JP3442158B2 - 空気入りタイヤにおけるビード部の補強構造 - Google Patents
空気入りタイヤにおけるビード部の補強構造Info
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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- B60C9/0057—Reinforcements comprising preshaped elements, e.g. undulated or zig-zag filaments
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤにおけ
るカーカス層のターンアップ部に形成されたビード部の
補強構造に関するものである。
るカーカス層のターンアップ部に形成されたビード部の
補強構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】空気入りタイヤにおいては、そのカーカ
ス層のターンアップ部に環状のビードワイヤが配置さ
れ、同ビードワイヤの外径部には硬質ゴム製の横断面三
角形状のエイペックスが配設されたビード部構造を有す
るものがある。そして、負荷走行時に応力が集中し易い
カーカスのターンアップ部の歪みエネルギーを減少させ
るため、前記エイペックスの形状やゴム質を改良するこ
とが行われていた。しかし、これだけでは大型化、高速
化された車のタイヤに要求される縦剛性、横剛性、前後
剛性及び捩じりトルク等の強度を満たすことができなか
った。
ス層のターンアップ部に環状のビードワイヤが配置さ
れ、同ビードワイヤの外径部には硬質ゴム製の横断面三
角形状のエイペックスが配設されたビード部構造を有す
るものがある。そして、負荷走行時に応力が集中し易い
カーカスのターンアップ部の歪みエネルギーを減少させ
るため、前記エイペックスの形状やゴム質を改良するこ
とが行われていた。しかし、これだけでは大型化、高速
化された車のタイヤに要求される縦剛性、横剛性、前後
剛性及び捩じりトルク等の強度を満たすことができなか
った。
【０００３】従って、従来は、図８に示すように、エイ
ペックス４１の側部にビードワイヤ４２の周方向に対し
て任意の角度で連続的に多数本の糸条４３を配置するこ
とにより、ビード部を補強する補強構造がある。また、
図９に示すように、エイペックス４１の周方向に対して
糸条４５を略平行に連続させるようにして積層巻回され
て配置されているものもある。
ペックス４１の側部にビードワイヤ４２の周方向に対し
て任意の角度で連続的に多数本の糸条４３を配置するこ
とにより、ビード部を補強する補強構造がある。また、
図９に示すように、エイペックス４１の周方向に対して
糸条４５を略平行に連続させるようにして積層巻回され
て配置されているものもある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図８に示す
ような補強構造では、糸条４３に非金属コード又は非金
属テキスタイルを使用した場合には、縦剛性、横剛性、
前後剛性及び捩じりトルク等強度不足で剛性向上には不
充分である。
ような補強構造では、糸条４３に非金属コード又は非金
属テキスタイルを使用した場合には、縦剛性、横剛性、
前後剛性及び捩じりトルク等強度不足で剛性向上には不
充分である。
【０００５】また、糸条４３に金属コードを用いた場合
には、縦剛性が強過ぎて乗り心地に難があるばかりでな
く、金属コード４３の切断端部、つまり、ビードワイヤ
４２の径方向の最外径部を作業上の安全性及びゴム材と
の接着性への配慮からゴム引布でカバーする必要があ
り、コストアップの要因となっていた。
には、縦剛性が強過ぎて乗り心地に難があるばかりでな
く、金属コード４３の切断端部、つまり、ビードワイヤ
４２の径方向の最外径部を作業上の安全性及びゴム材と
の接着性への配慮からゴム引布でカバーする必要があ
り、コストアップの要因となっていた。
【０００６】さらに、図９に示すような補強構造では、
タイヤのトロイダル変形時において、特に、その外径側
の糸条４５に波状変形が発生し易かった。本発明は、上
記従来技術に存在する問題点に着目してなされたもので
あって、その第１の目的は、空気入りタイヤの縦剛性、
横剛性、前後剛性及び捩じりトルク等の強度を向上させ
ることができ、しかも、タイヤのトロイダル変形時に補
強部材が波状変形することのないビード部の補強構造を
提供することにある。また、第２の目的は、空気入りタ
イヤの縦剛性、横剛性、前後剛性及び捩じりトルク等の
強度を向上させることができ、しかも、金属コードを用
いてビードワイヤの周方向に対して角度を付けて配置し
た場合においても、同コードの切断端部の箇所を最小限
に抑えてゴム引布でカバーすることを不要とし、製造コ
ストの低減を図り得るビード部の補強構造を提供するこ
とにある。
タイヤのトロイダル変形時において、特に、その外径側
の糸条４５に波状変形が発生し易かった。本発明は、上
記従来技術に存在する問題点に着目してなされたもので
あって、その第１の目的は、空気入りタイヤの縦剛性、
