RU2001120720A

RU2001120720A - Борт радиальной пневматической шины

Info

Publication number: RU2001120720A
Application number: RU2001120720/28A
Authority: RU
Inventors: Паскаль ОКСЕРР
Original assignee: Сосьете Де Текнолоджи Мишлен; Мишлен Решерш Э Текник С.А.
Priority date: 1998-12-24
Filing date: 1999-12-20
Publication date: 2003-06-20

Claims

1. Пневматическая шина с радиальной арматурой каркаса (1), закрепленной в каждом борту В на бортовом кольце (2) закрепления для образования оборота (10), причем поверх этого бортового кольца закрепления (2) в радиальном направлении расположен первый профилированный элемент (3), выполненный из вулканизированной каучуковой смеси и имеющий в меридиональном сечении по существу треугольную форму, причем верхний край оборота (10) отделен от основной части арматуры каркаса (1) посредством второго профилированного элемента (4), изготовленного из вулканизированной каучуковой смеси, отличающаяся тем, что секущий модуль упругости на растяжение М₁₀ первого профилированного элемента (3), имеет величину в диапазоне от 8 до 10 МПа, тогда как секущий модуль упругости на растяжение М₁₀ для второго профилированного элемента (4) имеет величину в диапазоне от 3 до 5 МПа, и третий профилированный элемент (5), который изготовлен из вулканизированной каучуковой смеси, расположен снаружи в осевом направлении от оборота (10) арматуры каркаса и секущий модуль упругости на растяжение которого М₁₀ имеет величину, заключенную в диапазоне от 35 до 50 МПа, тогда как четвертый профилированный элемент (6), расположенный в радиальном направлении поверх третьего профилированного элемента (5), имеет секущий модуль упругости на растяжение М₁₀, величина которого заключена в диапазоне от 3 до 5 МПа, причем нижний в радиальном направлении конец (6А) четвертого профилированного элемента (6) расположен в радиальном направлении на расстоянии, меньшем, чем расстояние H_rnc, отделяющее конец оборота (10) арматуры каркаса (1) от основания D бортов, а третий профилированный элемент (5) имеет толщину е, которая уменьшается в радиальном направлении наружу таким образом, что радиальное расстояние, отделяющее от прямой D точку С прямой, параллельной оси вращения данной пневматической шины, для которой толщина е имеет величину, составляющую 10% от ее максимальной толщины е_m, будет меньшей, чем радиальное расстояние Н_rnc, а основная часть арматуры каркаса представляет, между своей точкой касания Т с бортовым кольцом закрепления (2) и точкой А, расположенной на расстоянии Н_a от основания D, имеет величину, заключенную в диапазоне от 35 до 65% от радиального расстояния н_e, отделяющего точки максимальной осевой ширины арматуры каркаса (1) от основания D, по существу прямолинейный меридиональный профиль.

2. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что слой каучуковой смеси (8), обеспечивающий контакт с круговым выступом монтажного обода, имеет секущий модуль упругости на растяжение, величина которого заключена в диапазоне от 10 до 15 МПа.

3. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что бортовые кольца закрепления (2) представляют собой бортовые кольца ″плетеного″ типа.

4. Пневматическая шина по п.1, отличающаяся тем, что секущий модуль упругости на растяжение М₁₀ слоя вулканизированной каучуковой смеси (20), которая покрывает бортовое кольцо (2) закрепления арматуры каркаса (1), по существу равен секущему модулю упругости на растяжение М₁₀ для профилированного элемента (5).

5. Пневматическая шина по любому из пп.1-4, отличающаяся тем, что третий профилированный элемент (5) изнутри в радиальном направлении продолжается слоем (5’), выполненным из той же самой каучуковой смеси и имеющим по существу постоянную толщину таким образом, чтобы иметь возможность образовать оборот вокруг системы бортового кольца (2) и покрыть, таким образом, по меньшей мере, половину окружности системы.

6. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что дополнительная арматура подкрепления (7), содержащая слой (70) радиальных подкрепляющих элементов, обмотанный вокруг бортового кольца закрепления (2) для образования двух ветвей (701) и (702), расположенных соответственно снаружи в осевом направлении от основной части арматуры каркаса (1) и изнутри в осевом направлении от оборота (10) этой арматуры каркаса, причем верхний в радиальном направлении конец внутренней в осевом направлении ветви (701) расположен в радиальном направлении на расстоянии h_l1 от основания борта данной пневматической шины, величина которого заключена в диапазоне от 80 до 160% от расстояния Н_rnc, которое представляет собой радиальное расстояние, отделяющее конец оборота (10) арматуры каркаса (1) от основания D борта этой пневматической шины, и наружная в осевом направлении ветвь (702), верхний в радиальном направлении конец которой в меньшей степени удален от оси вращения данной пневматической шины, чем конец оборота (10) арматуры каркаса, причем расстояние h_le, отделяющее конец от основания D борта данной пневматической шины, имеет величину, заключенную в диапазоне от 0,2 до 0,8 от величины высоты H_rnc расположения конца оборота (10) арматуры каркаса.

7. Пневматическая шина по любому из пп.1-5, отличающаяся тем, что оборот (10) арматуры каркаса (1) касается в точке Т’ основной части этой арматуры каркаса (1), причем точка Т’ расположена в радиальном направлении в области, расположенной на радиальном расстоянии, не превышающем 20% от радиального расстояния н_E, вокруг точки А, причем арматура каркаса (1) и ее оборот (10) расположены в радиальном направлении ниже точки касания Т’, будучи разделенными в осевом направлении вторым профилированным элементом (3), для которого секущий модуль упругости на растяжение имеет величину, заключенную в диапазоне от 8 до 10 МПа, и верхний край оборота (10), в частности конец этого оборота (10) расположен в радиальном направлении выше точки Т’, отделенной в осевом направлении от основной части арматуры каркаса (1) посредством слоя разъединения (4’), изготовленного из вулканизированной каучуковой смеси, имеющей секущий модуль упругости на растяжение М₁₀, величина которого заключена в диапазоне от 3 до 5 МПа.