JP4184083B2 - 付加リングおよび外側に傾斜したシートを有するビードを備えたタイヤ - Google Patents
付加リングおよび外側に傾斜したシートを有するビードを備えたタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JP4184083B2 JP4184083B2 JP2002557795A JP2002557795A JP4184083B2 JP 4184083 B2 JP4184083 B2 JP 4184083B2 JP 2002557795 A JP2002557795 A JP 2002557795A JP 2002557795 A JP2002557795 A JP 2002557795A JP 4184083 B2 JP4184083 B2 JP 4184083B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- tire
- profile
- axially
- ply
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/02—Seating or securing beads on rims
- B60C15/024—Bead contour, e.g. lips, grooves, or ribs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10504—Asymmetric tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
- Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads
Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、タイヤに関し、より詳しくはタイヤの側壁およびビードに関する。
【0002】
【発明が解決しようとする課題】
フランス特許FR2,699,121およびFR2,716,645は、H/S比の小さいラジアルカーカス補強部を有するタイヤを記載している。ここで、Hは、リム上でのタイヤの高さを表し、Sは、タイヤの軸方向の最大幅を表す。タイヤは、リムの上に取付けられるもので、リムの少なくとも一つのシートは、外側に傾斜しており、軸方向外側に低い突起によって延長されている。前記タイヤは、下記の特性をもつ少なくとも一つのビードを有する。
a) カーカス補強部の中央を通る断面の子午線方向プロファイルは、点Tでのカーカス補強部の係留用ビードワイヤに接し、接線TT’は、タイヤの回転軸に平行な線と少なくとも70°で半径方向および軸方向外側に開いた角度φを形成する。
b) タイヤは、上記の特許に記載されているようなリムに取付けられる構成とされる。すなわち、リムは、外側に傾斜した少なくとも一つのリムシートを有し、該シートは、軸方向内側にリムフランジによって、またはトレッド受け支持体が置かれるリム基部によって延長され、また軸方向外側に低い突起またはハンプによって延長されるという特別の特性を有する。
c) ビードの外側プロファイルは、上記の取付け用リムのプロファイルに適応したものとなっており、前記ビードは、軸方向内側に配置されたヒールを有し軸方向外側に配置されたトーを有するという特別の特徴を有する。
【0003】
前記ビードの軸方向外側の壁が、リムの軸方向最外端に対して軸方向に引っ込んでいる場合には、上記の種類のタイヤは、都市部を走行中、リムの軸方向最外部の金属要素を縁石で傷つけられることから保護するものとはならない。この問題は、ビードのトーの軸方向外側の形状を改造することで解決することができるが、そのような改造とは、適当な品質のゴムの塊あるいは突起でリムの外側突起の縁部を覆うものであり、ビードのトーの外側輪郭の軸方向最大幅を、占められる空間すなわち取付け用リムの軸方向最大幅より大きくしなければならない。
【0004】
フランス特許FR2,779,386は、前記ビードの軸方向外側の突起にゼロ以上の幅および最大で5mmに等しい深さで周方向に互いに平行に配置された切れ込みを入れることで、ビードの軸方向外側の突起が縁石で傷つけられる結果を最小限に抑えることを可能にする技術を開示している。該突起は、タイヤが縁石と接触すると擦りにきわめて敏感で、しかもゴムが引きちぎられて破片となり、やがて切れ目および/または破断が生じて広がっていくものである。
同時に、ゴムの多数の小片が存在することにより突起の外壁の間の滑りが減るために、それによってゴムの塊の劣化の広がりが最小限に抑えられ、目に見える損傷が生じるのが明確に抑えられると思われる。
【0005】
カーカス補強部がビードのヒールの環状補強要素の周りから巻き解かれる現象を最小限に抑えるために、フランス出願FR2,788,239は、カーカス補強部の子午線方向プロファイルのビードの環状要素との接点Tでの接線TT’が回転軸と形成する45°ないし70°の角度φを修正することを提案している。カーカス補強部のビードの帯域に配置された部分の子午線方向プロファイルの傾斜を大きくすることによって、ビード、とくにタイヤを取付けた車両の外側に置かれたビードの軸方向外側の壁の劣化を少なくすることが可能となるが、この方法は、同時に、とくに半径方向、横方向、および長手方向の剛性が大きく低下するなど多くの欠点を伴い、それが車両の挙動にはね返ってくるという問題が生じる。
【0006】
【課題を解決するための手段】
少なくとも一つの外側に傾斜したシートを有するリムの上に取付けられるタイヤであって、剛性が損なわれず、タイヤのビードおよびリムがあらゆる種類の衝撃および/または摩擦による損傷を受けないようなタイヤを得るために、本発明は、接線が45°ないし70°のカーカス補強部の子午線方向プロファイルと付加リングを有する特定の側壁構造を組み合わせることを提案するものである。
【0007】
本発明によるタイヤは、二つの側壁によってトレッドに接合された少なくとも二つのビードであって、少なくとも第一のビードはシートを有し、該シートの母線の軸方向内端は、その軸方向外端が位置する円の直径より大きい直径の円の上に位置するビード、および少なくとも一つのプライで形成されて前記第一のビード内で少なくとも一つの環状のビード係留要素に係留されたカーカス補強部を有し、該カーカス補強部の子午線方向プロファイルは、タイヤがその使用するリムの上に取付けられて推奨圧力まで膨張されたときに、回転軸と、最大で70°に等しい外側に開いた角度φ2を形成する前記プロファイルの前記第一のビード係留用要素との接点Tの接線TT’を有する。さらに、前記第一のビードを半径方向に延長した側壁は、
・ 「軸方向外側の」プライと呼ばれる少なくとも一つのカーカス補強プライの軸方向内側に配置された伸長不能の付加側壁リング、および、
・ 前記軸方向外側のプライの軸方向内側で、前記環状のビード係留用要素と前記付加側壁リングの間で半径方向に延びるゴム混合物の形材要素、
を有する。
【0008】