横剛性、前後剛性及び捩じりトルク等の強度を向上させ
ることができ、しかも、タイヤのトロイダル変形時に補
強部材が波状変形することのないビード部の補強構造を
提供することにある。また、第２の目的は、空気入りタ
イヤの縦剛性、横剛性、前後剛性及び捩じりトルク等の
強度を向上させることができ、しかも、金属コードを用
いてビードワイヤの周方向に対して角度を付けて配置し
た場合においても、同コードの切断端部の箇所を最小限
に抑えてゴム引布でカバーすることを不要とし、製造コ
ストの低減を図り得るビード部の補強構造を提供するこ
とにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１の発明では、補強部材は少なくとも二つの
層で構成されており、一つの層は糸条をビードワイヤの
周方向に対して略平行に連続させるようにして積層巻回
させてなり、他の層は複数本の糸条をビードワイヤの周
方向に対して角度をなして配置させることにより構成さ
れており、さらに、少なくとも前記一つの層を構成する
糸条は塑性加工によりカール又は屈曲されたコードであ
るビード部の補強構造である。
に、請求項１の発明では、補強部材は少なくとも二つの
層で構成されており、一つの層は糸条をビードワイヤの
周方向に対して略平行に連続させるようにして積層巻回
させてなり、他の層は複数本の糸条をビードワイヤの周
方向に対して角度をなして配置させることにより構成さ
れており、さらに、少なくとも前記一つの層を構成する
糸条は塑性加工によりカール又は屈曲されたコードであ
るビード部の補強構造である。
【０００８】請求項２の発明では、前記補強部材は、エ
イペックスの一側にビードワイヤの周方向に対して略３
０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配置され
た第一層と、ビードワイヤの周方向に対して糸条が略平
行に連続的に積層巻回された第二層とにより構成された
ものである。
イペックスの一側にビードワイヤの周方向に対して略３
０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配置され
た第一層と、ビードワイヤの周方向に対して糸条が略平
行に連続的に積層巻回された第二層とにより構成された
ものである。
【０００９】請求項３の発明では、前記補強部材は、エ
イペックスの一側にビードワイヤの周方向に対して略９
０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配置され
た第一層と同側に、ビードワイヤの周方向に対して略平
行に連続的に積層巻回された第二層とにより構成された
ものである。
イペックスの一側にビードワイヤの周方向に対して略９
０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配置され
た第一層と同側に、ビードワイヤの周方向に対して略平
行に連続的に積層巻回された第二層とにより構成された
ものである。
【００１０】請求項４の発明では、前記補強部材は、エ
イペックスの一側にビードワイヤの周方向に対して右上
がり略３０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に
配置された第一層と、ビードワイヤの周方向に対して左
上がり略３０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的
に配置された第二層と、ビードワイヤの周方向に対して
略平行に糸条が連続的に積層巻回された第三層とにより
構成されているものである。
イペックスの一側にビードワイヤの周方向に対して右上
がり略３０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に
配置された第一層と、ビードワイヤの周方向に対して左
上がり略３０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的
に配置された第二層と、ビードワイヤの周方向に対して
略平行に糸条が連続的に積層巻回された第三層とにより
構成されているものである。
【００１１】請求項５の発明では、エイペックスの一側
にビードワイヤの周方向に対して略平行に連続的に糸条
が積層巻回された第一層と、エイペックスの他側にビー
ドワイヤの周方向に対して略９０°の角度で多数本の糸
条が連続的に配置された第二層とにより構成されている
ものである。
にビードワイヤの周方向に対して略平行に連続的に糸条
が積層巻回された第一層と、エイペックスの他側にビー
ドワイヤの周方向に対して略９０°の角度で多数本の糸
条が連続的に配置された第二層とにより構成されている
ものである。
【００１２】請求項６の発明では、補強部材は、エイペ
ックスの一側にビードワイヤの周方向に対して右上がり
略３０°の角度で糸条が略平行に連続的に配置された第
一層と、ビードワイヤの周方向に対して左上がり略３０
°の角度で糸条が略平行に連続的に配置された第二層と
からなり、かつ両層の糸条が切断面のない連続した糸条
により構成されているビード部の補強構造である。
ックスの一側にビードワイヤの周方向に対して右上がり
