JPH1044725A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH1044725A JPH1044725A JP9054525A JP5452597A JPH1044725A JP H1044725 A JPH1044725 A JP H1044725A JP 9054525 A JP9054525 A JP 9054525A JP 5452597 A JP5452597 A JP 5452597A JP H1044725 A JPH1044725 A JP H1044725A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bead
- carcass ply
- reinforcing layer
- radial
- radial tire
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0628—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a bead reinforcing layer
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 重量の増加や乗り心地の低下および大幅なコ
ストの増加を招くことなく、ビード部の補強をすること
により操縦安定性を向上した空気入りラジアルタイヤを
提供する。 【解決手段】 １層のラジアルコード層よりなるカーカ
スプライ８と、ビード部１に配置されたビードフィラー
６とビード補強層７とを具えたラジアルタイヤにおい
て、該ビード補強層は該カーカスプライ本体と該ビード
フィラーに挟まれ、該カーカスプライ本体に沿って、該
ビード補強層の上方端がタイヤ断面高さの３０〜８０％
の位置に延びるように、かつ該ビード補強層の上方端が
該ビードフィラー上方端よりラジアル方向外側に配置さ
れ、該ビード補強層は、弾性率が７００〜１５００ｋｇ
／ｍｍ2 の有機繊維コードを被覆ゴム中に並列して埋設
してなるゴム被覆コード層から形成されている。
ストの増加を招くことなく、ビード部の補強をすること
により操縦安定性を向上した空気入りラジアルタイヤを
提供する。 【解決手段】 １層のラジアルコード層よりなるカーカ
スプライ８と、ビード部１に配置されたビードフィラー
６とビード補強層７とを具えたラジアルタイヤにおい
て、該ビード補強層は該カーカスプライ本体と該ビード
フィラーに挟まれ、該カーカスプライ本体に沿って、該
ビード補強層の上方端がタイヤ断面高さの３０〜８０％
の位置に延びるように、かつ該ビード補強層の上方端が
該ビードフィラー上方端よりラジアル方向外側に配置さ
れ、該ビード補強層は、弾性率が７００〜１５００ｋｇ
／ｍｍ2 の有機繊維コードを被覆ゴム中に並列して埋設
してなるゴム被覆コード層から形成されている。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は乗用車用ラジアルタ
イヤに関するもので、特に、ビード部に設けられた左右
一対のビードコアーと、一方のビード部から他方のビー
ド部にトロイド状に延在し、ビードコアーに巻回されて
ビード部に係留された、１層のラジアルコード層よりな
るカーカスプライと、カーカスプライのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置されたベルトおよびトレッドと、該
ビードコアーのラジアル方向外側に始まり外側方向に先
細りとなるビードフィラーと、このビード部に配置され
たビード補強層とを具えたラジアルタイヤの操縦安定性
を向上させるビード構造に関するものである。
イヤに関するもので、特に、ビード部に設けられた左右
一対のビードコアーと、一方のビード部から他方のビー
ド部にトロイド状に延在し、ビードコアーに巻回されて
ビード部に係留された、１層のラジアルコード層よりな
るカーカスプライと、カーカスプライのクラウン部ラジ
アル方向外側に配置されたベルトおよびトレッドと、該
ビードコアーのラジアル方向外側に始まり外側方向に先
細りとなるビードフィラーと、このビード部に配置され
たビード補強層とを具えたラジアルタイヤの操縦安定性
を向上させるビード構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ラジアルタイヤ、特に１層のラジアルコ
ード層よりなるカーカスプライの乗用車用ラジアルタイ
ヤの操縦安定性を向上させるにはビード部を補強するこ
とが一般的になされている。そのため、ビードフィラー
のボリュームを増やしたり、ＪＩＳ Ａ硬度の値を大き
くすることが試みられており、さらにスチールコード層
や芳香族ポリアミド繊維（商品名はデュポン社のケブラ
ー、本明細書ではアラミドと略す）でビード部を補強す
ることも多数試みられている。
ード層よりなるカーカスプライの乗用車用ラジアルタイ
ヤの操縦安定性を向上させるにはビード部を補強するこ
とが一般的になされている。そのため、ビードフィラー
のボリュームを増やしたり、ＪＩＳ Ａ硬度の値を大き
くすることが試みられており、さらにスチールコード層
や芳香族ポリアミド繊維（商品名はデュポン社のケブラ
ー、本明細書ではアラミドと略す）でビード部を補強す
ることも多数試みられている。
【０００３】ここで本明細書で使用される用語について
説明すると、「タイヤ断面高さＳＨ」とは、タイヤの外
径ＯＤとリム径ＲＤの差の１／２を指すものである。
説明すると、「タイヤ断面高さＳＨ」とは、タイヤの外
径ＯＤとリム径ＲＤの差の１／２を指すものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ビード
フィラーだけの改良では自ずからその操縦安定性を改良
する効果に限界があり、また例えばスチールコード層で
ビードを補強すると重量が増えてしまったり、乗り心地
の低下あるいはスチールコード端でセパレーションが発
生し故障の原因になるという不具合があり、そしてコー
ド弾性率が高い芳香族ポリアミド繊維（ケブラー）を補
強材として用いた場合は、軽量で効果が大きい反面、コ
スト面で大幅に不利になるという問題がある。
フィラーだけの改良では自ずからその操縦安定性を改良
する効果に限界があり、また例えばスチールコード層で
ビードを補強すると重量が増えてしまったり、乗り心地
の低下あるいはスチールコード端でセパレーションが発
生し故障の原因になるという不具合があり、そしてコー
ド弾性率が高い芳香族ポリアミド繊維（ケブラー）を補
強材として用いた場合は、軽量で効果が大きい反面、コ
スト面で大幅に不利になるという問題がある。
【０００５】そこで、本発明の目的は重量の増加や乗り
心地の低下および大幅なコストの増加を招くことなく、
ビード部の補強をすることにより操縦安定性を向上した
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
心地の低下および大幅なコストの増加を招くことなく、
ビード部の補強をすることにより操縦安定性を向上した
空気入りラジアルタイヤを提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビード部に設
けられた左右一対のビードコアーと、一方のビード部か
ら他方のビード部にトロイド状に延在し、該ビードコア
ーに巻回されてビード部に係留された、１層のラジアル
コード層よりなるカーカスプライと、該カーカスプライ
のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトおよ
びトレッドと、ビード部に配置されたビードフィラーと
ビード補強層とを具えたラジアルタイヤにおいて、
（１）該カーカスプライは、一方のビード部から他方の
ビード部に延びるカーカスプライ本体と、該ビードコア
ーに巻回されてラジアル方向外側に延びるカーカスプラ
イ折り返し部とよりなり、（２） 該ビードフィラーは
該カーカスプライ本体と該カーカスプライ折り返し部に
挟まれ、該ビードコアー直上からラジアル方向外側に向
かって先細りとなるように配置され、（３）該ビード補
強層は該カーカスプライ本体と該ビードフィラーに挟ま
れ、該カーカスプライ本体に沿って、該ビード補強層上
方端がタイヤ断面高さの３０〜８０％の位置に延びるよ
うに、かつ該ビード補強層の上方端が該ビードフィラー
上方端よりラジアル方向外側に配置され、（４）該ビー
ド補強層は、弾性率が７００〜１５００ｋｇ／ｍｍ2 の
有機繊維コードを被覆ゴム中に並列して埋設してなるゴ
ム被覆コード層から形成されているという構成を採用し
ている。
に、本発明の空気入りラジアルタイヤは、ビード部に設
けられた左右一対のビードコアーと、一方のビード部か
ら他方のビード部にトロイド状に延在し、該ビードコア
ーに巻回されてビード部に係留された、１層のラジアル
コード層よりなるカーカスプライと、該カーカスプライ
のクラウン部ラジアル方向外側に配置されたベルトおよ
びトレッドと、ビード部に配置されたビードフィラーと
ビード補強層とを具えたラジアルタイヤにおいて、
（１）該カーカスプライは、一方のビード部から他方の
ビード部に延びるカーカスプライ本体と、該ビードコア
ーに巻回されてラジアル方向外側に延びるカーカスプラ
イ折り返し部とよりなり、（２） 該ビードフィラーは
該カーカスプライ本体と該カーカスプライ折り返し部に
挟まれ、該ビードコアー直上からラジアル方向外側に向
かって先細りとなるように配置され、（３）該ビード補
強層は該カーカスプライ本体と該ビードフィラーに挟ま
れ、該カーカスプライ本体に沿って、該ビード補強層上
方端がタイヤ断面高さの３０〜８０％の位置に延びるよ
うに、かつ該ビード補強層の上方端が該ビードフィラー
上方端よりラジアル方向外側に配置され、（４）該ビー
ド補強層は、弾性率が７００〜１５００ｋｇ／ｍｍ2 の
有機繊維コードを被覆ゴム中に並列して埋設してなるゴ
ム被覆コード層から形成されているという構成を採用し
ている。
【０００７】さらに、該ビード補強層のコード角度がラ
ジアル方向に対して３０〜７０度であればビード部の剛
性を増すので操縦安定性の向上効果が大きくなり好まし
い。そして、ビード補強層の下方端が、ビードコアー直
上からビードフィラーの上方端より５ｍｍ下の区間に配
置されるようにするとビード部の剛性が高くなるので好
ましい。
ジアル方向に対して３０〜７０度であればビード部の剛
性を増すので操縦安定性の向上効果が大きくなり好まし
い。そして、ビード補強層の下方端が、ビードコアー直
上からビードフィラーの上方端より５ｍｍ下の区間に配
置されるようにするとビード部の剛性が高くなるので好
ましい。
【０００８】そして、該ビードフィラーはＪＩＳ Ａ硬
度が７０度以上で上限は製造上の実質的限界である１０
０度のゴムで形成されていれば操縦安定性が向上し好ま
しい。
度が７０度以上で上限は製造上の実質的限界である１０
０度のゴムで形成されていれば操縦安定性が向上し好ま
しい。
【０００９】特に、１層のラジアルコード層よりなるカ
ーカスプライの乗用車用ラジアルタイヤは構造も簡素
で、軽量であるという利点があるが、そのままでは、ビ
ード部の剛性が不足し操縦安定性に問題があることが指
摘されている。そのため、ビード部を種々の方法で補強
することが試みられており、一般的には比較的硬度の高
いゴムを用いたビードフィラーを配置することで対応し
てきている。しかしながら、昨今乗用車の性能の大幅な
向上やドライバーの安全運転への要求からさらなる操縦
安定性向上が望まれるようになってきている。そこで、
ビードフィラーと共にビード部を有機繊維またはスチー
ルコード等の無機繊維で補強することが、特に高性能タ
イヤと称されるタイヤにおいて一般化しつつある。
ーカスプライの乗用車用ラジアルタイヤは構造も簡素
で、軽量であるという利点があるが、そのままでは、ビ
ード部の剛性が不足し操縦安定性に問題があることが指
摘されている。そのため、ビード部を種々の方法で補強
することが試みられており、一般的には比較的硬度の高
いゴムを用いたビードフィラーを配置することで対応し
てきている。しかしながら、昨今乗用車の性能の大幅な
向上やドライバーの安全運転への要求からさらなる操縦
安定性向上が望まれるようになってきている。そこで、
ビードフィラーと共にビード部を有機繊維またはスチー
ルコード等の無機繊維で補強することが、特に高性能タ
イヤと称されるタイヤにおいて一般化しつつある。
【００１０】本発明では、ビードフィラーとコード補強
層の構造・配置を上記のように適正化することにより、
重量の増加や乗り心地の低下および大幅なコストの増加
を招くことなく、ビード部の補強をすることにより操縦
安定性を向上させるために、種々検討した結果得られた
次の知見に基づきなされたものである。即ち、 （１）ビードフィラー６は、その上端Ｆがタイヤ断面高
さＳＨの２０〜７０％にすればよく、そしてそれを形成
するゴムのＪＩＳ Ａ硬度は７０以上が好適であり、そ
してその上限は実質的には１００度である。 （２） ビード補強層７は、カーカスプライ本体８１と
ビードフィラー６に挟まれ、該カーカスプライ本体８２
に沿って、その上方端Ｈ１がタイヤ断面高さの３０〜８
０％の位置に延びるようにすればよい。このように配置
するとカーカス本体に沿った部分は内圧充填時にカーカ
ス張力が高いため、例えば内圧充填時カーカス張力の低
いカーカス折り返し部８２のタイヤ軸方向外方に配置し
た場合より、面内曲げ剛性を十分大きく取れる。そし
て、その上方端をビードフィラー上方端よりラジアル方
向外側に配置し、下方端をビードフィラーと５mm以上と
十分にオーバーラップさせることにより面内曲げ剛性大
きくすることができるとともに、ビードフィラーの先細
り形状と相まってこの部分の剛性段差を減少させること
ができるので耐久性も向上できる。
層の構造・配置を上記のように適正化することにより、
重量の増加や乗り心地の低下および大幅なコストの増加
を招くことなく、ビード部の補強をすることにより操縦
安定性を向上させるために、種々検討した結果得られた
次の知見に基づきなされたものである。即ち、 （１）ビードフィラー６は、その上端Ｆがタイヤ断面高
さＳＨの２０〜７０％にすればよく、そしてそれを形成
するゴムのＪＩＳ Ａ硬度は７０以上が好適であり、そ
してその上限は実質的には１００度である。 （２） ビード補強層７は、カーカスプライ本体８１と
ビードフィラー６に挟まれ、該カーカスプライ本体８２
に沿って、その上方端Ｈ１がタイヤ断面高さの３０〜８
０％の位置に延びるようにすればよい。このように配置
するとカーカス本体に沿った部分は内圧充填時にカーカ
ス張力が高いため、例えば内圧充填時カーカス張力の低
いカーカス折り返し部８２のタイヤ軸方向外方に配置し
た場合より、面内曲げ剛性を十分大きく取れる。そし
て、その上方端をビードフィラー上方端よりラジアル方
向外側に配置し、下方端をビードフィラーと５mm以上と
十分にオーバーラップさせることにより面内曲げ剛性大
きくすることができるとともに、ビードフィラーの先細
り形状と相まってこの部分の剛性段差を減少させること
ができるので耐久性も向上できる。
【００１１】そして、補強層のコード角度をラジアル方
向に対して３０〜７０度とすると、さらにビード部の面
内曲げ剛性を大きくできる。このようにすると、補強層
は、コストの高い芳香族ポリアミド繊維コードを使用し
なくとも操縦安定性は向上できる。また、スチールコー
ドを使用した時のように重量増加を来すこともない。
向に対して３０〜７０度とすると、さらにビード部の面
内曲げ剛性を大きくできる。このようにすると、補強層
は、コストの高い芳香族ポリアミド繊維コードを使用し
なくとも操縦安定性は向上できる。また、スチールコー
ドを使用した時のように重量増加を来すこともない。
【００１２】なお、ビードフィラー６と補強層７の形状
・材質・物性・配置の方法等はタイヤの要求性能に応じ
て適宜選択すればよい。例えば大幅に操縦安定性を向上
させる場合は、図１でＨ１をＳＨの８０％に、ＦをＳＨ
の７０％に、Ｈ２をビードコアーの直上に配置すればよ
い。また、カーカス折り返し部８２の上方端位置は適宜
選択できるが、耐久性を高めようとすれば図３に示すよ
うにカーカス折り返し部８２の上方端がビード補強層７
の上方端よりラジアル方向外側になるように配置すると
よい。
・材質・物性・配置の方法等はタイヤの要求性能に応じ
て適宜選択すればよい。例えば大幅に操縦安定性を向上
させる場合は、図１でＨ１をＳＨの８０％に、ＦをＳＨ
の７０％に、Ｈ２をビードコアーの直上に配置すればよ
い。また、カーカス折り返し部８２の上方端位置は適宜
選択できるが、耐久性を高めようとすれば図３に示すよ
うにカーカス折り返し部８２の上方端がビード補強層７
の上方端よりラジアル方向外側になるように配置すると
よい。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明に従う実施例のタイ
ヤ、従来例および比較例の空気入りラジアルタイヤにつ
いて図面を参照して説明する。いずれもタイヤサイズは
２０５／６５Ｒ１５である。
ヤ、従来例および比較例の空気入りラジアルタイヤにつ
いて図面を参照して説明する。いずれもタイヤサイズは
２０５／６５Ｒ１５である。
【００１４】図１は、本発明による実施例１乃至３およ
び比較例２乃至５のタイヤのビード部の構造を示すもの
である。図２は、比較例１のビード構造を示す図であ
り、図１と異なるのはビード補強層がビードフィラー６
よりタイヤ軸方向外方に配置されていることである。図
３は実施例４乃至６のタイヤのビード部の構造を示す図
である。
び比較例２乃至５のタイヤのビード部の構造を示すもの
である。図２は、比較例１のビード構造を示す図であ
り、図１と異なるのはビード補強層がビードフィラー６
よりタイヤ軸方向外方に配置されていることである。図
３は実施例４乃至６のタイヤのビード部の構造を示す図
である。
【００１５】比較例および実施例の仕様については表１
に示すが特徴的なものについては以下に説明する。比較
例２のタイヤのビード補強層はコード弾性率が２０００
ｋｇ／ｍｍ2 の芳香族ポリアミド繊維（アラミド）を使
用している。実施例３のタイヤのビード補強層はコード
弾性率が１４００ｋｇ／ｍｍ2 のポリエチレン−２、６
−ナフタレート繊維（ＰＥＮと略す）を使用している。
それ以外のビード補強層としてはコード弾性率が８００
ｋｇ／ｍｍ2 のポリエステルコード（ＰＥＴと略す）を
使用している。
に示すが特徴的なものについては以下に説明する。比較
例２のタイヤのビード補強層はコード弾性率が２０００
ｋｇ／ｍｍ2 の芳香族ポリアミド繊維（アラミド）を使
用している。実施例３のタイヤのビード補強層はコード
弾性率が１４００ｋｇ／ｍｍ2 のポリエチレン−２、６
−ナフタレート繊維（ＰＥＮと略す）を使用している。
それ以外のビード補強層としてはコード弾性率が８００
ｋｇ／ｍｍ2 のポリエステルコード（ＰＥＴと略す）を
使用している。
【００１６】そして実施例４乃至６のタイヤのカーカス
折り返し部８２の上方端はビード補強層７の上方端より
ラジアル方向外側に配置されている。
折り返し部８２の上方端はビード補強層７の上方端より
ラジアル方向外側に配置されている。
【００１７】次に本発明の効果を確かめるべく、表１に
従うタイヤを、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 、６ 1/2Ｊ×１
５のリムに組みつけ、荷重４９０ｋｇｆの条件でドラム
試験機にてコーナーリングパワーの測定を行った。コー
ナーリングパワーとは、スリップ角度１度あたりのコー
ナーリングフォースで、この試験ではスリップ角度７度
までの平均値を従来タイヤを１００として表１に指数表
示してある。
従うタイヤを、内圧２．０ｋｇ／ｃｍ2 、６ 1/2Ｊ×１
５のリムに組みつけ、荷重４９０ｋｇｆの条件でドラム
試験機にてコーナーリングパワーの測定を行った。コー
ナーリングパワーとは、スリップ角度１度あたりのコー
ナーリングフォースで、この試験ではスリップ角度７度
までの平均値を従来タイヤを１００として表１に指数表
示してある。
【００１８】
【表１】
【００１９】
【発明の効果】上記の評価結果から、実施例１乃至５の
タイヤは、従来例のタイヤよりコーナーリングパワーが
向上しており、芳香族ポリアミド繊維を用いたビード補
強層のタイヤと略同等の性能を示していることがわか
る。
タイヤは、従来例のタイヤよりコーナーリングパワーが
向上しており、芳香族ポリアミド繊維を用いたビード補
強層のタイヤと略同等の性能を示していることがわか
る。
【図１】本発明による空気入りラジアルタイヤの子午断
面図である。
面図である。
【図２】従来例の空気入りタイヤの子午断面図である。
【図３】本発明による他の実施例を示す空気入りタイヤ
の子午断面図である。
の子午断面図である。
Ｅ タイヤ赤道線 ＳＨ タイヤ断面高さ １ ビード部 ２ ビードコアー ３ トレッド ４ クラウン部 ５ ベルト ６ ビードフィラー ７ ビード補強層 ８ カーカスプライ ８１ カーカスプライ本体 ８２ カーカスプライ折り返し部
Claims (6)
- 【請求項１】 ビード部に設けられた左右一対のビード
コアーと、一方のビード部から他方のビード部にトロイ
ド状に延在し、該ビードコアーに巻回されてビード部に
係留された、１層のラジアルコード層よりなるカーカス
プライと、該カーカスプライのクラウン部ラジアル方向
外側に配置されたベルトおよびトレッドと、ビード部に
配置されたビードフィラーとビード補強層とを具えたラ
ジアルタイヤにおいて、 （１）該カーカスプライは、一方のビード部から他方の
ビード部に延びるカーカスプライ本体と、該ビードコア
ーに巻回されてラジアル方向外側に延びるカーカスプラ
イ折り返し部とよりなり、 （２）該ビードフィラーは該カーカスプライ本体と該カ
ーカスプライ折り返し部に挟まれ、該ビードコアー直上
からラジアル方向外側に向かって先細りとなり、 （３）該ビード補強層は該カーカスプライ本体と該ビー
ドフィラーに挟まれ、該カーカスプライ本体に沿って、
該ビード補強層の上方端がタイヤ断面高さの３０〜８０
％の位置に延びるように、かつ該ビード補強層の上方端
が該ビードフィラー上方端よりラジアル方向外側に配置
され、 （４） 該ビード補強層は、弾性率が７００〜１５００
ｋｇ／ｍｍ2 の有機繊維コードを被覆ゴム中に並列して
埋設してなるゴム被覆コード層から形成されていること
を特徴とするラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 該ビード補強層のコード角度がラジアル
方向に対して３０〜７０度であることを特徴とする請求
項１記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 該ビード補強層の下方端は、該ビードコ
アー直上から該ビードフィラーの上方端より５ｍｍ下の
区間に配置されることを特徴とする請求項１乃至２記載
のラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 該ビードフィラーの上方端がタイヤ断面
高さの２０〜７０％の位置に延びるように配置されるこ
とを特徴とする請求項１乃至３記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項５】 該ビードフィラーはＪＩＳ Ａ硬度が７
０〜１００のゴムで形成されていることを特徴とする請
求項１乃至４記載のラジアルタイヤ。 - 【請求項６】 該カーカス折り返し部の上方端がビード
補強層の上方端よりラジアル方向外側になるように配置
されることを特徴とする請求項１乃至５記載のラジアル
タイヤ。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05452597A JP3679218B2 (ja) | 1996-05-30 | 1997-03-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US08/862,991 US5958163A (en) | 1996-05-30 | 1997-05-27 | Pneumatic radial tire with specified bead reinforcing layer |
| DE69704179T DE69704179T2 (de) | 1996-05-30 | 1997-05-29 | Radialer Luftreifen |
| EP97303645A EP0810107B1 (en) | 1996-05-30 | 1997-05-29 | Pneumatic radial tire |
| ES97303645T ES2154880T3 (es) | 1996-05-30 | 1997-05-29 | Neumatico radial. |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-136920 | 1996-05-30 | ||
| JP13692096 | 1996-05-30 | ||
| JP05452597A JP3679218B2 (ja) | 1996-05-30 | 1997-03-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1044725A true JPH1044725A (ja) | 1998-02-17 |
| JP3679218B2 JP3679218B2 (ja) | 2005-08-03 |
Family
ID=26395277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05452597A Expired - Fee Related JP3679218B2 (ja) | 1996-05-30 | 1997-03-10 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5958163A (ja) |
| EP (1) | EP0810107B1 (ja) |
| JP (1) | JP3679218B2 (ja) |
| DE (1) | DE69704179T2 (ja) |
| ES (1) | ES2154880T3 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008406A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US8413700B2 (en) | 2010-02-04 | 2013-04-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having staggered turn-ups |
| US8517072B2 (en) | 2010-02-04 | 2013-08-27 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having gum strip and chafer |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7669625B2 (en) | 2006-11-22 | 2010-03-02 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Asymmetrical pneumatic tire |
| JP4089787B1 (ja) * | 2006-11-24 | 2008-05-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| CN111163948A (zh) * | 2017-10-02 | 2020-05-15 | 米其林集团总公司 | 具有增强的下部区域的轮胎 |
| US20190184766A1 (en) * | 2017-12-15 | 2019-06-20 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire with a robust bead area structure |
Family Cites Families (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5164029A (en) * | 1976-11-22 | 1992-11-17 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Radial tire for high load with excellent vibration damping performance |
| JPS5920482B2 (ja) * | 1979-12-25 | 1984-05-14 | 株式会社ブリヂストン | 重荷重用コンビラジアルタイヤ |
| JPS5718503A (en) * | 1980-07-08 | 1982-01-30 | Bridgestone Corp | Pneumatic radial tire excellent in stability of steering |
| JPS624615A (ja) * | 1985-06-29 | 1987-01-10 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06443B2 (ja) * | 1985-12-30 | 1994-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPS6349502A (ja) * | 1986-08-18 | 1988-03-02 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 航空機用タイヤ |
| JP2918229B2 (ja) * | 1988-05-30 | 1999-07-12 | オーツタイヤ株式会社 | ラジアルタイヤ |
| JPH06143949A (ja) * | 1992-11-10 | 1994-05-24 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JPH06255322A (ja) * | 1993-03-05 | 1994-09-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPH08175131A (ja) * | 1994-12-26 | 1996-07-09 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JPH0966713A (ja) * | 1995-09-01 | 1997-03-11 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1997
- 1997-03-10 JP JP05452597A patent/JP3679218B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1997-05-27 US US08/862,991 patent/US5958163A/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-29 EP EP97303645A patent/EP0810107B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-29 DE DE69704179T patent/DE69704179T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1997-05-29 ES ES97303645T patent/ES2154880T3/es not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007008406A (ja) * | 2005-07-04 | 2007-01-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
| US8413700B2 (en) | 2010-02-04 | 2013-04-09 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having staggered turn-ups |
| US8517072B2 (en) | 2010-02-04 | 2013-08-27 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having gum strip and chafer |
| US9440499B2 (en) | 2010-02-04 | 2016-09-13 | Bridgestone Americas Tire Operations, Llc | Tire having gum strip and chafer |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69704179T2 (de) | 2001-07-19 |
| ES2154880T3 (es) | 2001-04-16 |
| EP0810107A2 (en) | 1997-12-03 |
| EP0810107A3 (en) | 1998-04-22 |
| DE69704179D1 (de) | 2001-04-12 |
| EP0810107B1 (en) | 2001-03-07 |
| JP3679218B2 (ja) | 2005-08-03 |
| US5958163A (en) | 1999-09-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100457612B1 (ko) | 레이디얼 플라이 공기 타이어 | |
| JP5629213B2 (ja) | 非ラジアル型カーカス構造体を有する軽量タイヤ | |
| JP2002154304A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3003878B2 (ja) | ラジアルタイヤ | |
| EP2610076B1 (en) | Pneumatic tire for two-wheeled vehicle | |
| JPH05139112A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2011506197A (ja) | 軽量ラジアルタイヤ | |
| JP4420504B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| CN1759017A (zh) | 双轮机车用充气轮胎 | |
| JP2003237315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH0610227A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH1111109A (ja) | 乗用車用空気入りラジアル・タイヤ | |
| JP3679218B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH11227427A (ja) | 空気入り安全タイヤ | |
| JPH0596907A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH02147407A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| US20100180999A1 (en) | Pair Of Pneumatic Tires For Two-Wheeled Vehicles | |
| CN101903189A (zh) | 轻型轮胎 | |
| JP2853816B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH03135801A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP2733428B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2667763B2 (ja) | ラリー用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2002059715A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP3108531B2 (ja) | 自動二輪車用タイヤ | |
| JPH0616005A (ja) | ラジアルタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040227 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20040227 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050502 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050510 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050512 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090520 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090520 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100520 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110520 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110520 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120520 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130520 Year of fee payment: 8 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |