JPH0253614A - 大型車両用タイヤ - Google Patents

大型車両用タイヤ

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JPH0253614A
JPH0253614A JP63203917A JP20391788A JPH0253614A JP H0253614 A JPH0253614 A JP H0253614A JP 63203917 A JP63203917 A JP 63203917A JP 20391788 A JP20391788 A JP 20391788A JP H0253614 A JPH0253614 A JP H0253614A
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JP
Japan
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protective layer
rim
tire
dyn
elastomer
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JP63203917A
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English (en)
Inventor
Junichi Otsuka
純一 大塚
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Bridgestone Corp
Original Assignee
Bridgestone Corp
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野） ビード耐久性を改善した大型車両用タイヤに関して特に
、ラジアル構造タイヤに有効な、ビード耐久性の増強に
役立てようとするものである。
（従来の技術） 大型車両用タイヤでは重荷重条件下で使用されることが
多いため、リムと接するビード部分に故障が発生し、タ
イヤの寿命を低下させていたが、その有効な防止対策に
ついての技術文献は見当たらない。
（発明が解決しようとする課題） 大型車両用タイヤのビード部分の故障としては （ア）リムフランジ高さの２／３近傍からタイヤ半径方
向外方のリムとの接触を生じる部位でのゴム割れからの
故障、 （イ）　（ア）の部位のゴムと隣接してカーカスプライ
層との間に位置する部位のゴム付近に発生するセパレー
ション故障、 があり、これらを改良するために、タイヤの骨格をなす
コード層の形状を改良すること、コード層を厚く配置す
ること、さらにはビード付近のゴム質の変更なども試み
られたが、ビードの耐久性を改善するためには、必ずし
も効果的であるとはいえなかった。
すなわち大型車両用タイヤは重荷重下で使用されるため
、ビード部周辺のゴムとしては、（１）リムと直接に接
触する部分のゴムは、リムとのフィツト性を高めるため
、高弾性ゴムが必要であるが、あ′まり高弾性化すると
、リムフランジ部との接触部でゴム割れが発生すること
、（２）またビード内部ゴムは、低弾性ゴム使用での入
力軽減及び、低発熱ゴム使用でのビード部高温化の防止
が必要であるが、低弾性化により、歪が集中し、かえっ
てセパレーションに対し不利になること から、この発明は各ゴム質の弾性率バランス・発熱性の
バランスをとることで解決し、ビード耐久性を向上させ
た大型車両用タイヤを提供しようとするものである。
（課題を解決するための手段） この発明は、１枚のカーカスプライ層がビードコアの廻
りにタイヤの内側から外側へ折り返されて巻き上げられ
たビード部を有する大型車両用タイヤにおいて、少なく
ともリム７ランジ高さの２７３近傍からタイヤ半径方向
外方のリムとの接触を生じる部位までの間にエラストマ
ー保護層Ａを配置し、このエラストマー保護層Ａからビ
ードベース側にわたってリムと接触する部位にはエラス
トマー保護層Ｂを配置し、さらにエラストマー保護層Ａ
とカーカスプライ層との間にエラストマー保護層Ｃを配
置し、さらに各エラストマー保護層が下記の動的貯蔵弾
性率Ｅ′及び損失正切Ｔａｎδを有することを特徴とす
る大型車両用タイヤ。
記 Ｅ′　： Ａ　　；７〜２０×１０７（ｄｙｎ／ａｍ２）。
Ｂ　　；１０〜２５×１０７（ｄｙｎ／ａｍ”）。
Ｃ；２〜１０×１０７（ｄｙｎ／ｃｍ’）。
でかつ Ｂ＞Ａ＞Ｃ。
Ｂ−Ａ＞２゜ Ａ−Ｃ＞２゜ ｔａｎδ　： Ａ　　’　；Ｏ，，１５〜０．２２゜ Ｂ　　　；０．１８〜０．２５゜ Ｃ；０．０５〜０．１６゜ でかつ Ｂ＞Ａ＞Ｃ であり、ここにエラストマー保護層Ａがリムフランジ高
さＨの１７２よりタイヤ半径方向内側に延在することが
特に有利である。
上記の各エラストマー保護層に関し動的貯蔵弾性率Ｅ′
及び損失正切ｔａｎδの測定は、岩本製作所製の粘弾性
スペクトロメーターを用いて、温度：３０℃、周波数：
　５２）１ｚ、初期歪二〇、５％の条件下で行うものと
する。
第１図〜第３図にこの発明に従うタイヤを要部断面図で
示し、図中１はカーカスプライ層、２はビードコア、３
はビード部であり、４はリムフランジを示す。
また５〜７はそれぞれエラストマー保護層Ａ。
Ｂ及びＣを示し、さらに８はワイヤチェーファー９はナ
イロイチェーファ−（第２図の例で省かれている）、１
０はサイドウオールゴム、そして１１はステイフナ−ゴ
ムである。
（作　用） この発明に従う各エラストマー保護層Ａ、Ｂ。
Ｃの組合せにより、タイヤ−リム間の人力が緩和されて
、歪の集中を防ぐことにより、大幅にビード耐久性が改
善される。
エラストマー保護層Ａは動的貯蔵弾性率Ｅ′が７〜２０
　Ｘ１０７ｄｙｎ／ａｍ”の物理特性を有することが必
要で、下限値はリズム性により、また上限値はクラック
性のために限定される。
エラストマー保護層Ｂについてはエラストマー保護層Ａ
に比し２ｘｌＱ’ｄｙｎ／　０ｍ２をこえて高く、かつ
１０〜２５　Ｘ１０７ｄｙｒ＋／ｃｍ２の範囲であるこ
とが、下限値はリムフィツト性のため、また上限値はゴ
ム欠は性（リム解き時のゴム割れ）のために必要である
。さらにエラストマー保護層Ｃについてはエラストマー
保護層Ａとの差力そ２　ｘ１０７ｄｙｎ／　０ｍ２をこ
えてより低い動的貯蔵弾性率であり、しかも２〜１０　
Ｘｌ０７ｄｙｎ／ｃｍ”の範囲であることが上限値はエ
ラストマ保護層Ａのクラック誘発（゛助長）の回避のた
め、また下限値はカーカラプライ及びワイヤチエ−ファ
ーとエラストマ保護層Ｃとの界面セパレーション防止の
ために限定される。
損失正切についても各エラストマー保護層Ａ。
Ｂ及びＣ相互間の関係は動的貯蔵弾性率Ｅ′の場合と同
様であって、エラストマー保護層Ａはｔａｎδ：　０．
１５〜０．２２の範囲、同Ｂは０．１８〜０．２５の範
囲、モして同Ｃについてはｔａｎδ：　０．０５〜０．
１６の範囲のとすることが高温（発熱）によるエラスト
マ保護層Ａのクラック性抑制及びエラストマ保護層Ｃの
カーカスプライ及びワイヤチエ−ファーとの界面セパレ
ーション低減のため、必要である。
（実施例） 第１図に示す構造にてタイヤサイズ：１４００Ｒ２０（
スチールラジアル構造）の試験タイヤを次表に示すよう
にして試作し、正規内圧、１２０％Ｌｏａｄでドラム評
価を実施した。
評価：ビード部の故障状況を各エラストマー保護層Ａ及
びＣの部分でチエツクし、それらの故障状況について５
段階に分け、コントロールの成績を３として数の増減で
優劣をあられすことに、し）　・ て表に示した成績を得た。
（発明の効果） この発明に従うタイヤはビード耐久性に富み、の改良効
果が著しい。
【図面の簡単な説明】
第１図〜第３図はビード部断面図である。 １・・・カーカスプライ層　　２・・・ビードコア３・
・・ビード部　　　　　　４・・・リムフランジ５、７
．　ｔｏ・・・エラストマー保護層そ