略３０°の角度で糸条が略平行に連続的に配置された第
一層と、ビードワイヤの周方向に対して左上がり略３０
°の角度で糸条が略平行に連続的に配置された第二層と
からなり、かつ両層の糸条が切断面のない連続した糸条
により構成されているビード部の補強構造である。
【００１３】請求項７の発明では、前記補強部材は複数
本の糸条を平行に並べて帯板状に形成したものを間隔を
空けずに螺旋状に巻回し、さらにそれが押圧されて偏平
状をなすものである。
本の糸条を平行に並べて帯板状に形成したものを間隔を
空けずに螺旋状に巻回し、さらにそれが押圧されて偏平
状をなすものである。
【００１４】
【作用】上記構成の請求項１の発明においては、補強部
材はビードワイヤの周方向に対して平行な糸条を有する
一つの層と、ビードワイヤの周方向に対して角度をなす
糸条により構成された他の層からなる、少なくとも二層
により構成されている。従って、従来の一層のものと比
較して負荷に対する剛性を高めることができる。
材はビードワイヤの周方向に対して平行な糸条を有する
一つの層と、ビードワイヤの周方向に対して角度をなす
糸条により構成された他の層からなる、少なくとも二層
により構成されている。従って、従来の一層のものと比
較して負荷に対する剛性を高めることができる。
【００１５】また、少なくとも前記一つの層を構成する
糸条は塑性加工によりカール又は屈曲され見掛けの伸び
が付与されたコードである。従って、タイヤのトロイダ
ル変形時に発生し易い補強部材の波状変形をそのカール
あるいは屈曲部の各ピッチ間が広がることにより吸収し
て、それを防止することができる。
糸条は塑性加工によりカール又は屈曲され見掛けの伸び
が付与されたコードである。従って、タイヤのトロイダ
ル変形時に発生し易い補強部材の波状変形をそのカール
あるいは屈曲部の各ピッチ間が広がることにより吸収し
て、それを防止することができる。
【００１６】請求項２の発明においては、ビードワイヤ
の周方向に対して糸条の走行方向が略３０°の角度をな
す第一層と、略平行な第二層とにより構成されている。
従って、特に、横剛性と前後剛性とを高めることができ
る。
の周方向に対して糸条の走行方向が略３０°の角度をな
す第一層と、略平行な第二層とにより構成されている。
従って、特に、横剛性と前後剛性とを高めることができ
る。
【００１７】請求項３の発明においては、前記補強部材
は、エイペックスの一側にビードワイヤの周方向に対し
て略９０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配
置された第一層と、ビードワイヤの周方向に対して略平
行に連続的に積層巻回された第二層とにより構成された
ものである。従って、特に、縦剛性を高めることができ
る。
は、エイペックスの一側にビードワイヤの周方向に対し
て略９０°の角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配
置された第一層と、ビードワイヤの周方向に対して略平
行に連続的に積層巻回された第二層とにより構成された
ものである。従って、特に、縦剛性を高めることができ
る。
【００１８】請求項４の発明においては、それぞれ糸条
の走行方向が異なる第一〜第三層により、タイヤに掛か
る負荷に対して全方位の剛性を高めることができる。請
求項５の発明においては、エイペックスの一側に第一層
を、他側に第二層をそれぞれ配置した。従って、両層に
よりエイペックスを内包する形でソフトな剛性を得るこ
とができる。
の走行方向が異なる第一〜第三層により、タイヤに掛か
る負荷に対して全方位の剛性を高めることができる。請
求項５の発明においては、エイペックスの一側に第一層
を、他側に第二層をそれぞれ配置した。従って、両層に
よりエイペックスを内包する形でソフトな剛性を得るこ
とができる。
【００１９】請求項６の発明においては、第一層及び第
二層の両層の糸条が切断面のない連続した糸条により構
成した。従って、図に示す従来技術に存在するような、
補強部材の外径側の繊維コードの切断端面を無くすこと
ができ、タイヤを構成するゴムとの接着力が向上され、
ゴム引布を不要とする。また、両層を構成する糸条に連
続性があり、タイヤに掛かる負荷に対してそれを広範囲
に分担することができ、剛性の向上に繋がる。
二層の両層の糸条が切断面のない連続した糸条により構
成した。従って、図に示す従来技術に存在するような、
補強部材の外径側の繊維コードの切断端面を無くすこと
ができ、タイヤを構成するゴムとの接着力が向上され、
ゴム引布を不要とする。また、両層を構成する糸条に連
続性があり、タイヤに掛かる負荷に対してそれを広範囲
に分担することができ、剛性の向上に繋がる。
【００２０】請求項７の発明においては、複数本の糸条
を平行に並べて帯板状に形成し、それを、例えば、円柱
状の治具に間隔を空けずに螺旋状に巻回させる。そし
て、それを治具から取り外し、直径方向の２方向から押
圧することにより偏平状をなす。従って、一方の直径方
向側の面が第一層をなし、他方の直径方向側の面が第一
層とは糸条が連続して構成され、なおかつ、糸条の走行
方向が異なる第二層をなすことになる。
