RU96119954A

RU96119954A - Пневматическая шина с бортами усовершенствованной конструкции и соединение пневматической шины с приспособленным к ней ободом

Info

Publication number: RU96119954A
Application number: RU96119954/28A
Authority: RU
Inventors: Дрие Жак-Жак; Мюлофф Оливье
Original assignee: Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко
Priority date: 1994-02-28
Filing date: 1995-02-07
Publication date: 1998-12-20

Claims

1. Пневматическая шина с арматурой каркаса радиального типа (1), намотанной в каждом борту В на по меньшей мере одно бортовое кольцо (2) для формирования оборотной части (10) этой арматуры, причем внутренняя в радиальном направлении поверхность упомянутого борта в размерном отношении индентична соответствующей посадочной поверхности монтажного обода J, отличающаяся тем, что арматура каркаса (1) данной пневматической шины в том случае, когда эта шина смонтирована на предназначенной для нее монтажном ободе и накачана до своего нормального эксплуатационного давления, в меридианальном сечении из бортов В этой шины вокруг бортового кольца (2), на которое нанесено резиновое покрытие, проходя при этом от пятки до вершины упомянутого борта В, и оборотная часть (10) этой арматуры каркаса проходит в профилированном элементе (3), изготовленном из резиновой смеси и имеющем форму клина, ограниченного двумя сторонами (31) и (32), исходящими из некоторой вершины А, располагающейся под поперечным сечением бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, причем наружная в радиальном направлении сторона (31) этого профилированного элемента образует с направлением, параллельном оси вращения данной пневматической шины и проходящим через упомянутую вершину А, некоторый острый угол ⌀1, открытый наружу с радиальном направлении, а внутренняя в радиальном направлении сторона (32) упомянутого профилированного элемента образует с упомянутым направлением, параллельным оси вращения данной шины, некоторый острый угол < 2, открытый внутрь в радиальном направлении, и упомянутая резиновая смесь, образующая профилированный элемент (3), примыкающий в осевом направлении к упомянутому бортовому кольцу, имеет твердость по Шору А, превышающую по величине твердость или твердости по Шору А резиновых смесей, располагающихся в осевом направлении и в радиальном направлении выше упомянутого бортового кольца (2) и упомянутого профилированного элемента (3).

2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что угол ⌀1 имеет величину, заключенную в диапазоне 20 - 70^o, тогда как угол ⌀2 имеет величину, заключенную в диапазоне 0 - 30^o.

3. Пневматическая шина по одному из пп.1 или 2, отличающаяся тем, что резиновая смесь, из которой изготовлен профилированный элемент (3), примыкающий в осевом направлении к бортовому кольцу, имеет твердость по Шору А, по меньшей мере равную 65 единицам.

4. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 3, отличающаяся тем, что бортовое кольцо (2), усиливающее борт В данной пневматической шины, выступает наружу в радиальном направлении по отношению к профилированному элементу (7), имеющему в поперечном сечении практически треугольную форму и изготовленному из резиновой смеси, имеющей твердость по Шору А менее 50 единиц, причем пространство, с одной стороны примыкающее в осевом направлении к упомянутому профилированному элементу (7), а с другой стороны примыкающее в радиальном направлении к профилированному элементу (3) со стороны бортового кольца (2), если смотреть в осевом направлении, заполнено третьим профилированным элементом (6), имеющим практически треугольную форму и изготовленным из резиновой смеси, для которой твердость по Шору А также составляет менее 50 единиц.

5. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 4, отличающаяся тем, что бортовое кольцо (2) с нанесенным на него покрытием, имеющее в меридианальном разрезе поперечное сечение практически круглой формы, может быть приведено во вращательное движение вокруг своей средней оси.

6. Пневматическая шина по п.5, отличающаяся тем, что бортовое кольцо (2) с нанесенным на него покрытием представляет собой жесткое по отношению к кручению бортовое кольцо, покрытое тонким слоем вулканизированной резиновой смеси, имеющей твердость по Шору А, величина которой не превышает 35 единиц.

