JPS62134305A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS62134305A JPS62134305A JP60275700A JP27570085A JPS62134305A JP S62134305 A JPS62134305 A JP S62134305A JP 60275700 A JP60275700 A JP 60275700A JP 27570085 A JP27570085 A JP 27570085A JP S62134305 A JPS62134305 A JP S62134305A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rim
- rubber
- bead
- curvature
- radius
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は空気入りタイヤ、特に、荒地、採石、採鉱現場
等不整地において、積込みおよび積込み運搬等をする産
業車輌および建設車両に装着する空気入りタイヤに関す
る。
等不整地において、積込みおよび積込み運搬等をする産
業車輌および建設車両に装着する空気入りタイヤに関す
る。
（従来の技術）
従来の空気入りタイヤとしては、例えば、第４図に示す
ものがある。、第４図において、３１は従来の空気入り
タイヤ３２の一対（図には一方のみを示す）のビード部
であり、ビード部３１はリム３３のフランジ部３４に係
止している。ビード部３１のリム３３に接する接触部３
１ａには、ビードトウ３５からビードヒール３６を通っ
てカーカス部３７の外側面に沿ってサイドウオール３８
の放射内側端部３８ａまで、ゴム被覆したコード層また
はゴムシートからなるチェーファ−３９が設けられ、ビ
ード部３１を保護している。
ものがある。、第４図において、３１は従来の空気入り
タイヤ３２の一対（図には一方のみを示す）のビード部
であり、ビード部３１はリム３３のフランジ部３４に係
止している。ビード部３１のリム３３に接する接触部３
１ａには、ビードトウ３５からビードヒール３６を通っ
てカーカス部３７の外側面に沿ってサイドウオール３８
の放射内側端部３８ａまで、ゴム被覆したコード層また
はゴムシートからなるチェーファ−３９が設けられ、ビ
ード部３１を保護している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、不整地を重荷重で積込み運搬するような
厳しい使用条件下においては、ビード部３１の外側のチ
ェーファ−３９とフランジ部３４とが相対的な動きを起
こし、また、ビード部３１のチェーファ−３９とフラン
ジ部３４との間に細かな砂や異物が侵入して擦れ、チェ
ーファ−３９に、いわゆるリム擦れが起こる。特に、フ
ランジ部３４の高さの中央部３４ａがビード部３１に接
触する部分において、チェーファ−３９がリム擦れによ
り摩耗し、長期間の使用時には損傷を起こして遂には破
損するという問題点がある。
厳しい使用条件下においては、ビード部３１の外側のチ
ェーファ−３９とフランジ部３４とが相対的な動きを起
こし、また、ビード部３１のチェーファ−３９とフラン
ジ部３４との間に細かな砂や異物が侵入して擦れ、チェ
ーファ−３９に、いわゆるリム擦れが起こる。特に、フ
ランジ部３４の高さの中央部３４ａがビード部３１に接
触する部分において、チェーファ−３９がリム擦れによ
り摩耗し、長期間の使用時には損傷を起こして遂には破
損するという問題点がある。
そこで、本発明は不整地の厳しい使用条件において、長
期間に渡って使用しても、ビード部のリム擦れ摩耗が防
止できるビード部を有する空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
期間に渡って使用しても、ビード部のリム擦れ摩耗が防
