JP4201900B2 - 重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法に関し、とくには、ビート部の構造を改善して、カーカスプライコードの引き抜けのおそれを十分に取り除いてなお、カーカスプライ折曲げ部へのセパレーションの発生を有利に防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な重荷重用空気入りラジアルタイヤにあっては、タイヤの負荷転動に際するカーカスプライコードの引き抜けを防止すべく、ビードコアの周りで、タイヤ幅方向内側から外側へ折り曲げたカーカスプライの折曲げ部を、タイヤの半径方向外方へ大きく巻き上げてゴム質中に埋込むことで、強固に固定することとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来技術にあっては、カーカスプライの折り曲げ端が、タイヤ半径方向で、ビード部のリムへの接触域より外方に位置することになり、その折曲げ端が位置するビード部もしくはサイドウオール部は、タイヤの負荷転動に当り、リムによって強固に保持され、ビードコア、ビードフィラ等をもって強固に補強されるビード部の半径方向内端部分とは異なって、リムフランジより外周側で、タイヤの幅方向外側への倒れ込み変形を繰り返すことから、とくにはカーカスプライの折曲げ端が、そこへの応力の繰返しの作用に起因する、ゴム質からのセパレーションを生じ易く、それがカーカスプライの折り返し部に沿って進行するおそれがあった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスプライコードの引き抜けを十分に防止する一方で、カーカスプライの折り曲げ端へのセパレーションの発生を効果的に阻止できるビード部構造を具えた重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の重荷重用空気入りタイヤは、カーカスプライをビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ折曲げて、その折曲げ端を、タイヤ半径方向で、ビード部の、リムへの接触域内に位置させ、カーカスプライの折り曲げ部を巻回ワイヤで挟み込むとともに、その折曲げ部の端部分を、ダイヤ幅方向外側へ延在させたものである。
なお、ここで、ビード部の、リムへの接触域は、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
【０００６】
かかるタイヤでは、カーカスプライの折曲げ端を、タイヤ半径方向で、ビード部の、リムフランジ外周縁との接触位置、もしくはそれより内周側に位置させて、タイヤの負荷転動に際する、その折曲げ端近傍におけるビード部の変形をリムおよびビード部補強部材をもって有効に拘束することで、カーカスプライ折り曲げ端への応力の集中、応力の繰り返しの作用等を有効に防止することができ、この結果として、その折曲げ端、ひいては、折り曲げ部のセパレーションが効果的に阻止されることになる。
この一方で、カーカスプライコードに作用する引張力に起因するそれの引き抜けは、折り曲げ部を挟み込む巻回ワイヤの拘束力によって十分に防止することができる。
【０００７】
またこのタイヤでは、ビードコアの周りに折曲げたカーカスプライの折曲げ部の端部分、いいかえれば、折曲げ基部を除いた部分を、タイヤ幅方向外側へ延在させることにより、折曲げ部を、タイヤの半径方向外方へ巻き上げる場合に比し、折り曲げ端を、ビード部の変形のより少ない個所に位置させることができ、セパレーションの発生を一層有利に防止することができる。
【０００８】
ところで、この場合には、上記端部分の長さを１５〜２５ｍｍの範囲とすることが好ましい。
すなわち、１５ｍｍ未満では、カーカスプライコードの耐引き抜け性を所期したほどに高めることが難かしく、一方、２５ｍｍを越えると、ビート部の厚みが過大になる他、ビードコアの周りに折り曲げたカーカスプライ折曲げ部の、そのビードコアの近傍から、タイヤ幅方向外側へ離隔する個所での急激な屈曲が不可避となって、そこへ応力が集中するおそれがある。
