JPH0840027A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH0840027A JPH0840027A JP6180193A JP18019394A JPH0840027A JP H0840027 A JPH0840027 A JP H0840027A JP 6180193 A JP6180193 A JP 6180193A JP 18019394 A JP18019394 A JP 18019394A JP H0840027 A JPH0840027 A JP H0840027A
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- rubber
- rubber chafer
- chafer
- rim
- tire
- Prior art date
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C13/00—Tyre sidewalls; Protecting, decorating, marking, or the like, thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード耐
久性を向上させる。 【構成】 サイドゴムの先端部を楔状にゴムチェーファ
１１の内部に延在させるようにし、ゴムチェーファ１１
をそのリム側基部から上方にリムフランジ側の外側ゴム
チェーファ１１ａとカーカス側の内側ゴムチェーファ１
１ｂとに二股状に分岐し、この分岐部によりサイドゴム
の先端部を挟持する。サイドゴムの１００％モジュラス
を１５〜２０kgf/cm2 、上記ゴムチェファーの１００％
モジュラスを４０〜５０kgf/cm2の範囲に設定する。
久性を向上させる。 【構成】 サイドゴムの先端部を楔状にゴムチェーファ
１１の内部に延在させるようにし、ゴムチェーファ１１
をそのリム側基部から上方にリムフランジ側の外側ゴム
チェーファ１１ａとカーカス側の内側ゴムチェーファ１
１ｂとに二股状に分岐し、この分岐部によりサイドゴム
の先端部を挟持する。サイドゴムの１００％モジュラス
を１５〜２０kgf/cm2 、上記ゴムチェファーの１００％
モジュラスを４０〜５０kgf/cm2の範囲に設定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、建設車両等に装着され
て使用される重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード
耐久性の改善に関するものである。
て使用される重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード
耐久性の改善に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、重荷重用空気入りラジアルタイヤ
はビード部でリムに組まれて使用に供されるが、リムと
接触するビード部は走行時に受ける繰り返し撓み変形に
よる過酷な集中応力（歪）を受け、また車両の登坂走行
時や急発進、急停止などによる過酷なリムズレ応力
（歪）を受ける。このため、リムに当接するビード区域
に剛性の高いゴムチェーファを屈曲性に富むサイドゴム
に代えて配置している。
はビード部でリムに組まれて使用に供されるが、リムと
接触するビード部は走行時に受ける繰り返し撓み変形に
よる過酷な集中応力（歪）を受け、また車両の登坂走行
時や急発進、急停止などによる過酷なリムズレ応力
（歪）を受ける。このため、リムに当接するビード区域
に剛性の高いゴムチェーファを屈曲性に富むサイドゴム
に代えて配置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】図３に示すように、ラ
ジアルカーカス３が一対のビードコア５（左半分のみ図
示）間に亙って延在し、カーカスの両端部がビードコア
５に巻き付けられてビードコアに保持されており、４は
そのカーカスの折返し部を示す。カーカスの両側部には
