JPH07137507A - 重荷重用空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
重荷重用空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH07137507A JPH07137507A JP28663793A JP28663793A JPH07137507A JP H07137507 A JPH07137507 A JP H07137507A JP 28663793 A JP28663793 A JP 28663793A JP 28663793 A JP28663793 A JP 28663793A JP H07137507 A JPH07137507 A JP H07137507A
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- Japan
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- bead
- rubber
- ply
- pneumatic radial
- rim
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C2015/0614—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the chafer or clinch portion, i.e. the part of the bead contacting the rim
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 重量増加を伴わずにビ─ド部が優れた耐久性
を発揮し得る重荷重用空気入ラジアルタイヤを提供す
る。 【構成】 少なくとも１プライのスチ─ルコ─ドからな
るラジアルカ─カス３とベルトとを有し、ビ─ド部１に
適合するリム１０に少なくとも接触する区域に配設した
ゴムチェ─ファ７を備えてなり、該ゴムチェ─ファが、
２５℃、１００％伸長下において５５〜９０kgf/cm2 の
範囲内である弾性率を有するゴムストックからなる重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
を発揮し得る重荷重用空気入ラジアルタイヤを提供す
る。 【構成】 少なくとも１プライのスチ─ルコ─ドからな
るラジアルカ─カス３とベルトとを有し、ビ─ド部１に
適合するリム１０に少なくとも接触する区域に配設した
ゴムチェ─ファ７を備えてなり、該ゴムチェ─ファが、
２５℃、１００％伸長下において５５〜９０kgf/cm2 の
範囲内である弾性率を有するゴムストックからなる重荷
重用空気入りラジアルタイヤ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、重荷重用空気入りラ
ジアルタイヤに関し、特にトラック・バスなどの重車両
に使用される該タイヤが重荷重負荷の下で長距離、長時
間にわたる高速走行を度重ねることによりビ─ド部に生
じ勝ちなセパレ─ションなどの故障に対する抵抗力の増
強を、ビ─ド部に補強部材を追加することなく、したが
ってタイヤの重量増加なしに、タイヤの適合リムに接触
するビ─ド部区域に形成したゴムチェ─ファに工夫を加
えることにより有利に達成することを可能とする開発成
果を提案するものである。
ジアルタイヤに関し、特にトラック・バスなどの重車両
に使用される該タイヤが重荷重負荷の下で長距離、長時
間にわたる高速走行を度重ねることによりビ─ド部に生
じ勝ちなセパレ─ションなどの故障に対する抵抗力の増
強を、ビ─ド部に補強部材を追加することなく、したが
ってタイヤの重量増加なしに、タイヤの適合リムに接触
するビ─ド部区域に形成したゴムチェ─ファに工夫を加
えることにより有利に達成することを可能とする開発成
果を提案するものである。
【０００２】
【従来の技術】トラック・バスなどの重車両に使用され
る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビ─ド部
を有し、該ビ─ド部内に埋設したビ─ドコア相互間にわ
たってトロイド状に連なる、ラジアル配列のスチ─ルコ
─ドからなる少なくとも１プライのカ─カスと、該カ─
カスの外周に配設したベルトとを、上記ビ─ド部と、そ
れらに連なる一対のサイドウォ─ル部と、両サイドウォ
─ル部に連なるトレッド部とのボディ補強として具備
し、また上記ビ─ド部は、ビ─ドコアの周りを内側から
外側に折返したカ─カスのタ─ンアッププライと、ビ─
ドコアの外周側でカ─カスに沿って配設したスティフナ
─ゴムと、少なくともタ─ンアッププライの外面に沿っ
て配置した１層以上のコ─ド層からなるビ─ド部補強レ
イヤと、ビ─ド部に適合するリムに少なくとも接触する
区域に形成したゴムチェ─ファとを備えるのを慣例とし
ている。
る重荷重用空気入りラジアルタイヤは、一対のビ─ド部
を有し、該ビ─ド部内に埋設したビ─ドコア相互間にわ
たってトロイド状に連なる、ラジアル配列のスチ─ルコ
─ドからなる少なくとも１プライのカ─カスと、該カ─
カスの外周に配設したベルトとを、上記ビ─ド部と、そ
れらに連なる一対のサイドウォ─ル部と、両サイドウォ
─ル部に連なるトレッド部とのボディ補強として具備
し、また上記ビ─ド部は、ビ─ドコアの周りを内側から
外側に折返したカ─カスのタ─ンアッププライと、ビ─
ドコアの外周側でカ─カスに沿って配設したスティフナ
─ゴムと、少なくともタ─ンアッププライの外面に沿っ
て配置した１層以上のコ─ド層からなるビ─ド部補強レ
イヤと、ビ─ド部に適合するリムに少なくとも接触する
区域に形成したゴムチェ─ファとを備えるのを慣例とし
ている。
【０００３】ここに上記ゴムチェ─ファは、タイヤの重
荷重使用による負荷転動下でラジアルカ─カスの故にバ
イアスタイヤに比し変形がより一層激しくなることが余
儀なくされるビ─ド部の、タイヤに組合わせた適合リム
と接触する区域の磨滅（リム擦れ）量を極力抑制して、
ビ─ド部内における部材の露出阻止を専ら役務とするも
のであり、従ってゴムチェ─ファに対する要求特性は第
一に優れた耐磨耗性（耐リム擦れ性）であるとされてい
る。
荷重使用による負荷転動下でラジアルカ─カスの故にバ
イアスタイヤに比し変形がより一層激しくなることが余
儀なくされるビ─ド部の、タイヤに組合わせた適合リム
と接触する区域の磨滅（リム擦れ）量を極力抑制して、
ビ─ド部内における部材の露出阻止を専ら役務とするも
のであり、従ってゴムチェ─ファに対する要求特性は第
一に優れた耐磨耗性（耐リム擦れ性）であるとされてい
る。
【０００４】さらに上述したように、重荷重使用により
大変形が余儀なくされるビ─ド部は、カ─カスのタ─ン
アッププライ端部におけるセパレ─ションなどの故障発
生を阻止すべく、スティフナ─ゴムやビ─ド部補強レイ
ヤなどを配設して強化することを要し、その結果リムの
フランジに接触するビ─ド部部分は特に厚肉となり、こ
の部分の大変形と厚肉とがあいまって高温となる故、ゴ
ムチェ─ファには上記の優れた耐リム擦れ性と併せ十分
な耐熱劣化性を兼ね備えた物性を有するゴムストックの
適用が慣例とされ、これらの両物性を十分満たすゴムチ
ェ─ファであれば足りるとされていた。
大変形が余儀なくされるビ─ド部は、カ─カスのタ─ン
アッププライ端部におけるセパレ─ションなどの故障発
生を阻止すべく、スティフナ─ゴムやビ─ド部補強レイ
ヤなどを配設して強化することを要し、その結果リムの
フランジに接触するビ─ド部部分は特に厚肉となり、こ
の部分の大変形と厚肉とがあいまって高温となる故、ゴ
ムチェ─ファには上記の優れた耐リム擦れ性と併せ十分
な耐熱劣化性を兼ね備えた物性を有するゴムストックの
適用が慣例とされ、これらの両物性を十分満たすゴムチ
ェ─ファであれば足りるとされていた。
【０００５】ところが主としてタ─ンアッププライ端部
又はビ─ド部補強レイヤ端部における耐セパレ─ション
性に代表される重荷重用空気入りラジアルタイヤのビ─
ド部耐久性は必ずしも十分とは言えず、この耐久性向上
に対し一般にはスティフナ─ゴムの増量やビ─ド部補強
レイヤの層数増加により対処することを通例としてい
た。なおこの補強レイヤには有機繊維コ─ド層又はスチ
─ルコ─ド層を前者は複数層で、後者は単一層乃至前者
との複合層として充当するものである。
又はビ─ド部補強レイヤ端部における耐セパレ─ション
性に代表される重荷重用空気入りラジアルタイヤのビ─
ド部耐久性は必ずしも十分とは言えず、この耐久性向上
に対し一般にはスティフナ─ゴムの増量やビ─ド部補強
レイヤの層数増加により対処することを通例としてい
た。なおこの補強レイヤには有機繊維コ─ド層又はスチ
─ルコ─ド層を前者は複数層で、後者は単一層乃至前者
との複合層として充当するものである。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】反面上記のビ─ド部耐
久性の向上策はビ─ド部の重量増加を招くのは不可避で
あり、これは近来ますます強まるタイヤ軽量化要求にそ
ぐわない上発熱量の増加をもたらす不利を伴う。そこで
タイヤ軽量化を前提としてビ─ド部耐久性向上を図る対
象にスティフナ─ゴムの物性を取りあげ、ビ─ドコアの
直上に位置する硬質のスティフナ─ゴムの硬度を一層高
くしてビ─ド部の剛性を高めることや、この硬質スティ
フナ─ゴムに沿って配置する軟質のスティフナ─ゴムを
一層低ロス化することでビ─ド部温度の上昇を抑制する
ことが試みられたものの、何れの対策も要望に沿うビ─
ド部耐久性を達成するには至らなかった。
久性の向上策はビ─ド部の重量増加を招くのは不可避で
あり、これは近来ますます強まるタイヤ軽量化要求にそ
ぐわない上発熱量の増加をもたらす不利を伴う。そこで
タイヤ軽量化を前提としてビ─ド部耐久性向上を図る対
象にスティフナ─ゴムの物性を取りあげ、ビ─ドコアの
直上に位置する硬質のスティフナ─ゴムの硬度を一層高
くしてビ─ド部の剛性を高めることや、この硬質スティ
フナ─ゴムに沿って配置する軟質のスティフナ─ゴムを
一層低ロス化することでビ─ド部温度の上昇を抑制する
ことが試みられたものの、何れの対策も要望に沿うビ─
ド部耐久性を達成するには至らなかった。
【０００７】上述した諸点に鑑み従来のビ─ド部耐久性
向上手段の延長から離れて発明者はゴムチェ─ファに着
目し、試みにゴムチェ─ファの内部に有機繊維コ─ド層
又はスチ─ルコ─ド層を埋設してビ─ド部耐久性を評価
したところ一段と優れた成績が得られることを見出し
た。そこでビ─ド部の軽量構造を保持した上で、ゴムチ
ェ─ファの物性に工夫を加えることによりビ─ド部耐久
性の向上を図ることがこの発明の目的である。
向上手段の延長から離れて発明者はゴムチェ─ファに着
目し、試みにゴムチェ─ファの内部に有機繊維コ─ド層
又はスチ─ルコ─ド層を埋設してビ─ド部耐久性を評価
したところ一段と優れた成績が得られることを見出し
た。そこでビ─ド部の軽量構造を保持した上で、ゴムチ
ェ─ファの物性に工夫を加えることによりビ─ド部耐久
性の向上を図ることがこの発明の目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
この発明における重荷重用空気入りラジアルタイヤは、
一対のビ─ド部を有し、該ビ─ド部内に埋設したビ─ド
コア相互間にわたってトロイド状に連なる、ラジアル配
列のスチ─ルコ─ドからなる少なくとも１プライのカ─
カスと、該カ─カスの外周に配設したベルトとをボディ
補強として具備し、上記ビ─ド部が、ビ─ドコアの周り
を内側から外側に折返したカ─カスのタ─ンアッププラ
イと、ビ─ドコアの外周側でカ─カスに沿って配設した
スティフナ─ゴムと、少なくともタ─ンアッププライの
外面に沿って配置した１層以上のコ─ド層からなるビ─
ド部補強レイヤと、ビ─ド部に適合するリムに少なくと
も接触する区域に形成したゴムチェ─ファとを備えてな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記ゴム
チェ─ファが、２５℃、１００％伸長下において５５〜
９０kgf/cm2の範囲内である弾性率の値を有するゴムス
トックからなることを特徴とする。
この発明における重荷重用空気入りラジアルタイヤは、
一対のビ─ド部を有し、該ビ─ド部内に埋設したビ─ド
コア相互間にわたってトロイド状に連なる、ラジアル配
列のスチ─ルコ─ドからなる少なくとも１プライのカ─
カスと、該カ─カスの外周に配設したベルトとをボディ
補強として具備し、上記ビ─ド部が、ビ─ドコアの周り
を内側から外側に折返したカ─カスのタ─ンアッププラ
イと、ビ─ドコアの外周側でカ─カスに沿って配設した
スティフナ─ゴムと、少なくともタ─ンアッププライの
外面に沿って配置した１層以上のコ─ド層からなるビ─
ド部補強レイヤと、ビ─ド部に適合するリムに少なくと
も接触する区域に形成したゴムチェ─ファとを備えてな
る重荷重用空気入りラジアルタイヤにおいて、上記ゴム
チェ─ファが、２５℃、１００％伸長下において５５〜
９０kgf/cm2の範囲内である弾性率の値を有するゴムス
トックからなることを特徴とする。
【０００９】図１にこの発明の重荷重用空気入りラジア
ルタイヤのビ─ド部断面の要部を示す。図において１は
ビ─ド部、２はビ─ド部１内に埋設した一対のビ─ドコ
ア（片側のみ示す）、３はビ─ドコア相互間にわたって
トロイド状に連なる、ラジアル配列のスチ─ルコ─ドか
らなる少なくとも１プライ（図の例は１プライ）のカ─
カス、３ｔはビ─ドコア２の周りを内側から外側に折返
したカ─カス３のタ─ンアッププライ、３ｔｅはその端
部を示す。ここにカ─カス３と、図示は省略したがカ─
カス３の外周に配設したベルト（２層以上のスチ─ルコ
─ド交差層からなる）とをボディ補強とし、このボディ
補強は一対のビ─ド部１と、やはり図示を省略した一対
のサイドウォ─ル部及びそれに連なるトレッド部とを補
強するものである。
ルタイヤのビ─ド部断面の要部を示す。図において１は
ビ─ド部、２はビ─ド部１内に埋設した一対のビ─ドコ
ア（片側のみ示す）、３はビ─ドコア相互間にわたって
トロイド状に連なる、ラジアル配列のスチ─ルコ─ドか
らなる少なくとも１プライ（図の例は１プライ）のカ─
カス、３ｔはビ─ドコア２の周りを内側から外側に折返
したカ─カス３のタ─ンアッププライ、３ｔｅはその端
部を示す。ここにカ─カス３と、図示は省略したがカ─
カス３の外周に配設したベルト（２層以上のスチ─ルコ
─ド交差層からなる）とをボディ補強とし、このボディ
補強は一対のビ─ド部１と、やはり図示を省略した一対
のサイドウォ─ル部及びそれに連なるトレッド部とを補
強するものである。
【００１０】また図１において、４及び５はビ─ドコア
２の外周側にてカ─カス３に沿って配設したスティフナ
─ゴムであり、４は硬質スティフナ─ゴム、５が軟質ス
ティフナ─ゴムである。６は少なくともタ─ンアッププ
ライ３ｔの外面に沿って配置した１層以上のコ─ド層か
らなるビ─ド部補強レイヤであり、この図示例では２層
の有機繊維コ─ド層をカ─カス３本体の内面に沿う位置
まで巻上げた配置になる。７がゴムチェ─ファであり、
このゴムチェ─ファ７はビ─ド部１に適合する、換言す
ればこのビ─ド部１を有するタイヤに適合するリム１０
に少なくとも接触する区域に形成するものとする。ここ
に接触する区域とはタイヤ負荷の下でビ─ド部１がリム
のフランジ１０ｆに沿って外側に撓曲した状態において
接触する区域を含む。なお８はゴムチェ─ファ７と接合
されるサイドウォ─ルゴムであり、９はインナ─ライナ
である。
２の外周側にてカ─カス３に沿って配設したスティフナ
─ゴムであり、４は硬質スティフナ─ゴム、５が軟質ス
ティフナ─ゴムである。６は少なくともタ─ンアッププ
ライ３ｔの外面に沿って配置した１層以上のコ─ド層か
らなるビ─ド部補強レイヤであり、この図示例では２層
の有機繊維コ─ド層をカ─カス３本体の内面に沿う位置
まで巻上げた配置になる。７がゴムチェ─ファであり、
このゴムチェ─ファ７はビ─ド部１に適合する、換言す
ればこのビ─ド部１を有するタイヤに適合するリム１０
に少なくとも接触する区域に形成するものとする。ここ
に接触する区域とはタイヤ負荷の下でビ─ド部１がリム
のフランジ１０ｆに沿って外側に撓曲した状態において
接触する区域を含む。なお８はゴムチェ─ファ７と接合
されるサイドウォ─ルゴムであり、９はインナ─ライナ
である。
【００１１】ここにゴムチェ─ファ７は、２５℃、１０
０％伸長下における弾性率（以降Ｍ 100 と略す）の値が
５５〜９０kgf/cm2 の範囲内であるゴムストックからな
ることを要する。さらにこのゴムストックはＭ100 の値
が６５〜８０kgf/cm2 の範囲内であれば殊更望ましい。
０％伸長下における弾性率（以降Ｍ 100 と略す）の値が
５５〜９０kgf/cm2 の範囲内であるゴムストックからな
ることを要する。さらにこのゴムストックはＭ100 の値
が６５〜８０kgf/cm2 の範囲内であれば殊更望ましい。
【００１２】上記Ｍ100 の値の範囲を有するゴムストッ
クは、ゴム単体１００PHR に対し例えばＨＡＦ級のカ─
ボンブラックを５０〜８５PHR （重量部）まで増量する
こと、硫黄を０．５〜６PHR 、より望ましくは０．７〜
４PHR 配合すること、そして例えばフェノ─ル樹脂、メ
ラミン樹脂などの熱硬化性樹脂を添加配合することによ
り好適に実現できる。なお硫黄の配合量については６PH
R が限界であり、この値をこえるとゴムストックが硬化
し過ぎてクラックや割れを惹起する不利がもたらされる
ので不所望である。
クは、ゴム単体１００PHR に対し例えばＨＡＦ級のカ─
ボンブラックを５０〜８５PHR （重量部）まで増量する
こと、硫黄を０．５〜６PHR 、より望ましくは０．７〜
４PHR 配合すること、そして例えばフェノ─ル樹脂、メ
ラミン樹脂などの熱硬化性樹脂を添加配合することによ
り好適に実現できる。なお硫黄の配合量については６PH
R が限界であり、この値をこえるとゴムストックが硬化
し過ぎてクラックや割れを惹起する不利がもたらされる
ので不所望である。
【００１３】
【作用】重荷重負荷の下、比較的高速で転動するタイヤ
のビ─ド部１は、全体として高温度となるのは避けがた
く、さらに常時高内圧（例えば７kgf/cm2 以上）が作用
している上、接地域においてはリム１０に強力に圧しつ
けられるため、車両の走行距離の増加に伴い、リム１０
と接触する区域のゴムチェ─ファ７には著しく大きなク
リ─プ歪εC が生じ勝ちになる。このクリ─プ歪εC の
うち特にリム１０のフランジ１０ｆに接触するゴムチェ
─ファ７部分におけるクリ─プ歪εC と、タ─ンアップ
プライ端部３ｔｅの歪との間に最も強い正相関の関係が
あることを発明者は見出した。
のビ─ド部１は、全体として高温度となるのは避けがた
く、さらに常時高内圧（例えば７kgf/cm2 以上）が作用
している上、接地域においてはリム１０に強力に圧しつ
けられるため、車両の走行距離の増加に伴い、リム１０
と接触する区域のゴムチェ─ファ７には著しく大きなク
リ─プ歪εC が生じ勝ちになる。このクリ─プ歪εC の
うち特にリム１０のフランジ１０ｆに接触するゴムチェ
─ファ７部分におけるクリ─プ歪εC と、タ─ンアップ
プライ端部３ｔｅの歪との間に最も強い正相関の関係が
あることを発明者は見出した。
【００１４】上述したところはとりもなおさず、特にリ
ム１０のフランジ１０ｆに接触するゴムチェ─ファ７部
分におけるクリ─プ歪εC の抑制がタ─ンアッププライ
端部３ｔｅの歪を有利に抑制することに通じ、これは該
端部３ｔｅの耐セパレ─ション性の向上につながること
に他ならない。これは同時に、ビ─ド部１の補強レイヤ
６の端部についても同じ効果が得られることを意味す
る。
ム１０のフランジ１０ｆに接触するゴムチェ─ファ７部
分におけるクリ─プ歪εC の抑制がタ─ンアッププライ
端部３ｔｅの歪を有利に抑制することに通じ、これは該
端部３ｔｅの耐セパレ─ション性の向上につながること
に他ならない。これは同時に、ビ─ド部１の補強レイヤ
６の端部についても同じ効果が得られることを意味す
る。
【００１５】そこでゴムチェ─ファ７のＭ100 値に着目
し、それぞれ異なるＭ100 の値をもつゴムストックをゴ
ムチェ─ファ７に適用した、サイズが１０. ００Ｒ２０
１４ＰＲのトラック・バス用空気入りラジアルタイヤ
を、内圧９．０kgf/cm2 、負荷５０００kgの試験条件に
より５０００Ｋｍドラム走行させる実験を実施した後リ
ム解きし、図１にインフレート前の新品タイヤにおける
ゲ─ジＡにて示した位置の上記走行後ゴムチェ─ファ７
の肉厚Ａ′を測定したところ、Ｍ100 の値が５５kgf/cm
2 以上であればゴムチェ─ファ７は十分なゲ─ジを保持
し得ること、換言すれば上記クリ─プ歪εC は有効に抑
制可能であることが明らかなった。なお上記実験結果に
基づくＭ100 の値とゴムチェ─ファ７のゲ─ジＡ′との
関係を図２（ａ）のグラフに示す。
し、それぞれ異なるＭ100 の値をもつゴムストックをゴ
ムチェ─ファ７に適用した、サイズが１０. ００Ｒ２０
１４ＰＲのトラック・バス用空気入りラジアルタイヤ
を、内圧９．０kgf/cm2 、負荷５０００kgの試験条件に
より５０００Ｋｍドラム走行させる実験を実施した後リ
ム解きし、図１にインフレート前の新品タイヤにおける
ゲ─ジＡにて示した位置の上記走行後ゴムチェ─ファ７
の肉厚Ａ′を測定したところ、Ｍ100 の値が５５kgf/cm
2 以上であればゴムチェ─ファ７は十分なゲ─ジを保持
し得ること、換言すれば上記クリ─プ歪εC は有効に抑
制可能であることが明らかなった。なお上記実験結果に
基づくＭ100 の値とゴムチェ─ファ７のゲ─ジＡ′との
関係を図２（ａ）のグラフに示す。
【００１６】上記クリ─プ歪εC が有効に抑制される結
果、図２（ｂ）のグラフに示すように、ビ─ドコア２と
リム１０のフランジ１０ｆとの間の隔たりＢの、走行初
期からの変位量ΔＢが小さく抑えられる。ここに変位量
ΔＢはタイヤの接地域にてタ─ンアッププライ端部３ｔ
ｅに発生する歪に顕著な影響を及ぼし、該端部３ｔｅに
おける歪は、相対的に大きな変位量ΔＢの場合は著しく
増加し、小さな変位量ΔＢではこの増加が低く抑えられ
る傾向を示す。なお上記隔たりＢ及び変位量ΔＢは、タ
イヤをリム組みしインフレートした状態で例えばＣＴス
キャンなどにより測った値を用いたもので、以降も同様
である。
果、図２（ｂ）のグラフに示すように、ビ─ドコア２と
リム１０のフランジ１０ｆとの間の隔たりＢの、走行初
期からの変位量ΔＢが小さく抑えられる。ここに変位量
ΔＢはタイヤの接地域にてタ─ンアッププライ端部３ｔ
ｅに発生する歪に顕著な影響を及ぼし、該端部３ｔｅに
おける歪は、相対的に大きな変位量ΔＢの場合は著しく
増加し、小さな変位量ΔＢではこの増加が低く抑えられ
る傾向を示す。なお上記隔たりＢ及び変位量ΔＢは、タ
イヤをリム組みしインフレートした状態で例えばＣＴス
キャンなどにより測った値を用いたもので、以降も同様
である。
【００１７】よってＭ100 の値が５５kgf/cm2 以上、よ
り望ましくは６５kgf/cm2 以上であるゴムストックをゴ
ムチェ─ファ７に適用することにより、小さな変位量Δ
Ｂを保持し、タ─ンアッププライ端部３ｔｅに発生する
歪の増加を有効に抑制することができるので、その結果
補強部材の追加によらず、従って重量を増すことなくビ
─ド部のセパレ─ション耐久性の格段の向上が達成でき
る。なおＭ100 の値が９０kgf/cm2 をこえると切断伸び
が小さくなり過ぎる結果、クラックや割れが生じ勝ちに
なり、これが耐セパレ─ション性に対し悪影響を及ぼす
ので不所望である。
り望ましくは６５kgf/cm2 以上であるゴムストックをゴ
ムチェ─ファ７に適用することにより、小さな変位量Δ
Ｂを保持し、タ─ンアッププライ端部３ｔｅに発生する
歪の増加を有効に抑制することができるので、その結果
補強部材の追加によらず、従って重量を増すことなくビ
─ド部のセパレ─ション耐久性の格段の向上が達成でき
る。なおＭ100 の値が９０kgf/cm2 をこえると切断伸び
が小さくなり過ぎる結果、クラックや割れが生じ勝ちに
なり、これが耐セパレ─ション性に対し悪影響を及ぼす
ので不所望である。
【００１８】
【実施例】サイズが１０．００Ｒ２０ １４ＰＲであ
り、ラジアル配列のスチ─ルコ─ドからなる１プライの
カ─カス３と、４層のスチ─ルコ─ド交差層からなるベ
ルトとをボディ補強とし、ビ─ド部１は図１に準じ、硬
質スティフナ─ゴム４はJIS硬度８４のゴムストック、
軟質スティフナ─ゴム５はJIS 硬度６５のゴムストック
からなり、ビ─ド部補強レイヤ６は１層のスチ─ルコ─
ド交差層からなる。ゴムチェ─ファ７は図１に示すゲ─
ジＡを３ｍｍ、ビ─ドコア２とフラン１０ｆとの隔たり
Ｂを６ｍｍとした。
り、ラジアル配列のスチ─ルコ─ドからなる１プライの
カ─カス３と、４層のスチ─ルコ─ド交差層からなるベ
ルトとをボディ補強とし、ビ─ド部１は図１に準じ、硬
質スティフナ─ゴム４はJIS硬度８４のゴムストック、
軟質スティフナ─ゴム５はJIS 硬度６５のゴムストック
からなり、ビ─ド部補強レイヤ６は１層のスチ─ルコ─
ド交差層からなる。ゴムチェ─ファ７は図１に示すゲ─
ジＡを３ｍｍ、ビ─ドコア２とフラン１０ｆとの隔たり
Ｂを６ｍｍとした。
【００１９】上記を共通としゴムチェ─ファ７のゴムス
トックの配合組成のみ異なる実施例１〜５及び比較例
１、２、３のタイヤを準備した。これらのゴムストック
の配合例を表１に示す。なお表中、各配合剤につき示し
た数値は重量部数（PHR)であり、中段に示したＭ100 は
２５℃における１００％伸長時弾性率である。
トックの配合組成のみ異なる実施例１〜５及び比較例
１、２、３のタイヤを準備した。これらのゴムストック
の配合例を表１に示す。なお表中、各配合剤につき示し
た数値は重量部数（PHR)であり、中段に示したＭ100 は
２５℃における１００％伸長時弾性率である。
【００２０】
【表１】
【００２１】この発明の効果を検証するため上記実施例
１〜５及び比較例１、２、３の各タイヤを供試タイヤと
して、内圧９．０kgf/cm2 、負荷５０００Ｋｇ、速度６
０Km/hの試験条件にてドラム走行試験を実施し、まず５
０００Ｋｍ走行後におけるゲ─ジＡ部分の残ゲ─ジＡ′
（ｍｍ）、ビ─ドコア２のリムフランジ１０ｆに向かう
変位量ΔＢ（ｍｍ）及びタ─ンアッププライ端部３ｔｅ
の歪を測定した。なおこれらの測定はビ─ド部１をその
円周まわりにほぼ８等分した各位置にて実施し、得られ
た値の平均値を取り上げた。次に別途、上記と同じ供試
タイヤを上記と同一試験条件下でビ─ド部１にセパレ─
ションが発生するまで走行させるビ─ド部耐久試験を実
施した。なお耐久試験が終了した各供試タイヤは全数ゴ
ムチェ─ファ７のクラック又は割れの有無をチェックし
た。
１〜５及び比較例１、２、３の各タイヤを供試タイヤと
して、内圧９．０kgf/cm2 、負荷５０００Ｋｇ、速度６
０Km/hの試験条件にてドラム走行試験を実施し、まず５
０００Ｋｍ走行後におけるゲ─ジＡ部分の残ゲ─ジＡ′
（ｍｍ）、ビ─ドコア２のリムフランジ１０ｆに向かう
変位量ΔＢ（ｍｍ）及びタ─ンアッププライ端部３ｔｅ
の歪を測定した。なおこれらの測定はビ─ド部１をその
円周まわりにほぼ８等分した各位置にて実施し、得られ
た値の平均値を取り上げた。次に別途、上記と同じ供試
タイヤを上記と同一試験条件下でビ─ド部１にセパレ─
ションが発生するまで走行させるビ─ド部耐久試験を実
施した。なお耐久試験が終了した各供試タイヤは全数ゴ
ムチェ─ファ７のクラック又は割れの有無をチェックし
た。
【００２２】上記の試験結果を表１の下欄に示す。表
中、タ─ンアッププライ端部３ｔｅの歪及びセパレ─シ
ョン発生までに走行した距離は比較例１を１００とする
指数にてあらわし、前者は数値が小さいほど良く、後者
は大きいほど良いことを示す。またクラック又は割れに
ついては、無しを○、有りを×にてあらわし、後者は何
れも深くかつ多数のクラック又は割れが観察されてい
る。
中、タ─ンアッププライ端部３ｔｅの歪及びセパレ─シ
ョン発生までに走行した距離は比較例１を１００とする
指数にてあらわし、前者は数値が小さいほど良く、後者
は大きいほど良いことを示す。またクラック又は割れに
ついては、無しを○、有りを×にてあらわし、後者は何
れも深くかつ多数のクラック又は割れが観察されてい
る。
【００２３】表１が示すように、比較例１に対しビ─ド
コア２の変位量ΔＢが少ない各実施例のタイヤはビ─ド
部１のセパレ─ション耐久性が一段と向上し、この点で
は比較例２、３のタイヤも同様に向上している反面、ゴ
ムチェ─ファ７にクラックや割れの発生が認められた。
このクラックや割れがそれ自体の故障に止まっているの
は、短時間でビ─ド部セパレ─ション故障を発生させる
ドラム試験によるものであり、実際の長距離、長期間に
わたる重車両使用ではビ─ド部補強レイヤ６などのセパ
レ─ションに発展してビ─ド部１の耐久性を大きく損な
う故不可である。これに対しＭ100 の値を９０kgf/cm2
以下に抑えた実施例のタイヤにはこのうれいはない。
コア２の変位量ΔＢが少ない各実施例のタイヤはビ─ド
部１のセパレ─ション耐久性が一段と向上し、この点で
は比較例２、３のタイヤも同様に向上している反面、ゴ
ムチェ─ファ７にクラックや割れの発生が認められた。
このクラックや割れがそれ自体の故障に止まっているの
は、短時間でビ─ド部セパレ─ション故障を発生させる
ドラム試験によるものであり、実際の長距離、長期間に
わたる重車両使用ではビ─ド部補強レイヤ６などのセパ
レ─ションに発展してビ─ド部１の耐久性を大きく損な
う故不可である。これに対しＭ100 の値を９０kgf/cm2
以下に抑えた実施例のタイヤにはこのうれいはない。
【００２４】
【発明の効果】この発明によれば、ビ─ド部に補強部材
を付加することなくタイヤの軽量化を保持して、ビ─ド
部のセパレ─ション耐久性を有利に向上することが可能
な重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供できる。
を付加することなくタイヤの軽量化を保持して、ビ─ド
部のセパレ─ション耐久性を有利に向上することが可能
な重荷重用空気入りラジアルタイヤを提供できる。
【図１】この発明の要部を示す断面図である。
【図２】ゴムチェ─ファの１００％伸長時弾性率と変形
との関係を説明する線図である。
との関係を説明する線図である。
１ ビ─ド部 ２ ビ─ドコア ３ カ─カス ７ ゴムチェ─ファ
Claims (1)
- 【請求項１】 一対のビ─ド部を有し、該ビ─ド部内に
埋設したビ─ドコア相互間にわたってトロイド状に連な
る、ラジアル配列のスチ─ルコ─ドからなる少なくとも
１プライのカ─カスと、該カ─カスの外周に配設したベ
ルトとをボディ補強として具備し、上記ビ─ド部が、ビ
─ドコアの周りを内側から外側に折返したカ─カスのタ
─ンアッププライと、ビ─ドコアの外周側でカ─カスに
沿って配設したスティフナ─ゴムと、少なくともタ─ン
アッププライの外面に沿って配置した１層以上のコ─ド
層からなるビ─ド部補強レイヤと、ビ─ド部に適合する
リムに少なくとも接触する区域に形成したゴムチェ─フ
ァとを備えてなる重荷重用空気入りラジアルタイヤにお
いて、 上記ゴムチェ─ファが、２５℃、１００％伸長下におい
て５５〜９０kgf/cm2の範囲内である弾性率の値を有す
るゴムストックからなることを特徴とする重荷重用空気
入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28663793A JP3329536B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28663793A JP3329536B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07137507A true JPH07137507A (ja) | 1995-05-30 |
| JP3329536B2 JP3329536B2 (ja) | 2002-09-30 |
Family
ID=17706999
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28663793A Expired - Lifetime JP3329536B2 (ja) | 1993-11-16 | 1993-11-16 | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3329536B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009096418A (ja) * | 2007-10-19 | 2009-05-07 | Bridgestone Corp | 高荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| US7819155B2 (en) | 2004-03-25 | 2010-10-26 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Rubber composition for tire and pneumatic tire using the same |
| JP2013500198A (ja) * | 2009-07-30 | 2013-01-07 | コンパニー ゼネラール デ エタブリッスマン ミシュラン | 補強ビードを備えた重車両用タイヤ |
| CN113905909A (zh) * | 2019-06-21 | 2022-01-07 | 株式会社普利司通 | 轮胎 |
Citations (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5984608A (ja) * | 1982-11-04 | 1984-05-16 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPS6038213A (ja) * | 1983-08-09 | 1985-02-27 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重車両用ラジアルタイヤ |
| JPH0253614A (ja) * | 1988-08-18 | 1990-02-22 | Bridgestone Corp | 大型車両用タイヤ |
| JPH02179515A (ja) * | 1988-12-30 | 1990-07-12 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
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| US5085260A (en) * | 1988-12-28 | 1992-02-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Heavy duty radial tire with a carcass turnup portion having specific dimensions |
| JPH05320423A (ja) * | 1992-05-27 | 1993-12-03 | Bridgestone Corp | 低騒音空気入りタイヤ |
| JPH07172118A (ja) * | 1993-12-21 | 1995-07-11 | Bridgestone Corp | 航空機用ラジアルタイヤ |
-
1993
- 1993-11-16 JP JP28663793A patent/JP3329536B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (8)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3329536B2 (ja) | 2002-09-30 |
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