軸方向外側のカーカスプライは、ラジアルプライ、すなわち、該プライの中に互いに平行で周方向と80°から90°の間の角度を形成する補強要素を有するプライとすることができる。軸方向外側のカーカスプライはまた、周方向に対して傾斜して60°から80°の間の角度を形成する要素で形成することができる。
【0009】
「環状のビード係留用要素」とは、膨張圧の作用のもとでカーカス補強部の引っ張り力を吸収することを可能にする任意の補強要素を意味するものと理解されたい。この係留用要素は、それ自身公知の周方向のコードまたはケーブルで形成されたビードワイヤとすることができ、より一般的には、周方向とゼロまたは最大で10度の角度を形成する数条のコードまたはケーブルを積み重ねたものとすることができる。係留は、公知のようにカーカス補強部を環状要素の上で十分な長さにわたって接着することによって行うことができ、また、表面の接着は、半円環状または円環状とすることができ(その場合には、係留は、環状要素の周りに巻きつけることによって行われる)、あるいは、円筒または截頭円錐形状、または円形クラウンの形態(その場合には、係留はカーカス補強部を周方向または擬周方向に数条のコードまたはケーブルを積み重ねたものの間に挿入することによって行われる)とすることができる。
【0010】
付加側壁リングは、伸長不能とされる。これは、周方向にその破壊負荷の10%に等しい引っ張り力を受けたときに、最大で1%に等しい相対伸長を示すものと理解されたい。前記リングは、いくつかの形態をとることができる。
・ 断面の寸法を問わず単フィラメントの形態か、
・ あるいは、綱形編みをしたアセンブリーの形態か、その場合には、ビードワイヤまたはケーブルそのものとなる、
・ あるいは、周方向に数条のコードまたはケーブルを積み重ねた形態か、この積み重ねたものは、赤道面に平行かあるいは半径方向の面に平行とすることができる。
【0011】
また、等価的に、付加リングは、適当な伸長剛性を有し、いかなる場合にもゴム混合物の平均の剛性より大きい剛性を示す単一の材料で形成することもできる。この付加リングは、とくに芳香族ポリイミドのポリウレタンのプラスチック材料、異なる繊維(炭素、ガラス、等々)で補強された樹脂、または金属製とすることができる。この付加リングは、二つ以上の材料で構成することもできる。
該付加リングは、各側壁に存在する結果生じる重量の増加を制限するために中空とすることもできる。
【0012】
特許請求された組み合わせにあっては、好ましくは、付加側壁リングは、半径方向で第一のビードの基部から最大でタイヤのリム上の高さHの三分の二に等しい距離に配置される。これによって、前記第一のビードのシート外れに抵抗するすべての性質を保持することができる。
付加リングおよびゴムの形材要素を有するタイヤの各側壁の使用にあたっての一つの重要な要因は、前記リングを半径方向内側に延長するゴムの形材要素によって、付加側壁リングとビードの間の機械的結合が生成されることにある。
タイヤの横方向の剛性は、一部は、環状係留用要素と側壁リングの子午線方向断面の二つの重心を結ぶ直線の傾斜の関数である。前記線分は、軸方向で外側に開いた最大で70°の角度φ1を形成することが有利である。
【0013】
環状係留用要素と付加側壁リングの間の半径方向のゴムの形材要素は、ショアA硬さが少なくとも65ポイントに等しい少なくとも一つの混合物で構成されており、圧縮応力に対して十分な抵抗力を有し、それによってタイヤの内側に向かう付加リングの変位に抗する抵抗力によって側壁の剛性が高められる。
該形材要素は、さらに、ショアA硬さが65ポイント未満の第二の混合物からなるものとすることができる。この場合、ショア硬さの大きい混合物は、半径方向に付加側壁リング最も近く、ショア硬さの小さい混合物は、半径方向に環状係留用要素に最も近いため、タイヤをその使用するリムに取付けることが容易となる。
また、等価的に、付加側壁リングおよび形材要素を一体化して、例えば、それ自体タイヤの製造の独立した一実施形態の対象である一体化された単一の要素とし、次いで、タイヤの製造時にタイヤの中に組み込むことができる。
【0014】
この単一の要素は、単一の材料でつくることもできるし、あるいは複合材料(すなわち、前記要素に適当な剛性をあたえるために補強材によって補強された生地を含む材料)でつくることもできる。付加リングとゴム混合物の形材要素の代わりに単一の要素を使用する場合には、その断面は、所望の剛性したがってタイヤ内で所望の機械的効果が得られるような適当なものとする。もちろん、該単一の要素とタイヤのゴム混合物の間の接着をよくするために、前記要素の表面の接着性を高める処理を行う。さらに、前記要素を通るオリフィスを形成して成形および加硫工程でタイヤのゴム混合物がそこを通過できるようにしてもよい。
【0015】
タイヤのビードのシート外れに抵抗する性質は、擬円断面のビードワイヤの周りに巻いて、ショアA硬さの大きいゴム混合物の形材要素の中に延びるターンアップを形成することによって改善される。この形材要素は、扇形に対応する楔形の断面を有する。このような形材要素は、公知であり、フランス特許2,716,645に記載されている。カーカスプライのターンアップは、ほぼ直線で楔形のゴムの形材要素の辺の長さとほぼ等しい長さを有するものとすることができる。該ターンアップは、前記形材要素の内部に配置し、前記形材要素の半径方向内側の辺または半径方向外側の辺を形成するものとすることができる。後者の場合、慣習として、ターンアップは、形材要素の中に延びているものと考えることを許容すべきであることが理解される。
【0016】
好ましくは、カーカス補強プライのターンアップは、形材要素すなわち楔の全周に接触するような長さを有する。したがって、該ターンアップは、ゴムの形材要素の半径方向外側および内側の二辺ならびに前記形材要素の頂点または中心に対向する辺を形成し、その端部は、軸方向で該外側および内側の二辺の交点を越えたところにくる。前記ターンアップのビードワイヤの周りに巻かれる部分にすぐ隣接する部分は、まず形材要素すなわち楔の半径方向外側の辺を形成し、次に前記形材要素の頂点に対向する辺を形成し、最後に内側の辺を形成し、該外側および内側の二辺の交点を越えたところで終わる。該部分は、まず形材要素の半径方向内側の辺を形成し、次に前記形材要素の頂点に対向する辺を形成し、最後に半径方向外側の辺を形成し、上に述べたと同様にして終わるものとすることもできる。
【0017】
カーカス補強部は、少なくとも二つのカーカスプライで構成されることが有利である。これら二つのプライは、ラジアルの、または一方のプライから次のプライに交差した補強要素で形成することができる。この場合、第二のカーカスプライすなわち軸方向内側のプライは、付加側壁リングの軸方向内側および係留用要素と前記付加リングの間に半径方向に配置された形材要素の内側に配置される。第一の軸方向外側のカーカスプライがターンアップによってビード係留用要素に係留されているか否かに応じて、前記第二のプライは、前記係留用要素に係留されるか否かがきまる。
【0018】
