JPS632708A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPS632708A JPS632708A JP61146020A JP14602086A JPS632708A JP S632708 A JPS632708 A JP S632708A JP 61146020 A JP61146020 A JP 61146020A JP 14602086 A JP14602086 A JP 14602086A JP S632708 A JPS632708 A JP S632708A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- reinforcing layer
- elastic modulus
- folded
- bead
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims abstract description 52
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 48
- 229910017052 cobalt Inorganic materials 0.000 claims abstract description 26
- 239000010941 cobalt Substances 0.000 claims abstract description 26
- GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N cobalt atom Chemical compound [Co] GUTLYIVDDKVIGB-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 26
- 150000003839 salts Chemical class 0.000 claims abstract description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims abstract description 6
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 25
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims description 25
- 239000002131 composite material Substances 0.000 abstract 1
- 239000010410 layer Substances 0.000 description 55
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 12
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 241001425800 Pipa Species 0.000 description 1
- 239000013078 crystal Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000011229 interlayer Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0617—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber
- B60C2015/0625—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber provided at the terminal edge portion of a carcass or reinforcing layer
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、ＴＢＳＬＴＳ等の金属コードからなるカーカ
ス層を有し、この金属コードがタイヤ周方向に対しほぼ
９０°に配列されたラジアルタイヤのビード部構造に関
し、特にトラック・バスおよび重量物理１般車両等重荷
重条件下で使用されるラジアルタイヤのビード部耐久性
の改良に関する。
ス層を有し、この金属コードがタイヤ周方向に対しほぼ
９０°に配列されたラジアルタイヤのビード部構造に関
し、特にトラック・バスおよび重量物理１般車両等重荷
重条件下で使用されるラジアルタイヤのビード部耐久性
の改良に関する。
従来、金属コードからなるカーカス層を有し、このカー
カス層を構成する金属コードがタイヤ周方向に対しほぼ
９０°で配置されたラジアル構造の空気入りタイヤ（以
下、ラジアルタイヤという）は、カーカス層端末付近が
一対の環状ビード束の廻りにタイヤ内側から外側に向っ
て折り返されて巻き上げられており、ビード部に位置す
るカーカス層折り返し部付近の補強のために２Ｆｉ以上
の補強層が配され、これら補強層の端末およびカーカス
層折り返し部の端末のビードベースより測った高さを各
々適宜組み合わせたビード部構造を有している。
カス層を構成する金属コードがタイヤ周方向に対しほぼ
９０°で配置されたラジアル構造の空気入りタイヤ（以
下、ラジアルタイヤという）は、カーカス層端末付近が
一対の環状ビード束の廻りにタイヤ内側から外側に向っ
て折り返されて巻き上げられており、ビード部に位置す
るカーカス層折り返し部付近の補強のために２Ｆｉ以上
の補強層が配され、これら補強層の端末およびカーカス
層折り返し部の端末のビードベースより測った高さを各
々適宜組み合わせたビード部構造を有している。
第５図に従来のラジアルタイヤの一例を示す。
第５図において、ｌはビード部である。ビード部ｌにお
いては、タイヤ周方向にほぼ９０”に配列された金属コ
ードからなるカーカス層２の端末付近が一対の環状ビー
ド束４の廻りにタイヤ内側から外側に向って折り返され
て巻き上げられ、折り返し部２ａを形成している。カー
カス層２および折り返し部２ａに挾まれたビード束４の
上部には、下側ビードフィラー５３と上側ビードフィラ
ー５ｂとが配置されている。また、折り返し部２ａの外
側には、内側補強層３ａおよび外側補強層３ｂの２枚の
補強層が配されている。折り返し部２ａに隣接する内側
補強層３ａの上端末のビードベースからの高さｈｌは折
り返し部２ａの上端末のビードベースからの高さｈｏよ
り低（、また、折り返し部２ａの上端末のビードベース
からの高さｈｏは外側補強層３ｂの上端末のビードベー
スからの高さｈ２よりも低い（ｈ＋＜ｈ。くｈ２）。
いては、タイヤ周方向にほぼ９０”に配列された金属コ
ードからなるカーカス層２の端末付近が一対の環状ビー
ド束４の廻りにタイヤ内側から外側に向って折り返され
て巻き上げられ、折り返し部２ａを形成している。カー
カス層２および折り返し部２ａに挾まれたビード束４の
上部には、下側ビードフィラー５３と上側ビードフィラ
ー５ｂとが配置されている。また、折り返し部２ａの外
側には、内側補強層３ａおよび外側補強層３ｂの２枚の
補強層が配されている。折り返し部２ａに隣接する内側
補強層３ａの上端末のビードベースからの高さｈｌは折
り返し部２ａの上端末のビードベースからの高さｈｏよ
り低（、また、折り返し部２ａの上端末のビードベース
からの高さｈｏは外側補強層３ｂの上端末のビードベー
スからの高さｈ２よりも低い（ｈ＋＜ｈ。くｈ２）。
このような従来構造のラジアルタイヤにおいては、各々
の補強層の端末高さｈｌ、ｈ２と折り返し部２ａの端末
高さｈｏの組み合わせが種々提案されたが、折り返し部
２ａの端末部付近又は各々の補強層の端末部付近でセパ
レーション故障が発生し、これがビード部表面まで達し
、クラック損傷を発生する場合が多い。
の補強層の端末高さｈｌ、ｈ２と折り返し部２ａの端末
高さｈｏの組み合わせが種々提案されたが、折り返し部
２ａの端末部付近又は各々の補強層の端末部付近でセパ
レーション故障が発生し、これがビード部表面まで達し
、クラック損傷を発生する場合が多い。
本発明は、ビード部におけるセパレーションの発生を防
止し、ビード部の耐久性を向上させた重荷重用空気入り
ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
止し、ビード部の耐久性を向上させた重荷重用空気入り
ラジアルタイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、金属コードをゴム組成物に埋設し
てなるカーカス層がビード束の廻りにタイヤ内側から外
側に折り返されて巻き上げられ、該カーカス層の折り返
し部の外側に２層以上の補強層が配置され、前記折り返
し部に隣接する補強層の上端末が該折り返し部の上端末
よりも低く位置し、他の補強層の上端末が前記折り返し
部の上端末および該折り返し部に隣接する補強層の上端
末よりも高く位置したビード部を有するラジアルタイヤ
において、＋１１前記折り返し部に隣接する補強層のコ
ードの弾性率を他の補強層のコードの弾性率よりも大と
なし、（２）前記折り返し部の端末部および該折り返し
部に隣接する補強層の端末部とこれらを覆う他の補強層
との間にゴムストックを介在させ、（ａ）該ゴムストッ
クの厚さを前記折り返し部に隣接する補強層のコードの
コード径の１．０〜４．０倍とし、（ｂｌ該ゴムストッ
クの弾性率を前記カーカス層を構成するゴム組成物の弾
性率よりも高くかツ１０〜１５ＭＰａの範囲とし、（ｃ
）該ゴムストックにコバルト金属塩をコバルト元素量と
して０．１〜０．４重量部含有させたことを特徴とする
重荷重用空気入りラジアルタイヤを要旨とするものであ
る。
てなるカーカス層がビード束の廻りにタイヤ内側から外
側に折り返されて巻き上げられ、該カーカス層の折り返
し部の外側に２層以上の補強層が配置され、前記折り返
し部に隣接する補強層の上端末が該折り返し部の上端末
よりも低く位置し、他の補強層の上端末が前記折り返し
部の上端末および該折り返し部に隣接する補強層の上端
末よりも高く位置したビード部を有するラジアルタイヤ
において、＋１１前記折り返し部に隣接する補強層のコ
ードの弾性率を他の補強層のコードの弾性率よりも大と
なし、（２）前記折り返し部の端末部および該折り返し
部に隣接する補強層の端末部とこれらを覆う他の補強層
との間にゴムストックを介在させ、（ａ）該ゴムストッ
クの厚さを前記折り返し部に隣接する補強層のコードの
コード径の１．０〜４．０倍とし、（ｂｌ該ゴムストッ
クの弾性率を前記カーカス層を構成するゴム組成物の弾
性率よりも高くかツ１０〜１５ＭＰａの範囲とし、（ｃ
）該ゴムストックにコバルト金属塩をコバルト元素量と
して０．１〜０．４重量部含有させたことを特徴とする
重荷重用空気入りラジアルタイヤを要旨とするものであ
る。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。なお、第５図におけると同様の部品および箇所は同じ
番号で表わす。
。なお、第５図におけると同様の部品および箇所は同じ
番号で表わす。
第１図は、本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤの
ビード部の一例を示す断面説明図である。この第１図に
おいて、本発明では下記の要件を規定したのである。
ビード部の一例を示す断面説明図である。この第１図に
おいて、本発明では下記の要件を規定したのである。
（１） 折り返し部２ａに隣接する内側補強層３ｉの
コードの弾性率を他の補強層、すなわち外側補強層３ｂ
のコードの弾性率よりも大としたこと。
コードの弾性率を他の補強層、すなわち外側補強層３ｂ