を平行に並べて帯板状に形成し、それを、例えば、円柱
状の治具に間隔を空けずに螺旋状に巻回させる。そし
て、それを治具から取り外し、直径方向の２方向から押
圧することにより偏平状をなす。従って、一方の直径方
向側の面が第一層をなし、他方の直径方向側の面が第一
層とは糸条が連続して構成され、なおかつ、糸条の走行
方向が異なる第二層をなすことになる。
【００２１】
【実施例】以下、本発明を具体化した第１実施例を図面
に従って説明する。図１は空気入りタイヤ１の横断面を
示す図であって、特に、カーカス層２のターンアップ
部、すなわち、ビード部３を拡大して示す図である。同
図において、右側がタイヤ１の外側、左側が内側となっ
ている。前記カーカス層２はタイヤ１の内側から外側に
向かって折り返されている。環状のゴム被覆硬鋼線（以
下、ビードワイヤとする）４はカーカス層本体２ａとそ
の折り返し部分２ｂとの間においてタイヤ１の周方向
（紙面の裏から表方向）に沿って配置されている。
に従って説明する。図１は空気入りタイヤ１の横断面を
示す図であって、特に、カーカス層２のターンアップ
部、すなわち、ビード部３を拡大して示す図である。同
図において、右側がタイヤ１の外側、左側が内側となっ
ている。前記カーカス層２はタイヤ１の内側から外側に
向かって折り返されている。環状のゴム被覆硬鋼線（以
下、ビードワイヤとする）４はカーカス層本体２ａとそ
の折り返し部分２ｂとの間においてタイヤ１の周方向
（紙面の裏から表方向）に沿って配置されている。
【００２２】硬質ゴム製のエイペックス５は横断面三角
形状をなし、前記ビードワイヤ４の外径側に沿って設け
られている。補強部材６は同エイペックス５の外側に装
着されており、第一層７及び第二層８からなっている。
すなわち、図２に示すように、第一層７は、糸条として
のゴム被覆された８４０ｄ／２の多数本の繊維コード９
が同エイペックス５の外側において、ビードワイヤ４の
周方向に対して所定角度で略平行に連続的に、エイペッ
クス５の全周に渡って配置されることにより形成されて
いる。同繊維コード９の走行方向のビードワイヤ４の周
方向に対する角度θは理想的には３０°程度であり、望
ましい範囲として４５°以下（０°を除く、つまりビー
ドワイヤ４の周方向と平行方向は含まない）である。
形状をなし、前記ビードワイヤ４の外径側に沿って設け
られている。補強部材６は同エイペックス５の外側に装
着されており、第一層７及び第二層８からなっている。
すなわち、図２に示すように、第一層７は、糸条として
のゴム被覆された８４０ｄ／２の多数本の繊維コード９
が同エイペックス５の外側において、ビードワイヤ４の
周方向に対して所定角度で略平行に連続的に、エイペッ
クス５の全周に渡って配置されることにより形成されて
いる。同繊維コード９の走行方向のビードワイヤ４の周
方向に対する角度θは理想的には３０°程度であり、望
ましい範囲として４５°以下（０°を除く、つまりビー
ドワイヤ４の周方向と平行方向は含まない）である。
【００２３】同第一層７の外側には、糸条としてのゴム
被覆された８４０ｄ／２の繊維コード１０が、ビードワ
イヤ４の周方向に略平行に連続的に積層巻回されて第二
層８が形成されている。図２中の部分拡大図に示すよう
に、同第二層８に用いられる繊維コード１０は、塑性加
工として例えば、図示しないが、先端部が曲面状の歯形
を有する一対の噛合された歯車間に糸条を通過させるこ
とによりカールされており、見掛けの伸びが付与されて
いる。
被覆された８４０ｄ／２の繊維コード１０が、ビードワ
イヤ４の周方向に略平行に連続的に積層巻回されて第二
層８が形成されている。図２中の部分拡大図に示すよう
に、同第二層８に用いられる繊維コード１０は、塑性加
工として例えば、図示しないが、先端部が曲面状の歯形
を有する一対の噛合された歯車間に糸条を通過させるこ
とによりカールされており、見掛けの伸びが付与されて
いる。
【００２４】上記構成のビード部３の補強構造におい
て、補強部材６は繊維コード９、１０の走行方向が異な
る二層７、８により構成されている。従って、タイヤ１
に掛かる外部からの負荷に対して、各層７、８の繊維コ
ード９、１０の異なる走行方向に沿って同負荷を分担
し、タイヤ１の剛性を高めることができ、特に本実施例
においては、横剛性と前後剛性を高めることができる。
て、補強部材６は繊維コード９、１０の走行方向が異な
る二層７、８により構成されている。従って、タイヤ１
に掛かる外部からの負荷に対して、各層７、８の繊維コ
ード９、１０の異なる走行方向に沿って同負荷を分担
し、タイヤ１の剛性を高めることができ、特に本実施例
においては、横剛性と前後剛性を高めることができる。
【００２５】また、第二層８に用いられた繊維コード１
０は塑性加工によりカールされている。従って、タイヤ
１のトロイダル変形時に発生し易い同第二層８の繊維コ
ード１０の波状変形を、そのカール部１１間の各ピッチ
が広がることにより吸収して、防止することができる。
０は塑性加工によりカールされている。従って、タイヤ
１のトロイダル変形時に発生し易い同第二層８の繊維コ
ード１０の波状変形を、そのカール部１１間の各ピッチ