三日月形のゴムの形材要素が軸方向で軸方向最も内側のカーカスプライの内側に配置されている場合には、側壁およびビードの保護が改善される。この形材要素は、タイヤの軸方向最大幅の線のレベルのところで厚さがほぼ最大となり、クラウン補強部およびカーカス係留用要素それぞれの縁部のレベルのところで厚さが最小となる。
【0019】
第一のビードがタイヤの車両の軸方向外側にあるビードであると考えるなら、車両の軸方向内側にある第二のビードは、外部からの攻撃に対して同じ程度の保護を必要とせず、シート外れに抵抗する同様の性質は求められない。ビードおよび側壁は、赤道面に対して幾何学的に完全に対称であり同じ構成であってもよいが、所望の性質に応じて、赤道面の両側で側壁およびビードの間に非対称性を生成することが賢明である。
【0020】
非対称性は、また、第二のビードに在来の外部プロファイルを採用することによっても実現することができる。すなわち、第二のビードを、回転軸に対してほぼ垂直で前記リムの外側まで軸方向にリムフランジと接触する直線の軸方向外壁および前記壁の延長部の内側まで軸方向に内側に向かって傾斜してリムシートと接触するビードシートを有するものとすることができる。
【0021】
外側に向かって傾斜したシートを有する第二のビードにせよ、内側に向かって傾斜したシートを有する第二のビードにせよ、少なくとも軸方向付加側壁リングの外側にカーカス補強部の一部を形成するプライの子午線方向プロファイルは、二つのビードおよび側壁で同じとすることも異なるものとすることもできる。ビードおよび側壁の剛性を最適にするためには、前記第二のビード内で係留用要素に係留された前記カーカスプライに、前記プロファイルと前記要素の接点の接線が回転軸と少なくとも20°に等しくまた第一のビードおよび側壁内の係留用要素に係留されたプライの子午線方向プロファイルの接線によって形成される角度と異なる ― 好ましくはそれより大きい ― 角度を形成するような子午線方向プロファイルを与えることが有利である。
【0022】
非対称性は、第二のビードおよび側壁のために付加側壁リングのない側壁を採用することによって実現できる。このようにすれば、第二のビードおよび側壁で、カーカスプライの子午線方向プロファイルが、その第二のビードの係留用要素との接点での接線が回転軸と外側に向かって開いて70°より大きく最大で90°に等しい角度を形成するものとすることができる。
【0023】
外側に向かって傾斜したシートを有する第二のビードにせよ、内側に向かって傾斜したシートを有する第二のビードにせよ、また、カーカスプライの緊張した子午線方向プロファイル(低曲率)にせよ、緊張していないプロファイル(高曲率)にせよ、二つのビードの直径が異なることが有利である。その場合、タイヤの取付けを容易にし、またリムの内部の容積を最適にするために、第二のビードの直径がより大きく、該ビードが問題のタイヤを取付けた車両の内側に配置されるビードとなることが好ましい。
【0024】
【発明の実施の形態】
本発明の特徴および利点は、限定しない仕方で実施形態の例を示す添付の図面を参照して行う以下の説明からより明らかとなろう。
図1に子午線方向断面で示すタイヤPは、赤道面XX’に対して対称なタイヤである。該タイヤは、二つの側壁によって二つのビードBに接続されたトレッド7を有する。カーカス補強部1は、織物のラジアル補強要素でできた単一のラジアルプライ1Aで構成され、各ビードBの中で、「編組」タイプのビードワイヤである係留要素2の周りに巻きつけてターンアップ1’Aを形成することによって係留されている。前記ターンアップ1’Aは、ビードワイヤの下方を一度通って軸方向内側から外側へ通った後、65ポイントより高いショアA硬さのゴム混合物の形材要素すなわち楔3を取り囲んでいる。該形材要素3は、扇形をした断面を有し、その両辺31および32は、ビードワイヤ2の断面下方にある頂点Aから延びており、半径方向外側の辺31は、回転軸に対して平行な線と20°から70°の間の鋭角α1を形成して半径方向外側に向かって開いている。また、半径方向内側の辺32は、前記平行な線と0°から30°の間の鋭角α2を形成して半径方向内側に向かって開いている。頂点Aに対向する第三の辺30によって、楔3の断面が完成する。ターンアップ1’Aは、ビードワイヤの下方を通った後、半径方向上側の辺31を、次に頂点Aに対向する辺30、さらに半径方向下側の辺32を形成し、次に再度ビードワイヤ2の下方を通過し、再度半径方向に上昇してビードBの中に入る。これにより、その一端は、回転軸からビードワイヤ2の子午線方向断面の重心より半径方向に遠くなっている。
【0025】
単一のカーカスプライ1Aの子午線方向プロファイルは、タイヤがその使用リムJの上に取付けられて使用圧力まで膨らまされたとき、その全長にわたって一定の湾曲方向を有し、前記プロファイルのビードBのビードワイヤ2との接点Tでの接線TT’は、回転軸と軸方向および半径方向外側に開いて50°に等しい角度φ2を形成する。前記接線の傾斜によって、それによって生成されるビードのリム上でのクランプ締めがより良く行われ、したがってビードのシート外れに対する抵抗が改善され、カーカス補強部が巻き解かれないようにより良く保持されるばかりでなく、ここで問題とするビードのタイプに対して幅の狭いリムを使用することが可能となり、したがって、ビードおよびリムの軸方向外側部分をより良く保護することができ、しかも、これを、タイヤの側壁およびビードの剛性に悪影響を与えることなく、行うことができる。
【0026】
ここで問題とするタイヤのビードBは、そのヒールが軸方向内側に向かい、そのトーが軸方向外側に向かうビードである。該ビードBは,軸方向内側から外側に向けて回転軸にほぼ垂直な壁12Dで形成されるプロファイルすなわち外側の輪郭を有するが、該壁は、タイヤのトレッドのための支持リングの軸方向外側の面の上に横方向に寄りかかる構成とすることができる。ビードBの前記壁12Dは、截頭円錐形の母線12Cによって軸方向外側に延びており、該母線12Cは、回転軸に平行な線と軸方向内側および半径方向外側に開いた45°の角度を形成している。前記母線12Cそれ自身は、ビードシートの第二の截頭円錐形の母線12Bによって軸方向外側に延長されており、回転軸の方向と軸方向内側および半径方向外側に開いた15°の角度を形成している。前記母線12Bは、外側に傾斜しており、その軸方向外端は、その軸方向内端が位置する円の直径より小さい直径の円の上に位置している。母線12Bを軸方向外側に延長した截頭円錐形の母線12Aは、回転軸の方向と軸方向および半径方向外側に開いた45°の角度を形成しており、また、上に説明した例では湾曲した壁12Eは、ビードBの輪郭を完成するのに役立っている。一方、母線12Bは,外側に傾斜したリムシート21に載り、母線12Aは、母線12Aが形成する角度と等しい角度だけ傾斜したリムJの突起あるいはハンプ22の軸方向内壁上に載る構成となっている。子午線方向断面でみて、壁12Dおよび母線12Cに隣接するビードの部分は、ビードBのヒールを形成している。母線12B、母線12A、および壁12Eの一部に隣接するビードの部分は、ビードBのトーを形成している。
【0027】
