DE69505954T2

DE69505954T2 - Luftreifen mit verbesserter struktur der wülste und einheit von einer reifenfelge

Info

Publication number: DE69505954T2
Application number: DE69505954T
Authority: DE
Inventors: Jean-Jacques F-63530 Volvic Drieux; Olivier F-63100 Clermont-Ferrand Muhlhoff
Original assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Current assignee: Compagnie Generale des Etablissements Michelin SCA
Priority date: 1994-02-28
Filing date: 1995-02-07
Publication date: 1999-05-12
Anticipated expiration: 2015-02-08
Also published as: US6626220B1; AU1848795A; MX9602562A; DK0748287T3; JP3724805B2; EP0748287B1; DE69505954D1; US6179028B1; WO1995023073A1; CA2183681A1; AU678703B2; PL316036A1; PL175709B1; CN1137777A; KR100322644B1; EP0748287A1; FR2716645B1; RU2133676C1; BR9506875A; CA2183681C

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Reifen mit radialer Karkassenbewehrung und mehr im einzelnen den Aufbau der Wülste des genannten Reifens. Sie betrifft auch eine Baugruppe, die aus dem genannten Reifen und einer Felge gebildet ist, entweder einstückig mit geneigten oder nichtgeneigten Sitzen oder aus mehreren Teilen, von denen bestimmte beweglich sind, und die gegebenenfalls mit einer abnehmbaren oder nicht-abnehmbaren Stützauflage versehen ist.
Ein Reifen mit radialer Karkassenbewehrung weist üblicherweise und bekanntermaßen einen Verstärkungs-Wulstkern in jedem Wulst auf, wobei rund um den Wulstkern durch Herumlegen die Karkassenbewehrung verankert ist, indem sie einen Umschlag bildet. Die Merkmale des genannten Wulstkerns, in Verbindung mit dem Meridianprofil der radial innenliegenden Fläche des Wulstkerns und dem Meridianprofil des entsprechenden Felgensitzes, stellen sicher, daß man einen Klemmsitz des genannten Wulstes auf der genannten Felge hervorruft. Der Klemmsitz entspricht einer bestimmten Zusammendrückung des Abschnitts des Wulstes, der zwischen dem Wulstkern und dem Sitz des Wulstes liegt, wobei der genannte Klemmsitz im allgemeinen durch einen Winkelunterschied zwischen dem Wulstsitz und dem Felgensitz und/oder einem Unterschied der Durchmesser der genannten Sitze erzeugt wird.
Wenn man einen solchen Reifen auf einer Felge mit flachen oder geneigten Sitzen benutzt, und zwar mit Winkeln, die sich von 0º bis 30º ändern können, ob nun die Felge einen flachen Felgenboden und mehrere bewegliche Teile aufweist oder ob sie einstückig ist, mit einer Montagenut, oder ob die Sitze nach innen oder nach außen geneigt sind, dann ist das Maß der Aufklemmung der Wülste auf den Sitzen der Felge zur Lösung von Problemen, die sich auf die Drehung der Felge bei normalem Gebrauchsdruck des Reifens beziehen, und die Bewahrung eines guten seitlichen Haltes der Wülste so bedeutend geworden, daß Schwierigkeiten der Montage solcher Reifen auf ihren Felgen praktisch in allen Fällen vorliegen, sogar manchmal bei der Benutzung von Montagepressen.
Wenn diese Pressen auch geläufige Werkzeuge sind, die für Reifenhersteller oder Kraftfahrzeugbauer üblich sind, bilden sie doch nicht einen Teil des gebräuchlichen Materials des Garagenbetreibers, an den man sich dennoch üblicherweise wendet, wenn wir einem Problem gegenüberstehen, das den Reifen, beispielsweise einen Tourenreifen, betrifft.
Um Montage und Demontage eines Reifens auf der Montagefelge zu erleichtern, während man dabei den Problemen der Drehung auf der Felge, des genauen Aufsetzens der Wülste auf den Felgensitzen und der Haltbarkeit gegenüber der Ermüdung der genannten Wülste gleichzeitig abhilft, schlägt die Erfindung einen Reifen vor, bei dem mindestens ein Wulst einen Aufbau aufweist, der eine Änderung des Klemmsitzes des Wulstes in Funktion der Spannung der Karkassenbewehrung und insbesondere dessen Verstärkung gestattet, wenn sich der Aufpumpdruck bis zu seinem Nennwert erhöht.
Erfindungsgemäß ist ein Reifen mit radialer Karkassenbewehrung, die in jedem Wulst mit mindestens einem Wulstkern herumgewickelt ist, um einen Umschlag zu bilden, wobei die radial innenliegende Fläche des genannten Wulstes im wesentlichen der Dimension nach identisch mit der Fläche des Sitzes der Montagefelge J ist, dadurch gekennzeichnet, daß, wenn er auf seiner Felge montiert ist und auf seinen Betriebsdruck aufgepumpt ist, seine Karkassenbewehrung, im Meridianschnitt gesehen, in mindestens einem Wulst rund um den Wulstkern herumgewickelt ist, der mit einer gummiartigen Mischung umhüllt ist, wobei man von der Flanke bis zur Spitze des genannten Wulstes fortschreitet, wobei sich der Umschlag in einem Profil aus gummiartiger Mischung in Form eines Keiles erstreckt, der durch zwei Seiten begrenzt ist, die von einem Scheitel ausgehen, der unter dem Querschnitt des umhüllten Wulstkernes angeordnet ist, wobei die radial außenliegende Seite mit einer Parallele zur Drehachse, die durch den genannten Scheitel hindurchläuft, einen spitzen Winkel &sub1; bildet, der radial nach außen offen ist, und die radial innenliegende Seite zur genannten Parallelen einen spitzen Winkel &sub2; bildet, der radial nach innen offen ist, und wobei die kautschukartige Mischung, die das Profil axial neben dem Wulstkern bildet, eine Shorehärte A aufweist, die größer ist als die Shorehärte(n) A der gummiartigen Mischungen axial und radial über dem Wulstkern und dem Profil.
Die Außenkontur eines Reifenwulstes ist im allgemeinen durch drei grundlegende Wände begrenzt:
- eine geradlinige und/oder gekrümmte Wand, die dazu bestimmt ist, seitlich und auf der Wand, die senkrecht oder gewissermaßen senkrecht zur Drehachse steht, in Anlage mit einem nicht zum Reifen gehörenden Element zu gelangen, das in der großen Mehrheit der Fälle ein Felgenring ist, axial außerhalb der Felge, aber das in bestimmten Fällen axial im Inneren gelegen ist, wie in den französischen Patentanmeldungen FR-A-2 699 121 und FR-A-2 713 558 beschrieben, die vor dem Prioritätsdatum der vorliegenden Anmeldung veröffentlicht sind,
- die genannte erste Wand ist axial innen oder außen mit einer Wulstsitz genannten Wand vereint, die dazu bestimmt ist, mit dem Felgensitz in Berührung zu treten und auf diesem aufzusitzen, wobei der genannte Felgensitz in Bezug auf die Richtung parallel zur Drehachse geneigt sein kann oder nicht-geneigt, wobei die Neigung positiv oder negativ sowie veränderlich oder nicht-veränderlich sein kann, und
- der Wulstsitz, der dann auf der Seite, die der ersten Wand gegenüberliegt, mit einer insgesamt gekrümmten und mit einer allgemeinen Richtung versehenden Wand vereint ist, die senkrecht zur Drehachse steht, wobei die Wand dazu bestimmt ist, dem Fall entsprechend, mit dem Aufpumpgas oder mit der Umgebungsluft in Berührung zu gelangen, wobei das radial innenliegende Ende der genannten dritten Wand gegebenenfalls seitlich auf einem Anschlag aufsitzen kann, der eine Ausstülpung oder ein Vorsprung sein könnte, die bzw. der auf dem Felgensitz angeordnet ist.
Im bekannten und üblichen Sprachgebrauch ist der Abschnitt des Wulstes, der gleichzeitig von der ersten Wand der Wulstkontur und vom Wulstsitz begrenzt ist, Wulstflanke genannt, während der Abschnitt, der gleichzeitig von der dritten Wand und vom Wulstsitz begrenzt ist, Wulstspitze genannt ist.
Man versteht unter Keil einen Querschnitt, der von zwei Seiten oder Strahlen begrenzt ist, die von dem Scheitel oder der Mitte des Querschnitts bzw. Sektors ausgehen, sowie geradlinig oder krummlinig sind, von denen die beiden jeweiligen Enden eine dritte Seite festlegen, die der Mitte gegenübergelegen ist und eine beliebige Form hat.
Bevorzugt liegen die Winkel &sub1; und &sub2;, die die radial innenliegende bzw. radial außenliegende Seite des Profils oder Keils mit einer Parallele zur Drehachse bilden, zwischen 20º und 70º bzw. zwischen 0º und 30º.
Vorteilhafterweise wird die gummiartige Mischung, die das Profil oder den Keil axial neben dem Wulstkern bildet, eine Shorehärte A aufweisen, die mindestens 65 beträgt (gemessen nach der Norm ASTM D. 67549 T).
Die Erfindung bietet den Vorzug, im Fall von Tourenreifen Wülste bilden zu können, die einen geringen oder gar keinen anfänglichen Klemmsitz darbieten, wobei die radial innenliegende Fläche des Wulstes oder Sitzes der Abmessung nach im wesentlichen identisch ist mit der gegenüberliegenden Fläche des Felgensitzes zur Anbringung des Reifens. Unter identischer Bemessung muß verstanden werden, daß der Wulstsitz in allen Punkten dieselben Abmessungen in Bezug auf die drei üblichen Koordinatenachsen aufweist wie der gegenüberliegende Abschnitt des Felgensitzes.
Der umhüllte Wulstkern, der im Meridianschnitt einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt aufweist, ist vorteilhafterweise in der Lage, zu einer Drehung um seine Mittelachse angeregt zu werden, und kann ein torsionssteifer Wulstkern sein, wie es ein Wulstkern ist, der durch Aufwikkeln eines Drahtes mit vierseitigem Querschnitt erhalten wurde, oder wie es ein Wulstkern ist, der durch Aufwickeln eines Metallbandes mit einem geraden oder nicht-gekrümmten Meridianschnitt erhalten wurde, wobei dieser umhüllte, torsionssteife Wulstkern nicht mit dem Rest des Wulstes verklebt ist. Eine andere Variante besteht darin, den Wulstkern mit einer dünnen Schicht vulkanisierter Mischung zu umhüllen, die eine Shorehärte A aufweist, die mindestens 35 beträgt. Man muß unter Mittelachse eines Wulstkernes den Kreis verstehen, der der geometrische Ort der Schwerpunkte der Meridianschnitte des genannten Wulstkerns ist.
Bevorzugt kann der genannte Wulstkern der Art nach ein geflochtener Wulstkern sein, d. h. ein Wulstkern, der aus einer Seele gebildet ist, um welche ein Draht bzw. Drähte oder ein Seil bzw. Seile in einer oder mehreren Lagen herumgewickelt ist bzw. sind. Wie an sich bekannt, ist die Lage bzw. sind die Lagen aus einem Draht bzw. Drähten oder einem Seil bzw. Seilen imstande, sich um die Seele zu drehen.
Radial auf der Außenseite ist über dem Wulstkern, der den Wulst verstärkt, ein im wesentlichen dreieckiges Profil aus gummiartiger Mischung angebracht, das bevorzugt eine Shorehärte A aufweist, die kleiner ist als 50. Der Raum einerseits axial neben dem Profil, das radial über dem Wulstkern angebracht ist, und andererseits radial neben dem Profil oder Keil axial auf der Seite des Wulstkernes ist mit einem dritten Profil aus gummiartiger Mischung ausgefüllt, das im wesentlichen dreieckige Form aufweist, wobei die genannte Mischung ebenfalls eine Shorehärte kleiner als 50 aufweist.
Der Umschlag der Karkassenbewehrung kann im wesentlichen geradlinig sein und kann eine Länge aufweisen, die im wesentlichen gleich ist der Länge der Seiten des keilförmigen Gummiprofils. Er kann axial im Inneren des genannten Profils gelegen sein, wobei ein Abschnitt des Profils radial über dem Umschlag und ein Abschnitt des Profils unter dem Umschlag liegt. Dieser letztgenannte kann die radial innenliegende Seite des Gummiprofils bilden. Vorteilhafterweise wird der Umschlag die radial außenliegende Seite des Profils oder Keils bilden, wobei darauf hingewiesen wird, daß man durch eine Vereinbarung auch einräumen muß, daß der Um schlag auch in den beiden obigen Fällen so angesehen wird, als erstrecke er sich im Profil.
Ob nun die anfängliche Klemmung auf der Felge Null ist oder einen vorgegebenen Wert aufweist, und ob der Umschlag im Inneren des Profils oder Keils auf der radial außenliegenden Seite oder auf der radial innenliegenden Seite des genannten Profils gelegen ist, gestattet die axiale Versetzung des Wulstkerns zur Verankerung der Karkassenbewehrung, die sich aus der Spannung der genannten Bewehrung ergeben kann, und zwar einer Spannung beispielsweise infolge des Aufpumpdruckes des Reifens, in Kombination mit der axialen Anordnung des durch den Umschlag verstärkten gummiartigen Profils, die Gewinnung einer Klemmung der Wulstspitze auf dem Felgensitz. Der Wert dieser Klemmung nimmt als Funktion der Spannungskraft zu, die von der Karkassenbewehrung aufgebracht ist, und kann in Fällen erhöhter Spannung sehr hoch werden, beispielsweise wenn eine der Flanken des Reifens durch eine Querkraft unter kräftige Spannung gesetzt wird.