が広がることにより吸収して、防止することができる。
【００２６】
【別の実施例】以下、本発明を具体化した別の実施例を
図面に従って説明する。図３においては第２実施例を示
す。本実施例において補強部材１２は、第一層１３を構
成する繊維コード１４の走行方向がビードワイヤ４の周
方向と９０°をなす点が上記第１実施例とは異なる。な
お、第二層１５は上記第１実施例の第二層８と同様な構
成である。本実施例においては、特に、縦剛性及び横剛
性を高めることができる。
図面に従って説明する。図３においては第２実施例を示
す。本実施例において補強部材１２は、第一層１３を構
成する繊維コード１４の走行方向がビードワイヤ４の周
方向と９０°をなす点が上記第１実施例とは異なる。な
お、第二層１５は上記第１実施例の第二層８と同様な構
成である。本実施例においては、特に、縦剛性及び横剛
性を高めることができる。
【００２７】図４においては第３実施例を示す。本実施
例において補強部材１７は、それぞれの繊維コードの走
行方向が異なる三層１８〜２０により構成されている点
が上記第１実施例と異なる。すなわち、第一層１８はそ
れを構成する繊維コード２１の走行方向がビードワイヤ
４の周方向に対して３０°の角度をなすようにして略平
行に連続的に形成されている。同第一層１８の外側に形
成された第二層１９は同じくそれを構成する繊維コード
２２の走行方向がビードワイヤ４の周方向に対して３０
°の角度をなしているが、第一層１８の繊維コード２１
の走行方向が図面に右上がりになのに対して、同第二層
１９の繊維コード２２は左上がりとなっている。さら
に、同第二層１９の外側には第三層２０が形成されてお
り、同第三層２０は上記第一実施例の第二層８と同様な
構成である。本実施例においては、第三層２０の走行方
向と第一及び第二層１８、１９の合成走行方向とにより
全方位から掛かるタイヤ１への負荷を担持して、同タイ
ヤ１の剛性を高めることができる。
例において補強部材１７は、それぞれの繊維コードの走
行方向が異なる三層１８〜２０により構成されている点
が上記第１実施例と異なる。すなわち、第一層１８はそ
れを構成する繊維コード２１の走行方向がビードワイヤ
４の周方向に対して３０°の角度をなすようにして略平
行に連続的に形成されている。同第一層１８の外側に形
成された第二層１９は同じくそれを構成する繊維コード
２２の走行方向がビードワイヤ４の周方向に対して３０
°の角度をなしているが、第一層１８の繊維コード２１
の走行方向が図面に右上がりになのに対して、同第二層
１９の繊維コード２２は左上がりとなっている。さら
に、同第二層１９の外側には第三層２０が形成されてお
り、同第三層２０は上記第一実施例の第二層８と同様な
構成である。本実施例においては、第三層２０の走行方
向と第一及び第二層１８、１９の合成走行方向とにより
全方位から掛かるタイヤ１への負荷を担持して、同タイ
ヤ１の剛性を高めることができる。
【００２８】図５においては第４実施例を示す。本実施
例において補強部材２５は、二層からなる点において第
２実施例と同様であるが、同第２実施例の第一層１３と
同様な構成の第一層２６がエイペックス５の内側に配置
され、同じく第二層１５と同様な構成の第二層２７が外
側に配置されている点が異なる。特に、本実施例におい
ては、両層２６、２７間にエイペックス５が内包される
形となり、ソフトな剛性を得ることができる。
例において補強部材２５は、二層からなる点において第
２実施例と同様であるが、同第２実施例の第一層１３と
同様な構成の第一層２６がエイペックス５の内側に配置
され、同じく第二層１５と同様な構成の第二層２７が外
側に配置されている点が異なる。特に、本実施例におい
ては、両層２６、２７間にエイペックス５が内包される
形となり、ソフトな剛性を得ることができる。
【００２９】図６及び図７においては請求項６の発明を
具体化した第５実施例を示す。上記第１〜第４実施例に
おいて、ビードワイヤ４の周方向に対して繊維コード
９、１４、２１、２２の走行方向が角度をなす層７、１
３、１８、１９は、多数本の繊維コードを平行に連続的
に配置することにより構成されていた。しかし、本実施
例においては、前記各実施例とは異なり、連続した糸条
により二層を構成しようというものである。
具体化した第５実施例を示す。上記第１〜第４実施例に
おいて、ビードワイヤ４の周方向に対して繊維コード
９、１４、２１、２２の走行方向が角度をなす層７、１
３、１８、１９は、多数本の繊維コードを平行に連続的
に配置することにより構成されていた。しかし、本実施
例においては、前記各実施例とは異なり、連続した糸条
により二層を構成しようというものである。
【００３０】第一層３１及び第二層３２は、連続した一
本の帯状体３３により構成されており、第一層３１は帯
状体３３の走行方向がビードワイヤ４の周方向に対して
右上がり３０°の角度をなして形成されている。同第一
層３１の外側に形成された第二層３２は前記第一層３１
をなす帯状体３３から連続して形成され、その帯状体３
３の走行方向はビードワイヤ４の周方向に対して左上が
り３０°の角度をなしている。
本の帯状体３３により構成されており、第一層３１は帯
状体３３の走行方向がビードワイヤ４の周方向に対して