付加の伸長不能な補強リング4は、タイヤの側壁5の中に配置されており、その子午線方向断面の重心G4は、半径方向にビードの基部からタイヤの高さの31%に等しい距離H2(一つにはリムの上に取付けられて望ましい圧力に膨張させたタイヤの上で測定されもう一つにはリムの基部でもあるビードの基部に対して測定された距離)に配置されている。
定義として、子午線方向断面でみたビードの基部は、タイヤの回転軸に平行でビードシートの母線の前記回転軸から半径方向に最も遠い点を通る直線に対応する。
【0028】
付加リング4は、カーカス補強部1によって補強された側壁を一つには軸方向にもう一つには半径方向に明確な二つの部分に分割している。軸方向外側の部分は、カーカスプライ1によって補強されており、軸方向内側の部分は、ショアA硬さが70ポイントと大きいゴム混合物の単一の形材要素6によって半径方向下方部分で補強された側壁の部分に対応する。ショアA硬さは、規格ASTM D2240に準拠して測定される。
【0029】
この形材要素6は、付加リング4とカーカスプライ1の接点Tの間に延び、該カーカスプライにはその係留用ビードワイヤ2が付いており、付加リング4がタイヤの軸方向内側にずらされたときに圧縮の応力を受けまた付加リングと係留用ビードワイヤの間のある程度の機械的結合を行うことができる。
【0030】
半径方向の高さH1の側壁の半径方向上方部分は、カーカスプライ1Aがほぼ内側までゴム8の単一の内部プライによって覆われている。この部分は、「側壁タイヤ部分」と呼ばれ、結果として側壁の半径方向下方部分の剛性に匹敵する低い剛性を示すのに対して、形材要素6を有する高さH2の第二の半径方向下方部分は、「構造的側壁部分」と呼ばれる。
【0031】
形材要素6の厚さは、その全高にわたってほぼ一定で、本例の場合には7mmである。第二の半径方向下方側壁部分は、軸方向に対して大きく傾斜している。前記部分の傾斜は、係留用ビードワイヤ2の子午線方向断面の重心G2と付加リング4の重心G4をそれぞれ結ぶ直線Dの方向によって表されると考えられる。この直線Dは、軸方向と、軸方向および半径方向外側に開いた最大で70°の角度φ1を形成する。上記の場合には、この角度は59°に等しい。
【0032】
図2に示すタイヤは、下記の三つの主たる特性で図1のタイヤと異なる。
(a) カーカス補強部は、少なくとも一つの軸方向付加側壁リング4の外側のプライである半径方向のプライ1Aおよび少なくとも一つの前記リングの軸方向内側にある半径方向のプライ1Bの少なくともとも二つのカーカスプライ1Aおよび1Bによってカーカス補強部が形成されている。
(b) ビードB内での巻きつけによってビードワイヤ2に係留されたプライは、軸方向内側のプライ1Bであり、それによって形成されたターンアップ1’Bが、前の場合と同様、ショアA硬さの大きいゴム混合物の形材要素すなわち楔3を取り囲む。該ターンアップ1’Bは、ビードワイヤ2の下方を通った後、半径方向下方の辺32を形成し、次に頂点Aに対向する辺30を形成し、さらに半径方向上方の辺31を形成し、さらに再びビードワイヤ2の下方を通って再び上昇してビードBの中に入り、その一端が、回転軸からビードワイヤ2の子午線方向断面の重心より半径方向に遠いところにくるようになっている。この端部は、ターンアップ1’Bとビードワイヤ2の周りに巻かれていない軸方向外側のプライ1Aの縁部の間の接続の長さのために前記軸から十分に遠く、存在する引っ張り力に十分耐えられる。カーカスプライ1Aおよび1Bは、タイヤの側壁5の半径方向下方部分で、ショアA硬さが大きいゴム混合物の形材要素6をしっかり取り囲んでいる。
(c) 側壁5は、三日月形をしてタイヤの軸方向最大幅の線より実質的に上方で最大の厚さを備えたゴム形材要素80によって軸方向内側で補強されている。前記厚さは、研究したタイヤの寸法および種類に応じて、5ないし15mmの間でありうる。
【0033】
上の二つの例は、赤道面XX’に対応する対称面を有するタイヤに関するものである。それに対して、以下に述べる二つの例は、非対称タイヤと呼ばれるものに関する。図3に示すこのタイヤは、
a) 赤道面の片側では、上に説明したような第一の側壁およびビード、すなわち、
a―1) 外側に傾斜したシート12BEを有しまたショアA硬さの大きいゴムの楔3Eを有する、であって、その周りには、カーカスプライ1Bのターンアップ1’Bに取り巻かれ、該プライの子午線方向断面は、係留用環状要素2Eとの接点TEで、回転軸と最大で70°に等しい角度φ2Eを形成する接線TETE’を示す第一のビードBE、
a―2) 付加側壁リング4Eを有し、その軸方向外側には、少なくとも一つのカーカスプライ1Aがある第一の側壁5E、
b) 前記赤道面の反対側では、第二の在来型の側壁5IおよびビードBI、すなわち、
b―1)係留用要素2Iによって補強された内側に傾斜したシート12BIを有する第二のビードBIであって、該係留用要素の周りには、少なくとも一つのカーカスプライ1Bがあり、前記要素2Iには、ほぼ三角形のゴム形材要素が半径方向に載せられている第二ビードBI、
b―2)付加側壁リング4のない少なくとも一つのカーカスプライ1Bで補強された第二の側壁5I、
の存在によって主として特徴づけられる非対称性を有する。
【0034】
図3のタイヤの第一のビードBEは、リム上に取付けられる構成で、その第一のリムシートは、外側に傾斜しているが、図2に示したものと同じである。また、側壁5Eは、上記の例と同様に、付加側壁リング4Eによって補強されている。第二ビードBIに関しては、回転軸に対して垂直なリムフランジおよび内側に傾斜しているかあるいは平坦なリムシートを有するリムの上に取付けられる構成で、単に係留用要素すなわちビードワイヤ2Iによって補強されており、その上に、付加補強部のない側壁によって半径方向に延長されたほぼ三角形の形材要素が半径方向に載せられている。したがって、図3の非対称のタイヤは、ラジアル繊維ケーブルの二つのプライ1Bおよび1Aで形成されたカーカス補強部を有し、軸方向内側のプライ1Bは、各ビードの内部で係留用ビードワイヤ2の周りに巻かれてターンアップ1’BEおよび1’BIを形成し、軸方向外側のプライ1Aは、各ビードの内部でプライ1Bのターンアップ1’BEおよび1’BIに軸方向に隣接している。
【0035】
上記の例で、ビードワイヤ2Eおよび2Iに係留されたカーカスプライ1Bの子午線方向形材要素が、前記プロファイルのビードワイヤ2Eおよび2Iとの接点TEおよびTIで、回転軸に対してほぼ等しい角度φ2Eおよびφ2Iを形成する接線TET’EおよびTIT’Iを有する場合には、道路上でのある種の車両の挙動を改善するには、赤道面の両側でビードワイヤに係留されたカーカスプライの子午線方向形材要素を差別化するのが有利である。図4に示すタイヤは、二つのプライ1Aおよび1Bで構成されるカーカス補強部を有する。赤道面の第一の側(図4の左側)では、軸方向外側のカーカスプライ1Aは、図1および2に示す例で説明したと同様にアップターン1’AEすなわち硬さの大きいゴム混合物の形材要素すなわち楔3Eの辺を構成するターンアップを形成するように巻かれてビードワイヤ2Eに係留されている。赤道面の第二の側(図4の右側)では、軸方向外側のカーカスプライ1Aは、巻かれてビードワイヤ2Iに係留されていないが、軸方向内側のプライ1Bのターンアップ1’BIに隣接する軸方向の縁部を有する。このプライ1Bは、赤道面の第二の側で、半径方向に上昇してビードの中に入る単一のターンアップ1’BIを形成し、該赤道面の第一の側で、軸方向外側のプライ1Aのターンアップ1’AEに隣接するように配置された縁部を有する。二つのビードBEおよびBIは、外側に傾斜したシートを有する種類のもので、赤道面の両側でリムシートを有するリムの上に取付けられる構成となっている。該リムシートの軸方向内側端部は、軸方向の外側端部のある円の直径より大きい直径の円の上にある。前記シートは、低い突起(あるいはハンプ)によって軸方向外側に延長されている。