7. Пневматическая шина по п.5, отличающаяся тем, что бортовое кольцо (2) с нанесенным на него покрытием выполнены в виде кольца плетеного типа, то есть бортового кольца, образованного некоторым сердечником, вокруг которого намотаны одна или несколько металлических проволок или текстильных кордных нитей в один или в несколько слоев.

8. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 7, отличающаяся тем, что оборотная часть (10) арматуры каркаса (1) является практически прямолинейной, имеет длину, практически равную длине сторон (31) и (32) профилированного элемента (3), изготовленного из резины, и формирует внутреннюю в радиальном направлении сторону (32) упомянутого резинового профилированного элемента (3).

9. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 7, отличающаяся тем, что оборотная часть (10) арматуры каркаса (1) является практически прямолинейной, имеет длину, практически равную длине сторон (31) и (32) изготовленного из резины профилированного элемента (3) и формирует наружную в радиальном направлении сторону (32) упомянутого профилированного элемента (3).

10. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 7, отличающаяся тем, что оборотная часть (10) арматуры каркаса (1) имеет такую длину, чтобы она находилась в контакте со всей протяженностью периметра профилированного элемента (3) и формировала таким образом как наружную, так и внутреннюю в радиальном направлении стороны (31) и (32) этого изготовленного из резины профилированного элемента (3), а также его сторону (30), располагающуюся против вершины А или центра этого профилированного элемента (3), причем конец упомянутой оборотной части (10) арматуры каркаса (1) расположен в осевом направлении за точкой пересечения А наружной и внутренней в радиальном направлении сторон (31) и (32) профилированного элемента (3).

11. Пневматическая шина по п.10, отличающаяся тем, что конец оборотной части (10) арматуры каркаса (1) в радикальном направлении расположен дальше от оси вращения данной пневматической шины, чем центр тяжести поперечного сечения усилительного бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием.

12. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 11, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один первый борт В, посадочное место которого имеет наклон в направлении наружу, причем пятка этого борта расположена изнутри в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена снаружи в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, проходя при этом в направлении изнутри наружу.

13. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 11, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один первый борт В, посадочное место которого имеет наклон в направлении внутрь, причем пятка данного борта расположена снаружи в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена изнутри в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, проходя при этом в направлении снаружи внутрь.

14. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 11, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один первый борт В, посадочное место которого имеет образующую, параллельную оси вращения данной пневматической шины, причем пятка данного борта расположена снаружи в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена изнутри в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, проходя при этом в направлении снаружи внутрь.

15. Пневматическая шина по одному из пп.1 - 11, отличающаяся тем, что она содержит по меньшей мере один первый борт В, посадочное место которого имеет наклон в направлении наружу на протяжении не менее 75% ширины этого посадочного места в осевом направлении, причем пятка данного борта расположена снаружи в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена изнутри в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, проходя при этом в направлении снаружи внутрь.

16. Пневматическая шина по п.12, отличающаяся тем, что она содержит один второй борт В, симметричный первому борту относительно экваториальной плоскости данной пневматической шины.

17. Пневматическая шина по п.12, отличающаяся тем, что она содержит один второй борт В, посадочное место которого имеет наклон в направлении внутрь, причем пятка второго борта расположена снаружи в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена изнутри в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, проходя при этом в направлении снаружи внутрь.

18. Пневматическая шина по п.13, отличающаяся тем, что она содержит один второй борт В, симметричный первому борту относительно экваториальной плоскости данной пневматической шины.

19. Пневматическая шина по п.13, отличающаяся тем, что она содержит один второй борт В, посадочное место которого имеет образующую, параллельную оси вращения данной пневматической шины, причем пятка этого второго борта расположена снаружи в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена изнутри в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2) с нанесенным на него покрытием, проходя при этом в направлении снаружи внутрь.

