JPH07144517A

JPH07144517A - 建設車両用ラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH07144517A
Application number: JP5293491A
Authority: JP
Inventors: Hajime Takagi; 一高木
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 1993-11-24
Filing date: 1993-11-24
Publication date: 1995-06-06

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】建設車両用ラジアルタイヤにおいて、成型作
業効率を阻害せずに、タイヤのビード部耐久性を向上さ
せるビード構造を提供する。【構成】ビード部に、ゴム被覆した有機繊維コード布
のコード方向を互いに異にする少なくとも２枚の組から
なる補強層を少なくとも２組有する建設車輌用ラジアル
タイヤにおいて、前記少なくとも２組の補強層の内、１
組の補強層は内側カーカスプライの内側に沿って配置
し、残りの補強層は折り返しプライの内側に沿って配置
し、且つこの補強層は前記カーカスプライ被覆ゴムと前
記スティフナーゴムよりモデュラスの低い前記パッドゴ
ム間に埋設すことによりビード部耐久性を向上させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は建設車両用ラジアルタイ
ヤの耐久性能向上技術に関し、特に大型タイヤビード部
の成型作業効率を損なうことなく、ビード部耐久性の改
良に好適な技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の建設車両用ラジアルタイヤにおい
ては、一般に、一対のビードコア間をトロイド状をなし
て跨がるゴム被覆スチールコードのラジアル配列プライ
からなり、各ビードコアをそれぞれ内側から外側に巻き
返して延びる前記プライをボディ補強として、さらに前
記ビードコア及びその周りにおける上記カーカスプライ
の巻き返し域を構造要素とするビード部に、ゴム被覆有
機繊維コード布のコード方向を互いに異にする少なくと
も２枚の組からなる補強層を少なくとも１組又は、これ
とともにゴム被覆スチールコード層よりなる強化層を、
上記巻き返し域に沿わせて配置し、ビード部補強に供す
るを例としている（図３（ａ），（ｂ））。従来例１図
３（ａ）では、折り返しプライの外側に沿って６枚のゴ
ム被覆有機繊維コードからなる補強層（点線１本は２枚
１組の補強層を示す）を配置してビード部の剛性を向上
させた為、ビードの倒れ込みや、ビード表面の動きを抑
制できるが、折り返しプライの外側はリムフランジから
の反力が大きく、前記補強層間の剪断歪が大きくなり、
補強層間や補強層端部にセパレーションを発生しやすい
欠点を有する。

【０００３】従来例２図３（ｂ）では、１枚のゴム被覆
スチールコードからなる補強層（実線１本で示す）をビ
ードコアを囲むようにプライに沿わせて配置し、更にそ
の外側に４枚のゴム被覆有機繊維コードをプライの内側
に配し、そのうち少なくとも２枚のゴム被覆有機繊維コ
ードは前記スチールコードからなる強化層端を覆い、そ
の折り返し端はリムフランジ高さを越えないように配置
する。この場合、ビードの倒れ込みを抑制でき、且つ、
折り返しプライ端外側のリムフランジ反力の大きな領域
に補強層端がないので、セパレーションは発生しない。
但し、補強層がない為に、ビード表面の動きの抑制が不
十分で、ビード部表面のゴム破壊が発生する。また、タ
イヤ製造時にプライコードを折り返す時、ビード内側に
補強材が多いとプライの折り返しが難しく、成型作業効
率の阻害要因になっている。これを回避する為に、ビー
ド部補強を除去したタイプの構造も提案されたが、ビー
ド部の剛性不足によりタイヤ倒れ込みが著しく大きく、
且つタイヤ転動時のタイヤ周方向動きが大きく、プライ
折り返し周りのゴム破壊やリムフランジとの摩擦による
表面ゴムの破壊を発生し、十分なビード耐久性を得るこ
とができない。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は建設車輌用ラ
ジアルタイヤのビード部耐久性改良において、上記従来
技術の欠点であるビード部耐久性の不足の改良を成型作
業効率を損なうことなく達成することが目的である。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の建設車
両用ラジアルタイヤは、一対のビードコア間にトロイド
状をなして跨がるゴム被覆スチールコードのラジアル配
列プライからなり、各ビードコアをそれぞれタイヤ内側
から外側へ巻き返して延びる上記プライの折り返し端が
正規リムフランジ高さの２．４から５．４倍にあるカー
カスをボディ補強として、更に前記ビードコアのタイヤ
径方向外側にスティフナーゴムに隣接し、その下端部が
ビードコア近傍にまで延在する先細り状のパッドゴムを
配置したビード部に、ゴム被覆した有機繊維コード布の
コード方向を互いに異にする少なくとも２枚の組からな
る補強層を少なくとも２組有する建設車輌用ラジアルタ
イヤにおいて、前記少なくとも２組の補強層の内、１組
の補強層は内側カーカスプライの内側に沿って配置し、
残りの補強層は折り返しプライの内側に沿って配置し、
且つこの補強層は前記カーカスプライ被覆ゴムと前記ス
ティフナーゴムよりモデュラスの低い前記パッドゴム間
に埋設されていることを特徴とする建設車輌用ラジアル
タイヤである。

【０００６】

【作用】ビード部の剛性を上げて、タイヤ荷重時のタイ
ヤのビード径方向倒れ込み変形を抑制する方法として、
タイヤビード部近傍の内側プライコード内側に補強コー
ドを配置すると、折り返されたプライコードの外側付近
のゴムの歪みを緩和し、且つビード部表面の動きを抑制
する効果を有することは一般的に知られているが、プラ
イコード内側に多くの補強層を入れると、タイヤ成型時
のプライ折り返し作業で、撓みなどが発生し、著しく作
業効率が阻害されている。特に従来例２（図３（ｂ））
のように、前記補強層がゴム被覆されたスチールコード
を含んで形成される場合、スチールコードの高い曲げ剛
性の為、折り返し作業効率が著しく悪くなる。

【０００７】本発明者は上記欠点を克服するために、プ
ライコードの内側には互いに交差して積層された有機繊
維コード２枚からなる補強層のみを配置し、更にビード
部剛性を高める必要があるときには、折り返しプライコ
ードの内側に沿って補強層を必要枚数配置することが、
種々の実験結果から有効であることを見出した。この場
合、折り返しプライコード内側に沿って配置される有機
繊維コードからなる補強層の存在は成型工程におけるプ
ライ折り返し作業に何等の悪影響を与えることはない。
また、折り返しプライコードの内側に配置された前記補
強層はタイヤ外側のビード表面に距離的に近い為に、前
記補強層をプライコード内側に配置するよりもビード表
面の動きをより効果的に抑制することができる。更に、
タイヤ荷重時のタイヤ倒れ込み時に、折り返しプライの
外側はリムフランジからの反力による歪みが大きくな
り、該領域に前記補強材を配置すると、その端部に歪み
が発生し、ついにはセパレーションの発生につながる
が、本発明は前記歪み領域に補強材の端部を有しないの
で、セパレーション発生の懸念はない。

【０００８】更に発明者は折り返しプライコードの内側
に配置する補強層回りのゴム部材の配置を検討し、少な
くとも２組の補強層の内、１組の補強層は内側カーカス
プライの内側に沿って配置し、残りの補強層は折り返し
プライの内側に沿って配置し、且つこの補強層は前記カ
ーカスプライ被覆ゴムと前記スティフナーゴムよりモデ
ュラスの低い前記パッドゴム間に埋設することが、本願
の目的をより良く達成できることを見出した。すなわ
ち、耐亀裂進展性に優れているパッドゴム中に補強層が
配置されていることにより亀裂の伝幡を抑制することが
可能である。また、パットゴムを下先細り形状にしてス
テッフナーと接合させているため、接合部での段付きを
発生しないので、前記補強材の局部的曲りを防ぎ、ビー
ド耐久性向上に対する不具合を除去することが可能であ
る。

【０００９】

【実施例】本発明の建設車両用ラジアルタイヤの実施例
を、タイヤサイズ１８．００Ｒ３３で説明する。図１に
示す実施例１の建設車両用ラジアルタイヤには、一対の
ビードコア１と、これらビードコアをトロイド状に跨が
りラジアル方向に配列されたスチールコードからなるカ
ーカス２を備えている。カーカスは１ｘ３＋９＋１５＋
１のスチールコードで引張り強度は２８０kgf/本であ
る。カーカス２の半径方向外側には互いに交差する４層
のスチールコード層からなるベルト層６が配置されてお
り、ベルト層の半径方向外側にはトレッド７が配置され
ている。ベルト６は、７ｘ７＋１のスチールコード（引
張り強度４００kgf/本）よりなる２層の交差層に、３ｘ
７のハイエロンゲーションコード（引張り強度１７０kg
f/本）よりなる２層の交差層をタイヤ赤道面に対するコ
ード角は２３°で構成されている。

【００１０】また、折り返しカーカスプライのタイヤ径
方向外側にはサイドウォールゴム８が配置されている。
前記カーカスプライコードはビードコア１をタイヤ内側
から外側に正規フランジ高さＨの２．４から５．４倍の
高さｈまで巻き上げられるのが好ましいが、本実施例の
場合は３．７倍である。ビードコア１のタイヤ径方向外
側にはステッフナーゴム１１が配置され、このステッフ
ナーゴムと折り返しプライの内側との間に下先細り形状
のパッドゴム１２が折り返しカーカスプライに沿って配
置され、このパッドゴム内に互いに交差して積層された
有機繊維コード２枚からなる１組の補強層５が埋設さ
れ、その上端の高さは１．２Ｈであり、下端はビードコ
ア１まで延びる。

【００１１】プライ折り返し部３の内側に配置するゴム
の１００％伸長時のモデュラスは、スティフナーゴム１
１が７０kgf/cm² 、パッドゴム１２が３０kgf/cm² であ
る。また、ビード部の内側カーカスプライの内側に沿っ
て補強層５がその上端高さを１．４Ｈまで延在させ、下
端はビードトウ止めとされている。前記補強層は１２６
０デニール２本撚りのゴム被覆ナイロンコードの５cm当
たり３３本打ち込みを使用した。補強層の種類について
は、必要な剛性に合わせてナイロン、ポリエステル、ポ
リアミドを使い分けることが好ましい。補強層５の配設
角度は、フランジ高さＨにおける円周との交点を仮想し
て、この交点における円周の接線に対する狭角が３０〜
５０°が好ましいが、本実施例では全て４５°を用い
た。

【００１２】図２（ａ）に示す実施例２は、内側プライ
コードに沿って配置された補強層５の上端の高さはフラ
ンジ高さＨの１．５倍であり、下端はビードコアを包含
し、タイヤヒール止めになっている。またパッドゴム内
に配置した補強層５は、その上端高さはフランジ高さＨ
の１．１倍であり、下端はビードコア１にまで延びる。
その他の諸元は実施例１と同様である。

【００１３】図２（ｂ）に示す実施例３は、内側プライ
コードに沿って配置された補強層５の上端高さはフラン
ジ高さＨの１．２倍であり、下端はビードトウ止めとさ
れている。また、パッドゴム内に配置した補強層５は、
２枚の互いに交差する有機繊維コードを２組積層して、
形成されている。折り返しプライの内側に沿っての１組
の補強層はその上端高さはフランジ高さＨの１．４倍で
あり、他の１組の補強層は前記補強層に隣接して配置
し、上端高さはフランジ高さの１．０倍であり、前記２
組の補強層の上端のステップ量は０．４Ｈである。また
前記２組の補強層の下端はビードコアに延びる。その他
の諸元は実施例１と同様である。

【００１４】（試験例）本発明の実施例１（図１）、実
施例２（図２（ａ））、実施例３（図２（ｂ））の発明
の効果を評価するために、比較例として従来例１（図３
（ａ））、従来例２（図３（ｂ））のタイヤを製作し、
次の試験条件で比較テストを実施した。空気圧：７００ｋＰａ速度：２０km／ｈドラム径：５０００mm のもと、試験荷重１６．４ｔｏｎ、トルク負荷２．０kg
・ｍにて、３０分間負荷、次に３０分間にわたり徐荷す
るオンオフの後、スタート時のみ８０％負荷、次に１０
０％、その後は１０％づつ加重するステップロード方式
の耐久試験を行った。表１に結果を従来例２タイヤの試
験時間（走行距離）を１００とする指数で表した。指数
は大なるほど良とした。従来例１は７２であったが、本
発明の実施例１は１２７、実施例２は１２１、実施例３
は１３３のように顕著なビード部耐久性の向上が確認さ
れた。

【００１５】更に、成型作業効率を成型作業時間の比較
により実施した。従来例２の成型時間を１００とした指
数で表した。指数は作業時間が短いほど良とした。従来
例１は１１５で良好であったが、本発明の実施例１は１
１５、実施例２は１１３、実施例３は１１４であり、従
来例１の作業効率とほぼ同等で、且つ、タイヤのビード
部耐久性の大幅向上が確認された。

【００１６】

【表１】

【００１７】

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
建設車両用ラジアルタイヤは上記構成としたので、従来
タイヤに比較し、成型作業効率を阻害せずに、ビード部
耐久性を大幅に向上させる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１に係るタイヤの断面図であ
る。

【図２】本発明の実施例２、実施例３に係るタイヤビー
ド部の補強説明図である。

【図３】従来例タイヤ１、従来例タイヤ２のビード部補
強説明図である。

【符号の説明】

１ビードコア２カーカス３プライの折り返し部４ビード部５補強層１０フランジ１１スティフナーゴム１２パッドゴム

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】一対のビードコア間にトロイド状をなし
て跨がるゴム被覆スチールコードのラジアル配列プライ
からなり、各ビードコアをそれぞれタイヤ内側から外側
へ巻き返して延びる上記プライの折り返し端が正規リム
フランジ高さの２．４から５．４倍にあるカーカスをボ
ディ補強として、更に前記ビードコアのタイヤ径方向外
側にスティフナーゴムに隣接し、その下端部がビードコ
ア近傍にまで延在する先細り状のパッドゴムを配置した
ビード部に、ゴム被覆した有機繊維コード布のコード方
向を互いに異にする少なくとも２枚の組からなる補強層
を少なくとも２組有する建設車輌用ラジアルタイヤにお
いて、前記少なくとも２組の補強層の内、１組の補強層
は内側カーカスプライの内側に沿って配置し、残りの補
強層は折り返しプライの内側に沿って配置し、且つこの
補強層は前記カーカスプライ被覆ゴムと前記スティフナ
ーゴムよりモデュラスの低い前記パッドゴム間に埋設さ
れていることを特徴とする建設車輌用ラジアルタイヤ。