【0036】
二つの側壁5Eおよび5Iに関しては、二つのカーカスプライに加えて、軸方向にプライ1Aの内部の二つの付加リング4Eおよび4Iによって補強されており、子午線方向断面の重心は、タイヤの回転軸からほぼ等距離にある。赤道面の第一の側では、ビードワイヤ2Eおよびリング4Eそれぞれの重心G2EおよびG4Eを結ぶ直線DEは、回転軸と55°の角度φ1Eを形成し、プライ1Aの子午線方向プロファイルのビードワイヤ2Eとの接点TEでの接線TET’Eは、回転軸と42°に等しい角度2Eを形成する。赤道面の第二の側では、プライ1Bの子午線方向プロファイルのビードワイヤ2Iとの接点TIでの接線TIT’Iは、回転軸と75°に等しくしたがって角度φ2Eより大きい角度φ2Iを形成し、またビードワイヤ2Iおよびリング4Iそれぞれの重心G2IおよびG4Iを結ぶ直線DIは、回転軸と85°に等しくしたがって角度φ1Eよりきわめて大きい角度φ1Iを形成するため、タイヤの側壁5Iは、緊張した形をしているといえる。
【0037】
図3および4は、他の非対称のものを示す。この非対称は、タイヤを使用するリムの上に取付けまたそこから取り外す作業を容易にする上で大変有利である。この非対称は、タイヤを直径の異なるビードを有するものとすることによって得られる。定義として、ビードの直径は、リムシートの母線と前記シートに軸方向に隣接する壁の母線の直径方向に対向しまた回転軸から最も離れた二つの交点の間の距離である。外側に傾斜したシートの場合には、直径dEは(図1)、シートの母線12Bと軸方向内側の母線12Cの交点で測定される。在来のビードの場合には、前記直径dIは、シートの母線と垂直なビードの壁の母線の交点で測定される(図3、右側)。直径の相対差(dI―dE)/dEは、3%から10%の間でありうる。
【図面の簡単な説明】
【図1】 本発明による組立体の実施例を単純化して示す概略図である。
【図2】 第二の実施例を同様に示す図である。
【図3】 非対称のタイヤの実施例を示す図である。
【図4】 第二の非対称のタイヤの実施例を示す図である。
Claims (11)
- 二つの側壁(5)によってトレッド(7)に接合された二つのビードであって、少なくとも第一のビードBはシート(12B)を有し、該シート(12B)の母線の軸方向内側の端部は、その軸方向外側の端部が位置する円の直径より大きい直径の円の上に位置する二つのビード、および、少なくとも一つのカーカスプライ(1A、1B)で形成されて前記第一のビードB内で少なくとも一つの環状のビード係留用要素(2)に係留されたカーカス補強部(1)を有し、該カーカス補強部(1)の子午線方向プロファイルは、タイヤがその使用するリムの上に取付けられて推奨圧力まで膨張されたときに、回転軸と、最大で70°に等しい外側に開いた角度φ2を形成する前記プロファイルの前記環状のビード係留用要素(2)との接点Tでの接線TT’を有するタイヤPにおいて、前記第一のビードBを半径方向に延長した側壁(5)が、
・ 「軸方向外側の」プライと呼ばれる少なくとも一つのカーカスプライ(1A)の軸方向内側に配置された伸長不能の付加側壁リング(4)、および、
・ 前記環状のビード係留用要素(2)と前記付加側壁リング(4)の間で半径方向に延び、前記軸方向外側のプライの軸方向内側に配置されたゴム混合物の形材要素(6)、を有し、
・ 前記環状のビード係留用要素(2)および付加側壁リング(4)の子午線方向断面の二つの重心G2およびG4を結ぶ直線Dは、軸方向と、外側に向かって開いた最大で70°の角度φ1を形成する、
ことを特徴とするタイヤP。 - 前記付加側壁リング(4)は、タイヤのリム上で半径方向にビードの基部から最大でタイヤの高さHの三分の二に等しい距離H2に配置されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤP。
- 前記環状のビード係留用要素(2)と前記付加側壁リング(4)の間のゴム混合物の形材要素(6)は、ショアA硬さが少なくとも65ポイントに等しい少なくとも一つの混合物で構成されていることを特徴とする請求項1または2に記載のタイヤP。
- 前記カーカス補強部は、少なくとも二つのカーカスプライ(1A、1B)で構成され、軸方向内側のプライである第二のカーカスプライ(1B)は,軸方向では付加側壁リング(4)の内側でゴム混合物の形材要素(6)の内側に、また半径方向では前記環状のビード係留用要素(2)と前記付加側壁リング(4)の間に配置されることを特徴とする請求項1に記載のタイヤP。
- 軸方向最も内側のカーカスプライ(1B)の軸方向内側には、三日月形でタイヤの軸方向最大幅の線のレベルでほぼ最も大きくまたクラウン補強部と環状のビード係留用要素(2)それぞれの縁部のレベルで最も小さい厚さを有するゴムの形材要素(80)が配置されていることを特徴とする請求項4に記載のタイヤP。
- 第二のビードBIは、シート(12BI)を有し、その母線の軸方向内側の端部は、その軸方向外側の端部が位置する円の直径より大きい直径の円の上にあり、少なくともカーカス補強部を形成するラジアルプライは、タイヤがその使用するリム上に取付けられ膨張されて推奨圧力に達したときに、子午線方向プロファイルを有し、該子午線方向プロファイルは、前記第二のビードBIおよび該第二のビードBIを半径方向に延長した前記側壁(5I)内で一定の湾曲方向、および、回転軸と、外側に開いて少なくとも20°に等しい角度φ2Iを形成する前記プロファイルの環状のビード係留用要素2Iとの接点TIでの接線TIT’Iを備えることを特徴とする請求項1に記載のタイヤP。
- 前記プロファイルの第二のビードBIの環状のビード係留用要素2Iとの接点TIでの接線TIT’Iは、回転軸と、外側に開いて最大で90°に等しく、また前記プロファイルの第一のビードBEの環状のビード係留用要素2Eとの接点TEでのカーカスプライの子午線方向プロファイルの接線TET’Eが回転軸と形成する角度φ2Eより大きい角度φ2Iを形成することを特徴とする請求項6に記載のタイヤP。
- 第二の側壁(5I)は、「軸方向外側の」プライである少なくとも一つのカーカスプライ(1A、1B)の軸方向内側に配置された伸長不能の付加側壁リング(4I)を有し、ゴム混合物の形材要素が、半径方向では第二のビードBIの環状のビード係留用要素(2I)と第二の側壁(5I)の付加側壁リング(4I)の間に配置され、また軸方向では軸方向外側のカーカスプライ(1A)の内側に配置されることを特徴とする請求項7に記載のタイヤP。