右上がり３０°の角度をなして形成されている。同第一
層３１の外側に形成された第二層３２は前記第一層３１
をなす帯状体３３から連続して形成され、その帯状体３
３の走行方向はビードワイヤ４の周方向に対して左上が
り３０°の角度をなしている。
【００３１】前記のような補強部材３０は、次のように
して得ることができる。すなわち、図７に示すように、
帯状体３３はゴム被覆した繊維コード３６が複数本、平
行に配置されて、帯板状をなしている。そして、同帯状
体３３を円柱状の治具（図面において二点鎖線で示す）
３５の周面に、間隔を開けずに螺旋状に巻き付ける。こ
の螺旋状に形成された帯状体３３を治具３５から取り外
し、それを直径方向の２方向から押圧する。この押圧に
より平面をなした帯状体３３の一方の直径方向側が第一
層３１をなし、他方の直径方向側が第二層３２をなして
いる。
して得ることができる。すなわち、図７に示すように、
帯状体３３はゴム被覆した繊維コード３６が複数本、平
行に配置されて、帯板状をなしている。そして、同帯状
体３３を円柱状の治具（図面において二点鎖線で示す）
３５の周面に、間隔を開けずに螺旋状に巻き付ける。こ
の螺旋状に形成された帯状体３３を治具３５から取り外
し、それを直径方向の２方向から押圧する。この押圧に
より平面をなした帯状体３３の一方の直径方向側が第一
層３１をなし、他方の直径方向側が第二層３２をなして
いる。
【００３２】本実施例においては、ビードワイヤ４の周
方向に対して、異なる２方向に走行する繊維コード３６
を有する第一層３１及び第二層３２からなる補強部材３
０がエイペックス５に設けられている。従って、上記第
１〜第４実施例と同様な効果を奏する。また、その他
に、第一及び第二層３１、３２が帯状体３３により連続
して形成されているため、第１、第３及び第４実施例の
第一層７、１８、２６のように、その外径縁端部に多数
の繊維コード９、１４、２１、２２の切断面が出ること
がない。従って、タイヤ１を構成するゴムとの接着力が
向上され、また、負荷に対して同補強部材のトラス効果
と繊維コードの連続性により、同負荷を広範囲に分担し
て剛性が向上される。その結果、従来のように外径縁端
部の繊維コードの切断面をゴム引布でカバーする必要が
なく、製造コストの上昇を抑え得る。
方向に対して、異なる２方向に走行する繊維コード３６
を有する第一層３１及び第二層３２からなる補強部材３
０がエイペックス５に設けられている。従って、上記第
１〜第４実施例と同様な効果を奏する。また、その他
に、第一及び第二層３１、３２が帯状体３３により連続
して形成されているため、第１、第３及び第４実施例の
第一層７、１８、２６のように、その外径縁端部に多数
の繊維コード９、１４、２１、２２の切断面が出ること
がない。従って、タイヤ１を構成するゴムとの接着力が
向上され、また、負荷に対して同補強部材のトラス効果
と繊維コードの連続性により、同負荷を広範囲に分担し
て剛性が向上される。その結果、従来のように外径縁端
部の繊維コードの切断面をゴム引布でカバーする必要が
なく、製造コストの上昇を抑え得る。
【００３３】なお、本発明は上記実施例に限定されるも
のではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で、以下
のような態様で実施できる。 （１）上記実施例において、糸条はゴム被覆された繊維
コード９、１０、１４、２１、２２、３６であったが、
これを金属コードに変更すること。 （２）第１〜第４実施例の第二層８、１５、２０、２７
を構成する繊維コード１０は、カールされていたが、繊
維コード１０を屈曲させることにより見掛けの伸びを付
与すること。 （３）上記第３及び第５実施例において、層１８、１
９、３１、３２を構成する繊維コード２１、２２、３６
がなす、ビードワイヤ４の周方向に対する角度を、０°
を含まない４５°以下の角度に構成すること。
のではなく、本発明の趣旨から逸脱しない範囲で、以下
のような態様で実施できる。 （１）上記実施例において、糸条はゴム被覆された繊維
コード９、１０、１４、２１、２２、３６であったが、
これを金属コードに変更すること。 （２）第１〜第４実施例の第二層８、１５、２０、２７
を構成する繊維コード１０は、カールされていたが、繊
維コード１０を屈曲させることにより見掛けの伸びを付
与すること。 （３）上記第３及び第５実施例において、層１８、１
９、３１、３２を構成する繊維コード２１、２２、３６
がなす、ビードワイヤ４の周方向に対する角度を、０°
を含まない４５°以下の角度に構成すること。
【００３４】上記実施例から把握できる請求項以外の技
術思想について、以下にその効果と共に記載する。 （１）第一層を構成する糸条は、ビードワイヤ４の周方
向に対して０°を除く４５°以下の角度をなす請求項２
に記載のビード部の補強構造。
術思想について、以下にその効果と共に記載する。 （１）第一層を構成する糸条は、ビードワイヤ４の周方
向に対して０°を除く４５°以下の角度をなす請求項２
に記載のビード部の補強構造。
【００３５】このようにすれば、特に横剛性と前後剛性
を高めることができる。
を高めることができる。