20. Пневматическая шина по п.13, отличающаяся тем, что она содержит один второй борт В, посадочное место которого имеет наклон в направлении наружу, причем пятка этого второго борта расположена снаружи в осевом направлении, тогда как вершина этого борта расположена изнутри в осевом направлении, и арматура каркаса (1) данной пневматической шины оборачивается вокруг бортового кольца (2), проходя при этом в направлении снаружи внутрь.

21. Соединение пневматической шины с ободом, отличающееся тем, что оно образовано пневматической шиной по п.16, и ободом J, содержащим одно первое посадочное место (42) обода, имеющее место продолжается в осевом направлении внутрь закраиной обода (44) и в осевом направлении наружу продолжается в осевом направлении наружу продолжается выступом или горбом (41) относительно небольшой высоты, и одно второе посадочное место обода (42), имеющее наклон в направлении наружу, причем упомянутое второе посадочное место продолжается в осевом направлении внутрь основанием данного обода (40), на котором расположена поддерживающая опора для беговой дорожки пневматической шины, причем боковая поверхность этой поддерживающей опоры использована в качестве выступа обода, и продолжается в осевом направлении наружу выступом или горбом (41).

22. Соединение пневматической шины с ободом, отличающееся тем, что оно образовано пневматической шиной по п.17, и ободом J, содержащим одно первое посадочное место обода (42'), имеющее наклон в направлении наружу, причем упомянутое первое посадочное место продолжается в осевом направлении внутрь основанием обода (40), на котором расположена поддерживающая опора s для беговой дорожки пневматической шины, причем боковая поверхность этой поддерживающей опоры использована в качестве выступа обода, и продолжается в осевом направлении наружу выступом или горбом (41'), и одно второе посадочное место обода (42"), имеющее наклон в направлении внутрь, причем упомянутое второе посадочное место обода продолжается в осевом направлении наружу закраиной обода (44) и продолжается в осевом направлении внутрь выступом или горбом (41") относительно небольшой высоты.

23. Соединение пневматической шины с ободом, отличающееся тем, что оно образовано пневматической шиной по п.18 и ободом J, состоящим из трех отдельных деталей, по меньшей мере две из которых являются съемными, и содержащим два посадочных места обода (42', 42"), имеющих наклоны в направлении внутрь, и поддерживающей опорой S для беговой дорожки пневматической шины, ширина которой в осевом направлении практически равна осевому расстоянию, разделяющему между собой два борта В данной пневматической шины.

24. Соединение пневматической шины с ободом, отличающееся тем, что оно образовано пневматической шиной по п.19 и ободом J, состоящим из трех отдельных деталей, по меньшей мере две из которых являются съемными, и содержащим одно первое посадочное место обода (42'), имеющее наклон в направлении внутрь, причем упомянутое первое посадочное место обода продолжается в осевом направлении наружу закраиной обода (44'), и одно второе посадочное место обода (42"), образующая которого параллельна оси вращения данного монтажного обода, причем упомянутое второе посадочное место обода продолжается в осевом направлении второй закраиной обода (44"), и поддерживающей опорой S для беговой дорожки пневматической шины, ширина которой в осевом направлении практически равна осевому расстоянию, разделяющему два борта В данной пневматической шины.

25. Соединение пневматической шины с ободом, отличающееся тем, что оно образовано пневматической шиной по п.20 и ободом J, состоящим из трех отдельных деталей, по меньшей мере две из которых являются съемными, и содержащим одно первое посадочное место обода (42') имеющее наклон в направлении внутрь, причем упомянутое первое посадочное место продолжается в осевом направлении наружу закраиной обода (44'), и одно второе посадочное место обода (42"), имеющее наклон в направлении наружу на протяжении не менее 75% осевом ширины этого посадочного места, причем упомянутое второе посадочное место продолжается в осевом направлении наружу закраиной обода (44"), и поддерживающей опорой s для беговой дорожки пневматической шины, ширина которой в осевом направлении практически равна осевому расстоянию, разделяющему два борта В данной пневматической шины.