屈曲性に富むゴムからなるサイドゴム９が設けられ、サ
イドゴム９、９間に跨がってトレッド部１３が設けられ
ている。１５はカーカス３とトレッド１３との間に設け
られたベルトであり、１１は、リムに当接するビード区
域に剛性の高いゴムチェーファであり、屈曲性に富むサ
イドゴム９のリム側をカバーして配置されている。とこ
ろが、上記のような過酷な集中応力（歪）やリムズレ応
力（歪）にさらされるとリムフランジ部におけるゴムチ
ェーファの外表面に表面亀裂（ダイヤゴナルクラック）
が発生する。この表面亀裂はサイドゴムとの境界面まで
進展し、末期には内部で周方向につながり亀裂発生部の
ビード部ゴムが剥れ落ちるにまでに至る。
ジアルカーカス３が一対のビードコア５（左半分のみ図
示）間に亙って延在し、カーカスの両端部がビードコア
５に巻き付けられてビードコアに保持されており、４は
そのカーカスの折返し部を示す。カーカスの両側部には
屈曲性に富むゴムからなるサイドゴム９が設けられ、サ
イドゴム９、９間に跨がってトレッド部１３が設けられ
ている。１５はカーカス３とトレッド１３との間に設け
られたベルトであり、１１は、リムに当接するビード区
域に剛性の高いゴムチェーファであり、屈曲性に富むサ
イドゴム９のリム側をカバーして配置されている。とこ
ろが、上記のような過酷な集中応力（歪）やリムズレ応
力（歪）にさらされるとリムフランジ部におけるゴムチ
ェーファの外表面に表面亀裂（ダイヤゴナルクラック）
が発生する。この表面亀裂はサイドゴムとの境界面まで
進展し、末期には内部で周方向につながり亀裂発生部の
ビード部ゴムが剥れ落ちるにまでに至る。
【０００４】図４は、図３とは逆にサイドゴム９がゴム
チェーファ１１のリム側をカバーして配置した例を示し
ているが、荷重付加時にフランジ端部に当たるビード部
分Ｒが初期のうちに擦れて大きな凹み進展する。これは
サイドゴムが屈曲性に富み摩減が大きいためである。本
発明は、このようなことに鑑みなされたものであり、ゴ
ムチェーファの早期の摩減の発生や表面亀裂の早期発生
によるビード部ゴムの剥れ落ちのない、ビード部耐久性
に優れた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とするものである。
チェーファ１１のリム側をカバーして配置した例を示し
ているが、荷重付加時にフランジ端部に当たるビード部
分Ｒが初期のうちに擦れて大きな凹み進展する。これは
サイドゴムが屈曲性に富み摩減が大きいためである。本
発明は、このようなことに鑑みなされたものであり、ゴ
ムチェーファの早期の摩減の発生や表面亀裂の早期発生
によるビード部ゴムの剥れ落ちのない、ビード部耐久性
に優れた重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供するこ
とを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、左右一対のビード部と、ビード部間に延在するラジ
アルカーカスと、カーカスの両側部に設けられたサイド
ゴムと、サイドゴム間に跨がるトレッド部と、リムに組
まれてリムフランジ部に当接するビード部区域に配置さ
れるゴムチェーファとを有し、タイヤ軸心を含む断面形
状においてゴムチェーファがそのリム側基部から上方に
外側ゴムチェーファと内側ゴムチェーファとに二股状に
分岐されて延び、外側ゴムチェーファがリムフランジと
の接触域を形成しており、サイドゴムの先端部がこの分
岐部により狭持され、リムフランジ外壁を形成する曲線
の曲率中心Ｏを通るタイヤ軸に平行な線に対して４０度
にて傾斜する線をＰとすると、上記サイドゴムの先端が
上記線Ｐと少なくとも交わる位置まで下方に延在させて
いる。
に、請求項１に記載の重荷重用空気入りラジアルタイヤ
は、左右一対のビード部と、ビード部間に延在するラジ
アルカーカスと、カーカスの両側部に設けられたサイド
ゴムと、サイドゴム間に跨がるトレッド部と、リムに組
まれてリムフランジ部に当接するビード部区域に配置さ
れるゴムチェーファとを有し、タイヤ軸心を含む断面形
状においてゴムチェーファがそのリム側基部から上方に
外側ゴムチェーファと内側ゴムチェーファとに二股状に
分岐されて延び、外側ゴムチェーファがリムフランジと
の接触域を形成しており、サイドゴムの先端部がこの分
岐部により狭持され、リムフランジ外壁を形成する曲線
の曲率中心Ｏを通るタイヤ軸に平行な線に対して４０度
にて傾斜する線をＰとすると、上記サイドゴムの先端が
上記線Ｐと少なくとも交わる位置まで下方に延在させて
いる。
【０００６】請求項２に記載の発明は、上記サイドゴム
の１００％モジュラスが１５〜２０kgf/cm2 、上記ゴム
チェファーの１００％モジュラスが４０〜５０kgf/cm2
であることを特徴としている。請求項３に記載の発明
は、上記線Ｐ上において、外側ゴムチェーファの厚みを
ｔ１、内側ゴムチェーファの厚みをｔ２、これら両厚み
にサイドゴムの厚みｔ３を加えた全厚みをＴとした場
合、ｔ１＝（０．１０〜０．３０）Ｔ、ｔ２＞０．２５
Ｔであることを特徴としている。
の１００％モジュラスが１５〜２０kgf/cm2 、上記ゴム
チェファーの１００％モジュラスが４０〜５０kgf/cm2
であることを特徴としている。請求項３に記載の発明
は、上記線Ｐ上において、外側ゴムチェーファの厚みを
ｔ１、内側ゴムチェーファの厚みをｔ２、これら両厚み
にサイドゴムの厚みｔ３を加えた全厚みをＴとした場
合、ｔ１＝（０．１０〜０．３０）Ｔ、ｔ２＞０．２５
Ｔであることを特徴としている。
【０００７】
【作用】サイドゴムの先端部が、タイヤ軸心を含む断面
形状において、楔状にゴムチェーファ内に延び、ゴムチ
ェーファが比較的薄肉の外側ゴムチェーファと内側ゴム
チェーファとに二股状に分岐され、この分岐部でサイド
ゴムの先端部を狭持するようにしており、リムフランジ
との接触域が比較的薄肉の外側ゴムチェーファで被覆さ
れることにより、表面亀裂はゴムチェーファとサイドゴ
ムとの境界面でその進展が阻止されることから、サイド
ゴムは屈曲性に富み摩減が早いので必要最小限のゴムチ
ェーファを荷重負荷時にフランジに当接するビード部区
域のフランジ側表面部に配設し、たとえ表面亀裂が外側
ゴムチェーファに発生したとしても必要最小限の範囲内
に進展が押えられ末期になってもダメージを少なくし、
上記のようにサイドゴムの外側のみならず内側に剛性の
高いゴムチェーファを配置し、サイドゴムを楔状に狭持
する構造としているので歪を緩和し、表面亀裂の発生時
期を遅らせるとともに仮に外側ゴムチェーファが剥落し
ても表面に出たサイドゴムの摩減の程度を小さくする。
表面亀裂は、リムフランジ外壁を形成する曲線の曲率中
心Ｏを通り、かつタイヤ軸に平行な線に対して４０度に
て傾斜する線をＰとすると、この線Ｐ上でタイヤビード
部がリムフランジと接する区域を核として発生するた
め、サイドゴムの下端はこの線Ｐがサイドゴムと交わる
位置よりも下側すなわちリム側にまで延びる必要があ
る。
形状において、楔状にゴムチェーファ内に延び、ゴムチ
ェーファが比較的薄肉の外側ゴムチェーファと内側ゴム
チェーファとに二股状に分岐され、この分岐部でサイド
ゴムの先端部を狭持するようにしており、リムフランジ
との接触域が比較的薄肉の外側ゴムチェーファで被覆さ
れることにより、表面亀裂はゴムチェーファとサイドゴ
ムとの境界面でその進展が阻止されることから、サイド
ゴムは屈曲性に富み摩減が早いので必要最小限のゴムチ
ェーファを荷重負荷時にフランジに当接するビード部区
域のフランジ側表面部に配設し、たとえ表面亀裂が外側
ゴムチェーファに発生したとしても必要最小限の範囲内
に進展が押えられ末期になってもダメージを少なくし、
上記のようにサイドゴムの外側のみならず内側に剛性の
高いゴムチェーファを配置し、サイドゴムを楔状に狭持
する構造としているので歪を緩和し、表面亀裂の発生時
期を遅らせるとともに仮に外側ゴムチェーファが剥落し
ても表面に出たサイドゴムの摩減の程度を小さくする。
表面亀裂は、リムフランジ外壁を形成する曲線の曲率中
心Ｏを通り、かつタイヤ軸に平行な線に対して４０度に
て傾斜する線をＰとすると、この線Ｐ上でタイヤビード
部がリムフランジと接する区域を核として発生するた
め、サイドゴムの下端はこの線Ｐがサイドゴムと交わる
位置よりも下側すなわちリム側にまで延びる必要があ
る。
【０００８】サイドゴム９の１００％モジュラスは１５
kgf/cm2 未満であると柔らかすぎて製造上不具合が生
じ、２０kgf/cm2 を越えるとサイドウォール部の耐カッ
ト性が落ちるので、１５〜２０kgf/cm2 の範囲が好まし
い。またゴムチェファー１１の１００％モジュラスは４
０kgf/cm2 未満であると耐摩滅性が得られず、またへた
り易くなり、５０kgf/cm2 を越えると耐亀裂性が低下す
るので、４０〜５０kgf/cm2 の範囲が好ましい。
kgf/cm2 未満であると柔らかすぎて製造上不具合が生
じ、２０kgf/cm2 を越えるとサイドウォール部の耐カッ
ト性が落ちるので、１５〜２０kgf/cm2 の範囲が好まし
い。またゴムチェファー１１の１００％モジュラスは４
０kgf/cm2 未満であると耐摩滅性が得られず、またへた
り易くなり、５０kgf/cm2 を越えると耐亀裂性が低下す
るので、４０〜５０kgf/cm2 の範囲が好ましい。
【０００９】外側ゴムチェーファの厚みｔ１と全厚みＴ
との関係においてｔ１が０．１０Ｔ未満であると表面の
摩滅を防止するのに不十分であり、０．３０Ｔを越える
と表面亀裂が発生した際にキズの深さが大きくなりダメ
ージを大きくするので、ｔ１＝（０．１０〜０．３０）
Ｔとするのが好ましい。さらに、内側ゴムチェーファの
厚みｔ２と全厚みＴとの関係においてｔ２が０．２５Ｔ
以下であるとビード部表面近くの剛性を上げてリムずれ
歪を低減するのに不十分であるので、ｔ２＞０．２５Ｔ
とするのが好ましい。
との関係においてｔ１が０．１０Ｔ未満であると表面の
摩滅を防止するのに不十分であり、０．３０Ｔを越える
と表面亀裂が発生した際にキズの深さが大きくなりダメ
ージを大きくするので、ｔ１＝（０．１０〜０．３０）
Ｔとするのが好ましい。さらに、内側ゴムチェーファの
厚みｔ２と全厚みＴとの関係においてｔ２が０．２５Ｔ
以下であるとビード部表面近くの剛性を上げてリムずれ
歪を低減するのに不十分であるので、ｔ２＞０．２５Ｔ
とするのが好ましい。
【００１０】
【実施例】本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
一実施例を図１および図２に基づいて説明する。図１お
よび図２に示すように、１は本発明の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤであり、ラジアルカーカス３が左右一対
のビードコア５間に亙って延在し、その両端部がビード
コア５に巻き付けられ、折返し部４が設けられている。
ビードコア５を中核として一対のビード部６が形成さ
れ、ビード部間にラジアルカーカスが延在しており、カ
ーカス３、４の両側部には、屈曲性に富むサイドゴム９
が設けられており、両サイドゴム９、９間に跨がってト
レッド部１３が形成されている。カーカス３とトレッド
部１３間にはベルト１５が配置されている。３１はリ
ム、３３はリムのフランジ部であり、タイヤ１はビード
部６においてリムに組まれて使用に供される。ビード部
６のリムフランジ部３３に当接するビード部区域に剛性
の高いゴムチェファー１１が配設されている。サイドゴ
ムとゴムチェーファの各ゴムの１００％モジユラスがサ
イドゴム９で１５〜２０kgf/cm2 、ゴムチェーファ１１
で４０〜５０kgf/cm2 の範囲にそれぞれ設定されてい
る。
一実施例を図１および図２に基づいて説明する。図１お
よび図２に示すように、１は本発明の重荷重用空気入り
ラジアルタイヤであり、ラジアルカーカス３が左右一対
のビードコア５間に亙って延在し、その両端部がビード
コア５に巻き付けられ、折返し部４が設けられている。
ビードコア５を中核として一対のビード部６が形成さ
れ、ビード部間にラジアルカーカスが延在しており、カ
ーカス３、４の両側部には、屈曲性に富むサイドゴム９
が設けられており、両サイドゴム９、９間に跨がってト
レッド部１３が形成されている。カーカス３とトレッド
部１３間にはベルト１５が配置されている。３１はリ
ム、３３はリムのフランジ部であり、タイヤ１はビード
部６においてリムに組まれて使用に供される。ビード部
６のリムフランジ部３３に当接するビード部区域に剛性
の高いゴムチェファー１１が配設されている。サイドゴ
ムとゴムチェーファの各ゴムの１００％モジユラスがサ
イドゴム９で１５〜２０kgf/cm2 、ゴムチェーファ１１
で４０〜５０kgf/cm2 の範囲にそれぞれ設定されてい
る。
【００１１】タイヤ軸心を含む断面での断面形状におい
てサイドゴム９の先端部が楔状にゴムチェーファ１１内
に延び、リムフランジ側の外側ゴムチェーファ１１ａと
カーカス側の内側ゴムチェーファ１１ｂとによりサイド
ゴム９の先端部が狭持されている。ゴムチェーファ１１
は、そのリム側に位置する基部１１ｃから上方（トレッ
ド部側）にリムフランジ側の外側ゴムチェーファ１１ａ
とカーカス側の内側ゴムチェーファ１１ｂとに二股状に
分岐して延び、この分岐部でサイドゴム９の先端部１０
を挟み込んで保持する。ビード部の表面に発生する上記
表面亀裂は、リムフランジ外壁を形成する曲線の曲率中
心Ｏを通るタイヤ軸に平行な線に対して４０度にて傾斜
する線をＰとすると、該線Ｐ上でタイヤビード部がリム
と交わる部位を核として発生している。したがって、上
記サイドゴムの先端部１０は線Ｐと少なくとも交わる位
置まで下方（リム側）に延在して配置されている。
てサイドゴム９の先端部が楔状にゴムチェーファ１１内
に延び、リムフランジ側の外側ゴムチェーファ１１ａと
カーカス側の内側ゴムチェーファ１１ｂとによりサイド
ゴム９の先端部が狭持されている。ゴムチェーファ１１
は、そのリム側に位置する基部１１ｃから上方（トレッ
ド部側）にリムフランジ側の外側ゴムチェーファ１１ａ
とカーカス側の内側ゴムチェーファ１１ｂとに二股状に
分岐して延び、この分岐部でサイドゴム９の先端部１０
を挟み込んで保持する。ビード部の表面に発生する上記
表面亀裂は、リムフランジ外壁を形成する曲線の曲率中
心Ｏを通るタイヤ軸に平行な線に対して４０度にて傾斜
する線をＰとすると、該線Ｐ上でタイヤビード部がリム
と交わる部位を核として発生している。したがって、上
記サイドゴムの先端部１０は線Ｐと少なくとも交わる位
置まで下方（リム側）に延在して配置されている。
【００１２】上記分岐された比較的薄肉厚の外側ゴムチ
ェファー１１ａは、１５０％荷重負荷時においてタイヤ
ビード部６がリムフランジ３３と接触する全区域をカバ
ーする位置まで基部１１ｃから上方すなわちトレッド側
に延在する。Ｂはリムのビードベースライン（リム径相
当）であり、Ｈはリムフランジ高さでありビードベース
ラインＢからリムフランジの最高頂部までの垂直距離で
表わされる。図２に示すように外側ゴムチェーファ１１
ａの先端部の高さｈａ（ビードベースＢからの垂直距
離）はリムフランジ高さＨより高いが、内側ゴムチェー
ファ１１ｂの先端部の高さｈｂ（ビードベース部からの
垂直距離）より低く設定されているが、内側ゴムチェー
ファ１１ｂの先端部高さｈｂと同じ高さにしても良い。
ェファー１１ａは、１５０％荷重負荷時においてタイヤ
ビード部６がリムフランジ３３と接触する全区域をカバ
ーする位置まで基部１１ｃから上方すなわちトレッド側
に延在する。Ｂはリムのビードベースライン（リム径相
当）であり、Ｈはリムフランジ高さでありビードベース
ラインＢからリムフランジの最高頂部までの垂直距離で
表わされる。図２に示すように外側ゴムチェーファ１１
ａの先端部の高さｈａ（ビードベースＢからの垂直距
離）はリムフランジ高さＨより高いが、内側ゴムチェー
ファ１１ｂの先端部の高さｈｂ（ビードベース部からの
垂直距離）より低く設定されているが、内側ゴムチェー
ファ１１ｂの先端部高さｈｂと同じ高さにしても良い。
【００１３】ｔ１、ｔ２およびｔ３は、上記線Ｐ上にお
ける外側ゴムチェーファ１１ａの厚み、内側ゴムチェー
ファ１１ｂの厚みおよびサイドゴム９の厚みをそれぞれ
示す。Ｔをｔ１、ｔ２およびｔ３を合計した全厚みとす
ると、外側ゴムチェーファ１１ａの厚みｔ１は（０．１
０〜０．３０）Ｔ、内側ゴムチェーファ１１ｂの厚みｔ
２は０．２５Ｔ以上に設定される。
ける外側ゴムチェーファ１１ａの厚み、内側ゴムチェー
ファ１１ｂの厚みおよびサイドゴム９の厚みをそれぞれ
示す。Ｔをｔ１、ｔ２およびｔ３を合計した全厚みとす
ると、外側ゴムチェーファ１１ａの厚みｔ１は（０．１
０〜０．３０）Ｔ、内側ゴムチェーファ１１ｂの厚みｔ
２は０．２５Ｔ以上に設定される。
【００１４】ビード部６にはビードコア５上にスティフ
ナーゴム１６が配置され強化されており、カーカス３と
その折返し部４間にはパッドゴム１７が配置され、耐サ
イドカット性が付与されている。１２はクッションゴム
であり、カーカス３、４とゴムチェーファの間に設けら
れ、リムから受ける応力を緩和する機能を有し、１００
％モジュラスは２０〜３０kgf/cm2 程度に設定される。
クッションゴム１２は、ビード部上方から下方に延在
し、この例では上記線Ｐに交わり、線Ｐより下方にまで
延び、クッションゴム１２の下方端部が内側ゴムチェー
ファ１１ｂとカーカス折返し部４間に介在しており、線
Ｐ近辺の応力をも緩和している。
ナーゴム１６が配置され強化されており、カーカス３と
その折返し部４間にはパッドゴム１７が配置され、耐サ
イドカット性が付与されている。１２はクッションゴム
であり、カーカス３、４とゴムチェーファの間に設けら
れ、リムから受ける応力を緩和する機能を有し、１００
％モジュラスは２０〜３０kgf/cm2 程度に設定される。
クッションゴム１２は、ビード部上方から下方に延在
し、この例では上記線Ｐに交わり、線Ｐより下方にまで
延び、クッションゴム１２の下方端部が内側ゴムチェー
ファ１１ｂとカーカス折返し部４間に介在しており、線
Ｐ近辺の応力をも緩和している。
【００１５】［試験例］本発明の効果を確認するために
上記実施例に基づいてタイヤサイズ１８．００Ｒ３３の
建設車両用空気入りラジアルタイヤ（実施タイヤ１およ
び２）を表１に示すように製作した。なお、これら実施
タイヤ１および２には、上記実施例（図１、２）からも
明らかな通りナイロンチェーファやワイヤーチェーファ
等のビード部補強層は配置していない。一方、サイドゴ
ムの先端部とゴムチェーファの接合のみが図４（従来タ
イヤ１）および図３（従来タイヤ２）である点が異なり
他は実施例１と同じ従来タイヤをそれぞれ製作し、下記
のようなドラム耐久試験を行ない比較テストを行なった
ので、その結果を表２に示す。
上記実施例に基づいてタイヤサイズ１８．００Ｒ３３の
建設車両用空気入りラジアルタイヤ（実施タイヤ１およ
び２）を表１に示すように製作した。なお、これら実施
タイヤ１および２には、上記実施例（図１、２）からも
明らかな通りナイロンチェーファやワイヤーチェーファ
等のビード部補強層は配置していない。一方、サイドゴ
ムの先端部とゴムチェーファの接合のみが図４（従来タ
イヤ１）および図３（従来タイヤ２）である点が異なり
他は実施例１と同じ従来タイヤをそれぞれ製作し、下記
のようなドラム耐久試験を行ない比較テストを行なった
ので、その結果を表２に示す。
【００１６】ドラム径５０００mm、速度２０km/h、１０
０％荷重を１６．４トンとして、まずタイヤ取付け軸に
ブレーキを掛けて２．０kgf/m のトルク負荷を加えて３
０分走行させた後、トルク負荷を取り省いて３０分走行
させた。以後は、無トルク負荷にて試験し、最初の１２
時間は８０％荷重、次ぎの１２時間は１００％負荷、そ
の後は２４時間毎に１０％づつ荷重を加えて試験を行な
い、故障発生までの走行時間で耐久性を比較した。表２
では従来タイヤ１（図４）を走行時間を１００とした場
合の指数で表わしている。表１が示すように実施タイヤ
においては、ビード耐久性の向上が得られた。
０％荷重を１６．４トンとして、まずタイヤ取付け軸に
ブレーキを掛けて２．０kgf/m のトルク負荷を加えて３
０分走行させた後、トルク負荷を取り省いて３０分走行
させた。以後は、無トルク負荷にて試験し、最初の１２
時間は８０％荷重、次ぎの１２時間は１００％負荷、そ
の後は２４時間毎に１０％づつ荷重を加えて試験を行な
い、故障発生までの走行時間で耐久性を比較した。表２
では従来タイヤ１（図４）を走行時間を１００とした場
合の指数で表わしている。表１が示すように実施タイヤ
においては、ビード耐久性の向上が得られた。
【００１７】
【表１】
【００１８】
【表２】
【００１９】
【発明の効果】本発明は上記のようにサイドゴムの先端
部を二股状に分岐したゴムチェーファで狭持することに
よりビード部耐久性を著しく向上させることができ、さ
らに、サイドゴムおよびゴムチェーファの１００％モジ
ュラスとゴムチェーファの厚み分布と相まってビード耐
久性向上が図れる。
部を二股状に分岐したゴムチェーファで狭持することに
よりビード部耐久性を著しく向上させることができ、さ
らに、サイドゴムおよびゴムチェーファの１００％モジ
ュラスとゴムチェーファの厚み分布と相まってビード耐
久性向上が図れる。
【００２０】
【図１】本発明に係るタイヤの１実施例を示す断面図で
ある。
ある。
【図２】図１の一部拡大断面図である。
【図３】従来タイヤを示す断面図である。
【図４】従来タイヤを示す断面図である。
３ カーカス ４ カーカス折返し部 ５ ビードコア ６ タイヤビード部 ９ サイドゴム １１ ゴムチェーファ １１ａ 外側ゴムチェーファ １１ｂ 内側ゴムチェーファ １１ｃ ゴムチェーファの基部 １３ トレッド部 Ｏ リムフランジ外壁を形成する曲線の曲率中心
Claims (3)
- 【請求項１】 左右一対のビード部と、ビード部間に延
在するラジアルカーカスと、カーカスの両側部に設けら
れたサイドゴムと、サイドゴム間に跨がるトレッド部
と、リムに組まれてリムフランジ部に当接するビード部
区域に配置されるゴムチェーファとを有し、タイヤ軸心
を含む断面形状においてゴムチェーファがそのリム側基
部から上方に外側ゴムチェーファと内側ゴムチェーファ
とに二股状に分岐されて延び、外側ゴムチェーファがリ
ムフランジとの接触域を形成しており、サイドゴムの先
端部がこの分岐部により狭持され、リムフランジ外壁を
形成する曲線の曲率中心Ｏを通るタイヤ軸に平行な線に
対して４０度にて傾斜する線をＰとすると、上記サイド
ゴムの先端が上記線Ｐと少なくとも交わる位置まで下方
に延在てなる重荷重用空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 上記サイドゴムの１００％モジュラスが
１５〜２０kgf/cm2、上記ゴムチェーファの１００％モ
ジュラスが４０〜５０kgf/cm2 であることを特徴とする
上記請求項１に記載のタイヤ。 - 【請求項３】 上記線Ｐ上において、外側ゴムチェーフ
ァの厚みをｔ１、内側ゴムチェーファの厚みをｔ２、こ
れら両厚みにサイドゴムの厚みｔ３を加えた全厚みをＴ
とした場合、ｔ１＝（０．１０〜０．３０）Ｔ、ｔ２＞
０．２５Ｔであることを特徴とする上記請求項１のタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6180193A JPH0840027A (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6180193A JPH0840027A (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0840027A true JPH0840027A (ja) | 1996-02-13 |
Family
ID=16079028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6180193A Pending JPH0840027A (ja) | 1994-08-01 | 1994-08-01 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0840027A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1994
- 1994-08-01 JP JP6180193A patent/JPH0840027A/ja active Pending
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