【００３６】
【発明の効果】上記のように構成された請求項１の発明
によれば、補強部材が少なくとも二層により構成されて
いるため、従来の一層のものと比較して負荷に対する剛
性を高めることができる。また、少なくとも前記一つの
層を構成する糸条がカール又は屈曲されているため、波
状変形をカールが吸収して、それを防止することができ
る。
によれば、補強部材が少なくとも二層により構成されて
いるため、従来の一層のものと比較して負荷に対する剛
性を高めることができる。また、少なくとも前記一つの
層を構成する糸条がカール又は屈曲されているため、波
状変形をカールが吸収して、それを防止することができ
る。
【００３７】請求項２の発明によれば、特に、横剛性と
前後剛性とを高めることができる。請求項３の発明によ
れば、特に、縦剛性を高めることができる。請求項４の
発明によれば、タイヤに掛かる負荷に対して全方位の剛
性を高めることができる。
前後剛性とを高めることができる。請求項３の発明によ
れば、特に、縦剛性を高めることができる。請求項４の
発明によれば、タイヤに掛かる負荷に対して全方位の剛
性を高めることができる。
【００３８】請求項５の発明によれば、第一及び第二層
によりエイペックスを内包する形でソフトな剛性を得る
ことができる。請求項６及び７の発明によれば、補強部
材の外径側の繊維コードの切断端面を無くすことがで
き、タイヤを構成するゴムとの接着力が向上され、ゴム
引布を不要とする。また、両層を構成する糸条に連続性
があり、タイヤに掛かる負荷に対してそれを広範囲に分
担することができ、剛性の向上に繋がる。
によりエイペックスを内包する形でソフトな剛性を得る
ことができる。請求項６及び７の発明によれば、補強部
材の外径側の繊維コードの切断端面を無くすことがで
き、タイヤを構成するゴムとの接着力が向上され、ゴム
引布を不要とする。また、両層を構成する糸条に連続性
があり、タイヤに掛かる負荷に対してそれを広範囲に分
担することができ、剛性の向上に繋がる。
【図１】 第１実施例を示す図であって、空気入りタイ
ヤの横断面において、特に、カーカス層におけるビード
部を拡大して示す図。
ヤの横断面において、特に、カーカス層におけるビード
部を拡大して示す図。
【図２】 補強部材の糸条構成を示す斜視図。
【図３】 第２実施例の補強部材の糸条構成を示す斜視
図。
図。
【図４】 第３実施例の補強部材の糸条構成を示す斜視
図。
図。
【図５】 第４実施例の補強部材の糸条構成を示す斜視
図。
図。
【図６】 第５実施例の補強部材の糸条構成を示す斜視
図。
図。
【図７】 帯状体の形成工程を示す斜視図。
【図８】 従来のビード部の補強構造を示す斜視図。
【図９】 別の従来のビード部の補強構造を示す斜視
図。
図。
１…空気入りタイヤ、２…カーカス層、３…ビード部、
４…ビードワイヤ、５…エイペックス、６…補強部材、
７…第一層、８…第二層、９、１０…糸条としての繊維
コード、１１…カール部、θ…糸条がビードワイヤの周
方向となす角度。
４…ビードワイヤ、５…エイペックス、６…補強部材、
７…第一層、８…第二層、９、１０…糸条としての繊維
コード、１１…カール部、θ…糸条がビードワイヤの周
方向となす角度。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 昭62−221903（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−42107（ＪＰ，Ａ)
特開 平２−167736（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−157816（ＪＰ，Ａ)
特開 平１−262205（ＪＰ，Ａ)
特開 昭62−157815（ＪＰ，Ａ)
特開 昭63−2705（ＪＰ，Ａ)
実公 昭36−552（ＪＰ，Ｙ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60C 15/06,9/20
Claims (7)
- 【請求項１】 カーカス層のターンアップ部に配置され
た環状のビードワイヤの外径部には硬質ゴム製の横断面
三角形状のエイペックスが配設され、同エイペックスの
側部には補強部材が設けられてなる空気入りタイヤのビ
ード部において、前記補強部材は少なくとも二つの層で
構成されており、一つの層は糸条をビードワイヤの周方
向に対して略平行に連続させるようにして積層巻回させ
てなり、他の層は複数本の糸条をビードワイヤの周方向
に対して角度をなして配置させることにより構成されて
おり、さらに、少なくとも前記一つの層を構成する糸条
は塑性加工によりカール又は屈曲されたコードであるビ
ード部の補強構造。 - 【請求項２】 前記補強部材は、エイペックスの一側に
ビードワイヤの周方向に対して略３０°の角度で多数本
の糸条が略平行に連続的に配置された第一層と、ビード
ワイヤの周方向に対して糸条が略平行に連続的に積層巻
回された第二層とにより構成された請求項１に記載のビ
ード部の補強構造。 - 【請求項３】 前記補強部材は、エイペックスの一側に
ビードワイヤの周方向に対して略９０°の角度で多数本