- 第二のビードBIは、シート(12BI)を有し、その母線の軸方向内側の端部は、その軸方向外側の端部が位置する円の直径より大きい直径の円の上にあることを特徴とする請求項1に記載のタイヤP。
- 少なくともカーカス補強部を形成するカーカスプライ(1A、1B)は、タイヤがその使用するリム上に取付けられ膨らまされて推奨圧力に達したときに、子午線方向プロファイルを有し、該子午線方向プロファイルは、前記第二のビードBIおよび該第二のビードBIを半径方向に延長した前記側壁(5I)内で一定の湾曲方向、および、回転軸と、前記プロファイルの第一のビードBEの環状のビード係留用要素(2E)との接点TEでのカーカスプライの子午線方向プロファイルの接線TET’Eが回転軸と形成する角度φ2Eより大きい外側に開いた角度φ2Iを形成する前記プロファイルの環状のビード係留用要素(2I)との接点TIでの接線TIT’Iを備えることを特徴とする請求項9に記載のタイヤP。
- 第二の側壁(5I)は、付加側壁リング(4I)を有し、少なくとも第二のビードBIの環状のビード係留用要素(2I)に係留されたカーカス補強部を形成するカーカスプライの子午線方向プロファイルは、回転軸と、外側に開いた最大で90°の角度φ2Iを形成する前記プロファイルの環状のビード係留用要素(2I)との接点TIでの接線TIT’Iを有することを特徴とする請求項10に記載のタイヤP。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR0100630A FR2819450B1 (fr) | 2001-01-17 | 2001-01-17 | Pneumatique avec au moins un bourrelet a siege incline vers l'exterieur et un flanc avec anneau additionnel |
PCT/EP2001/015164 WO2002057096A1 (fr) | 2001-01-17 | 2001-12-20 | Pneumatique avec anneau additionnel |
Publications (3)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2004516998A JP2004516998A (ja) | 2004-06-10 |
JP2004516998A5 JP2004516998A5 (ja) | 2005-12-22 |
JP4184083B2 true JP4184083B2 (ja) | 2008-11-19 |
Family
ID=8858945
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2002557795A Expired - Fee Related JP4184083B2 (ja) | 2001-01-17 | 2001-12-20 | 付加リングおよび外側に傾斜したシートを有するビードを備えたタイヤ |
Country Status (10)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US7059373B2 (ja) |
EP (1) | EP1353811B1 (ja) |
JP (1) | JP4184083B2 (ja) |
AT (1) | ATE386650T1 (ja) |
BR (1) | BR0116787A (ja) |
CA (1) | CA2434807A1 (ja) |
DE (1) | DE60132917T2 (ja) |
FR (1) | FR2819450B1 (ja) |
MX (1) | MXPA03006374A (ja) |
WO (1) | WO2002057096A1 (ja) |
Families Citing this family (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2005113260A1 (en) * | 2004-04-22 | 2005-12-01 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic run-flat tire |
JP5148511B2 (ja) * | 2006-02-01 | 2013-02-20 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | タイヤを製造する方法 |
WO2008073885A2 (en) * | 2006-12-11 | 2008-06-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic run-flat tire |
US20090023985A1 (en) * | 2007-06-14 | 2009-01-22 | Usgi Medical, Inc. | Endoluminal instrument management system |
FR2919220B1 (fr) | 2007-07-23 | 2012-08-03 | Michelin Soc Tech | Procede de fabrication d'un pneumatique asymetrique. |
US8627866B2 (en) * | 2009-01-09 | 2014-01-14 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire and wheel rim assembly |
JP5482289B2 (ja) * | 2010-02-26 | 2014-05-07 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤおよびタイヤ・ホイール組立体 |
JP6133066B2 (ja) * | 2013-01-25 | 2017-05-24 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6988388B2 (ja) * | 2017-11-09 | 2022-01-05 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
RU2687458C1 (ru) * | 2017-12-13 | 2019-05-13 | федеральное государственное унитарное предприятие "Федеральный научно-производственный центр "Прогресс" (ФГУП "ФНПЦ "Прогресс") | Способ изготовления эластомерных элементов машин |
CN111439071A (zh) * | 2020-04-03 | 2020-07-24 | 山东玲珑轮胎股份有限公司 | 一种上下模不同胎圈直径的轮胎及其制造方法 |