のコードの弾性率よりも大としたこと。
折り返し部２ａに対する補強効果を高めるためである。
なお、折り返し部２ａの端末とカーカス層２との間の垂
直路ＴＩＬＥＤは、カーカス層２を構成するコードのコ
ード径ｒ＋ （ｒｌはラップコードがある場合、これ
を除いた主としてコード強力を分担するコードの直径）
の４．５倍以上であることが好ましい。これは、カーカ
ス層２と折り返し部２ａとの間にタイヤ負荷時に生じる
眉間剪断力を小さな水準に抑え、折り返し部２ａの端末
部にセパレーションが発生した場合の成長を防止するた
めである。しかし、１２．０倍以上となるとＮ熱により
セパレーションが促進されるので好ましくない。
直路ＴＩＬＥＤは、カーカス層２を構成するコードのコ
ード径ｒ＋ （ｒｌはラップコードがある場合、これ
を除いた主としてコード強力を分担するコードの直径）
の４．５倍以上であることが好ましい。これは、カーカ
ス層２と折り返し部２ａとの間にタイヤ負荷時に生じる
眉間剪断力を小さな水準に抑え、折り返し部２ａの端末
部にセパレーションが発生した場合の成長を防止するた
めである。しかし、１２．０倍以上となるとＮ熱により
セパレーションが促進されるので好ましくない。
（２）折り返し部２ａの端末部および折り返し部２ａに
隣接する内側補強層３ａの端末部とこれらを覆う外側補
強層３ｂとの間にゴムストック６を介在させたこと。
隣接する内側補強層３ａの端末部とこれらを覆う外側補
強層３ｂとの間にゴムストック６を介在させたこと。
これらの端末部を補強するためである。
（ａ） ゴムストック６の厚さｄ （折り返し部２ａ
の端末部から外側補強層３ｂに垂直な距離で測った厚さ
）を折り返し部２ａに隣接する内側補強層３ａのコード
のコード径ｒ２ （ｒ２はラップコードがある場合、こ
れを除いた主とじてコード強力を分担するコードの直径
）の１．０〜４．０倍としたこと。
の端末部から外側補強層３ｂに垂直な距離で測った厚さ
）を折り返し部２ａに隣接する内側補強層３ａのコード
のコード径ｒ２ （ｒ２はラップコードがある場合、こ
れを除いた主とじてコード強力を分担するコードの直径
）の１．０〜４．０倍としたこと。
１．０倍よりも小さいと折り返し部２ａの端末部に集中
する応力、歪の緩和が十分でないためセパレーションを
誘発し易くなり、−方、４．０倍よりも厚くなると外側
補強層３ｂがウェーブしかつ蓄熱するのでセパレーショ
ンが促進されるからである。
する応力、歪の緩和が十分でないためセパレーションを
誘発し易くなり、−方、４．０倍よりも厚くなると外側
補強層３ｂがウェーブしかつ蓄熱するのでセパレーショ
ンが促進されるからである。
（ｂｌ ゴムストック６の弾性率をカーカス層を構成
するゴム組成物（以下、コートゴムという）の弾性率よ
りも高くかつ１０〜１５ＭＰａの範囲としたこと。
するゴム組成物（以下、コートゴムという）の弾性率よ
りも高くかつ１０〜１５ＭＰａの範囲としたこと。
ここで、弾性率は、粘弾性スペクトルメーターにて温度
２０℃、歪ｌＯ％±２％、２０Ｈｚで測定した値である
。
２０℃、歪ｌＯ％±２％、２０Ｈｚで測定した値である
。
ゴムストック６の弾性率Ｅ、がコートゴムの弾性率Ｅ、
より低い場合、折り返し部２ａの端末部の動きが大とな
り、その端末部に歪が集中し、この端末部からのセパレ
ージコンの発生が避けられないからである。
より低い場合、折り返し部２ａの端末部の動きが大とな
り、その端末部に歪が集中し、この端末部からのセパレ
ージコンの発生が避けられないからである。
また、ゴムストック６の弾性率Ｅ１がコートゴムの弾性
率Ｅ１よりも極端に高くなりすぎると上側ビードフィラ
ー５ｂにおいて層間セパレーションが発生し易くなるた
め、ゴムストック６の弾性率Ｅ、は１０〜１５ＭＰａの
範囲でなければならない。
率Ｅ１よりも極端に高くなりすぎると上側ビードフィラ
ー５ｂにおいて層間セパレーションが発生し易くなるた
め、ゴムストック６の弾性率Ｅ、は１０〜１５ＭＰａの
範囲でなければならない。
（ｃ１ゴムストック６にコバルト金属塩をコバルト元素
量として０．１〜０．４重量部含有させたこと。
量として０．１〜０．４重量部含有させたこと。
製品タイヤの詳細な観察の結果、成型加硫時において折
り返し部２ａの端末部は大きく動き、その端末部ではカ
ーカス層２を構成する金属コードの端末部が露出するこ
とが明らかとなった。
り返し部２ａの端末部は大きく動き、その端末部ではカ
ーカス層２を構成する金属コードの端末部が露出するこ
とが明らかとなった。
また、折り返し部２ａの端末部において金属コードへの
ゴム付きが９０％以上であれば、折り返Ｌｌａ２ａの端
末部におけるセパレーションの発生を防止できることが
判った。ここで、金属コードへのゴム付きの評価方法は
、３ ＋９ ＋１５構造の黄銅メツキスチールコードを
用い、ＡＳＴＭ Ｄ２２２９に準じてスチールコードを
引き抜き、そのときのゴム被覆率（％）で評価する。
ゴム付きが９０％以上であれば、折り返Ｌｌａ２ａの端
末部におけるセパレーションの発生を防止できることが
判った。ここで、金属コードへのゴム付きの評価方法は
、３ ＋９ ＋１５構造の黄銅メツキスチールコードを
用い、ＡＳＴＭ Ｄ２２２９に準じてスチールコードを
引き抜き、そのときのゴム被覆率（％）で評価する。
このような見地から、ゴムストック６にコバルト金属塩
を含有させたのであって、コバルト金属塩の含有量がコ
バルト元素量として０．１重量部未満の場合には金属コ
ードへのゴム付きが９０％未満となり、−万、０．４重
量部を越えると過加硫時り６０℃×１２０分の金属コー
ドへのゴム付きが８０％以下となりビード部耐久性の向
上を図ることができない。
を含有させたのであって、コバルト金属塩の含有量がコ
バルト元素量として０．１重量部未満の場合には金属コ
ードへのゴム付きが９０％未満となり、−万、０．４重
量部を越えると過加硫時り６０℃×１２０分の金属コー
ドへのゴム付きが８０％以下となりビード部耐久性の向
上を図ることができない。
したがって、本発明では、コバルト金属塩の含有量をコ
バルト元素量として０．１〜０．４重量部としたのであ
る。
バルト元素量として０．１〜０．４重量部としたのであ
る。
以下に実施例を示す。
実施例
前述した第５図および第１図に示したビード部構造を有
する１０００１？２０サイズのタイヤにて、折り返し部
２ａの端末高さｈＯ１内側補強層３ａの端末高さｈｌ、
および外側補強層３ｂの端末高さｈ２を、それぞれｈａ
＝７０ｍｍＸｈ ｔ ＝６０”、ｈｚ ＝８８ｍｍと
した。また、カーカス層２および折り返し部２ａを構成
するコードのコード径ｒ、はｒ １＝１．３４ｍｍ、カ
ーカス層２および折り返し部２ａのコートゴムの弾性率
Ｅ、は粘弾性スペクトルメーターによる測定でＥ＋ ＝
８．０ＰＩＰａ、折り返し部２ａに隣接する内側補強層
３ａを構成するコードのコード径ｒ２はｒｚ＝０．９５
ｍ１ｎｓ該コードの弾性率は１４００００ＭＰａとした
。さらに、外側補強層３ｂを構成するコードの弾性率を
２７５０ＭＰａと共通な諸元とした。
する１０００１？２０サイズのタイヤにて、折り返し部
２ａの端末高さｈＯ１内側補強層３ａの端末高さｈｌ、
および外側補強層３ｂの端末高さｈ２を、それぞれｈａ
＝７０ｍｍＸｈ ｔ ＝６０”、ｈｚ ＝８８ｍｍと
した。また、カーカス層２および折り返し部２ａを構成
するコードのコード径ｒ、はｒ １＝１．３４ｍｍ、カ
ーカス層２および折り返し部２ａのコートゴムの弾性率
Ｅ、は粘弾性スペクトルメーターによる測定でＥ＋ ＝
８．０ＰＩＰａ、折り返し部２ａに隣接する内側補強層
３ａを構成するコードのコード径ｒ２はｒｚ＝０．９５
ｍ１ｎｓ該コードの弾性率は１４００００ＭＰａとした
。さらに、外側補強層３ｂを構成するコードの弾性率を
２７５０ＭＰａと共通な諸元とした。
第１図の折り返し部２ａの端末でのビードフィラー５ｂ
における厚さＤをＤ ＝７．８４ ｒ １、および折り
返し部２ａの端末でのゴムストック６の厚さｄをｄ ＝
２．６３ ｒ ２とし、ゴムストック６の弾性率および
コバルト金属塩の含有量、カーカス層２および折り返し
部２ａのコートゴム弾性率Ｅ１を下記表−１に示すよう
に変化させ、タイヤを試作した。
における厚さＤをＤ ＝７．８４ ｒ １、および折り
返し部２ａの端末でのゴムストック６の厚さｄをｄ ＝
２．６３ ｒ ２とし、ゴムストック６の弾性率および
コバルト金属塩の含有量、カーカス層２および折り返し
部２ａのコートゴム弾性率Ｅ１を下記表−１に示すよう
に変化させ、タイヤを試作した。
さらに、ゴムストック６の折り返し部２ａの端末での厚
さｄを表−２のように変化させ、タイヤを試作した。
さｄを表−２のように変化させ、タイヤを試作した。
評価方法は、下記条件により室内ドラムテストを実施し
、タイヤビード部表面に５ＩＩＩｆｆ１以上のクラック
が目視できるまでの走行距離によりビード部耐久性を判
定することとした。なお、基準として第５図に示す従来
タイヤの走行距離を１００として指数表示した。
、タイヤビード部表面に５ＩＩＩｆｆ１以上のクラック
が目視できるまでの走行距離によりビード部耐久性を判
定することとした。なお、基準として第５図に示す従来
タイヤの走行距離を１００として指数表示した。
条件
空気圧 ９．０ｋｇｆ／ｃｄ
リム ７００Ｔ Ｘ ２０
荷重 ＪＩＳ標準荷重の２００％速度
５０１ｕａ／ｈ 室Ｙ晶 ３０± ２ ℃ドラ
ム径 １７００ｍｍ （本頁以下余白） 表−１ 表−２ 表−１１表−２において、従来タイヤ（Ａ仕様）を１０
０として１臣表示。
５０１ｕａ／ｈ 室Ｙ晶 ３０± ２ ℃ドラ
ム径 １７００ｍｍ （本頁以下余白） 表−１ 表−２ 表−１１表−２において、従来タイヤ（Ａ仕様）を１０
０として１臣表示。
第２図にゴム付き量とコバルト元素含有量との関係を、
第３図にゴムストックの弾性率とコバルト元素含有量と
の関係を、第４ＵｆｌＪにゴムストックの弾性率とビー
ド部耐久性との関係をそれぞれ示す。
第３図にゴムストックの弾性率とコバルト元素含有量と
の関係を、第４ＵｆｌＪにゴムストックの弾性率とビー
ド部耐久性との関係をそれぞれ示す。
これらの評価結果から、ゴムストック６を以下の通りと
すれば重荷重条件下でもタイヤビード部耐久性は３００
％以上従来タイヤよりも向上することが判る。
すれば重荷重条件下でもタイヤビード部耐久性は３００
％以上従来タイヤよりも向上することが判る。
■ 折り返し部２ａの端末部でのゴムストック６の厚さ
ｄは、折り返し部２ａに隣接する内側補強層３ａを構成
するコードのコード径ｒ２の１．０倍より小さいと折り
返し部２ａの端末部に集中する応力歪の緩和が十分でな
く、セパレーションを誘発し、ビード部耐久性の大幅な
向上は見られない。
ｄは、折り返し部２ａに隣接する内側補強層３ａを構成
するコードのコード径ｒ２の１．０倍より小さいと折り
返し部２ａの端末部に集中する応力歪の緩和が十分でな
く、セパレーションを誘発し、ビード部耐久性の大幅な
向上は見られない。
また、４．０倍よりも大きい場合、外側補強層３ｂが折
り返し部２ａの端末部でウェーブすることおよび厚くな
ったことによるＮ熱によりセパレーションの発生が促進
される（表−２）。
り返し部２ａの端末部でウェーブすることおよび厚くな
ったことによるＮ熱によりセパレーションの発生が促進
される（表−２）。
以上により、ゴムストック６の折り返し部２ａの端末部
での厚さｄは、上述したコード径ｒ２の１．０倍〜４．
０倍とする必要がある。
での厚さｄは、上述したコード径ｒ２の１．０倍〜４．
０倍とする必要がある。
■ ゴムストック６の弾性率Ｅ＋（粘弾性スペクトルメ
ーターによる測定）がカーカス層２および折り返し部２
ａのコートゴムの弾性率Ｅ１（粘弾性スペクトルメータ
ーによる測定）より小さいものは、折り返し部２ａの端
末部に集中する応力歪の緩和が十分でなく、ビード部耐
久性が不十分となる。したがって、ゴムストック６の弾
性率はカーカス層２および折り返し部２ａのコートゴム
の弾性率より高くすることが必要である（表−１、第１
図）。
ーターによる測定）がカーカス層２および折り返し部２
ａのコートゴムの弾性率Ｅ１（粘弾性スペクトルメータ
ーによる測定）より小さいものは、折り返し部２ａの端
末部に集中する応力歪の緩和が十分でなく、ビード部耐
久性が不十分となる。したがって、ゴムストック６の弾
性率はカーカス層２および折り返し部２ａのコートゴム
の弾性率より高くすることが必要である（表−１、第１
図）。
■ ゴムストック６にコバルト金属塩を含まないものは
、ビード部耐久性が不味である（表−１）。
、ビード部耐久性が不味である（表−１）。
■ ゴムストック６にコバルト金属塩を含まないものは
、ゴムストック６の弾性率Ｅ＋がカーカス層２および折
り返し部２ａのコートゴムの弾性率Ｅ、より高くても、
コバルト金属塩を含むものに比較し、ビード部耐久性が
劣る（表−１，第１図）。
、ゴムストック６の弾性率Ｅ＋がカーカス層２および折
り返し部２ａのコートゴムの弾性率Ｅ、より高くても、
コバルト金属塩を含むものに比較し、ビード部耐久性が
劣る（表−１，第１図）。
■ ゴムストック６にコバルト金属塩を含んでいても、
ゴムストック６の弾性率Ｅ１がカーカス層２および折り
返し部２ａのコートゴムの弾性率Ｅ１より小さいものは
、ビード部耐久性が不十分である。
ゴムストック６の弾性率Ｅ１がカーカス層２および折り
返し部２ａのコートゴムの弾性率Ｅ１より小さいものは
、ビード部耐久性が不十分である。
■ ゴムストック６にコバルト金属塩を含んでいても、
ゴム付き量が過加硫時９０％以下となるコバルト元素含
有量ではビード部耐久性が不味である（第２図、第１図
）。
ゴム付き量が過加硫時９０％以下となるコバルト元素含
有量ではビード部耐久性が不味である（第２図、第１図
）。
■ 上記■で述べた折り返し部２ａの端末部でのゴムス
トック６の厚さｄにあって、ゴムストック６の粘弾性ス
ペクトルメーター測定による弾性率Ｅ１が１０〜１５Ｍ
Ｐａにあり、にコバルト金属塩をコバルト元素含有量で
０．１〜０．４重量部にある場合、従来のビード部構造
のタイヤに比して３００％近くの大幅なビード部耐久性
の向上が可能である。
トック６の厚さｄにあって、ゴムストック６の粘弾性ス
ペクトルメーター測定による弾性率Ｅ１が１０〜１５Ｍ
Ｐａにあり、にコバルト金属塩をコバルト元素含有量で
０．１〜０．４重量部にある場合、従来のビード部構造
のタイヤに比して３００％近くの大幅なビード部耐久性
の向上が可能である。
以上説明したように本発明によれば、重荷重用空気入り
ラジアルタイヤにおいて、と−ド邪におけるセパレーシ
ョンの発生を防止し、ビード部の耐久性を大幅に向上さ
せることができる。
ラジアルタイヤにおいて、と−ド邪におけるセパレーシ
ョンの発生を防止し、ビード部の耐久性を大幅に向上さ
せることができる。
第１図は本発明の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビ
ード部の一例を示す断面説明図、第２図はゴム付き量と
コバルト元素含有量との関係図、第３図はゴムストック
の弾性率とコバルト元素含有量との関係図、第４図はゴ
ムストックの弾性率とビード部耐久性との関係図、第５
図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部
の一例を示す断面説明図である。 １・・・ビード部、２・・・カーカス層、２ａ・・・折
り返し部、３ａ・・・内側補強層、３ｂ・・・外側補強
層、４・・・ビード東、５ａ・・・下側ビードフィラー
、５ｂ・・・上側ビードフィラー、６・・・ゴムストッ
ク。 第２図 ０．１ ０．２ ０．３ ０．４
０．５コバルト元素含有ｔ（ｆｆｉｔ部） 第３図 ０１ α２ ０．３ ＯＡ
０．５コバルト元素含有量（重電部）
ード部の一例を示す断面説明図、第２図はゴム付き量と
コバルト元素含有量との関係図、第３図はゴムストック
の弾性率とコバルト元素含有量との関係図、第４図はゴ
ムストックの弾性率とビード部耐久性との関係図、第５
図は従来の重荷重用空気入りラジアルタイヤのビード部
の一例を示す断面説明図である。 １・・・ビード部、２・・・カーカス層、２ａ・・・折
り返し部、３ａ・・・内側補強層、３ｂ・・・外側補強
層、４・・・ビード東、５ａ・・・下側ビードフィラー
、５ｂ・・・上側ビードフィラー、６・・・ゴムストッ
ク。 第２図 ０．１ ０．２ ０．３ ０．４
０．５コバルト元素含有ｔ（ｆｆｉｔ部） 第３図 ０１ α２ ０．３ ＯＡ
０．５コバルト元素含有量（重電部）
Claims (1)
- 金属コードをゴム組成物に埋設してなるカーカス層がビ
ード束の廻りにタイヤ内側から外側に折り返されて巻き
上げられ、該カーカス層の折り返し部の外側に２層以上
の補強層が配置され、前記折り返し部に隣接する補強層
の上端末が該折り返し部の上端末よりも低く位置し、他
の補強層の上端末が前記折り返し部の上端末および該折
り返し部に隣接する補強層の上端末よりも高く位置した
ビード部を有するラジアルタイヤにおいて、（１）前記
折り返し部に隣接する補強層のコードの弾性率を他の補
強層のコードの弾性率よりも大となし、（２）前記折り
返し部の端末部および該折り返し部に隣接する補強層の
端末部とこれらを覆う他の補強層との間にゴムストック
を介在させ、（ａ）該ゴムストックの厚さを前記折り返
し部に隣接する補強層のコードのコード径の１．０〜４
．０倍とし、（ｂ）該ゴムストックの弾性率を前記カー
カス層を構成するゴム組成物の弾性率よりも高くかつ１
０〜１５ＭＰａの範囲とし、（ｃ）該ゴムストックにコ
バルト金属塩をコバルト元素量として０．１〜０．４重
量部含有させたことを特徴とする重荷重用空気入りラジ
アルタイヤ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61146020A JPS632708A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| CA 540138 CA1305027C (en) | 1986-06-24 | 1987-06-19 | Heavy-duty pneumatic radial tire |
| KR1019870006237A KR950007659B1 (ko) | 1986-06-24 | 1987-06-19 | 중하중용 공기들이 래디얼 타이어 |
| AU74616/87A AU590423B2 (en) | 1986-06-24 | 1987-06-23 | Heavy duty pneumatic radial tire |
| DE8787108996T DE3776427D1 (de) | 1986-06-24 | 1987-06-23 | Guertelreifen fuer lastkraftwagen. |
| EP19870108996 EP0251145B1 (en) | 1986-06-24 | 1987-06-23 | Heavy-duty pneumatic radial tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61146020A JPS632708A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS632708A true JPS632708A (ja) | 1988-01-07 |
Family
ID=15398280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61146020A Pending JPS632708A (ja) | 1986-06-24 | 1986-06-24 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0251145B1 (ja) |
| JP (1) | JPS632708A (ja) |
| KR (1) | KR950007659B1 (ja) |
| AU (1) | AU590423B2 (ja) |
| CA (1) | CA1305027C (ja) |
| DE (1) | DE3776427D1 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5318555A (en) * | 1990-12-17 | 1994-06-07 | Kimberly-Clark Corporation | Absorbent article having an improved fastening system |
| JPH1035230A (ja) * | 1996-07-26 | 1998-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002120521A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2015134587A (ja) * | 2014-01-20 | 2015-07-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015150921A (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017190125A (ja) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | ビード部を補強したチューブレスタイヤ |
Families Citing this family (20)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253614A (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-22 | Bridgestone Corp | 大型車両用タイヤ |
| JPH02179512A (ja) * | 1988-12-30 | 1990-07-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2951667B2 (ja) * | 1989-04-19 | 1999-09-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2793672B2 (ja) * | 1989-12-28 | 1998-09-03 | 住友ゴム工業株式会社 | 高速重荷重用タイヤ |
| JP2907954B2 (ja) * | 1990-05-23 | 1999-06-21 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤのビード部構造 |
| US5058649A (en) * | 1990-07-25 | 1991-10-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire comprising a pentagonal bead core |
| US6390165B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-05-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with improved carcass ply turnup configuration |
| DE69708337T2 (de) * | 1997-05-20 | 2002-07-25 | Goodyear Tire & Rubber | Reifen mit verbessertem wulstdesign |
| US6352090B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-03-05 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with reversed carcass ply turnup configuration |
| US6357498B1 (en) | 1997-05-20 | 2002-03-19 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Tire with removable tire tread belt and improved apex design |
| FR2776238B1 (fr) * | 1998-03-20 | 2000-05-05 | Michelin & Cie | Bourrelet renforce de pneumatique radial |
| FR2787744A1 (fr) * | 1998-12-24 | 2000-06-30 | Michelin Soc Tech | Bourrelet de pneumatique radial |
| US6324814B1 (en) | 2000-03-02 | 2001-12-04 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Method of shipping very large tires |
| US20040007305A1 (en) * | 2001-04-16 | 2004-01-15 | Kiyoshi Ueyoko | Pneumatic tire |
| FR2992898B1 (fr) * | 2012-07-04 | 2015-10-30 | Michelin & Cie | Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil |
| CN103978841A (zh) * | 2014-05-12 | 2014-08-13 | 江苏通用科技股份有限公司 | 胎体帘布端部结构 |
| JP6638389B2 (ja) | 2015-12-25 | 2020-01-29 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| KR101815386B1 (ko) * | 2016-08-08 | 2018-01-08 | 한국타이어 주식회사 | 비드 내구성을 향상시킨 채퍼 구조를 구비하는 타이어 |
| EP3507109A1 (en) * | 2016-08-30 | 2019-07-10 | Bridgestone Americas Tire Operations, LLC | Pneumatic tire |
| CN115593155A (zh) * | 2021-07-07 | 2023-01-13 | 住友橡胶工业株式会社（Jp） | 载重用轮胎 |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51108401A (en) * | 1975-03-19 | 1976-09-25 | Bridgestone Tire Co Ltd | Rajiarutaiyano biidobukozo |
| JPS53121304A (en) * | 1977-03-31 | 1978-10-23 | Bridgestone Corp | Arrangement for strengthening head section of heavy-duty pneumatic radial type |
| JPS55120504U (ja) * | 1979-02-20 | 1980-08-26 | ||
| US4513123A (en) * | 1983-11-14 | 1985-04-23 | The Firestone Tire & Rubber Company | Sulfur-curable rubber skim stock compositions containing dithiodipropionic acid |
| GB8400572D0 (en) * | 1984-01-10 | 1984-02-15 | Manchem Ltd | Adhesion of rubber to metals |
-
1986
- 1986-06-24 JP JP61146020A patent/JPS632708A/ja active Pending
-
1987
- 1987-06-19 CA CA 540138 patent/CA1305027C/en not_active Expired - Lifetime
- 1987-06-19 KR KR1019870006237A patent/KR950007659B1/ko active IP Right Grant
- 1987-06-23 AU AU74616/87A patent/AU590423B2/en not_active Ceased
- 1987-06-23 DE DE8787108996T patent/DE3776427D1/de not_active Expired - Lifetime
- 1987-06-23 EP EP19870108996 patent/EP0251145B1/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5318555A (en) * | 1990-12-17 | 1994-06-07 | Kimberly-Clark Corporation | Absorbent article having an improved fastening system |
| JPH1035230A (ja) * | 1996-07-26 | 1998-02-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2002120521A (ja) * | 2000-10-19 | 2002-04-23 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2015134587A (ja) * | 2014-01-20 | 2015-07-27 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2015150921A (ja) * | 2014-02-12 | 2015-08-24 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2017190125A (ja) * | 2016-04-12 | 2017-10-19 | ハンコック タイヤ カンパニー リミテッド | ビード部を補強したチューブレスタイヤ |
| US10549583B2 (en) | 2016-04-12 | 2020-02-04 | Hankook Tire Co., Ltd. | Tubeless tire having reinforced bead portion |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR880000254A (ko) | 1988-03-24 |
| KR950007659B1 (ko) | 1995-07-14 |
| CA1305027C (en) | 1992-07-14 |
| AU7461687A (en) | 1988-01-07 |
| DE3776427D1 (de) | 1992-03-12 |
| AU590423B2 (en) | 1989-11-02 |
| EP0251145A2 (en) | 1988-01-07 |
| EP0251145A3 (en) | 1988-09-28 |
| EP0251145B1 (en) | 1992-01-29 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS632708A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| US5196077A (en) | Pneumatic radial tire | |
| US8905102B2 (en) | Pneumatic radial tire with round crosssection lower filler surrounding bead core | |
| JP5799594B2 (ja) | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ | |
| EP3059102A1 (en) | Pneumatic tire | |
| EP0826524A1 (en) | Pneumatic radial tires | |
| WO2016035840A1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN109414966B (zh) | 具有减轻重量胎圈区域的轮胎 | |
| JP6790845B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| US3722568A (en) | Lower sidewall reinforcement for a radial tire | |
| JP6241346B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US10518592B2 (en) | Pneumatic tire | |
| CN107244193B (zh) | 一种充气轮胎 | |
| JP2014504234A (ja) | カーカス補強材がビード領域内の補強要素層で補強されているタイヤ | |
| US20100319827A1 (en) | Tire with metallized organic short fibers | |
| JP6141245B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2014504232A (ja) | カーカス補強材がビード領域内の補強要素層で補強されているタイヤ | |
| JPS61275010A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP6141243B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3377462B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP3650188B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2018070137A (ja) | 空気入りタイヤ用ケーブルビード及びこれを備えた空気入りタイヤ | |
| JP6241937B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3953364B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| CN104684741A (zh) | 充气车辆轮胎、优选充气商用车辆轮胎 |