RU2225297C2 - Усиленный борт радиальной шины - Google Patents

Усиленный борт радиальной шины Download PDF

Info

Publication number
RU2225297C2
RU2225297C2 RU2000126497A RU2000126497A RU2225297C2 RU 2225297 C2 RU2225297 C2 RU 2225297C2 RU 2000126497 A RU2000126497 A RU 2000126497A RU 2000126497 A RU2000126497 A RU 2000126497A RU 2225297 C2 RU2225297 C2 RU 2225297C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
reinforcement
radial
elements
reinforcing
bead
Prior art date
Application number
RU2000126497A
Other languages
English (en)
Other versions
RU2000126497A (ru
Inventor
Патрик КОРСИ (FR)
Патрик Корси
Original Assignee
Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко filed Critical Компани Женераль Дез Этаблиссман Мишлен-Мишлен э Ко
Publication of RU2000126497A publication Critical patent/RU2000126497A/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2225297C2 publication Critical patent/RU2225297C2/ru

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
    • B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B60C2015/0617—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber
    • B60C2015/0621—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead comprising a cushion rubber other than the chafer or clinch rubber adjacent to the carcass turnup portion
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10846—Bead characterized by the chemical composition and or physical properties of elastomers or the like
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
    • Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Abstract

Изобретение касается шины с радиальной каркасной арматурой и, в частности, грузовой шины для использования на транспортных машинах, таких как грузовики, автотягачи, автобусы, прицепы и т.д., для которой разработана новая конструкция усиления бортов для повышения их износоустойчивости. Шина для больших нагрузок содержит одну радиальную каркасную арматуру, состоящую по меньшей мере из одного слоя нерастяжимых усилительных элементов и закрепленную в каждом борту на сердечнике, образуя загиб, конец которого расположен на радиальном расстоянии HRNC от основания борта. Каждый борт В усилен по меньшей мере двумя дополнительными усилительными арматурами, при этом по меньшей мере первая арматура состоит из радиальных усилительных элементов, а по меньшей мере вторая арматура состоит из элементов, образующих с круговым направлением угол α, находящийся в пределах 0o≤α≤45o. При этом первая усилительная арматура, состоящая из радиальных элементов, намотана вокруг сердечника снаружи указанной каркасной арматуры, а вторая арматура не намотана вокруг указанного сердечника. Технический результат - повышение износоустойчивости шины, подвергающейся большим нагрузкам. 2 с. и 4 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Настоящее изобретение касается шины с радиальной каркасной арматурой и, в частности, грузовой шины для использования на транспортных машинах, таких как грузовики, автотягачи, автобусы, прицепы и т.д., для которой разработана новая конструкция усиления бортов для повышения их износоустойчивости.
Указанная шина включает каркасную арматуру, образованную по меньшей мере одним металлокордным слоем, закрепленным в каждом борту по меньшей мере на одном сердечнике, образуя загиб. Над каркасной арматурой радиально расположена арматура вершины, состоящая по меньшей мере из двух слоев металлических кордных нитей, пересекающихся от одного слоя к другому и образующих с круговым направлением углы от 10o до 45o. Загибы каркасной арматуры усилены по меньшей мере одним слоем металлокордных нитей, направленных под небольшим углом по отношению к круговому направлению.
При наличии только одного усилительного слоя борта этот слой может быть расположен вдоль загиба каркасной арматуры с одним радиально направленным верхним концом, расположенным выше или ниже верхнего конца загиба каркасной арматуры. Что касается радиально расположенного нижнего конца такого слоя, то он в основном расположен либо на прямой, параллельной оси вращения и проходящей приблизительно через центр тяжести меридионального сечения крепежного сердечника каркасной арматуры для шины с бортами, монтируемыми на седловины обода, наклоненные под углом 15o±2o, либо на прямой, параллельной оси вращения и проходящей через точку, расположенную между центром тяжести меридионального сечения крепежного сердечника и точкой максимальной осевой ширины каркасной арматуры для шины с бортами, монтируемыми на седловины обода, наклоненные под углом 0o или 5o±1o. Во втором случае усилительный слой борта наматывается вокруг сердечника таким образом, чтобы образовать аксиально внешнюю ветвь и аксиально внутреннюю ветвь, при этом радиально расположенный верхний конец, проходящий аксиально внутренней ветви, в основном расположен ниже радиально расположенного верхнего конца, проходящего аксиально внешней ветви.
