RU2001105094A

RU2001105094A - Усиленный борт радиальной пневматической шины

Info

Publication number: RU2001105094A
Application number: RU2001105094/28A
Authority: RU
Inventors: Паскаль ОКСЕРР
Original assignee: Сосьете Де Текноложи Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 1998-07-23
Filing date: 1999-07-12
Publication date: 2003-04-10

Claims

1. Пневматическая шина, имеющая высоту Н на монтажном ободе и содержащая по меньшей мере одну радиальную арматуру каркаса (1), образованную по меньшей мере одним слоем, сформированным из нерастяжимых подкрепляющих элементов, и закрепленную в каждом борту В на одном бортовом кольце (2) путем формирования оборота (10), конец которого располагается на радиальном расстоянии H_RNC от основания D упомянутого бортового кольца, причем каждый борт В подкреплен при помощи по меньшей мере двух дополнительных подкрепляющих арматур, а именно, по меньшей мере одной первой арматуры (6), сформированной из металлических радиальных подкрепляющих элементов, и по меньшей мере одной второй арматуры (7), сформированной из металлических элементов, образующих с окружным направлением угол α, величина которого удовлетворяет соотношению 0^o ≤ α ≤ 45^o, отличающаяся тем, что на виде в меридиональном сечении, упомянутая первая подкрепляющая арматура (6) образована по меньшей мере одним слоем (60) нерастяжимых элементов, обмотанным вокруг бортового кольца (2) закрепления арматуры каркаса (1) изнутри относительно указанной арматуры каркаса (1) и образующим две ветви (601, 602) таким образом, чтобы внутренняя в осевом направлении ветвь (601), на участке между нижним в радиальном направлении концом А ее верхнего в радиальном направлении края, примыкающего к арматуре каркаса (1), и точкой ее касания Т с бортовым кольцом закрепления (2), проходила по прямолинейной траектории AT или по кратчайшему пути, а верхний в радиальном направлении конец указанной внутренней в осевом направлении ветви (601) был расположен в радиальном направлении на расстоянии H_LI от основания бортового кольца D, имеющем величину в диапазоне от 0,216 до 0,432 от величины упомянутой высоты Н, и чтобы наружная в осевом направлении ветвь (602), располагающаяся в осевом направлении изнутри относительно оборота (10) арматуры каркаса (1), имела свой верхний в радиальном направлении конец менее удаленным в радиальном направлении от оси вращения, чем конец оборота (10) арматуры каркаса (1), и расстояние H_LE, отделяющее упомянутый конец от основания D бортового кольца, имело величину в диапазоне от 0,2 до 0,8 от величины высоты Н_RNC оборота арматуры каркаса, а упомянутая вторая арматура (7), сформированная из элементов, наклоненных по отношению к радиальному направлению, не обматывается вокруг упомянутого бортового кольца закрепления (2) и располагается в осевом направлении снаружи от упомянутого оборота (10) арматуры каркаса (1).

2. Пневматическая шина по п. 1, отличающаяся тем, что меридиональный профиль арматуры каркаса (1), начиная от своей точки А', располагающейся на той же самой прямой, параллельной оси вращения данной пневматической шины, что и точка А, и до своей точки касания Т' с бортовым кольцом (2), имеет траекторию А'T', которая на виде в поперечном сечении является параллельной траектории AT упомянутого прямолинейного участка внутренней в осевом направлении ветви (601) подкрепляющего слоя (60).

3. Пневматическая шина по любому из пп. 1-2, отличающаяся тем, что радиальные подкрепляющие элементы первого слоя (60) первой арматуры (6) подкрепления борта представляют собой изготовленные из стали кордные нити.

4. Пневматическая шина по п. 3, отличающаяся тем, что арматура подкрепления (6) содержит второй слой (61), сформированный из радиальных подкрепляющих элементов и обмотанный вокруг бортового кольца (2) с возможностью формирования двух ветвей: наружной в осевом направлении ветви (612), располагающейся в осевом направлении снаружи от оборота (10) арматуры каркаса (1), верхний в радиальном направлении конец которой находится на радиальном расстоянии Н_LE2 от основания бортового кольца D, имеющем величину в диапазоне от 0,4 до 1,2 от расстояния Н_RNC и внутренней в осевом направлении ветви (611), располагающейся в осевом направлении изнутри от не обернутой части слоя каркаса причем конец внутренней в осевом направлении ветви (611) отстоит от основания D на расстояние Н_LI2, меньшее, чем высота Н_C закраины или кругового выступа обода, на который будет установлена данная пневматическая шина.

5. Пневматическая шина по п. 4, отличающаяся тем, что профиль наружной в осевом направлении ветви (612) второго слоя (61) арматуры подкрепления (6) борта имеет траекторию так называемого кратчайшего пути, которая, на участке между ее верхним концом Е и точкой ее касания Т" с окружностью, параллельной окружности, описывающей бортовое кольцо (2), имеет длину, меньшую, чем длина траектории меридионального профиля оборота (10) арматуры каркаса на участке между точкой Е' упомянутого оборота, располагающейся на прямой, перпендикулярной меридиональному профилю оборота (10) арматуры каркаса (1) и опущенной из точки Е, и точкой Т''' касания с бортовым кольцом, располагающейся на той же самой прямой, параллельной оси вращения, что и упомянутая точка Т".

6. Пневматическая шина по п. 4 или 5, отличающаяся тем, что вторая арматура (7), сформированная из элементов, наклоненных по отношению к радиальному направлению, располагается в осевом направлении снаружи относительно наружной в осевом направлении ветви (612) второго подкрепляющего слоя (61) первой арматуры подкрепления (6) борта.

7. Пневматическая шина по любому из пп. 4-6, отличающаяся тем, что радиальные подкрепляющие элементы второго слоя (61) первой арматуры (6) подкрепления борта представляют собой металлические нерастяжимые элементы, изготовленные из стали в виде кордных нитей.