【０００９】
またこの場合には、折曲げ部の、タイヤ幅方向外側へ延在する端部分を、巻回ワイヤで挟み込むことが好ましく、これによれば、巻回ワイヤによる折曲げ部の挟み込みを容易ならしめてなお、巻回ワイヤにそれ本来の機能を十分に発揮させることができる。
【００１０】
ここで、巻回ワイヤは、相互に平行に延びる複数本のワイヤをゴム被膜してなる、たとえば５ｍｍ前後の幅のストリップの巻上げ体によって構成することが好ましく、このことによれば、ワイヤの取回しが容易になり、巻上げ作業性が向上する。
【００１１】
そしてまた好ましくは、ビードコアを、巻回ワイヤと同一の材料により構成する。これによれば、ビードコアを別個の材料で構成する場合に比して生産コストを低減することができる。
【００１２】
また、この発明の、重荷重用空気入りタイヤの製造方法は、成型ドラム上に、インナゴムおよびカーカスプライを巻付けて円筒状のバンドを形成する工程と、バンドの両端部分にぞれぞれのビードコアをセットする工程と、カーカスプライの、ビードコアより端部側への突出部分を、一本もしくは複数本のワイヤの巻回によって内外周側から挟み込む工程とを行うことを特徴とするものである。
これによれば、カーカスプライの突出部分を所要の力で緊密に挟み込むことで、その突出部分、製品タイヤでは折曲げ部を、所期した通りの強度で固定することができる。
【００１３】
なおこの方法で、カーカスプライの前記突出部分を、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリングによって内外周側から挟み込むことも可能であり、これによれば、突出部分の挟み込みを簡易迅速に実現することができる。
【００１４】
そしてまた、前記突出部分は、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリングと、一本もしくは複数本のワイヤの巻回とによって内外周側から挟み込むこともでき、内周側もしくは、外周側のいずれか一方にワイヤリングを配設することで、前二者の利点を享受することができる。
ところで、ビードコアのセットは、前記ワイヤの巻付けによって行うこともできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基いて説明する。
図１は、この発明の実施の形態を示す、タイヤ幅方向の要部断面図である。
図中１は、タイヤ半径方向の最も内周側に位置するビード部を、２は、このビード部１に連続して半径方向外方向へ延びるサイドウオール部をそれぞれ示し、３は、タイヤの骨組構造をなすカーカスを示す。
ここでは、カーカス３を構成する少なくとも一枚、多くは複数枚のカーカスプライ４を、それぞれのビード部１の、半径方向の内端部分に埋没したそれぞれのビードコア５の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ折り曲げ、これによって形成される折曲げ部６の折曲げ端７を、タイヤの半径方向で、ビード部１の、リムＲへの接触域ＣＴ内に位置させる。ここで、ビード部１の、リムＲに接触する外周縁位置８は、タイヤの負荷転動に当って、ビード部１がリムフランジＲＦに接触することのある、最も外周側の位置とする。
【００１６】
ここにおいて好ましくは、前記折曲げ部６をもってビードコア５を十分に包み込んだ状態で、その折曲げ部６の端部分９、いいかえれば、前記折曲げ端７の近傍部分を、タイヤ幅方向外側へ、図示の断面内でタイヤ軸線とほぼ平行に、より好ましくは１５〜２５ｍｍの長さで延在させ、そしてその端部分９を、巻回ワイヤ１０をもって、半径方向の内外周側から強固に挟み込む。
【００１７】
折曲げ部端部分９の、巻回ワイヤ１０によるこのような挟み込みは、たとえば、ゴム被膜を施した一本もしくは複数本のワイヤを、その端部分９の内周側で、それに沿って、所要の回数および段数に螺旋状に巻回した後、 端部分９の外周側に同様に巻回することにより行うことができる他、図２（ａ）に横断面図で示すように、相互に平行に延在させた複数本、たとえば四本のワイヤ１１を一体的にゴム被膜してなる、たとえば５ｍｍ幅のストリップ１２を、前記端部分９に対し、図２（ｂ）に矢印付きの迂曲線分で示すように巻回することによって行うことができ、これによれば、先の場合に比して作業能率を向上させることができる。