Такая конструкция позволяет избежать радиального смещения кордных нитей загиба каркасной арматуры, а также свести к минимуму радиальную и круговую деформации, которым подвергается конец указанного загиба, путем использования внешнего резинового слоя, покрывающего борт и обеспечивающего соединение с ободом.
В других известных конструкциях усилительный металлокордный слой заменен несколькими слоями, например, из текстильных кордных нитей, расположенными аксиально либо с одной стороны загиба, либо по обе стороны загиба, либо частично вдоль загиба и частично вдоль каркасной арматуры. Еще один вариант состоит в укладывании двух усилительных слоев вдоль загиба, с одной и с другой стороны указанного загиба, и третьего слоя - вдоль каркасной арматуры аксиально с внешней стороны.
Износоустойчивость бортов может быть также улучшена путем укладывания вдоль каркасной арматуры двух усилительных слоев, не усиливая при этом загиба арматуры.
Несмотря на достигнутый прогресс в дорожном покрытии, долговечность грузовых шин "Poids-Lourds" с точки зрения износа протектора еще необходимо улучшать, в частности, износоустойчивость бортов для шин, совершающих длительные пробеги, когда наблюдается повышение температуры бортов из-за повышения температуры монтажных ободов.
Как указано в документе FR 2730190, такое улучшение может быть достигнуто при наличии в бортах по меньшей мере одного усилительного слоя, состоящего из круговых металлических элементов, намотанного вокруг сердечника с внешней стороны намотанной части каркасной арматуры таким образом, чтобы концы соответственно аксиально проходящей внешней ветви и радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внутренней ветви были радиально расположены над прямой, параллельной оси вращения и проходящей через точку сердечника, наиболее удаленную от указанной оси вращения. Каркасная арматура, состоящая из радиальных прядей или крученых нитей, таким образом, образована на уровне своего контакта с сердечником практически круговыми элементами, в основном металлическими, выполненными в виде отдельных прядей, крученых нитей, намотанных лент или листов, вставлена между указанными элементами практически кругового направления и дополнительным слоем из металлических, также круговых элементов. Такая конструкция позволяет противостоять усилиям напряжения, действующим на каркасную арматуру, и также сводит к минимуму деформации концов загиба каркасной арматуры при любых условиях эксплуатации в дорожных условиях.
В той же заявке FR 2730190 описан предпочтительный вариант усиления борта, состоящий в том, что конец аксиально проходящей внутренней ветви слоя круговых элементов покрывают усилительным слоем (9), состоящим из радиальных металлических кордных нитей.
Для того чтобы достичь более эффективного придания жесткости бортам и нижним частям боковин шины с радиальной каркасной арматурой, в патенте FR 1 594 780 предложено, чтобы усилительные арматуры бортов, расположенные аксиально снаружи основной части каркасной арматуры и аксиально внутри загиба указанной арматуры, состояли из радиальных усилительных элементов.
Для повышения износоустойчивости бортов радиальных шин для большегрузных транспортных единиц в заявке ЕР 0 202 925 предложено также использование двух дополнительных усилительных арматур бортов, при этом первая арматура состоит из металлических элементов, а вторая арматура из элементов, наклоненных по отношению к меридиональному направлению, причем радиальное расположение радиальных концов указанных арматур уточнено.
Настоящее изобретение предлагает другое, оптимальное в техническом и промышленном отношении, решение для шин с бортами, монтируемых на так называемые плоские обода или обода с седловинами, наклоненными на 5o.
Задачей настоящего изобретения является повышение износоустойчивости шины, подвергающейся большим нагрузкам. Поставленная задача решается тем, что указанная шина в соответствии с настоящим изобретением, содержащая по меньшей мере одну радиальную каркасную арматуру, состоящую по меньшей мере из одного слоя нерастяжимых усилительных элементов и закрепленную в каждом борту В на сердечнике, образуя загиб, конец которого расположен на радиальном расстоянии HRNC от основания борта, при этом каждый борт В усилен по меньшей мере двумя дополнительными усилительными арматурами, причем по меньшей мере первая арматура состоит из одного слоя радиальных нерастяжимых усилительных металлических элементов, намотанного вокруг крепежного сердечника каркасной арматуры с внешней стороны каркасной арматуры, образуя две ветви, так что радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внешней ветви расположен радиально на расстоянии НLE от основания борта, по меньшей мере равном 65% расстояния HRNC, и по меньшей мере вторая арматура состоит из элементов, образующих с круговым направлением угол α, находящийся в пределах 0o≤α≤45o, характеризуется тем, что в меридиональном сечении вторая дополнительная усилительная арматура борта, не намотанная вокруг крепежного сердечника, содержит по меньшей мере один слой круговых металлических усилительных элементов, представляющих собой отрезки или группы отрезков металлических крученых нитей круговой длины, которая меньше круговой длины средней оси сердечника.