の糸条が略平行に連続的に配置された第一層と同側に、
ビードワイヤの周方向に対して略平行に連続的に積層巻
回された第二層とにより構成された請求項１に記載のビ
ード部の補強構造。 - 【請求項４】 前記補強部材は、エイペックスの一側に
ビードワイヤの周方向に対して右上がり略３０°の角度
で多数本の糸条が略平行に連続的に配置された第一層
と、ビードワイヤの周方向に対して左上がり略３０°の
角度で多数本の糸条が略平行に連続的に配置された第二
層と、ビードワイヤの周方向に対して略平行に糸条が連
続的に積層巻回された第三層とにより構成されている請
求項１に記載のビード部の補強構造。 - 【請求項５】 エイペックスの一側にビードワイヤの周
方向に対して略平行に連続的に糸条が積層巻回された第
一層と、エイペックスの他側にビードワイヤの周方向に
対して略９０°の角度で多数本の糸条が連続的に配置さ
れた第二層とにより構成されている請求項１に記載のビ
ード部の補強構造。 - 【請求項６】 カーカス層のターンアップ部に配置され
た環状のビードワイヤの外径部には硬質ゴム製の横断面
三角形状のエイペックスが配設され、同エイペックスの
側部には補強部材が設けられてなる空気入りタイヤのビ
ード部において、前記補強部材は、エイペックスの一側
にビードワイヤの周方向に対して右上がり略３０°の角
度で糸条が略平行に連続的に配置された第一層と、ビー
ドワイヤの周方向に対して左上がり略３０°の角度で糸
条が略平行に連続的に配置された第二層とからなり、か
つ両層の糸条が切断面のない連続した糸条により構成さ
れているビード部の補強構造。 - 【請求項７】 前記補強部材は複数本の糸条を平行に並
べて帯板状に形成したものを間隔を空けずに螺旋状に巻
回し、さらにそれが押圧されて偏平状をなすものである
請求項６に記載のビード部の補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23155194A JP3442158B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 空気入りタイヤにおけるビード部の補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23155194A JP3442158B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 空気入りタイヤにおけるビード部の補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0891026A JPH0891026A (ja) | 1996-04-09 |
| JP3442158B2 true JP3442158B2 (ja) | 2003-09-02 |
Family
ID=16925275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23155194A Expired - Lifetime JP3442158B2 (ja) | 1994-09-27 | 1994-09-27 | 空気入りタイヤにおけるビード部の補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3442158B2 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2776238B1 (fr) * | 1998-03-20 | 2000-05-05 | Michelin & Cie | Bourrelet renforce de pneumatique radial |
| JP2001097010A (ja) * | 1999-09-30 | 2001-04-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| JP2001191764A (ja) * | 2000-01-14 | 2001-07-17 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
| FR2935297B1 (fr) * | 2008-09-02 | 2010-09-03 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds comportant au moins deux couches additionnelles dans les bourrelets |
| KR102576865B1 (ko) * | 2021-07-16 | 2023-09-12 | 금호타이어 주식회사 | 다중 에이팩스 스트립이 적용된 공기입 타이어 및 그 성형방법 |
-
1994
- 1994-09-27 JP JP23155194A patent/JP3442158B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0891026A (ja) | 1996-04-09 |
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