【００１８】
以上のようなビード部構造を有するタイヤの成型に当たっては、たとえば、図３（ａ）に模式的に示すように、図示しない成型ドラム上に、インナライナ１３およびカーカスプライ４を巻付けて円筒状のバンド１４を形成した後、そのバンド１４の両端部分に、図３（ｂ）に示すように、成型ドラムの局部的な拡径に基いてそれぞれのビードコア５をセットし、次いで、カーカスプライ４の、ビードコア５より端部側への突出部分６ａに対し、その内周側に、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリング１５を嵌め込むとともに、その外周側に図３（ｃ）に示すように、ゴム被膜を施した一本もしくは複数本のワイヤ１６を、そこへの所要の引張力の作用下で、突出部分６ａに沿わせて、所定の回数および段数に螺旋状に巻回して、この巻回ワイヤ１０と前記ワイヤリング１５とで、突出部分６ａを十分強固に挟み込み、しかる後は、インナライナ１３およびカーカスプライ４を、図３（ｄ）に示すように、所定の外径形状までふくらませ、以後、それに各種の成型処理を施す。
図４は、このような成型を終えた後のビード部を示す断面図である。
【００１９】
図５は、他の実施形態を示す図１と同様の断面図であり、これはビードコア５を巻回ワイヤ１０と同一の材料を巻上げることによって構成したものである。
このようなビート部構造は、図６に示すように、カーカスプライ４の端部分上でビードコア５を形成した後、カーカスプライ４の折曲げ部端部分９の内周側および外周側のそれぞれに順次に巻回ワイヤ１０を形成することで実現することでできる。
【００２０】
以上に述べたいずれの実施形態にあっても、カーカスプライ４の折曲げ部６を巻回ワイヤ１０等をもって十分強固に挟み込み固定することで、その折曲げ部６の長さを、従来技術に比してはるかに短くしてなお、カーカスプライコードの引き抜けのおそれを十分に除去することができ、また、折曲げ端７を、タイヤ半径方向で、ビード部１の、リムＲへの接触域ＣＴ内に位置させることで、タイヤの負荷転動に際する、その折曲げ端近傍部分でのビード部１の変形を、巻回ワイヤ１０が高い剛性を有することとも相俟って有効に防止して、折曲げ端７へのセパレーションの発生を効果的に阻止することができる。
【００２１】
【実施例】
サイズが１１Ｒ２２．５の、この発明に係る実施例タイヤにおいて、ビード部耐久ドラム試験と、水圧封入試験とを行って、カーカスプライの折曲げ端のセパレーションおよび、カーカスプライコードの引き抜けに関するそれぞれの評価を行ったところ表１に示す通りとなった。
ここで、ビード部耐久ドラム試験は、タイヤを、標準リムに組付けるとともに最高空気圧を充填した状態でドラムにセットし、６０ｋｍ／ｈの速度で、ビード部が故障するまで走行させたときの走行距離を測定することにより行い、水圧封入試験は、タイヤ内に注入した水の圧力を徐々に高めて、コード引き抜け故障が発生したときの水圧を測定することにより行った。
【００２２】
また、実施例タイヤ１は図１に示す、そして実施例タイヤ２は図５に示す構造および寸法を有するものとし、比較タイヤ１および２はそれぞれ、図１に示すところから巻回ワイヤ１０を取り除いたものにおいて、カーカスプライの折曲げ端７が、ビード部１の外周縁位置８よりも１２ｍｍ半径方向外方に位置するものおよび、１０ｍｍ半径方向内方に位置するものとした。
【００２３】
【表１】
表１に示されるところによれば、実施例タイヤはいずれもカーカスプライコードの耐引き抜け性を十分高く保ってなお、すぐれたビード部耐久性を発揮できることが明らかである。
【発明の効果】
この発明によれば、上記実施例からも明らかなように、カーカスプライコードの引き抜けを十分に防止してなお、カーカスプライの折曲げ端へのセパレーションの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態を示す、タイヤ幅方向の要部断面図である。