Family Cites Families (21)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2186178A (en) * | 1937-02-11 | 1940-01-09 | Jacob George Smith | Pneumatic tire |
US3253636A (en) * | 1963-07-04 | 1966-05-31 | Michelin & Cie | Pneumatic tires |
NL137766C (ja) * | 1968-10-25 | |||
FR2271947B1 (ja) * | 1974-05-24 | 1977-03-11 | Kleber Colombes | |
US4124679A (en) * | 1974-05-28 | 1978-11-07 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of building a tire with unequal bead diameters |
DE2604431A1 (de) * | 1976-02-05 | 1977-08-11 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
IT1073355B (it) * | 1976-10-19 | 1985-04-17 | Sarda Off Mecc Spa | Perfezionamenti alla struttura di pneumatici radiali |
IT1118031B (it) * | 1977-06-24 | 1986-02-24 | Pirelli | Perfezionamento a pneumatici per ruote di veicoli |
US4345634A (en) * | 1980-06-04 | 1982-08-24 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for medium and heavy carrier vehicles |
FR2567814B1 (fr) * | 1984-07-19 | 1987-01-16 | Michelin & Cie | Enveloppe de pneumatique a carcasse radiale comportant deux tringles par bourrelet |
US5285835A (en) * | 1988-09-06 | 1994-02-15 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | High speed radial tire with durable bead part |
US5479977A (en) * | 1992-10-30 | 1996-01-02 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire with carcass structure for increased sidewall rigidity |
FR2716645B1 (fr) * | 1994-02-28 | 1996-04-19 | Michelin & Cie | Pneumatique avec des bourrelets de structure améliorée et ensemble d'un tel pneumatique avec une jante adaptée. |
US5509455A (en) * | 1994-04-12 | 1996-04-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Aircraft tire including reinforcement inserts |
FR2720977B1 (fr) * | 1994-06-09 | 1996-09-06 | Michelin & Cie | Procédé de montage d'un ensemble formé d'un pneumatique et d'un appui de soutien de bande de roulement. |
FR2778367B1 (fr) * | 1998-05-11 | 2000-06-16 | Michelin & Cie | Pneumatique a armature de sommet triangulee |
FR2779386B1 (fr) * | 1998-06-05 | 2000-06-30 | Michelin & Cie | Pneumatique a protuberance de flanc et/ou de bourrelet striee |
FR2789941B1 (fr) * | 1999-02-19 | 2001-04-06 | Michelin Soc Tech | Nappe de renforcement pour pneumatique, son procede de fabrication et procede de fabrication du pneumatique |
FR2804906B1 (fr) * | 2000-02-10 | 2002-09-20 | Michelin Soc Tech | Bourrelet de pneumatique |
JP2003534186A (ja) * | 2000-05-22 | 2003-11-18 | ソシエテ ド テクノロジー ミシュラン | 少なくとも1つの側壁に補強輪郭要素を有するタイヤおよびかかるタイヤを備えたタイヤ/リム組立体 |
FR2812240A1 (fr) * | 2000-07-31 | 2002-02-01 | Michelin Soc Tech | Pneumatique avec des flancs de structure amelioree |
-
2001
- 2001-01-17 FR FR0100630A patent/FR2819450B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 2001-12-20 BR BR0116787-1A patent/BR0116787A/pt not_active Application Discontinuation
- 2001-12-20 EP EP01989052A patent/EP1353811B1/fr not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-20 AT AT01989052T patent/ATE386650T1/de not_active IP Right Cessation
- 2001-12-20 WO PCT/EP2001/015164 patent/WO2002057096A1/fr active IP Right Grant
- 2001-12-20 MX MXPA03006374A patent/MXPA03006374A/es active IP Right Grant
- 2001-12-20 CA CA002434807A patent/CA2434807A1/fr not_active Abandoned
- 2001-12-20 DE DE60132917T patent/DE60132917T2/de not_active Expired - Lifetime
- 2001-12-20 JP JP2002557795A patent/JP4184083B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2003
- 2003-07-16 US US10/621,175 patent/US7059373B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2434807A1 (fr) | 2002-07-25 |
JP2004516998A (ja) | 2004-06-10 |
FR2819450A1 (fr) | 2002-07-19 |
US7059373B2 (en) | 2006-06-13 |
FR2819450B1 (fr) | 2003-09-05 |
EP1353811A1 (fr) | 2003-10-22 |
BR0116787A (pt) | 2004-03-09 |
US20040065397A1 (en) | 2004-04-08 |
EP1353811B1 (fr) | 2008-02-20 |
WO2002057096A1 (fr) | 2002-07-25 |
ATE386650T1 (de) | 2008-03-15 |
DE60132917T2 (de) | 2009-02-12 |
DE60132917D1 (de) | 2008-04-03 |
MXPA03006374A (es) | 2004-04-21 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6179028B1 (en) | Tire having beads of specified structure | |
US5513686A (en) | Tire bead structure for heavy vehicles | |
JPH09506313A (ja) | タイヤ、リム、支持リング及び該要素を含む組立体 | |
US6659149B2 (en) | Multizone bead for a tire having extended mobility | |
JP4184083B2 (ja) | 付加リングおよび外側に傾斜したシートを有するビードを備えたタイヤ | |
JPH06106904A (ja) | 重量車用チューブレスタイヤの平底リムおよびこのリムとh/b0.80以下のタイヤとの組立体 | |
JP2005306371A (ja) | ランフラット空気タイヤ | |
JP3487910B2 (ja) | タイヤのトレッド支持装置 | |
AU754754B2 (en) | Tyre with beads having improved structure | |
US7278458B2 (en) | Tire with a reinforced sidewall and fabrication process | |
JP2003523869A (ja) | テクスタイルプライを備えたタイヤビード | |
US7296605B2 (en) | Extended-mobility tire with bead having symmetrical load distribution | |
JP4700891B2 (ja) | 改良された構造のビードを備えたタイヤ | |
US20050016655A1 (en) | Bead for a tire having extended mobility | |
JP2003534186A (ja) | 少なくとも1つの側壁に補強輪郭要素を有するタイヤおよびかかるタイヤを備えたタイヤ/リム組立体 | |
US6598644B2 (en) | Tire bead | |
JP2004504975A (ja) | 改善された構造を有する側壁を備えたタイヤ | |
KR20030043716A (ko) | 특수한 구조의 비드를 갖는 여러 개의 카커스 보강플라이들을 갖는 타이어 | |
US7836930B2 (en) | Tire whereof at least one bead seat comprises a rib | |
US6892777B2 (en) | Rim with seats inclined outwards and assemblies comprising such a rim and an inflated bearing support | |
EP1674294A1 (en) | Pneumatic run-flat tire | |
JP2006504574A (ja) | 分離固定帯域を備えた延長移動性のタイヤ | |
WO2001025031A1 (en) | Pneumatic tyre having locked beads | |
MXPA01007000A (en) | Tyre with beads having improved structure |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041220 |
|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20041220 |
|
A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20071214 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080107 |
|
A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20080407 |
|
A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20080414 |
|
A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080707 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20080804 |
|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20080903 |
|
FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110912 Year of fee payment: 3 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |