KR20030061905A - 진동흡수 고무층이 구현된 공기입타이어의 비드부 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 진동 소음을 개선하기 위한 진동흡수 고무층이 구현된 공기입타이어의 비드부에 관한 것이다.

본 발명에 따른 진동흡수 고무층이 형성된 공기입 타이어는 비드(10)를 카카스(20)가 감싸고 카카스(20)의 내측면(21)에 인너라이너(30)를 형성하며, 카카스(20)의 외측면(22)에 측벽(40)과 측벽(40)의 일측단부에 연결된 경고무층으로 이루어진 림플랜지(50)가 형성되는 비드부에 있어서, 림플랜지(50)의 자유단부에 연고무층으로 이루어진 진동흡수부(60)를 연장형성시키어 충격흡수부(60)가 비드부 베이스를 이루도록 한 공기입 타이어이다.

Description

진동흡수 고무층이 구현된 공기입타이어의 비드부{Pneumatic Tire Multi Sidewall Rubber layer for improving Road Noise performance}

본 발명은 차량의 진동 소음을 개선하기 위한 진동흡수 고무층이 구현된 공기입타이어의 비드부에 관한 것이다.

도 1 은 종래 타이어의 비드부 단면도인데, 도 2 에 도시된 바와 같은 측벽 및 림플랜지가 구성된다.

타이어가 주행중에 발생하는 소음에는 타이어 패턴과 노면과의 상호작용에 의한 노면의 가진에 의해 발생되는 소음 패턴과 노면에 대한 차량의 가진(加震)에 의한 진동이 타이어로부터 림을 전달되고 그 진동이 현가장치를 통해 차체로 유입되어 발생하는 로우드 소음으로 구분된다. 즉 노면의 진동이 타이어로부터 차체까지 전달과정을 살펴보면 노면→타이어 트레드→타이어 측벽→비드 휠러(Bead Filer, Apex)→비드→림→차량의 현가장치→차체의 경로를 통해 차량의 스티어링 휠로 전달 된다

결국 노면의 가진(加震)에 의한 타이어의 진동이 림과 차체로 전달되는 진동의 크기를 최소화함으로써 노면의 가진에 의한 소음의 저감을 유도하여야 할 필요성이 있다. 이를 위하여 타이어 트레드부나 사이드벽부의 강성조절 및 몰드 프로파일을 변경한다.

그러나 타이어 트레드부 및 측벽 강성변경은 타이어 성능을 크게 좌우하는 요소로서 타이어 성능의 재육성이 필요하다. 또한 몰드 프로파일의 변경도 그 변경에 따른 많은 비용과 시간이 소요되는 문제점이 있다.

상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명이 창안된 것인데, 본 발명에 따른 진동흡수 고무층을 갖는 공기입 타이어는 타이어 트레드나 측벽 및 몰드 프로파일을 변경시키지 않고 타이어로부터 발생 전달되는 진동을 최소화하여 노면 소음을 개선하고자 한 것으로 타이어로부터 림으로 전달되는 진동을 최소화하기 위하여 타이어 비드부 베이스를 소프트한 고무층으로 보강하는 것인데, 비드부 베이스 폭에 해당하는 경질 고무층 위치에 연질 고무층을 적용하여 진동 저감 및 노면 소음을 저감하도록 한 것이다.

도 1 은 종래의 공기입타이어의 비드부 단면도

도 2 는 종래의 공기입타이어에 있어서 측벽 림플랜지 구성도

도 3 은 본 발명에 따른 공기입타이어의 비드부 단면도

도 4 는 본 발명에 따른 공기입타이어에 있어서 측벽 림플랜지 진동흡수층 구성도

***도면의 주요부호에 대한 설명***

10 : 비드 20 : 카카스 30 : 인너라이너

40 : 측벽 50 : 림플랜지 60 : 진동흡수부

도 3 은 본 발명에 따른 진동흡수 고무층이 구현된 공기입타이어의 비드부 단면도이고, 도 4 는 상기 비드부를 구성하는 진동흡수층의 구성도를 펼친 단면도로 표현한 것이다.

본 발명에 따른 진동흡수 고무층이 구현된 공기입 타이어의 비드부는 도 3 에 도시된 바와 같이 비드(10)를 카카스(20)가 감싸고 카카스(20)의 내측면(21)에 인너라이너(30)를 형성하며, 카카스(20)의 외측면(22)에 측벽(40)과 측벽(40)의 일측단부에 연결된 경고무층으로 이루어진 림플랜지(50)가 형성되는 종래의 비드부에 있어서 도 4 에 도시된 바와 같이 상기 림플랜지(50)의 자유단부에 연질 고무층으로 이루어진 진동흡수부(60)를 형성시키어 타이어의 비드부 베이스에 상기 연질 고무층에 의한 진동흡부부(60)가 노출되게 하여 타이어에서 발생된 노면 진동이 림플랜지(50)에 전달됨이 온전하지 못하게 한다. 그런데 상기 진동흡수부(60)의 연질고무층은 림플랜지(50)의 경질고무층의 쇼어경도(Shore Hardness) 보다 5∼25 작은 범위의 쇼어경도(Shore Hardness)를 갖도록 함이 바람직하다.

따라서 상기 진동흡수부(60)는 도 3 에 도시된 바와 같이 비드부에 있어서 비드부 베이스 즉 림플랜지(50)와 차량의 림사이에 위치하여 노면의 진동이 차량의 림에 온전히 전달되지 않게 하는 기능을 하여 차량의 소음이나 타이어의 진동에 의한 마멸을 저감한다.

차량의 주행시 노면의 충격이 타이어를 거쳐 차량의 림에 전달되는 과정에 충격 또는 진동의 전달이 온전하지 못하게 하는 충격흡수층을 형성하므로써 동일한 목적으로 타이어의 몰드프로파일 변경없이 노면 소음 및 진동저감을 달성할 수 있으므로 그 만큼 시간 비용을 절감할 뿐아니라 더욱이 타이어의 성능 육성이 별도로 필요하지 않아 경제적이다.

Claims (2)

1. 비드(10)를 카카스(20)가 감싸고 카카스(20)의 내측면(21)에 인너라이너(30)를 형성하며, 카카스(20)의 외측면(22)에 측벽(40)과 측벽(40)의 일측단부에 연결된 경질고무층으로 이루어진 림플랜지(50)가 형성되는 비드부에 있어서, 림플랜지(50)의 자유단부에 연질고무층으로 이루어진 진동흡수부(60)를 연장형성시키어 충격흡수부(60)가 비드부 베이스를 이루도록 한 공기입타이어의 비드부
2. 제 1 항에 있어서, 진동흡수부(60)의 연질고무층은 림플랜지(50)의 경질고무층의 쇼어경도 보다 5∼25 작은 범위의 쇼어경도를 갖는 공기입타이어의 비드부