Усилительные элементы считаются радиальными, если угол, который они образуют с круговым направлением шины, находится в интервале 80-100o.
Под арматурой, намотанной вокруг сердечника, следует понимать арматуру, образующую две ветви - аксиально проходящую внутреннюю и аксиально проходящую внешнюю, соответствующие концы которых радиально расположены над прямой, параллельной оси вращения и проходящей через центр тяжести поперечного сечения крепежного сердечника.
В настоящем изобретении под радиально расположенным верхним концом ветви усилительной арматуры борта, которая может состоять из одного или нескольких слоев, следует понимать наиболее удаленный от оси вращения конец слоя арматуры, при этом слои арматуры могут иметь верхние концы, находящиеся в интервале радиального расстояния, максимально равном 20 мм. Радиально расположенный нижний конец усилительной арматуры борта будет нижним концом слоя, наименее удаленным от оси вращения.
В предпочтительном варианте первая арматура из радиальных усилительных элементов имеет конец аксиально проходящей внутренней ветви, расположенный между прямой, параллельной оси вращения и проходящей через центр тяжести поперечного сечения сердечника, и прямой, параллельной указанной оси вращения и проходящей через точку максимальной аксиальной ширины каркасной арматуры. В этом случае радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внешней ветви расположен на радиальном расстоянии от основания борта, предпочтительно равном от 65% до 95% расстояния HRNC, отделяющего конец загиба каркасной арматуры от указанного основания.
В соответствии со вторым аспектом настоящего изобретения вторая арматура состоит из двух слоев усилительных элементов, параллельных между собой в каждом слое, пересекающихся от одного слоя к следующему, образуя с круговым направлением угол 45o, измеренный на радиально расположенных нижних краях указанных двух слоев, при этом в предпочтительном варианте усилительные элементы являются текстильными прядями или кручеными нитями, а указанная конструкция второй арматуры является особенно предпочтительной для случая, когда первая усилительная арматура борта состоит из текстильных усилительных элементов, при этом конец аксиально проходящей внешней ветви может быть расположен на радиальном расстоянии от основания борта, превышающем расстояние НRNC, но меньшем радиального расстояния, отделяющего конец аксиально проходящей внутренней ветви от указанного основания.
Вторая арматура, независимо от того, выполнена она из металла или текстиля, предпочтительно расположена либо аксиально внутри, либо аксиально за пределами незагнутой части каркасной арматуры, при этом ее радиально расположенный верхний конец находится ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально проходящей внутренней ветви арматуры из радиальных элементов.
В случае аксиального расположения внутрикаркасной арматуры она предпочтительно расположена между незагнутой частью каркасной арматуры и первой арматурой из радиальных усилительных элементов.
В дальнейшем настоящее изобретение поясняется нижеследующим описанием со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых:
фиг.1 изображает первый вариант выполнения борта в соответствии с настоящим изобретением;
фиг. 2 - второй вариант выполнения борта в соответствии с настоящим изобретением, причем сердечники выполнены плетеными, а борт выполнен уменьшенной толщины.
На фиг. 1 показан борт В шины 10.00-20 X, монтируемой на обод с седловинами, наклоненными под углом 5o. Указанный борт усилен сердечником 2. Вокруг сердечника 2 закреплена каркасная арматура 1, состоящая только из одного слоя металлокордных крученых нитей. Крепление выполнено путем загиба 10 вокруг слоя 20 резиновой смеси, покрывающего сердечник 2, при этом радиально расположенный верхний конец загиба 10 удален от основания борта на радиальное расстояние HRNC. Указанное основание условно показано в виде прямой, параллельной оси вращения и проходящей через точку сердечника 2, наиболее приближенную к оси вращения, при этом в рассматриваемом примере шины 10.00-20 радиальное расстояние HRNC равно 0,25 высоты Н шины на ободе. Указанная высота является радиальным расстоянием, разделяющим в радиальном направлении наиболее удаленную от оси вращения точку шины и прямую измерения номинального диаметра монтажного обода и равно 270 мм. Между каркасной арматурой 1 и ее загибом 10 над сердечником 2 радиально расположена первая набивка 3 сердечника из резиновой смеси в основном повышенной твердости по Шору. Причем первая набивка радиально продолжена второй набивкой 4 из резиновой смеси более низкой твердости по Шору, чем предыдущая, а радиально расположенный верхний конец указанной набивки 4 практически расположен на уровне максимальной осевой ширины шины.
Внутри незагнутой части каркасного слоя 1 и после загиба вокруг сердечника 2 снаружи загиба 10 слоя 1 аксиально расположена первая усилительная арматура борта, состоящая в описываемом примере только из одного слоя 6, образуя две ветви: внутреннюю ветвь 61 и внешнюю ветвь 60. Радиально расположенные верхние концы двух соответствующих ветвей 61 и 60 расположены по отношению к основанию борта соответственно на высоте НLI, равной 80 мм, и на высоте HLE, равной 58 мм, при этом расстояние НLЕ равно 85% расстояния HRNC. Слой 6 первой арматуры состоит из металлических прядей или крученых нитей, расположенных под углом 90o по отношению к круговому направлению. Оба конца соответственно загиба каркасной арматуры и внешней ветви усилительного слоя 6 находятся снаружи и покрыты третьей набивкой 5, называемой наполнителем и опирающейся с одной стороны на вторую набивку 4 сердечника и на ветвь 60 и загиб 10 слоев. Между внутренней ветвью 61 усилительного слоя 6 борта и незагнутой частью каркасного слоя 1 расположена вторая усилительная арматура 7 борта, состоящая в описываемом примере из двух слоев 71 и 72 текстильных крученых нитей из полиамидных алифатических волокон, параллельных между собой в каждом слое и пересекающихся от одного слоя 71 к следующему 72, образующих с круговым направлением угол 45o, измеренный на вулканизированной шине на радиально расположенных нижних краях слоев 71 и 72 с допусками, то есть углы в интервале 45o±1,5o. Радиально расположенный верхний конец арматуры 7, условно являющийся верхним концом слоя 72, конец которого наиболее удален от оси вращения, расположен на радиальном расстоянии HRS от основания борта, равном 55 мм, то есть меньшем расстояния НLI радиально расположенного верхнего конца внутренней ветви усилительного слоя 6 борта по меньшей мере на 33% от HLI. Верхний конец второго слоя 71 арматуры 7 расположен ниже конца слоя 72 на 6 мм. Что касается внутренних концов обоих слоев 71 и 72, то они практически находятся на одинаковом радиальном расстоянии от оси вращения и удалены от основания борта на расстояния, соответственно равные 11 мм и 8 мм, то есть находятся очень близко от основания борта.
Слой 6 первой усилительной арматуры борта может состоять из крученых текстильных нитей, например из алифатических полиамидных волокон, расположенных под углом 90o по отношению к круговому направлению. Указанный слой 6 также имеет две ветви: аксиально проходящую внутреннюю ветвь 61 и аксиально проходящую внешнюю ветвь 60. В данном случае радиально расположенный верхний конец ветви 60 расположен по отношению к основанию борта на высоте HLE, равной 75 мм.
Большая часть борта В покрыта защитной резиновой смесью 8, которая изнутри продолжена радиально наружу обычными внутренними усилительными резиновыми слоями 9, а снаружи эта смесь продолжена слоем 7 боковины.
Конструкция борта, показанная на фиг.2, отличается от вышеописанной тем, что вторая усилительная арматура борта состоит из слоя 7 металлических элементов вместо двух текстильных слоев. Элементы в слое 7 параллельны между собой и могут быть круговыми, то есть составлять с круговым направлением угол α, равный 0o с допусками, то есть находящийся в интервале (-1,5o; +1,5o). Элементы могут быть выполнены из нерастяжимых металлических кордных нитей, хотя в предпочтительном варианте изготовление шины упрощается использованием в качестве усилительных элементов растяжимых нитей. Оно может еще более упроститься при использовании отрезков или групп отрезков крученых нитей с круговой длиной, составляющей от 0,2 до 0,4 круговой длины усилительной арматуры, что позволяет осуществить укладку усилительной арматуры борта на барабан для изготовления сырой заготовки каркасной арматуры и придания указанной заготовке тороидальной формы без особых трудностей, при этом указанная средняя длина измеряется при укладке на барабан. Круговые промежутки или разрезы между нарезанными элементами в предпочтительном варианте должны быть смещены относительно друг друга. Элементы слоя второй усилительной арматуры 7 могут также составлять с круговым направлением небольшой угол, например, равный 22o, при этом усилительные элементы выполнены из нерастяжимых крученых нитей.
Комбинированное применение усилительной арматуры из радиальных элементов, намотанной вокруг крепежного сердечника радиальной каркасной арматуры, и усилительной арматуры, сводящей к минимуму радиальное смещение радиальных крученых нитей каркасной арматуры, позволяет не только значительно снизить нагрузки на резиновую смесь, образующую борт, особенно на концах слоев, но также повысить износоустойчивость крученых нитей каркасной арматуры.

Claims (6)

1. Шина для больших нагрузок, содержащая по меньшей мере одну радиальную каркасную арматуру (1), состоящую по меньшей мере из одного слоя нерастяжимых усилительных элементов и закрепленную в каждом борту на сердечнике (2), образуя загиб (10), конец которого расположен на радиальном расстоянии HRNC от основания борта, при этом каждый борт усилен по меньшей мере двумя дополнительными усилительными арматурами (6, 7), по меньшей мере первая арматура (6) состоит из одного слоя радиальных нерастяжимых усилительных металлических элементов, намотанного вокруг крепежного сердечника (2) каркасной арматуры (1) с внешней стороны каркасной арматуры (1), образуя две ветви (60, 61) так, что радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внешней ветви (60) расположен радиально на расстоянии HLE от основания борта, по меньшей мере равном 65% расстояния HRNC, а по меньшей мере вторая арматура (7) состоит из элементов, образующих с круговым направлением угол α, находящийся в пределах 0°≤α≤45°, отличающаяся тем, что в меридиональном сечении вторая дополнительная усилительная арматура борта, ненамотанная вокруг крепежного сердечника (2), содержит по меньшей мере один слой (7) круговых металлических усилительных элементов, представляющих собой отрезки или группы отрезков металлических крученых нитей, имеющих круговую длину, меньшую круговой длины средней оси сердечника.
2. Шина по п.1, отличающаяся тем, что вторая арматура (7) расположена аксиально снаружи незагнутой части каркасной арматуры (1), образуя верхний конец, расположенный радиально ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально проходящей внутренней ветви (61) первой арматуры (6) из радиальных усилительных элементов, и нижний конец, расположенный радиально рядом с основанием борта.
3. Шина по п.1, отличающаяся тем, что вторая арматура (7) расположена аксиально внутри незагнутой части каркасной арматуры (1) между незагнутой частью каркасной арматуры и первой усилительной арматурой (6) из радиальных элементов, образуя верхний конец, расположенный радиально ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально проходящей внутренней ветви арматуры из радиальных элементов, и нижний конец, расположенный радиально рядом с основанием борта.
4. Шина для больших нагрузок, содержащая по меньшей мере одну радиальную каркасную арматуру (1), состоящую по меньшей мере из одного слоя нерастяжимых усилительных элементов и закрепленную в каждом борту В на сердечнике (2), образуя загиб (10), конец которого расположен на радиальном расстоянии HRNC от основания борта, при этом каждый борт В усилен по меньшей мере двумя дополнительными усилительными арматурами (6, 7), по меньшей мере первая арматура (6) состоит из одного слоя радиальных нерастяжимых усилительных металлических элементов, намотанного вокруг крепежного сердечника (2) каркасной арматуры (1) с внешней стороны каркасной арматуры (1), образуя две ветви (60, 61) так, что радиально расположенный верхний конец аксиально проходящей внешней ветви (60) был расположен радиально на расстоянии НLЕ от основания борта, по меньшей мере равном 65% расстояния НRNС, а по меньшей мере вторая арматура (7) состоит из элементов, образующих с круговым направлением угол α, находящийся в пределах 0°≤α≤45°, отличающаяся тем, что вторая арматура (7) содержит два слоя (71, 72) усилительных элементов, параллельных между собой в каждом слое, пересекающихся от одного слоя (71) к следующему (72), образуя с круговым направлением угол 45°, при этом усилительные элементы являются прядями или кручеными нитями из текстиля, указанная вторая арматура (7) расположена аксиально внутри незагнутой части каркасной арматуры (1) между незагнутой частью каркасной арматуры и первой усилительной арматурой (6) из радиальных элементов, образуя один верхний конец, расположенный радиально ближе к оси вращения, чем верхний конец аксиально расположенной внутренней ветви арматуры из радиальных элементов, и один нижний конец, расположенный радиально рядом с основанием борта.
5. Шина по п.4, отличающаяся тем, что первая усилительная арматура борта сформирована из металлических элементов, нерастяжимых в радиальном направлении.
6. Шина по п.4, отличающаяся тем, что слой усилительных радиальных элементов состоит из текстильных элементов и имеет конец внутренней ветви (61), расположенный между прямой, параллельной оси вращения и проходящей через центр тяжести поперечного сечения сердечника (2), и прямой, параллельной указанной оси вращения и проходящей через точку максимальной осевой ширины каркасной арматуры (1), и конец внешней ветви, расположенный на радиальном расстоянии от основания борта, превышающем расстояние НRNС, отделяющее конец загиба каркасной арматуры от указанного основания.
RU2000126497A 1998-03-20 1999-03-08 Усиленный борт радиальной шины RU2225297C2 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR9803570 1998-03-20
FR9803570A FR2776238B1 (fr) 1998-03-20 1998-03-20 Bourrelet renforce de pneumatique radial

Publications (2)

Publication Number Publication Date
RU2000126497A RU2000126497A (ru) 2002-10-10
RU2225297C2 true RU2225297C2 (ru) 2004-03-10

Family

ID=9524398

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2000126497A RU2225297C2 (ru) 1998-03-20 1999-03-08 Усиленный борт радиальной шины

Country Status (11)

Country Link
US (2) US6622765B1 (ru)
EP (1) EP1064159B1 (ru)
JP (1) JP4491134B2 (ru)
KR (1) KR100626564B1 (ru)
CN (2) CN1159170C (ru)
BR (1) BR9908941A (ru)
DE (1) DE69905021T2 (ru)
ES (1) ES2190200T3 (ru)
FR (1) FR2776238B1 (ru)
RU (1) RU2225297C2 (ru)
WO (1) WO1999048709A1 (ru)

Families Citing this family (27)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2781425B1 (fr) 1998-07-23 2000-09-01 Michelin Rech Tech Bourrelet renforce de pneumatique radial
FR2840562B1 (fr) * 2002-06-10 2004-07-23 Michelin Soc Tech Armature de bourrelet de pneumatique comprenant des renforts discontinus
JP4041479B2 (ja) * 2004-08-06 2008-01-30 住友ゴム工業株式会社 重荷重用タイヤ
KR20060060317A (ko) * 2004-11-30 2006-06-05 한국타이어 주식회사 내구성이 향상된 중하중용 타이어 비드구조
US20060124221A1 (en) * 2004-12-13 2006-06-15 Richards Gary W Method and apparatus for torque wind-up reduction in a free-rolling dual tire assembly
JP4598504B2 (ja) * 2004-12-15 2010-12-15 株式会社ブリヂストン 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
DE102006011158A1 (de) * 2006-03-10 2007-09-13 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugluftreifen
FR2901178B1 (fr) * 2006-05-22 2010-10-08 Michelin Soc Tech Pneumatique avec ancrage comportant un element de renfort bielastique
FR2901177B1 (fr) * 2006-05-22 2008-07-25 Michelin Soc Tech Pneumatique avec zone basse comportant un element de renfort bielastique
BRPI0917583A2 (pt) * 2008-08-04 2015-11-17 Titan International Inc pneu radial
JP5124421B2 (ja) * 2008-11-11 2013-01-23 東洋ゴム工業株式会社 空気入りタイヤ
FR2948605B1 (fr) * 2009-07-30 2011-08-12 Michelin Soc Tech Pneumatique pour vehicule poids lourd ayant un bourrelet renforce.
FR2953764B1 (fr) * 2009-12-15 2015-01-23 Michelin Soc Tech Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
US8413700B2 (en) 2010-02-04 2013-04-09 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having staggered turn-ups
US8517072B2 (en) 2010-02-04 2013-08-27 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having gum strip and chafer
US20130119667A1 (en) 2010-07-28 2013-05-16 Tor Christensen Jet engine with carbon capture
FR2971733B1 (fr) * 2011-02-17 2013-02-22 Michelin Soc Tech Pneumatique ayant des bourrelets perfectionnes.
FR2976220B1 (fr) * 2011-06-07 2013-06-28 Michelin Soc Tech Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil
FR2999475B1 (fr) * 2012-12-14 2016-12-30 Michelin & Cie Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd
CN103754070B (zh) * 2014-01-07 2016-03-23 中策橡胶集团有限公司 一种胎圈外加强的全钢子午线轮胎及其制备方法
CN103738120B (zh) * 2014-01-07 2016-06-01 中策橡胶集团有限公司 一种双层钢丝加强胎圈的全钢子午线轮胎及其制备方法
JP6572088B2 (ja) * 2015-10-07 2019-09-04 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 空気入りタイヤ
DE112017006307T5 (de) * 2016-12-15 2019-08-29 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Luftreifen
CN107685602B (zh) * 2017-09-14 2024-02-09 中策橡胶集团股份有限公司 一种具有高胎圈耐久性能的全钢子午线轮胎
CN107627790B (zh) * 2017-10-16 2023-08-18 中策橡胶集团股份有限公司 一种交叉内置式钢丝增强胎圈的全钢子午线轮胎
JP7020899B2 (ja) * 2017-12-15 2022-02-16 Ｔｏｙｏ Ｔｉｒｅ株式会社 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
FR3088247B3 (fr) * 2018-11-08 2021-01-01 Michelin & Cie Pneumatique dont la zone du bourrelet est allegee

Family Cites Families (23)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR1234995A (fr) * 1958-09-05 1960-07-01 Dunlop Sa Perfectionnements aux bandages pneumatiques
US2958360A (en) * 1959-06-26 1960-11-01 Us Rubber Co Pneumatic tires and bead construction therefor
FR1594780A (ru) * 1968-11-14 1970-06-08
FR1600345A (ru) * 1968-12-31 1970-07-20
IT1045356B (it) * 1973-06-12 1980-05-10 Pirelli Perfezionamento ai pneumatici radiali provvisti di struttura di irrigidimento circonferenziale dei fianchi
JPS52155702A (en) * 1976-06-22 1977-12-24 Bridgestone Corp Radial tyre having improved reinforcing structure at bead section
DE2839450A1 (de) * 1978-09-11 1980-03-27 Continental Gummi Werke Ag Fahrzeugluftreifen
JPS61268507A (ja) * 1985-05-21 1986-11-28 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重荷重用ラジアルタイヤ
DE3518940C2 (de) * 1985-05-25 1995-06-01 Continental Ag Fahrzeugluftreifen
JP2530807B2 (ja) * 1985-06-13 1996-09-04 住友ゴム工業 株式会社 重荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部補強構造
US4699194A (en) * 1985-06-26 1987-10-13 Sumitomo Rubber Industries, Ltd. Pneumatic radial tires for heavy vehicles
JPS624615A (ja) * 1985-06-29 1987-01-10 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JPS6229403A (ja) * 1985-07-31 1987-02-07 Yokohama Rubber Co Ltd:The 空気入りラジアルタイヤ
JPS62131804A (ja) * 1985-12-05 1987-06-15 Bridgestone Corp ビ−ド部補強層を有する空気入りタイヤ
JPS62137207A (ja) * 1985-12-11 1987-06-20 Bridgestone Corp 空気入りラジアルタイヤ
JPS632708A (ja) * 1986-06-24 1988-01-07 Yokohama Rubber Co Ltd:The 重荷重用空気入りラジアルタイヤ
JP2886566B2 (ja) * 1989-09-01 1999-04-26 株式会社ブリヂストン 荒地走行建設車両用空気入りラジアルタイヤ
JPH06115327A (ja) * 1992-10-01 1994-04-26 Bridgestone Corp 建設車両用空気入りラジアルタイヤ
JPH07232520A (ja) * 1994-02-24 1995-09-05 Ohtsu Tire & Rubber Co Ltd :The 空気入りラジアルタイヤ
FR2718390A1 (fr) * 1994-04-11 1995-10-13 Michelin & Cie Pneumatique avec flancs renforcés.
JP3442158B2 (ja) * 1994-09-27 2003-09-02 不二精工株式会社 空気入りタイヤにおけるビード部の補強構造
FR2730190B1 (fr) * 1995-02-02 1997-04-18 Michelin & Cie Bourrelets de pneumatique
FR2734764A1 (fr) * 1995-05-30 1996-12-06 Michelin & Cie Pneumatique avec une nappe de renforcement a elements circonferentiels.

Also Published As

Publication number Publication date
CN1298354A (zh) 2001-06-06
EP1064159A1 (fr) 2001-01-03
US6834699B2 (en) 2004-12-28
DE69905021T2 (de) 2003-11-06
CN1307981A (zh) 2001-08-15
KR20010034607A (ko) 2001-04-25
KR100626564B1 (ko) 2006-09-22
CN1159170C (zh) 2004-07-28
FR2776238A1 (fr) 1999-09-24
BR9908941A (pt) 2000-11-28
WO1999048709A1 (fr) 1999-09-30
JP2002507516A (ja) 2002-03-12
DE69905021D1 (de) 2003-02-27
CN1204011C (zh) 2005-06-01
ES2190200T3 (es) 2003-07-16
JP4491134B2 (ja) 2010-06-30
US6622765B1 (en) 2003-09-23
EP1064159B1 (fr) 2003-01-22
FR2776238B1 (fr) 2000-05-05
US20020189738A1 (en) 2002-12-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2225297C2 (ru) Усиленный борт радиальной шины
RU2223872C2 (ru) Усиленный борт радиальной шины
US5513686A (en) Tire bead structure for heavy vehicles
US7093637B2 (en) Radial tire sidewall reinforcement
KR100697969B1 (ko) 원주 방향 보강재 요소를 구비한 타이어 비드
US20160052345A1 (en) Heavy load vehicle tire
KR100647027B1 (ko) 보강 래디얼 타이어 비드
EP0820884A2 (en) Pneumatic tyre
US6460589B1 (en) Tire with lengths or assemblies of lengths of circumferential bead reinforcement elements
RU2264303C2 (ru) Борт пневматической шины с текстильными слоями
EA019393B1 (ru) Усилитель, содержащий два усиливающих материала, и шина, содержащая такой усилитель
US6923234B2 (en) Tire with a reinforced bead
AU725389B2 (en) Crown reinforcement for a tyre
RU2219074C2 (ru) Борт пневматической шины с окружными подкрепляющими элементами
JP4533532B2 (ja) タイヤのクラウン補強体
JP2002507515A (ja) ロックビード構造
KR20010053575A (ko) 비드 코어를 갖지 않은 레디얼 타이어용 비드
CA2261397A1 (en) Radial tires containing strands of untwisted steel filaments in a belt ply layer
EP4108476A1 (en) Bead structure for a tire
MXPA00006855A (en) Tyre bead with circumferential reinforcing elements
MXPA00006853A (en) Tyre bead with circumferential reinforcing elements

Legal Events

Date Code Title Description
QB4A Licence on use of patent

Effective date: 20051222

QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20051222

Effective date: 20111102

PD4A Correction of name of patent owner
QZ41 Official registration of changes to a registered agreement (patent)

Free format text: SUB-LICENCE FORMERLY AGREED ON 20051222

Effective date: 20140314

MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20140309