄはトータルデニール、ρは繊維の密度を示す）で表
わされる撚数にて０．２〜０．５の範囲で撚りを加えて
形成したコードをゴムに埋設して成るビード部補強層を
有する空気入りタイヤに関するものである。
は炭素数５以下のアルキル基）から選ばれる基を示し、
又ｎ、ｍは繰り返し単位を示す〕で表わされる共重合芳
香族ポリアミドから成る、室温における引張り強度が１
０９７（３以上、初期モジュラスがａ ｏ ｏ ９／、
３以上である繊維フィラメントを次式 （式中のＮＴは撚係数、Ｔは撚数（Ｔ／１０ ｃｍ ）
、Ｄはトータルデニール、ρは繊維の密度を示す）で表
わされる撚数にて０．２〜０．５の範囲で撚りを加えて
形成したコードをゴムに埋設して成るビード部補強層を
有する空気入りタイヤに関するものである。
本発明で使用される共重合芳香族ポリアミド繊維は、例
えば特公昭５４−４３６１２号公報の記載に代表される
製造法によって得られる。
えば特公昭５４−４３６１２号公報の記載に代表される
製造法によって得られる。
特に好んで使用できる繊維としては、８−４’−ジアミ
ノジフェニルエーテルとパラフェニレンジアミンとテレ
フタル酸クロライドの共重合で得られる芳香族ポリアミ
ドより成る繊維であり、紡糸後、８００″Ｃ以上で５倍
以上の熱延伸をかけることにより、高強力、高モジユラ
ス化が達成され、そのものの比重は約１．４０、室温で
の引張り強度は２０９／６ 、引張りモジュラスは６０
０９／ａである。
ノジフェニルエーテルとパラフェニレンジアミンとテレ
フタル酸クロライドの共重合で得られる芳香族ポリアミ
ドより成る繊維であり、紡糸後、８００″Ｃ以上で５倍
以上の熱延伸をかけることにより、高強力、高モジユラ
ス化が達成され、そのものの比重は約１．４０、室温で
の引張り強度は２０９／６ 、引張りモジュラスは６０
０９／ａである。
前記共９重合芳香族ポリアミド繊維の１５００ｄの原糸
をあらかじめ撚り（下撚り）この下撚りコードを２本た
ばねることにより、撚りコードが得られる。この場合下
記式で表わされる撚係数（ＩＴ）は０．２〜０．５の範
囲が好適に利用できる。この理由は、撚係数が０．２未
満であると座屈が容易に起き、耐圧縮疲労性が低下し、
０．５を越えると弾性率、破壌強力が低下するので好ま
しくないからである。
をあらかじめ撚り（下撚り）この下撚りコードを２本た
ばねることにより、撚りコードが得られる。この場合下
記式で表わされる撚係数（ＩＴ）は０．２〜０．５の範
囲が好適に利用できる。この理由は、撚係数が０．２未
満であると座屈が容易に起き、耐圧縮疲労性が低下し、
０．５を越えると弾性率、破壌強力が低下するので好ま
しくないからである。
（式中のＩＴは撚係数、Ｔは撚数（Ｔ／１ ｏｃｍ ）
、Ｄはトータルデニール、ρは繊維の密度を示す）次
に前述のように形成された撚りコードに適当な接着剤塗
布を行ない、２００ ’Ｃ〜２５０’Ｃの範囲の温度で
デニール当り０．２〜８．０９の張力下で熱処理を行な
った後、ゴム中に埋設し、補強層とする。
、Ｄはトータルデニール、ρは繊維の密度を示す）次
に前述のように形成された撚りコードに適当な接着剤塗
布を行ない、２００ ’Ｃ〜２５０’Ｃの範囲の温度で
デニール当り０．２〜８．０９の張力下で熱処理を行な
った後、ゴム中に埋設し、補強層とする。
又この補強層をタイヤ中に配置する位置は、ビード部で
、カーカスコード層に添って配置され、好適例において
はビード部に外皮側またはカーカスの内側にカーカスコ
ード層に添って配置される。
、カーカスコード層に添って配置され、好適例において
はビード部に外皮側またはカーカスの内側にカーカスコ
ード層に添って配置される。
補強層の配置例を第１図〜第８図に示す。
第１図に示すタイヤは、コード角度が周方向に対して略
９０のカーカスコード層４がタイヤのトレッド部１、サ
イドウオール部２、ビード部８にわたって埋設され、そ
の両端部を一対のビードコア５のまわりにタイヤの内側
から外側に巻き上げたタイヤで、ビード部８はタイヤ外
皮側にサイドウオール部２にかけて補強層６で補強され
、補強層の下端部はカーカスコード層の巻き上げ端部即
ちタイヤ外側端部と重なっている。
９０のカーカスコード層４がタイヤのトレッド部１、サ
イドウオール部２、ビード部８にわたって埋設され、そ
の両端部を一対のビードコア５のまわりにタイヤの内側
から外側に巻き上げたタイヤで、ビード部８はタイヤ外
皮側にサイドウオール部２にかけて補強層６で補強され
、補強層の下端部はカーカスコード層の巻き上げ端部即
ちタイヤ外側端部と重なっている。
第２図に示すタイヤは、コード角度が周方向に対して略
９０の２層から成るカーカスコード層４−１．４−２が
タイヤトレッド部１、サイドウオール部２、ビード部３
にわたって埋設され、各コード層の両端部を一対のビー
ドワイヤー５のまわりにタイヤの内側から外側に巻き上
げ、第２のカーカスコード層４−２は第１のカーカスコ
ード層４−１に添いその両端部が第１のカーカスコード
層よりサイドウオール部の近くまで巻き上げたタイヤで
、第１のカーカスコード層の内側で、一対のビードまわ
りに、両端部が第１のカーカスコード層の端部よりビー
ドワイヤー側に埋設されたビード部補強層を有する。
９０の２層から成るカーカスコード層４−１．４−２が
タイヤトレッド部１、サイドウオール部２、ビード部３
にわたって埋設され、各コード層の両端部を一対のビー
ドワイヤー５のまわりにタイヤの内側から外側に巻き上
げ、第２のカーカスコード層４−２は第１のカーカスコ
ード層４−１に添いその両端部が第１のカーカスコード
層よりサイドウオール部の近くまで巻き上げたタイヤで
、第１のカーカスコード層の内側で、一対のビードまわ
りに、両端部が第１のカーカスコード層の端部よりビー
ドワイヤー側に埋設されたビード部補強層を有する。
第８図に示すタイヤは、カーカスコード層のコード角度
は前記タイヤの場合と同様で、カーカスコード層はタイ
ヤのトレッド部１、サイドウオール部２、ビード部８に
わたって埋設され、両端部を一対のビードワイヤー５の
まわりにタイヤ内側から外側に巻き上げた第１のカーカ
スコード層４−１並びにこの第１のカーカスプライ４−
１の外側に配置され、各端部を前記一対のビードワイヤ
ー５のまわりにタイヤ外側から内側に巻き込んだカーカ
スコード層４−８を有するタイヤで、ビードコア５の近
傍に一方の端部があり、第１のカーカスコード層の外側
の両方の巻上げ部に、タイヤ内側より埋設され、もう一
方の端部が第１のカーカスプライ４−１の各端部より、
サイドウオール部に近いところにあるビード部補強層６
を有する。
は前記タイヤの場合と同様で、カーカスコード層はタイ
ヤのトレッド部１、サイドウオール部２、ビード部８に
わたって埋設され、両端部を一対のビードワイヤー５の
まわりにタイヤ内側から外側に巻き上げた第１のカーカ
スコード層４−１並びにこの第１のカーカスプライ４−
１の外側に配置され、各端部を前記一対のビードワイヤ
ー５のまわりにタイヤ外側から内側に巻き込んだカーカ
スコード層４−８を有するタイヤで、ビードコア５の近
傍に一方の端部があり、第１のカーカスコード層の外側
の両方の巻上げ部に、タイヤ内側より埋設され、もう一
方の端部が第１のカーカスプライ４−１の各端部より、
サイドウオール部に近いところにあるビード部補強層６
を有する。
以上第１〜８図は、ビード部にカーカスコード層に添っ
たビード補強層を有する代表的タイヤを例示したもので
、ビード補強層を配置する位置はビード部の形状、カー
カスコード層の形状に応じて適宜法めることができるこ
とは言うまでもないことである。
たビード補強層を有する代表的タイヤを例示したもので
、ビード補強層を配置する位置はビード部の形状、カー
カスコード層の形状に応じて適宜法めることができるこ
とは言うまでもないことである。
（実施例）
本発明を次の実施例および比較例により説明する０
第１表に示すポリ（８，４−ジアミノジフェニルエーテ
ル・パラ７二二レンジアミンテレフタル醗クロライド）
共重合芳香族ポリアミドの繊維、６−ナイｐン、スチー
ルコードを全て幅当りの強度が同一になるようにゴムに
埋設したビード部補強層を、第１図に示す形状に、ビー
ド最下部より垂直に２０１３の高さに片方の端があり、
サイドウオールに向って４００の幅を持つように、コー
ドがタイヤ周方向に対して８０°の角度になるように配
置した１５５ＳＲ１８のラジアルタイヤを作成した０ 実施例４．比較例５ 第１表に示すポリ（３，４−ジアミノジフェニルエーテ
ル・パラフェニレンジアミンテレフタル酸り四ライド）
共重合芳香族ポリアミドの繊維、６−ナイロンコードを
第２図に示す形状で、カーカスコード層の第１のカーカ
スコード（４−１）端より５１０１ビードワイヤー側の
位置に片方の端があり、そのまま第１のカーカスコード
層に添ってビードワイヤーに巻きつけ、もう一方の端部
がビードワイヤー上部より１０１１の高さになるように
、又コードがタイヤ周方向に対し８０°の角度になるよ
うに配置したビード部補強層を有する１８５／７゜ＨＲ
１４のラジアルタイヤを作成した。
ル・パラ７二二レンジアミンテレフタル醗クロライド）
共重合芳香族ポリアミドの繊維、６−ナイｐン、スチー
ルコードを全て幅当りの強度が同一になるようにゴムに
埋設したビード部補強層を、第１図に示す形状に、ビー
ド最下部より垂直に２０１３の高さに片方の端があり、
サイドウオールに向って４００の幅を持つように、コー
ドがタイヤ周方向に対して８０°の角度になるように配
置した１５５ＳＲ１８のラジアルタイヤを作成した０ 実施例４．比較例５ 第１表に示すポリ（３，４−ジアミノジフェニルエーテ
ル・パラフェニレンジアミンテレフタル酸り四ライド）
共重合芳香族ポリアミドの繊維、６−ナイロンコードを
第２図に示す形状で、カーカスコード層の第１のカーカ
スコード（４−１）端より５１０１ビードワイヤー側の
位置に片方の端があり、そのまま第１のカーカスコード
層に添ってビードワイヤーに巻きつけ、もう一方の端部
がビードワイヤー上部より１０１１の高さになるように
、又コードがタイヤ周方向に対し８０°の角度になるよ
うに配置したビード部補強層を有する１８５／７゜ＨＲ
１４のラジアルタイヤを作成した。
上述の如くして作成した実施例１〜４、比較例１〜５の
タイヤにつき次に示す評価方法でタイヤの性能を評価し
、得た結果を第１表に併記する。
タイヤにつき次に示す評価方法でタイヤの性能を評価し
、得た結果を第１表に併記する。
評価方法
ア、ドラム耐久性：
実施例１〜８、比較例１〜４のタイヤについては、内圧
ａ、ｏ １９／ｃｒ１１” ％荷重正規（７）２００％
にｒ速度５０ ｋｍ／Ｈｒにて走行させ、８，０万ｋｍ
Ｉｃ ”’Ｃ停止し、ビード部補強材両端部の亀裂程
度を評価した。
ａ、ｏ １９／ｃｒ１１” ％荷重正規（７）２００％
にｒ速度５０ ｋｍ／Ｈｒにて走行させ、８，０万ｋｍ
Ｉｃ ”’Ｃ停止し、ビード部補強材両端部の亀裂程
度を評価した。
また実施例４、比較例５のタイヤについては内圧９．０
に９／ｃ−とし、上記と同様に評価した。
に９／ｃ−とし、上記と同様に評価した。
イ、コード疲労性ニ
ドラム耐久性を評価したタイヤのビード部補強層から繊
維材料を取り出し、強力を測定し、タイヤ新品時の強力
に対し保持率（チ）で表わした０ ウ、操縦安定性フィーリングテスト： 各サンプルタイヤを車輌に装着し、専門のドライバーに
より操縦安定性フィーリングテストを行なった。評価は
コントロール（比較例４）との対比で Ｏ：「変らない。」 ＋２＝「やや良いと思われる。」 ＋４＝「やや良い。」 ＋８： 「良い。」 に区分し、コントロールの成績を１００として指数表示
にて示した。大きい方が優れている。
維材料を取り出し、強力を測定し、タイヤ新品時の強力
に対し保持率（チ）で表わした０ ウ、操縦安定性フィーリングテスト： 各サンプルタイヤを車輌に装着し、専門のドライバーに
より操縦安定性フィーリングテストを行なった。評価は
コントロール（比較例４）との対比で Ｏ：「変らない。」 ＋２＝「やや良いと思われる。」 ＋４＝「やや良い。」 ＋８： 「良い。」 に区分し、コントロールの成績を１００として指数表示
にて示した。大きい方が優れている。
（発明の効果）
以上説明してきたように本発明の空気入りタイヤは、（
１）式で表わされる共重合芳香族ポリアミドの繊維を用
いたビード部補強層を有することにより、第１表からも
明らかなように、耐久性、操縦安定性および乗り心地性
が著しく向上したという効果が得られた。
１）式で表わされる共重合芳香族ポリアミドの繊維を用
いたビード部補強層を有することにより、第１表からも
明らかなように、耐久性、操縦安定性および乗り心地性
が著しく向上したという効果が得られた。
第１図、第２図および第８図は夫々本発明の一例タイヤ
の左側トレッド端部からビード部までの断面図で、ビー
ド部補強層の配置を示す。 ｌ・・・トレッド部 ２・・・サイドウオール部３
・・・ビード部４−・・カーカスコード層４−１・・・
第１のカーカスコード層 ４−２・・・第２のカーカスコード層 ４−３・・・第３のカーカスコード層 ５・・・ビードワイヤー ６・・・ビード部補強層第１
図 第２図 第３図
の左側トレッド端部からビード部までの断面図で、ビー
ド部補強層の配置を示す。 ｌ・・・トレッド部 ２・・・サイドウオール部３
・・・ビード部４−・・カーカスコード層４−１・・・
第１のカーカスコード層 ４−２・・・第２のカーカスコード層 ４−３・・・第３のカーカスコード層 ５・・・ビードワイヤー ６・・・ビード部補強層第１
図 第２図 第３図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ タイヤのトレツド部、サイドウォール部およびビー
ド部にわたつて埋設され、コード角度がタイヤ周方向に
対して略９０°をなし、両端部が一対のビードワイヤー
のまわりに巻き上げられ係止された一枚または複数枚の
コード層より成るカーカスコード層で補強された空気入
りタイヤにおいて、ビード部にカーカスコード層に添つ
て次の一般式 ▲数式、化学式、表等があります▼（ I ） 〔式中のＲ＿１、Ｒ＿２は同一若しくは相異なる水素原
子あるいは炭素数５以下のアルキル基、Ａｒ＿１、Ａｒ
＿２は同一又は異なる一般式▲数式、化学式、表等があ
ります▼、▲数式、化学式、表等があります▼▲数式、
化学式、表等があります▼ で表わされる基を示し、少なくともＡｒ＿１、Ａｒ＿２
の片方が▲数式、化学式、表等があります▼▲数式、化
学式、表等があります▼であり、 ここでＹは−Ｏ−、−Ｓ−、−ＳＯ＿２−、−ＣＨ＿２
−、▲数式、化学式、表等があります▼、▲数式、化学
式、表等があります▼、▲数式、化学式、表等がありま
す▼、▲数式、化学式、表等があります▼（Ｒは炭素数
５以下のアルキル基）から選ばれる基を示し、又ｎ、ｍ
は繰り返し単位を示す〕で表わされる共重合芳香族ポリ
アミドから成る、室温における引張り強度が１０ｇ／ｄ
以上、初期モジユラスが３００ｇ／ｄ以上である繊維フ
ィラメントを次式 Ｎ＿Ｔ＝Ｔ×√［（０．１３９／ρ）×（Ｄ／２）］×
１０＾−＾３（式中のＮ＿Ｔは撚係数、Ｔは撚数（Ｔ／
１０ｃｍ）、Ｄはトータルデニール、ρは繊維の密度を
示す）で表わされる撚数にて０．２〜０．５の範囲で撚
りを加えて形成したコードをゴムに埋設して成るビード
部補強層を有する空気入りタイヤ。 ２、ビード部補強層がビード部にタイヤ外皮側にカーカ
スコード層に添つて配置されている特許請求の範囲第１
項記載の空気入りタイヤ。 ３、ビード部補強層がビード部にカーカスコード層の内
側に該コード層に添つて配置されている特許請求の範囲
第１項記載の空気入りタイヤ。 ４、（ I ）式で示される共重合芳香族ポリアミドの▲
数式、化学式、表等があります▼で表わされる単位が ▲数式、化学式、表等があります▼であり、かつ▲数式
、化学式、表等があります▼ で表わされる単位が▲数式、化学式、表等があります▼
である特許 請求の範囲第１項、第２項または第３項記載の空気入り
タイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60272424A JPS62131804A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | ビ−ド部補強層を有する空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60272424A JPS62131804A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | ビ−ド部補強層を有する空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62131804A true JPS62131804A (ja) | 1987-06-15 |
Family
ID=17513713
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60272424A Pending JPS62131804A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | ビ−ド部補強層を有する空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62131804A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0264807U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-16 | ||
| US5309971A (en) * | 1992-06-12 | 1994-05-10 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire flipper structure |
| JP2000043517A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| US6622765B1 (en) * | 1998-03-20 | 2003-09-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Reinforcing tire bead for a radial tire |
-
1985
- 1985-12-05 JP JP60272424A patent/JPS62131804A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0264807U (ja) * | 1988-10-31 | 1990-05-16 | ||
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| US6622765B1 (en) * | 1998-03-20 | 2003-09-23 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin-Michelin & Cie | Reinforcing tire bead for a radial tire |
| JP2000043517A (ja) * | 1998-07-29 | 2000-02-15 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
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