止できるビード部を有する空気入りタイヤを提供するこ
とを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明に係る空気入りタイヤは、リムのフランジ部に係
止する一対のビード部と、両ビード部間に跨って延在す
るカーカス部と、カーカス部の外側面に貼付けられたサ
イドウオール部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
ビード部がＪＩＳ硬度６０度以上の天然ゴムおよびポリ
ブタジェンゴムを含むゴム組成物からなり、フランジ部
に接してビードヒールからサイドウオール部の放射内側
端部まで延在するシート状の補強ゴム層を有し、フラン
ジ高さＨの３０〜８０％の範囲内で、タイヤリム組み前
の補強ゴム層の曲率半径Ｒｔが対応するフランジ部の曲
率半径Ｒ２に対して次式 ０式％ の関係にあることを特徴としている。また、前記ゴム組
成物の天然ゴムＮＲとポリブタジェンゴムＢＲとの重量
比ＮＲ／ＢＲが次式 ％式％ の関係にあることが好ましい。
止する一対のビード部と、両ビード部間に跨って延在す
るカーカス部と、カーカス部の外側面に貼付けられたサ
イドウオール部と、を備えた空気入りタイヤにおいて、
ビード部がＪＩＳ硬度６０度以上の天然ゴムおよびポリ
ブタジェンゴムを含むゴム組成物からなり、フランジ部
に接してビードヒールからサイドウオール部の放射内側
端部まで延在するシート状の補強ゴム層を有し、フラン
ジ高さＨの３０〜８０％の範囲内で、タイヤリム組み前
の補強ゴム層の曲率半径Ｒｔが対応するフランジ部の曲
率半径Ｒ２に対して次式 ０式％ の関係にあることを特徴としている。また、前記ゴム組
成物の天然ゴムＮＲとポリブタジェンゴムＢＲとの重量
比ＮＲ／ＢＲが次式 ％式％ の関係にあることが好ましい。
ここに、ビード部のリム組み前の該補強ゴム層の曲率半
径Ｒｔを０．８ Ｒｒ以上、１．２Ｒｒ以下としたのは
、０．８Ｒｒ未満では加硫時の未加硫タイヤと加硫金型
との圧力分布が不適切となり、補強ゴム層の厚みが薄（
なり、擦れ摩耗を防止する効果がない、１．２Ｒｒを超
えるとリム組み後のリムフランジとタイヤのビード部と
の接触部の圧力分布が不適切となり、リム擦れ摩耗を促
進するからである。また、曲率半径Ｒｔをフランジ高さ
Ｈの３０〜８０％の範囲としたのは、この範囲がリムフ
ランジに対応した曲率をもつ部分であるからである。
径Ｒｔを０．８ Ｒｒ以上、１．２Ｒｒ以下としたのは
、０．８Ｒｒ未満では加硫時の未加硫タイヤと加硫金型
との圧力分布が不適切となり、補強ゴム層の厚みが薄（
なり、擦れ摩耗を防止する効果がない、１．２Ｒｒを超
えるとリム組み後のリムフランジとタイヤのビード部と
の接触部の圧力分布が不適切となり、リム擦れ摩耗を促
進するからである。また、曲率半径Ｒｔをフランジ高さ
Ｈの３０〜８０％の範囲としたのは、この範囲がリムフ
ランジに対応した曲率をもつ部分であるからである。
（作 用）
本発明の空気入りタイヤのビード部はフランジ部に接し
て前述の硬度の大きい耐リム擦れ性に優れたゴム組成物
からなる補強ゴム層を有し、かつ、離合点の近傍の所定
範囲において、補強ゴム層の曲率半径Ｒ，，がフランジ
部の曲率半径Ｒ２に対して所定の関係を有している。こ
のため、ビード部のフランジ部に接する補強ゴム層は、
加硫時に加硫金型に最適な圧力分布で圧接し、ゴム流れ
が少なく、はぼ均一な厚さを有する耐リム擦れ性に優れ
た補強ゴム層が形成される。したがって、長期間に渡っ
て不整地における重荷重の厳しい使用条件で使用しても
、耐リム擦れ摩耗性の向上、耐損傷性の大幅な向上がで
きる。
て前述の硬度の大きい耐リム擦れ性に優れたゴム組成物
からなる補強ゴム層を有し、かつ、離合点の近傍の所定
範囲において、補強ゴム層の曲率半径Ｒ，，がフランジ
部の曲率半径Ｒ２に対して所定の関係を有している。こ
のため、ビード部のフランジ部に接する補強ゴム層は、
加硫時に加硫金型に最適な圧力分布で圧接し、ゴム流れ
が少なく、はぼ均一な厚さを有する耐リム擦れ性に優れ
た補強ゴム層が形成される。したがって、長期間に渡っ
て不整地における重荷重の厳しい使用条件で使用しても
、耐リム擦れ摩耗性の向上、耐損傷性の大幅な向上がで
きる。
（実施例）
以下、本発明に係る空気入りタイヤの実施例を図面に基
づいて説明する。
づいて説明する。
第１図は本発明に係る空気入りタイヤの第１実施例を示
す、その一部所面図である。
す、その一部所面図である。
まず、構成について説明する。第１図において、空気入
りタイヤ（タイヤサイズ２３．５−２５） １はリム
２のフランジ部３に係止する一対のビード部５（図には
片側のみを示す。）と、両ビード部間に跨って延在する
カーカス部６と、カーカス部６の外側面に貼付けられた
サイドウオール部７とを備えている。チェーファ−９は
ゴム被覆したコード層からなる。補強ゴム層１２はＪＩ
Ｓ硬度６０度以上（この実施例では７０度）の天然ゴム
およびポリブタジェンゴムをそれぞれ５０重量部宛含む
耐摩耗性に優れた（この実施例では２倍の耐摩耗性）ゴ
ム組成物からなり、フランジ部３に接してチェーファ−
９の外側にビードヒール１１からサイドウォール部７の
放射内側端部７ａまで設ける。補強ゴム層１２が、第２
図に示すように、リム組み前のタイヤの状況においてフ
ランジ部３ （図には一点鎖線に示している）のフラン
ジ高さＨの３０〜８０％の範囲Ｌ＋２で、補強ゴム層１
２ （図には一部のみ示している）の外表面１２ａの曲
率半径Ｒ１がその対応するフランジ部の曲率半径Ｒｔ＜
この実施例では３８゜１１１）に対して次式０．８Ｒｆ
≦Ｒ５≦１．２ Ｒｆの関係（この実施例ではＲｆとＲ
ｔはほぼ同じ）にある。第１図におけるようにリム組み
後においては、空気圧のためタイヤはリムフランジ部３
に押しつけられ変形して曲率半径Ｒｔは曲率半径Ｒ１に
同じになる。Ｉ６は副補強ゴム層であり、副補強ゴム層
１６は補強ゴム層１２の硬度（７０度）の０．９〜０．
６倍（この実施例では０．７５倍）のＪＩＳ硬度（この
実施例では５３度）のゴム組成物からなりチェーファ−
９と補強ゴム層１２との間に配置され、ビードヒール１
１から補強ゴム層１２の放射外側端部１２ｂを超えて放
射外方に設けている。
りタイヤ（タイヤサイズ２３．５−２５） １はリム
２のフランジ部３に係止する一対のビード部５（図には
片側のみを示す。）と、両ビード部間に跨って延在する
カーカス部６と、カーカス部６の外側面に貼付けられた
サイドウオール部７とを備えている。チェーファ−９は
ゴム被覆したコード層からなる。補強ゴム層１２はＪＩ
Ｓ硬度６０度以上（この実施例では７０度）の天然ゴム
およびポリブタジェンゴムをそれぞれ５０重量部宛含む
耐摩耗性に優れた（この実施例では２倍の耐摩耗性）ゴ
ム組成物からなり、フランジ部３に接してチェーファ−
９の外側にビードヒール１１からサイドウォール部７の
放射内側端部７ａまで設ける。補強ゴム層１２が、第２
図に示すように、リム組み前のタイヤの状況においてフ
ランジ部３ （図には一点鎖線に示している）のフラン
ジ高さＨの３０〜８０％の範囲Ｌ＋２で、補強ゴム層１
２ （図には一部のみ示している）の外表面１２ａの曲
率半径Ｒ１がその対応するフランジ部の曲率半径Ｒｔ＜
この実施例では３８゜１１１）に対して次式０．８Ｒｆ
≦Ｒ５≦１．２ Ｒｆの関係（この実施例ではＲｆとＲ
ｔはほぼ同じ）にある。第１図におけるようにリム組み
後においては、空気圧のためタイヤはリムフランジ部３
に押しつけられ変形して曲率半径Ｒｔは曲率半径Ｒ１に
同じになる。Ｉ６は副補強ゴム層であり、副補強ゴム層
１６は補強ゴム層１２の硬度（７０度）の０．９〜０．
６倍（この実施例では０．７５倍）のＪＩＳ硬度（この
実施例では５３度）のゴム組成物からなりチェーファ−
９と補強ゴム層１２との間に配置され、ビードヒール１
１から補強ゴム層１２の放射外側端部１２ｂを超えて放
射外方に設けている。
補強ゴムＭ１２は硬いゴム組成物であるので補強ゴム層
１２の放射外端部１２ｂには応力が集中してカーカスプ
ライが損傷することがあるが、軟い副補強ゴム層重６が
チェーファ−９と補強ゴム層１２との間に設けられてい
るので放射外端部１２ｂの応力集中が大幅に緩和され損
傷の発生を防止できる。
１２の放射外端部１２ｂには応力が集中してカーカスプ
ライが損傷することがあるが、軟い副補強ゴム層重６が
チェーファ−９と補強ゴム層１２との間に設けられてい
るので放射外端部１２ｂの応力集中が大幅に緩和され損
傷の発生を防止できる。
第３図は本発明に係る空気入りタイヤの第２実施例を示
す、その一部断面図である。
す、その一部断面図である。
第２実施例では、空気入りタイヤ（タイヤサイズ２９．
５〜２９） ２１において、補強ゴム層２２がビードヒ
ール１１からサイドウオール部７の放射内側端部７ａの
一部まで補強ゴム層２２の厚さを漸増して設けられ、副
補強ゴム層２３がフランジ部３の上部３ａの近傍から放
射外側にのみ設けられ、かつ、リム組み前の曲率半径Ｒ
ｔが４５ｍ （この実施例の場合の曲率半径Ｒｆは５０
．８ｍｍ）であること以外は第１実施例と同じである。
５〜２９） ２１において、補強ゴム層２２がビードヒ
ール１１からサイドウオール部７の放射内側端部７ａの
一部まで補強ゴム層２２の厚さを漸増して設けられ、副
補強ゴム層２３がフランジ部３の上部３ａの近傍から放
射外側にのみ設けられ、かつ、リム組み前の曲率半径Ｒ
ｔが４５ｍ （この実施例の場合の曲率半径Ｒｆは５０
．８ｍｍ）であること以外は第１実施例と同じである。
（効 果）
次に、試験タイヤ（タイヤサイズ２３．５−２５）を２
種類（第１実施例および従来タイヤ）準備して本発明の
効果を確認したので説明する。
種類（第１実施例および従来タイヤ）準備して本発明の
効果を確認したので説明する。
試験は試験タイヤを車両に装着し、不整地において、重
荷重で積込み作業および積込運搬作業を５０００時間実
施し、各試験タイヤの補強ゴム層のリム擦れの状況を目
視にて調査した。従来タイヤは２０本中に５本にチェー
ファ−がリム擦れを起こし、コードの露出があったが、
本発明の空気入りタイヤ（第１実施例）はリム擦れの発
生は殆ど（摩耗量で従来タイヤの１／８）なかった。ま
た、補強ゴム層の端部の損傷の発生もなかった。
荷重で積込み作業および積込運搬作業を５０００時間実
施し、各試験タイヤの補強ゴム層のリム擦れの状況を目
視にて調査した。従来タイヤは２０本中に５本にチェー
ファ−がリム擦れを起こし、コードの露出があったが、
本発明の空気入りタイヤ（第１実施例）はリム擦れの発
生は殆ど（摩耗量で従来タイヤの１／８）なかった。ま
た、補強ゴム層の端部の損傷の発生もなかった。
以上説明したように、本発明によれば、不整地の厳しい
使用条件下で、長期間に渡って使用しても、ビード部の
リム擦れ摩耗の発生が大幅に防止でき、ビード部の耐久
性を大幅に向上できる。
使用条件下で、長期間に渡って使用しても、ビード部の
リム擦れ摩耗の発生が大幅に防止でき、ビード部の耐久
性を大幅に向上できる。
第１図および第２図は本発明に係る空気入りタイヤの第
１実施例を示す図であり、第１図はその一部断面図、第
２図は第１図のタイヤのリム組み前におけるリムフラン
ジ部との関係を示す要部拡大図である。第３図は本発明
に係る空気入りタイヤの第２実施例の一部断面図である
。第４図は従来のタイヤの一部断面図である。 １．２１・・・・・・空気入りタイヤ、２・・・・・・
リム、 ３・・・・・・フランジ部、 ５・・・・・・ビード部、 ６・・・・・・カーカス部、 ７・・・・・・サイドウオール部、 １１・・・・・・ビードヒール、 １２．２２・・・・・・補強ゴム層、 Ｈ・・・・・・フランジ高さ。
１実施例を示す図であり、第１図はその一部断面図、第
２図は第１図のタイヤのリム組み前におけるリムフラン
ジ部との関係を示す要部拡大図である。第３図は本発明
に係る空気入りタイヤの第２実施例の一部断面図である
。第４図は従来のタイヤの一部断面図である。 １．２１・・・・・・空気入りタイヤ、２・・・・・・
リム、 ３・・・・・・フランジ部、 ５・・・・・・ビード部、 ６・・・・・・カーカス部、 ７・・・・・・サイドウオール部、 １１・・・・・・ビードヒール、 １２．２２・・・・・・補強ゴム層、 Ｈ・・・・・・フランジ高さ。
Claims (2)
- （１）リムのフランジ部に係止する一対のビード部と、
両ビード部間に跨って延在するカーカス部と、カーカス
部の外側面に貼付けられたサイドウォール部と、を備え
た空気入りタイヤにおいて、ビード部がＪＩＳ硬度６０
度以上の天然ゴムおよびポリブタジエンゴムを含むゴム
組成物からなり、フランジ部に接してビードヒールから
サイドウォール部の放射内側端部まで延在するシート状
の補強ゴム層を有し、フランジ高さＨの３０〜８０％の
範囲内で、タイヤリム組み前の補強ゴム層の曲率半径Ｒ
＿ｔが対応するフランジ部の曲率半径Ｒ＿ｆに対して次
式 ０．８Ｒ＿ｆ≦Ｒ＿ｔ≦１．２Ｒ＿ｆ の関係にあることを特徴とする空気入りタイヤ。 - （２）前記ゴム組成物の天然ゴムＮＲとポリブタジエン
ゴムＢＲとの重量比ＮＲ／ＢＲが次式０．４≦ＮＲ／Ｂ
Ｒ≦４ の関係にある特許請求の範囲第１項記載の空気入りタイ
ヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60275700A JPS62134305A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60275700A JPS62134305A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62134305A true JPS62134305A (ja) | 1987-06-17 |
Family
ID=17559143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60275700A Pending JPS62134305A (ja) | 1985-12-06 | 1985-12-06 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62134305A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253614A (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-22 | Bridgestone Corp | 大型車両用タイヤ |
| KR20040018595A (ko) * | 2002-08-23 | 2004-03-04 | 금호타이어 주식회사 | 장착성이 양호한 공기입 타이어 |
-
1985
- 1985-12-06 JP JP60275700A patent/JPS62134305A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0253614A (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-22 | Bridgestone Corp | 大型車両用タイヤ |
| KR20040018595A (ko) * | 2002-08-23 | 2004-03-04 | 금호타이어 주식회사 | 장착성이 양호한 공기입 타이어 |
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