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 １、１枚のカーカスプライ層がビードコアの廻りにタイ
    ヤの内側から外側へ折り返されて巻き上げられたビード
    部を有する大型車両用タイヤにおいて、少なくともリム
    フランジ高さの２／３近傍からタイヤ半径方向外方のリ
    ムとの接触を生じる部位までの間にエラストマー保護層
    Ａを配置し、このエラストマー保護層Ａからビードベー
    ス側にわたってリムと接触する部位にはエラストマー保
    護層Ｂを配置し、らにエラストマー保護層Ａとカーカス
    プラ イ層との間にエラストマー保護層Ｃを配置し、さらに各
    エラストマー保護層が下記の動的貯蔵弾性率Ｅ′及び損
    失正切Ｔａｎδを有することを特徴とする大型車両用タ
    イヤ。 記 Ｅ′： Ａ；７〜２０×１０＾７（ｄｙｎ／ｃｍ＾２）、Ｂ；１
    ０〜２５×１０＾７（ｄｙｎ／ｃｍ＾２）、Ｃ；２〜１
    ０×１０＾７（ｄｙｎ／ｃｍ＾２）、でかつ Ｂ＞Ａ＞Ｃ、 Ｂ−Ａ＞２、 Ａ−Ｃ＞２、 ｔａｎδ： Ａ：０．１５〜０．２２、 Ｂ；０．１８〜０．２５、 Ｃ；０．０５〜０．１６、 でかつ Ｂ＞Ａ＞Ｃ ２、エラストマー保護層Ａがリムフランジ高さＨの１／
    ２よりタイヤ半径方向内側に延在することを特徴とする
    請求項１に記載の大型車両用タイヤ。
JP63203917A 1988-08-18 1988-08-18 大型車両用タイヤ Pending JPH0253614A (ja)

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