Es ist durch das Patent US 3 301 303 der Anmelderin ein Reifen bekannt, dessen Karkassenbewehrung um einen Wulstkern herumgewickelt ist und von der Spitze zur Flanke des Wulstes verläuft, und derart, daß der Umschlag teilweise und radial auf der Außenseite auf einem zweiten Wulstkern ruht, der axial außen gelegen ist. Dieser zweite Wulstkern in Kombination mit dem Meridianprofil des Umschlags ist notwendig, um das Abwickeln der Karkassenbewehrung zu vermeiden, besonders im Fall von durch die Wärme geschädigten Wülsten. Der Querschnitt des genannten zweiten Wulstkernes ist radial inkompressibel und gestattet nicht die Übertragung von radialen Kräften auf den Felgensitz.
Bevorzugt wird der Umschlag der Karkassenbewehrung eine solche Länge aufweisen, die in Berührung mit dem gesamten Umfang des Profils oder Teiles steht; er bildet so die beiden Seiten, nämlich die radial außenliegende und radial innenliegende, des Gummiprofils, sowie die dem Scheitel oder der Mitte des genannten Profils gegenüberliegende Seite, und sein Ende wird axial jenseits des Schnittpunkts der beiden Seiten, nämlich der Außenseite und der Innenseite, liegen. Der Abschnitt des Umschlags, der unmittelbar dem Teil des genannten Umschlags benachbart ist, der um den Wulstkern herumgewickelt ist, kann an erster Stelle die radial außenliegende Seite des Profils oder Keiles bilden, und dann die dem Scheitel des genannten Profils gegenüberliegende Seite, und dann an letzter Stelle die radial innenliegende Seite des genannten Profils, um jenseits des Verbindungspunktes der beiden Seiten, nämlich der Außenseite und der Innenseite, zu enden. Er kann auch zunächst die radial innenliegende Seite des Profils oder Keils bilden, dann die dem Scheitel des genannten Profils gegenüberliegende Seite, und dann an letzter Stelle die radial außenliegende Seite des genannten Profils, um auf dieselbe Weise wie vorangehend zu enden. Vorteilhafterweise wird das Ende des Umschlags der Karkassenbewehrung radial weiter von der Drehachse entfernt sein als der Schwerpunkt des Querschnitts des umhüllten Wulstkerns.
Die Erfindung richtet sich auf jede beliebige Neigung des Wulstsitzes, aber sie ist besonders vorteilhaft im Fall von Sitzen, die zur Außenseite des Reifens hin geneigt sind, wobei die Wulstspitzen demnach auf der Außenseite liegen. Die Erfindung wird mit Hilfe der der Beschreibung beigefügten Zeichnungen besser verständlich, die nicht einschränkende Ausführungsbeispiele von erfindungsgemäßen Reifen darstellen, die in Zuordnung zu passenden Felgen Hochleistungs-Baugruppen aus Reifen und Felge bilden. In der genannten Zeichnung stellt
- Fig. 1 schematisch einen Reifenwulst gemäß einer ersten erfindungsgemäßen Variante dar, der auf einem Felgensitz angebracht ist, den man als nach außen geneigt bezeichnet,
- Fig. 2 schematisch einen Reifenwulst gemäß einer zweiten erfindungsgemäßen Variante dar, der auf einem Sitz angebracht ist, der zum vorausgehenden identisch ist,
- Fig. 3 einen Reifenwulst gemäß einer dritten erfindungsgemäßen Variante dar, der auf einem Felgensitz angebracht ist, der zur Innenseite mit einem Neigungswinkel von 5º ± 1º geneigt ist,
- Fig. 4 schematisch eine Baugruppe dar, die von einem Reifen und einer sogenannten einstückigen Felge gebildet ist, mit Sitzen, die von 15º ± 1º geneigt sind,
- Fig. 5 schematisch eine Baugruppe dar, die von einem Reifen, einer einstückigen Felge mit asymmetrischen Sitzen und einer Stützauflage für die Lauffläche gebildet ist,
- Fig. 6 schematisch eine Baugruppe dar, die von einem erfindungsgemäßen Reifen gebildet ist, einer Felge, die dreiteilig genannt ist, und einer Stützauflage für die Lauffläche,
- Fig. 7 schematisch eine Baugruppe dar, die von einem erfindungsgemäßen Reifen gebildet ist, einer dreiteiligen Felge gemäß einer zweiten Variante sowie einer Stützauflage, und
- Fig. 8 eine Variante einer solchen Baugruppe dar, wie sie in Fig. 7 gezeigt ist.
Der Wulst B des Tourenreifens, der in Fig. 1 gezeigt ist und mit der Erfindung übereinstimmt, weist einen der Art nach "geflochtenen", umhüllten Wulstkern (2) auf, um den sich eine Karkassenbewehrung (1) herumwickelt, die im gezeigten Beispiel aus einem einzigen Mantel aus Textilseilen zusammengesetzt ist, wobei sie einen Umschlag (10) bildet. Das Meridianprofil der mittleren Faser der Karkassenbewehrung (1) (gestrichelt) ist eine Tangente an den umhüllten Wulstkern (2) in einem Punkt T, und die genannte Tangente (TT') bildet mit einer Parallelen zur Drehachse des Reifens einen Winkel , der radial und axial nach außen offen ist und 85º beträgt. Die Kontur des Wulstes B weist axial auf der Innenseite eine Wand (440) auf, die im wesentlichen senkrecht zur Drehachse steht und seitlich auf dem axial inneren Rand (44) der Montagefelge J anliegt. Diese Felge ist eine solche Felge, wie sie in der französischen, nicht veröffentlichten Anmeldung Nr. 92/15061 beschrieben ist, d. h., sie weist die Eigenart auf, mindestens einen nach außen geneigten Felgensitz aufzuweisen, wobei der genannte Sitz axial auf der Innenseite entweder durch einen Felgenrand oder durch den Felgenboden verlängert ist, auf dem eine Stützauflage für die Lauffläche aufgelegt ist, wobei eine seitliche Fläche der genannten Auflage als Felgenrand benutzt wird. Der genannte Sitz ist axial zur Außenseite durch einen Vorsprung oder Höcker geringer Höhe verlängert. Die Wand (440) des Wulstes B ist axial zur Außenseite durch eine kegelstumpfförmige Erzeugende (430) verlängert, die zusammen mit einer Parallelen zur Drehachse einen Winkel γ von 45º bildet, der axial zur Innenseite und radial zur Außenseite hin offen ist. Die genannte Erzeugende (430) ist ihrerseits axial auf der Außenseite durch eine zweite, kegelstumpfförmige Erzeugende (420) für den Wulstsitz verlängert, die mit der Richtung der Drehachse einen Winkel α gleich 15º bildet, der axial nach innen und radial nach außen offen ist. Die genannte Erzeugende ist nach außen geneigt genannt, wobei sich ihr axial außenliegendes Ende auf einem Kreis mit einem Durchmesser befindet, der kleiner ist als der Durchmesser des Kreises, auf dem sich ihr axial innenliegendes Ende befindet. Eine kegelstumpfförmige Erzeugende (410), die axial auf der Außenseite der Erzeugenden (420) verlängert und zusammen mit der Richtung der Drehachse einen Winkel β gleich 45º bildet, der axial und radial nach außen offen ist, vervollständigt die Kontur der Basis des Wulstes B. Die Wand (450), die im beschriebenen Beispiel gekrümmt ist und eine allgemeine Ausrichtung besitzt, die senkrecht zur Richtung der Drehachse der Felge verläuft, stellt die Kontur des Wulstes B fertig. Wenn nun die Erzeugende (420) auf dem Felgensitz (42), der nach außen geneigt ist, aufsitzt, dann sitzt die Erzeugende (410) auf der axial innenliegenden Wand des Vorsprungs oder Höckers (41) der Felge J auf, die um denselben Winkel β wie die Erzeugende (410) geneigt ist. Der Abschnitt des Wulstes, der der Wand (440) und der Erzeugenden (420) benachbart ist, bildet, im Meridianschnitt gesehen, die Flanke des Wulstes B. Der Abschnitt des Wulstes, der der Erzeugenden (420), der Erzeugenden (410) und teilweise der Wand (450) benachbart ist, bildet die Spitze des Wulstes B. Die Karkassenbewehrung (1) ist um den umhüllten Wulstkern (2) herumgewickelt, wobei sie von der Flanke bis zur Spitze des Wulstes B verläuft, um einen Umschlag (10) zu bilden, der im wesentlichen geradlinig ist und auf der Innenseite eines Profils (3) gelegen ist, das axial auf der Außenseite des Wulstkern (2) zur Verankerung der Karkassenbewehrung (1) angeordnet ist. Dieses Profil (3) bietet sich in Form eines im wesentlichen kreisförmigen Sektors mit einem Scheitel oder einer Mitte A dar, der bzw. die radial unter dem Wulstkern (2) gelegen ist, mit zwei Seiten oder Strahlen (31) und (32), die vom genannten Scheitel A ausgehen, und einer dritten Seite (30), die dem Scheitel A gegenüberliegt. Die oder der radial außenliegende Seite oder Strahl (31) bildet mit einer Parallelen zur Drehachse einen Winkel &sub1; gleich 45º, während die bzw. der radial innenliegende Seite oder Strahl (32) mit derselben Parallelen einen Winkel &sub2; gleich 15º bildet. Dieses Profil (3), das axial auf der Außenseite durch die im wesentlichen kreisförmige Seite (30) fertiggestellt ist, ist aus einer gummiartigen Mischung gebildet, die im vulkanisierten Zustand eine Shorehärte A von 94 aufweist.
Radial ist über dem umhüllten Wulstkern (2) an der Außenseite ein Profil (7) aus kautschukartiger Mischung mit einer Shorehärte A von 37 angebracht. Radial ist an der Außenseite des Profils (3) und axial an der Außenseite des genannten Profils (7) ein drittes Profil (6) aus gummiartiger Mischung angebracht, das eine Shorehärte A aufweist, die gleich der des Profils (7) ist und demnach deutlich kleiner ist als die Härte der Mischung des Profils (3), was es während einer Erhöhung der Spannung der Karkassenbewehrung gestattet, die axiale Versetzung des geflochtenen Wulstkerns (2) zur Außenseite des Wulstes B hinzu erleichtern und somit eine Zusammendrückung des Profils (3) und eine Selbstklemmung der Wulstspitze auf der Montagefelge J zu erzeugen, während im beschriebenen Fall die Anfangsklemmung des Wulstes J auf der genannten Felge Null ist. Der Wulst B ist durch einen Schutzmantel (5) fertiggestellt.
Fig. 2 zeigt die Variante eines erfindungsgemäßen Wulstes, wobei diese Variante dadurch gekennzeichnet ist, daß der Umschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) in seiner Gesamtheit die Kontur des Profils (3) umgibt, wobei er zunächst die radial innenliegende Seite (32) des Profils (3), zweitens die auf der Seite gelegene Seite (30) axial außerhalb des genannten Profils und dann zuletzt die radial innenliegende Seite (31) desselben Profils bildet, um sich von neuem rund um den Wulstkern (2) zu wickeln, wobei das Ende des genannten Umschlags radial über dem Wulstkern (2) gelegen ist. Das genannte Ende ist somit vorteilhafterweise von den üblichen Verformungen ausgenommen, denen im allgemeinen die Enden von Karkassenbewehrungsumschlägen ausgesetzt sind, und zwar Verformungen, die nur eine mittelmäßige Dauerbeständigkeit der Wülste nach sich ziehen.
Die Baugruppe, die von einem erfindungsgemäßen Reifen und einer Felge gebildet ist, kann eine Felge mit zwei untereinander identischen Felgensitzen umfassen, bei denen die axial innenliegenden Ende Kreise mit Durchmessern sind, die größer sind als die Durchmesser der Kreise, auf welchen sich die axial außenliegenden Enden befinden, wobei solche Sitze in den Fig. 1 und 2 gezeigt sind. Die Baugruppe aus Reifen und Felge kann gemäß einer anderen Variante eine Felge umfassen, die einerseits einen ersten Sitz wie oben umrissen aufweist, der nach außen geneigt bezeichnet ist, und andererseits einen zweiten Sitz, der nach innen geneigt bezeichnet ist, wobei das axial innenliegende Ende des genannten Sitzes auf einem Kreis mit einem Durchmesser liegt, der kleiner ist als der Durchmesser des Kreises, auf dem sich das axial außenliegende Ende befindet. Der Reifen der genannten Baugruppe umfaßt ersichtlicherweise Wülste mit einer Form, die an der Form der Felgensitze angepaßt ist.
Die Baugruppe aus Reifen und Felge kann auch eine Felge umfassen, bei der die beiden Sitze (42) nach innen geneigt sind, wobei das axial innenliegende Ende eines jeden Sitzes (42) auf einem Kreis mit einem Durchmesser liegt, der kleiner ist als der Durchmesser des Kreises, auf dem sich das axial außenliegende Ende befindet, und wobei die genannten Sitze (42) axial an der Außenseite mit zwei Rändern (44) vereint sind. Fig. 3 zeigt einen Wulst B gemäß einer dritten erfindungsgemäßen Variante, der dazu eingerichtet ist, auf einem Felgensitz (42) angebracht zu werden, der nach innen geneigt ist und axial an der Außenseite mit einem Felgenrand (44) vereint ist. Die Flanke des Wulstes B ist demnach axial auf der Außenseite gelegen, während die Spitze des genannten Wulstes axial auf der Innenseite liegt, wobei der Rand oder die Ränder der Felge (44) dann axial auf der Außenseite der Felge J gelegen ist bzw. sind. Im gezeigten Beispiel ist die Mitte des Meridianschnitts des umhüllten Wulstkernes (2) in dem axial außenliegenden Abschnitt des Wulstes B gelegen, oder wenn man mit L die Breite des Wulstes B bezeichnet, ist die genannte Mitte O von der Innenwand des Felgenrandes (44) um einen Abstand getrennt, der höchstens gleich der Hälfte von L ist. Das Profil (3) aus gummiartiger Mischung befindet sich axial auf der Innenseite und weist dieselbe Form auf wie die vorausgehend beschriebenen Profile, obwohl die Winkel, die die Seiten oder Strahlen (31) und (32) bilden, an den in Betracht gezogenen Wulst angepaßt sind. Die radial außenliegende Seite (31) bildet zu einer Parallele zur Drehachse einen Winkel &sub1;, der gleich 30º ist, während die radial innenliegende Seite (32) zur selben Parallele einen Winkel &sub2; bildet, der gleich 5º ist. Das Profil (3) ist, wie vorher, aus einer vulkanisierten Gummimischung hergestellt, die eine Shorehärte A von 94 aufweist. Die Profile aus Gummimischung (6) und (7), die radial an der Außenseite des Pro fils (3) bzw. radial an der Außenseite des Wulstkerns (2) angeordnet sind, ähneln den Profilen (6) und (7), die in dem Teil der Beschreibung beschrieben sind, der sich auf die Fig. 1 und 2 bezieht. In diesem Beispiel ist jedoch das Meridianprofil des Karkassenbewehrungsumschlags unterschiedlich von den vorangehend beschriebenen Profilen; tatsächlich umrundet der Umschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) in seiner Gesamtheit die Kontur des Profils (3), indem er zuerst die radial außenliegende Seite (31) des Profils (3) bildet, zweitens die seitlich angeordnete Seite (30) axial auf der Außenseite des genannten Profils und dann schließlich die radial innenliegende Seite (32) desselben Profils, um sich von neuem um den Wulstkern (2) herumzulegen, wobei das Ende des genannten Umschlags stets radial über dem Wulstkern (2) gelegen ist.
In Fig. 4 ist eine Baugruppe gezeigt, die von einem erfindungsgemäßen Reifen gebildet ist, der auf seiner Betriebsfelge angebracht ist. Die genannte Felge J ist eine einstückige Felge, die Felgensitze (42) aufweist, die in Bezug auf die Richtung der Drehachse der Baugruppe nach innen geneigt sind und zur genannten Richtung einen Winkel bilden, der gleich 15º ± 1º beträgt, gekrümmte Felgenringe (44) axial auf der Außenseite der genannten Sitze, und eine Montagenut, gemäß den in Kraft befindlichen Normen. In jedem Wulst B des Reifens umgibt der Umschlag (10) der Karkassenbewehrung (1), wobei er von der Flanke zur Spitze des Wulstes verläuft, das Profil (3) in seiner Gesamtheit, wobei sich das Ende des Umschlags (10) radial über dem Wulstkern (2) aus Metall befindet. Wie im Fall der Fig. 2 bildet der Umschlag (10) zuerst die radial innenliegende Seite (32) des Profils (3), und zweitens die seitlich angeordnete Seite (30) axial auf der Innenseite des genannten Profils, und dann zuletzt die radial außenliegende Seite (31) desselben Profils, um sich von neuem um den Wulstkern (2) herumzulegen, wobei dieses Umschlagprofil es gestattet, daß das Ende des genannten Umschlags axial auf der Innenseite des Meridianprofils der Karkassenbewehrung liegt und somit die Haltbarkeit der Wülste gegenüber Ermüdung verbessert ist. Die genannte Haltbarkeit kann sogar noch durch die Anwesenheit einer zusätzlichen Verstärkungsbewehrung (9) zwischen der Karkassenbewehrung und ihrem Umschlag verbessert werden, die aus Textilien oder metallischen Seilen gebildet ist, die in Bezug auf die Umfangsrichtung in einem geringen Winkel ausgerichtet sein kann, der zwischen 0º und 45º liegen kann.
Die Baugruppe aus Reifen und Felge kann vorteilhafterweise eine Felge J umfassen, die einerseits einen ersten Sitz (42') aufweist, wie er oben umrissen ist und nach außen geneigt genannt ist, und andererseits einen zweiten Sitz (42"), der nach innen geneigt genannt ist, wobei der Reifen der genannten Baugruppe ersichtlicherweise Wülste in einer solchen Form aufweist, die an die Form der Felgensitze (42') und (42") angepaßt ist. Die beiden Sitze können dann gleiche oder ungleiche Durchmesser aufweisen.
Die Felge J, die zusammen mit einem Reifen gemäß der Erfindung die in Fig. 5 gezeigte Baugruppe bildet, ist eine solche Felge, wie sie beispielsweise in der nicht veröffentlichten, französischen Patentanmeldung 93/14703 beschrieben ist, und mehr im einzelnen in dem Abschnitt der Beschreibung der genannten Anmeldung, der sich auf Fig. 3 der beigefügten Zeichnung bezieht. Die Felge J weist einen ersten Felgensitz (42') auf, dessen axial außenliegendes Ende auf einem Kreis mit einem Durchmesser liegt, der kleiner ist als der Durchmesser des Kreises, auf dem sich das axial innenliegende Ende befindet, sowie einen zweiten Felgensitz (42"), dessen axial außenliegendes Ende sich auf einem Kreis mit einem Durchmesser befindet, der größer ist als der Durchmesser, auf dem sich das axial innenliegende Ende befindet. Die beiden Sitze (42') und (42") haben kegelstumpfförmige Erzeugende, die zur Drehachse einen Winkel bilden, der für die beiden Erzeugenden identisch ist und 6º beträgt. Der erste Sitz (42') ist axial nach außen um einen Vorsprung oder Höcker (41') mit geringer Höhe h&sub0; von 3,5 mm verlängert und hat eine kegelstumpfförmige Innenwand, die zur Drehachse der Felge einen Winkel β' bildet, der 45º beträgt. Der erste Felgensitz (42') ist axial auf der Innenseite mit einem Felgenboden (40) mittels einer kegelstumpfförmigen Erzeugenden vereint, wobei der Durchmesser DN des genannten zylindrischen Felgenbodens ein wenig größer ist als der Durchmesser D'B des axial innenliegenden Endes des Sitzes (42'), und dieser Durchmesser seinerseits größer ist als der Durchmesser D'S des äußeren Vorsprungs (41'). Der zweite Felgensitz (42") ist axial nach außen um einen Felgenring (44) verlängert, der eine Innenwand aufweist, die senkrecht zur Drehachse verläuft, und ein radial außenliegendes Ende, dessen Durchmesser DR der größte Durchmesser der Felge ist. Der zweite Felgensitz (42") ist axial nach innen um eine Ausstülpung (41") verlängert, deren Höhe h&sub1; der Höhe der Vorsprünge oder Buckel ähnelt, die normalerweise auf vorliegenden und genormten Felgen verwendet werden. Die beiden Felgensitze (42') und (42"), die durch die Neigungsrichtung ihrer Erzeugenden asymmetrisch sind, sind dies auch durch ihre Durchmesser, wobei der Durchmesser D"B des axial innenliegenden Endes des zweiten Felgensitzes (42") größer ist als der Durchmesser DB des axial innenliegenden Endes des ersten Felgensitzes (42'). Die Baugruppe ist durch eine Stützauflage S für die Lauffläche fertiggestellt, die in ihrer axialen Lage einerseits durch die Wülste B des Reifens gehalten ist, der auf seiner Felge J angebracht ist, und andererseits durch eine Ausstülpung (45), die auf dem Felgenboden (40) angeordnet ist, wobei die seitliche Fläche der Stützauflage als äquivalent zur Wand eines Felgenrandes axial im Inneren des Felgensitzes angesehen wird. Die Wülste B des Reifens sind demnach an eine solche Ausbildung der Felge angepaßt: im Wulst (B), der zur Anbringung auf dem ersten Felgensitz (42') bestimmt ist, ist die Karkassenbewehrung (1) um den umhüllten Wulstkern (2') erfindungsgemäß dadurch herumgewickelt, daß sie axial von innen nach außen verläuft, da ja in diesem Wulst die Flanke auf der Innenseite liegt, wobei die Wand des Felgenrandes vorteilhafterweise durch die äquivalente Wand der Stützauflage S ersetzt ist; in dem Wulst (B), der zur Anbringung auf dem zweiten Felgensitz (42") bestimmt ist, ist die Karkassenbewehrung (1) um den umhüllten Wulstkern (2") herumgewickelt, wobei sie von außen nach innen verläuft, da ja die Flanke des genannten Wulstes nun axial außen liegt.
In Fig. 6 ist ein anderes Beispiel der Baugruppe gezeigt, die aus einem erfindungsgemäßen Reifen, einer Felge J und einer Stützauflage S zusammengesetzt ist. Die genannte Felge J weist drei Metallteile auf: ein erstes Teil (4), das hauptsächlich vom Felgenboden (40) gebildet ist, der auf der Seite mit einem ersten Felgensitz (42') und axial auf der Außenseite mit einem Felgenring (44') vereint ist, der fest mit dem Sitz (42') verbunden ist, und es umfaßt auf der anderen Seite den Abschnitt, der dazu bestimmt ist, das zweite Metallteil (4') der Felge J aufzunehmen. Das genannte, abmontierbare Teil (4') ist von einem Felgensitz (42") und einem Felgenring (44") gebildet. Das dritte Teil ist der Verriegelungsring (4"). Die Felgensitze (42') und (42") haben jeweils symmetrische Erzeugende in Bezug auf die Äquatorialebene der Baugruppe, sowie kegelstumpfförmige, wobei sie mit der Richtung der Drehachse einen Winkel α' bilden, der radial und axial zur Außenseite offen ist und 5º beträgt. Während die beiden Felgenringe (44') und (44") axial auf der Außenseite der beiden Felgensitze (42') und (42") liegen, wickelt sich die Karkassenbewehrung (1) in jedem Wulst B um den Wulstkern (2) herum, indem sie von außen nach innen verläuft, um dann unter dem Wulstkern (2) zurückzulaufen, nachdem sie wie in dem bereits beschriebenen Beispiel ein Profil (3) aus gummiartiger Mischung in Form eines Keiles umrundet hat. Die Baugruppe wird in diesem Beispiel vorteilhafterweise durch eine Stützauflage S fertiggestellt, deren Meridianschnitt im wesentlichen rechteckig ist und deren radial innere Fläche auf der zylindrischen Fläche des Felgenbodens (40) ruht. Die seitlichen Seiten S&sub1; und S&sub2;, die axial um die maximale, axiale Breite der Auflage S getrennt sind, stehen in Berührung mit axial innenliegenden Wänden der Wulstspitzen B und vermeiden so die axiale Verlagerung der Wülste B des Reifens nach innen im Fall eines Abrollens mit geringem oder keinem Druck.
In dem oben beschriebenen und in Fig. 6 gezeigten Beispiel ist es notwendig, zwischen der radial innenliegenden, zylindrischen Fläche des beweglichen Felgensitzes (42") und der radial außenliegenden Fläche des entsprechenden Abschnitts des Felgenbodens (40) eine Dichtung (46) aus vulkanisiertem Gummi einzulegen, wobei diese Dichtung in Halbnuten eingesetzt ist, die zu diesem Zweck vorgesehen sind. Das Beispiel, das in Fig. 7 gezeigt ist, unterscheidet sich von dem der Fig. 6 durch die folgenden Merkmale: die Dichtung ist weggelassen, der Felgensitz (42") bildet nicht mehr einen Teil des beweglichen Teils, das auf der Seite gelegen ist, beispielsweise auf der Außenseite der Baugrup pe, die Erzeugende des genannten Sitzes (42") ist parallel zur Drehachse geworden, und der genannte Sitz (42") kann nun ein integriertes Teil des Felgenbodens (40) bilden, und der Felgenring (44") verbleibt allein beweglich. Die Felge ist infolge der Tatsache asymmetrisch geworden, daß der Felgensitz (42') eine kegelstumpfförmige Erzeugende hat, und daß der Felgensitz (42") eine zur Drehachse parallele Erzeugende hat.
Das in Fig. 8 gezeigte Beispiel betont diese Asymmetrie in dem Sinne, daß der Felgensitz (42"), der noch immer ein integriertes Teil des Felgenbodens (40) ist, eine Erzeugende hat, die von einem kegelstumpfförmigen Abschnitt axial auf der Innenseite und über mindestens 75% der axialen Breite des Sitzes gebildet ist, dessen Winkel α" zur Richtung parallel zur Drehachse 5º beträgt, aber radial nach außen und axial nach innen offen ist, wobei der genannte kegelstumpfförmige Abschnitt axial auf der Außenseite durch eine zylindrische Erzeugende verlängert ist. In diesem Beispiel bewahrt wie in dem vorangehenden Beispiel der Felgensitz (42') eine kegelstumpfförmige Erzeugende, die zur Richtung parallel zur Drehachse einen Winkel α' von 5º bildet und radial sowie axial nach außen offen ist. Wie in den in den Fig. 6 und 7 gezeigten Beispielen ist die Karkassenbewehrung (1) bei jedem Wulst B um den Wulstkern (2) herumgewickelt, wobei sie von der Flanke zur Spitze des genannten Wulstes verläuft, um das Profil (3) aus gummiartiger Mischung in seiner Gesamtheit zu umrunden, das axial auf der Innenseite des Wulstkerns (2) angeordnet ist.

Claims

1. Reifen mit radialer Karkassenbewehrung (1), die in jedem Wulst B mit mindestens einem Wulstkern (2) herumgewickelt ist, um einen Umschlag (10) zu bilden, wobei die radial innenliegende Fläche des genannten Wulstes im wesentlichen der Dimension nach identisch mit der Fläche des Sitzes der Montagefelge J ist, dadurch gekennzeichnet, daß,

wenn er auf seiner Felge montiert ist und auf seinen Betriebsdruck aufgepumpt ist, seine Karkassenbewehrung (1), im Meridianschnitt gesehen, in mindestens einem Wulst B rund um den Wulstkern (2) herumgewickelt ist, der mit einer gummiartigen Mischung umhüllt ist, wobei man von der Flanke bis zur Spitze des genannten Wulstes B fortschreitet, wobei sich der Umschlag (10) in einem Profil (3) aus gummiartiger Mischung in Form eines Keiles erstreckt, der durch zwei Seiten (31) und (32) begrenzt ist, die von einem Scheitel A ausgehen, der unter dem Querschnitt des umhüllten Wulstkernes (2) angeordnet ist, wobei die radial außenliegende Seite (31) mit einer Parallele zur Drehachse, die durch den genannten Scheitel A hindurchläuft, einen spitzen Winkel &sub1; bildet, der radial nach außen offen ist, und die radial innenliegende Seite (32) zur genannten Parallelen einen spitzen Winkel &sub2; bildet, der radial nach innen offen ist, und wobei die kautschukartige Mischung, die das Profil (3) axial neben dem Wulstkern bildet, eine Shorehärte A aufweist, die größer ist als die Shorehärte(n) A der gummiartigen Mischungen axial und radial über dem Wulstkern (2) und dem Profil (3).

2. Reifen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel &sub1; zwischen 20º und 70º liegt, und dann der Winkel &sub2; zwischen 0º und 30º liegt.

3. Reifen nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die gummiartige Mischung, die das Profil (3) axial neben dem Wulstkern bildet, eine Shorehärte A aufweist, die mindestens 65 beträgt.

4. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß radial an der Außenseite über dem Wulstkern (2), der den Wulst B verstärkt, ein im wesentlichen dreieckiges Profil (7) aus gummiartiger Mischung angebracht ist, das eine Shorehärte A aufweist, die kleiner als 50 ist, wobei der Raum einerseits axial neben dem Profil (7) und andererseits radial neben dem Profil (3) axial an der Seite des Wulstkerns (2) von einem dritten Profil (6) aus gummiartiger Mischung ausgefüllt ist, das im wesentlichen dreieckig ist, wobei die genannte Mischung ebenfalls eine Shorehärte kleiner als 50 aufweist.

5. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der umhüllte Wulstkern (2), der im Meridianschnitt einen im wesentlichen kreisförmigen Querschnitt aufweist, vorteilhafterweise imstande ist, zu einer Drehung um seine Mittelachse angeregt zu werden.

6. Reifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der umhüllte Wulstkern (2) ein torsionssteifer Wulstkern ist, der mit einer dünnen Lage aus kautschukartiger, vulkanisierter Mischung umhüllt ist, die eine Shorehärte A aufweist, die höchstens 35 beträgt.

7. Reifen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der umhüllte Wulstkern (2) der Art nach ein "geflochtener" Wulstkern ist, d. h. ein Wulstkern, der von einer Seele gebildet ist, um welche ein Draht bzw. Drähte oder Seil bzw. Seile in einer oder mehreren Lagen herumgewickelt ist bzw. sind.

8. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) im wesentlichen geradlinig ist, eine Länge aufweist, die im wesentlichen gleich ist der Länge der Seiten (31) und (32) des Gummiprofils (3), und die radial innenliegende Seite (32) des Gummiprofils (3) bildet.

9. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) im wesentlichen geradlinig ist, eine Länge aufweist, die im wesentlichen gleich ist der Länge der Seiten (31) und (32) des Gummiprofils (3), und die radial außenliegende Seite (32) des Profils (3) bildet.

10. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Umschlag (10) der Karkassenbewehrung (1) eine solche Länge aufweist, daß er in Berührung mit dem gesamten Umfang des Profils (3) steht und somit die beiden Seiten bildet, nämlich die radial außenliegende und innenliegende (31) und (32), des Gummiprofils (3), sowie die Seite (30), die dem Scheitel A oder der Mitte des genannten Profils (3) gegenüberliegt, wobei das Ende des genannten Umschlags (10) axial jenseits des Schnittpunkts A der beiden Seiten, nämlich der Außenseite und Innenseite (31) und (32), liegt.

11. Reifen nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende des Umschlags (10) der Karkassenbewehrung (1) radial weiter von der Drehachse entfernt ist als der Schwerpunkt des Querschnitt des umhüllten Wulstkerns (2).

12. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens einen ersten Wulst B aufweist, dessen Sitz nach außen geneigt ist, wobei die Flanke des Wulstes axial auf der Innenseite liegt, während die Spitze des Wulstes axial auf der Außenseite liegt, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, indem sie von der Innenseite zur Außenseite verläuft.

13. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens einen ersten Wulst B aufweist, dessen Sitz nach innen geneigt ist, wobei die Flanke des Wulstes axial auf der Außenseite liegt, während die Spitze des Wulstes axial auf der Innenseite liegt, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, wobei sie von der Außenseite zur Innenseite verläuft.

14. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens einen ersten Wulst B aufweist, dessen Sitz eine zur Drehachse parallele Er zeugende aufweist, wobei die Flanke des Wulstes axial auf der Außenseite liegt und die Spitze des Wulstes axial auf der Innenseite liegt, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, während sie von der Außenseite zur Innenseite verläuft.

15. Reifen nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß er mindestens einen ersten Wulst B aufweist, dessen Sitz nach außen über mindestens 75% seiner axialen Breite geneigt ist, wobei die Flanke des Wulstes axial auf der Außenseite liegt, während die Spitze des Wulstes axial auf der Innenseite liegt, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, während sie von der Außenseite zur Innenseite verläuft.

16. Reifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß er einen zweiten Wulst B aufweist, der in Bezug auf die Äquatorialebene des Reifens zum ersten Wulst symmetrisch ist.

17. Reifen nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß er einen zweiten Wulst B aufweist, dessen Sitz nach innen geneigt ist, wobei die Flanke des Wulstes axial auf der Außenseite liegt, während die Spitze des Wulstes axial auf der Innenseite liegt, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, während sie von der Außenseite zur Innenseite verläuft.

18. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, da er einen zweiten Wulst B aufweist, der in Bezug auf die Äquatorialebene des Reifens zum ersten Wulst symmetrisch ist.

19. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß er einen zweiten Wulst B aufweist, dessen Sitz eine zur Drehachse parallele Erzeugende aufweist, wobei die Flanke dieses zweiten Wulstes sich axial an der Außenseite befindet und die Spitze des Wulstes sich axial an der Innenseite befindet, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, während sie von der Außenseite zur Innenseite verläuft.

20. Reifen nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß er einen zweiten Wulst B aufweist, dessen Sitz nach außen geneigt ist, wobei die Flanke dieses zweiten Wulstes sich axial an der Außenseite befindet, während die Spitze des Wulstes sich axial an der Innenseite befindet, und die Karkassenbewehrung (1) sich um den Wulstkern (2) herumwickelt, während sie von der Außenseite zur Innenseite verläuft.

21. Baugruppe, die aus einem Reifen nach Anspruch 16 gebildet ist, mit einer Felge J, die einen ersten, nach außen geneigten Felgensitz (42) aufweist, wobei der genannte Sitz axial zur Innenseite um einen Felgenring (44) und axial zur Außenseite um einen Vorsprung oder Höcker (41) mit geringer Höhe verlängert ist, und einen zweiten, nach außen geneigten Felgensitz (42), wobei der genannte zweite Sitz axial durch einen Felgenboden (40) verlängert ist, auf dem eine Stützauflage für die Lauffläche aufgesetzt ist, von der eine Seite als Felgenring benutzt ist, und axial zur Außenseite durch einen Vorsprung oder Höcker (41).

22. Baugruppe, die aus einem Reifen nach Anspruch 17 gebildet ist, mit einer Felge J, die einen ersten, nach außen geneigten Felgensitz (42') aufweist, wobei die genannte Felge axial auf der Innenseite durch einen Felgenboden (40) verlängert ist, auf den eine Stützauflage S für die Lauffläche aufgelegt ist, deren eine Seitenfläche als Felgenring benutzt ist, und axial auf der Außenseite durch einen Vorsprung oder Höcker (41'), und mit einem zweiten Felgensitz (42"), der nach innen geneigt ist, wobei der genannte zweite Felgensitz axial zur Außenseite um einen Felgenring (44) und axial auf der Innenseite durch einen Vorsprung oder Höcker (41") mit geringer Höhe verlängert ist.

23. Baugruppe, die aus einem Reifen nach Anspruch 18 gebildet ist, mit einer Felge J, die aus drei Teilen gebildet ist, von denen mindestens zwei abnehmbar sind und zwei Felgensitze (42', 42") aufweisen, die nach innen geneigt sind, sowie eine Stützauflage S für die.

Lauffläche, deren axiale Breite im wesentlichen gleich ist dem axialen Abstand, der die beiden Wülste B des Reifens trennt.

24. Baugruppe, die aus einem Reifen nach Anspruch 19 gebildet ist, mit einer Felge J, die aus drei Teilen zusammengesetzt ist, von denen mindestens zwei abnehmbar sind, mit einem ersten Felgensitz (42'), der nach innen geneigt ist, wobei der genannte Sitz axial nach außen um einen Felgenring (44') verlängert ist, und einem zweiten Felgensitz (42"), dessen Erzeugende eine Paralle zur Drehachse ist, wobei der genannte zweite Felgensitz axial durch einen zweiten Felgenring (44") verlängert ist, und mit einer Stützauflage S für die Lauffläche, deren axiale Breite im wesentlichen gleich ist dem axialen Abstand, der die beiden Wülste B des Reifens trennt.

25. Baugruppe, die aus einem Reifen nach Anspruch 20 gebildet ist, mit einer Felge J, die aus drei Teilen zusammengesetzt ist, von denen mindestens zwei abnehmbar sind, mit einem ersten Felgensitz (42'), der nach innen geneigt ist, wobei der genannte Sitz axial zur Außenseite um einen Felgenring (44') verlängert ist, und einem zweiten Felgensitz (42"), der nach außen über mindestens 75% seiner axialen Breite geneigt ist, wobei der genannte zweite Felgensitz axial nach außen um einen Felgenring (44") verlängert ist, und mit einer Stützauflage S für die Lauffläche, deren axiale Breite im wesentlichen gleich, ist dem axialen Abstand, der die beiden Wülste B des Reifens trennt.