【図２】 巻回ワイヤの構成例を示す説明図である。
【図３】 ビード部の成型態様を示す略線図である。
【図４】 成型終了時のビート部を示す略線断面図である。
【図５】 この発明の他の実施態様を示す、図１と同様の断面図である。
【図６】 ビードコアおよび巻回ワイヤの構成要領を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ビード部
２ サイドウオール部
３ カーカス
４ カーカスプライ
５ ビードコア
６ 折曲げ部
６ａ 突出部分
７ 折曲げ端
８ 外周縁位置
９ 端部分
１０ 巻回ワイヤ
１１ ワイヤ
１２ ストリップ
１３ インナライナ
１４ バンド
１５ ワイヤリング
１６ ワイヤ
Ｒ リム
ＲＦ リムフランジ
ＣＴ 接触域
【発明の属する技術分野】
この発明は、重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法に関し、とくには、ビート部の構造を改善して、カーカスプライコードの引き抜けのおそれを十分に取り除いてなお、カーカスプライ折曲げ部へのセパレーションの発生を有利に防止するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般的な重荷重用空気入りラジアルタイヤにあっては、タイヤの負荷転動に際するカーカスプライコードの引き抜けを防止すべく、ビードコアの周りで、タイヤ幅方向内側から外側へ折り曲げたカーカスプライの折曲げ部を、タイヤの半径方向外方へ大きく巻き上げてゴム質中に埋込むことで、強固に固定することとしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このような従来技術にあっては、カーカスプライの折り曲げ端が、タイヤ半径方向で、ビード部のリムへの接触域より外方に位置することになり、その折曲げ端が位置するビード部もしくはサイドウオール部は、タイヤの負荷転動に当り、リムによって強固に保持され、ビードコア、ビードフィラ等をもって強固に補強されるビード部の半径方向内端部分とは異なって、リムフランジより外周側で、タイヤの幅方向外側への倒れ込み変形を繰り返すことから、とくにはカーカスプライの折曲げ端が、そこへの応力の繰返しの作用に起因する、ゴム質からのセパレーションを生じ易く、それがカーカスプライの折り返し部に沿って進行するおそれがあった。
【０００４】
この発明は、従来技術が抱えるこのような問題点を解決することを課題とするものであり、それの目的とするところは、カーカスプライコードの引き抜けを十分に防止する一方で、カーカスプライの折り曲げ端へのセパレーションの発生を効果的に阻止できるビード部構造を具えた重荷重用空気入りタイヤおよびその製造方法を提供するにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
この発明の重荷重用空気入りタイヤは、カーカスプライをビードコアの周りで、タイヤ半径方向の内側から外側へ折曲げて、その折曲げ端を、タイヤ半径方向で、ビード部の、リムへの接触域内に位置させ、カーカスプライの折り曲げ部を巻回ワイヤで挟み込むとともに、その折曲げ部の端部分を、ダイヤ幅方向外側へ延在させたものである。
なお、ここで、ビード部の、リムへの接触域は、それが最も広範となる、タイヤの負荷転動時の最大接触領域を意味するものとする。
【０００６】
かかるタイヤでは、カーカスプライの折曲げ端を、タイヤ半径方向で、ビード部の、リムフランジ外周縁との接触位置、もしくはそれより内周側に位置させて、タイヤの負荷転動に際する、その折曲げ端近傍におけるビード部の変形をリムおよびビード部補強部材をもって有効に拘束することで、カーカスプライ折り曲げ端への応力の集中、応力の繰り返しの作用等を有効に防止することができ、この結果として、その折曲げ端、ひいては、折り曲げ部のセパレーションが効果的に阻止されることになる。
この一方で、カーカスプライコードに作用する引張力に起因するそれの引き抜けは、折り曲げ部を挟み込む巻回ワイヤの拘束力によって十分に防止することができる。
【０００７】
またこのタイヤでは、ビードコアの周りに折曲げたカーカスプライの折曲げ部の端部分、いいかえれば、折曲げ基部を除いた部分を、タイヤ幅方向外側へ延在させることにより、折曲げ部を、タイヤの半径方向外方へ巻き上げる場合に比し、折り曲げ端を、ビード部の変形のより少ない個所に位置させることができ、セパレーションの発生を一層有利に防止することができる。
【０００８】
ところで、この場合には、上記端部分の長さを１５〜２５ｍｍの範囲とすることが好ましい。
すなわち、１５ｍｍ未満では、カーカスプライコードの耐引き抜け性を所期したほどに高めることが難かしく、一方、２５ｍｍを越えると、ビート部の厚みが過大になる他、ビードコアの周りに折り曲げたカーカスプライ折曲げ部の、そのビードコアの近傍から、タイヤ幅方向外側へ離隔する個所での急激な屈曲が不可避となって、そこへ応力が集中するおそれがある。
【０００９】
またこの場合には、折曲げ部の、タイヤ幅方向外側へ延在する端部分を、巻回ワイヤで挟み込むことが好ましく、これによれば、巻回ワイヤによる折曲げ部の挟み込みを容易ならしめてなお、巻回ワイヤにそれ本来の機能を十分に発揮させることができる。
【００１０】
ここで、巻回ワイヤは、相互に平行に延びる複数本のワイヤをゴム被膜してなる、たとえば５ｍｍ前後の幅のストリップの巻上げ体によって構成することが好ましく、このことによれば、ワイヤの取回しが容易になり、巻上げ作業性が向上する。
【００１１】
そしてまた好ましくは、ビードコアを、巻回ワイヤと同一の材料により構成する。これによれば、ビードコアを別個の材料で構成する場合に比して生産コストを低減することができる。
【００１２】
また、この発明の、重荷重用空気入りタイヤの製造方法は、成型ドラム上に、インナゴムおよびカーカスプライを巻付けて円筒状のバンドを形成する工程と、バンドの両端部分にぞれぞれのビードコアをセットする工程と、カーカスプライの、ビードコアより端部側への突出部分を、一本もしくは複数本のワイヤの巻回によって内外周側から挟み込む工程とを行うことを特徴とするものである。
これによれば、カーカスプライの突出部分を所要の力で緊密に挟み込むことで、その突出部分、製品タイヤでは折曲げ部を、所期した通りの強度で固定することができる。
【００１３】
なおこの方法で、カーカスプライの前記突出部分を、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリングによって内外周側から挟み込むことも可能であり、これによれば、突出部分の挟み込みを簡易迅速に実現することができる。
【００１４】
そしてまた、前記突出部分は、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリングと、一本もしくは複数本のワイヤの巻回とによって内外周側から挟み込むこともでき、内周側もしくは、外周側のいずれか一方にワイヤリングを配設することで、前二者の利点を享受することができる。
ところで、ビードコアのセットは、前記ワイヤの巻付けによって行うこともできる。
【００１５】
【発明の実施の形態】
以下にこの発明の実施の形態を図面に示すところに基いて説明する。
図１は、この発明の実施の形態を示す、タイヤ幅方向の要部断面図である。
図中１は、タイヤ半径方向の最も内周側に位置するビード部を、２は、このビード部１に連続して半径方向外方向へ延びるサイドウオール部をそれぞれ示し、３は、タイヤの骨組構造をなすカーカスを示す。
ここでは、カーカス３を構成する少なくとも一枚、多くは複数枚のカーカスプライ４を、それぞれのビード部１の、半径方向の内端部分に埋没したそれぞれのビードコア５の周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ折り曲げ、これによって形成される折曲げ部６の折曲げ端７を、タイヤの半径方向で、ビード部１の、リムＲへの接触域ＣＴ内に位置させる。ここで、ビード部１の、リムＲに接触する外周縁位置８は、タイヤの負荷転動に当って、ビード部１がリムフランジＲＦに接触することのある、最も外周側の位置とする。
【００１６】
ここにおいて好ましくは、前記折曲げ部６をもってビードコア５を十分に包み込んだ状態で、その折曲げ部６の端部分９、いいかえれば、前記折曲げ端７の近傍部分を、タイヤ幅方向外側へ、図示の断面内でタイヤ軸線とほぼ平行に、より好ましくは１５〜２５ｍｍの長さで延在させ、そしてその端部分９を、巻回ワイヤ１０をもって、半径方向の内外周側から強固に挟み込む。
【００１７】
折曲げ部端部分９の、巻回ワイヤ１０によるこのような挟み込みは、たとえば、ゴム被膜を施した一本もしくは複数本のワイヤを、その端部分９の内周側で、それに沿って、所要の回数および段数に螺旋状に巻回した後、 端部分９の外周側に同様に巻回することにより行うことができる他、図２（ａ）に横断面図で示すように、相互に平行に延在させた複数本、たとえば四本のワイヤ１１を一体的にゴム被膜してなる、たとえば５ｍｍ幅のストリップ１２を、前記端部分９に対し、図２（ｂ）に矢印付きの迂曲線分で示すように巻回することによって行うことができ、これによれば、先の場合に比して作業能率を向上させることができる。
【００１８】
以上のようなビード部構造を有するタイヤの成型に当たっては、たとえば、図３（ａ）に模式的に示すように、図示しない成型ドラム上に、インナライナ１３およびカーカスプライ４を巻付けて円筒状のバンド１４を形成した後、そのバンド１４の両端部分に、図３（ｂ）に示すように、成型ドラムの局部的な拡径に基いてそれぞれのビードコア５をセットし、次いで、カーカスプライ４の、ビードコア５より端部側への突出部分６ａに対し、その内周側に、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリング１５を嵌め込むとともに、その外周側に図３（ｃ）に示すように、ゴム被膜を施した一本もしくは複数本のワイヤ１６を、そこへの所要の引張力の作用下で、突出部分６ａに沿わせて、所定の回数および段数に螺旋状に巻回して、この巻回ワイヤ１０と前記ワイヤリング１５とで、突出部分６ａを十分強固に挟み込み、しかる後は、インナライナ１３およびカーカスプライ４を、図３（ｄ）に示すように、所定の外径形状までふくらませ、以後、それに各種の成型処理を施す。
図４は、このような成型を終えた後のビード部を示す断面図である。
【００１９】
図５は、他の実施形態を示す図１と同様の断面図であり、これはビードコア５を巻回ワイヤ１０と同一の材料を巻上げることによって構成したものである。
このようなビート部構造は、図６に示すように、カーカスプライ４の端部分上でビードコア５を形成した後、カーカスプライ４の折曲げ部端部分９の内周側および外周側のそれぞれに順次に巻回ワイヤ１０を形成することで実現することでできる。
【００２０】
以上に述べたいずれの実施形態にあっても、カーカスプライ４の折曲げ部６を巻回ワイヤ１０等をもって十分強固に挟み込み固定することで、その折曲げ部６の長さを、従来技術に比してはるかに短くしてなお、カーカスプライコードの引き抜けのおそれを十分に除去することができ、また、折曲げ端７を、タイヤ半径方向で、ビード部１の、リムＲへの接触域ＣＴ内に位置させることで、タイヤの負荷転動に際する、その折曲げ端近傍部分でのビード部１の変形を、巻回ワイヤ１０が高い剛性を有することとも相俟って有効に防止して、折曲げ端７へのセパレーションの発生を効果的に阻止することができる。
【００２１】
【実施例】
サイズが１１Ｒ２２．５の、この発明に係る実施例タイヤにおいて、ビード部耐久ドラム試験と、水圧封入試験とを行って、カーカスプライの折曲げ端のセパレーションおよび、カーカスプライコードの引き抜けに関するそれぞれの評価を行ったところ表１に示す通りとなった。
ここで、ビード部耐久ドラム試験は、タイヤを、標準リムに組付けるとともに最高空気圧を充填した状態でドラムにセットし、６０ｋｍ／ｈの速度で、ビード部が故障するまで走行させたときの走行距離を測定することにより行い、水圧封入試験は、タイヤ内に注入した水の圧力を徐々に高めて、コード引き抜け故障が発生したときの水圧を測定することにより行った。
【００２２】
また、実施例タイヤ１は図１に示す、そして実施例タイヤ２は図５に示す構造および寸法を有するものとし、比較タイヤ１および２はそれぞれ、図１に示すところから巻回ワイヤ１０を取り除いたものにおいて、カーカスプライの折曲げ端７が、ビード部１の外周縁位置８よりも１２ｍｍ半径方向外方に位置するものおよび、１０ｍｍ半径方向内方に位置するものとした。
【００２３】
【表１】
【発明の効果】
この発明によれば、上記実施例からも明らかなように、カーカスプライコードの引き抜けを十分に防止してなお、カーカスプライの折曲げ端へのセパレーションの発生を効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態を示す、タイヤ幅方向の要部断面図である。
【図２】 巻回ワイヤの構成例を示す説明図である。
【図３】 ビード部の成型態様を示す略線図である。
【図４】 成型終了時のビート部を示す略線断面図である。
【図５】 この発明の他の実施態様を示す、図１と同様の断面図である。
【図６】 ビードコアおよび巻回ワイヤの構成要領を示す説明図である。
【符号の説明】
１ ビード部
２ サイドウオール部
３ カーカス
４ カーカスプライ
５ ビードコア
６ 折曲げ部
６ａ 突出部分
７ 折曲げ端
８ 外周縁位置
９ 端部分
１０ 巻回ワイヤ
１１ ワイヤ
１２ ストリップ
１３ インナライナ
１４ バンド
１５ ワイヤリング
１６ ワイヤ
Ｒ リム
ＲＦ リムフランジ
ＣＴ 接触域
Claims (9)
- カーカスプライをビードコアの周りで、タイヤ幅方向の内側から外側へ折曲げて、その折曲げ端を、タイヤ半径方向で、ビード部の、リムへの接触域内に位置させ、カーカスプライの折曲げ部を巻回ワイヤで挟み込むとともに、その折曲げ部の端部分を、タイヤ幅方向外側へ延在させてなる重荷重用空気入りタイヤ。
- 折り曲げ部の端部分の長さを１５〜２５ｍｍとしてなる請求項１に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 折り曲げ部の端部分を巻回ワイヤで挟み込んでなる請求項１もしくは２に記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 巻回ワイヤを、相互に平行に延びる複数本のワイヤのゴム被膜ストリップの巻上げ体により構成してなる請求項１〜３のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- ビードコアを、巻回ワイヤと同一の材料にて構成してなる請求項１〜４のいずれかに記載の重荷重用空気入りタイヤ。
- 成型ドラム上に、インナゴムおよびカーカスプライを巻付けて円筒状のバンドを形成する工程と、バンドの両端部分にそれぞれのビードコアをセットする工程と、カーカスプライの、ビードコアより端部側への突出部分を、一本もしくは複数本のワイヤの巻回によって内外周側から挟み込む工程とを行うことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤの製造方法。
- 成型ドラム上に、インナゴムおよびカーカスプライを巻付けて円筒状のバンドを形成する工程と、バンドの両端部分にそれぞれのビードコアをセットする工程と、カーカスプライの、ビードコアより端部側への突出部分を、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリングによって内外周側から挟み込む工程とを行うことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤの製造方法。
- 成型ドラム上に、インナゴムおよびカーカスプライを巻付けて円筒状のバンドを形成する工程と、バンドの両端部分にそれぞれのビードコアをセットする工程と、カーカスプライの、ビードコアより端部側への突出部分を、ワイヤを予め巻回してなるワイヤリングと、一本もしくは複数本のワイヤの巻回とによって内外周側から挟み込む工程とを行うことを特徴とする重荷重用空気入りタイヤの製造方法。
- 前記ビードコアのセットを、前記ワイヤの巻付けによって行う請求項６もしくは８に記載の重荷重用空気入りタイヤの製造方法。
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