JPH07232520A

JPH07232520A - 空気入りラジアルタイヤ

Info

Publication number: JPH07232520A
Application number: JP6026891A
Authority: JP
Inventors: Keizo Shibano; 圭三芝野
Original assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Current assignee: Ohtsu Tire and Rubber Co Ltd
Priority date: 1994-02-24
Filing date: 1994-02-24
Publication date: 1995-09-05

Abstract

(57)【要約】【目的】ビード耐久性を向上したラジアルタイヤを提
供する。【構成】繊維補強層１１の断面高さＣと、アブレージ
ョンゴム８の断面高さＢおよびカーカス９の折返し部１
０の断面高さＣとに屈曲ポイントまでの高さＥとの相関
関係をもたせている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りラジアルタイ
ヤに係り、トラック、バス等の重荷重用に利用される。

【０００２】

【従来の技術】この種の空気入りラジアルタイヤとし
て、図２に示すものがある。図２において、１はタイヤ
リムであり、リムベース部２とリムフランジ部３を備
え、このタイヤリム１に空気入りラジアルタイヤのビー
ド部４が嵌合されている。

【０００３】ビード部４には六角ビードワイヤー等より
なるビードコア５が埋設されているとともに、リムベー
ス部２に沿う着座部６とリムフランジ部３に沿う立上り
部７とからなる断面略Ｌ字形のアブレージョンゴム８が
ビード部４の外周に一体に備えてある。９はカーカス層
であり、ラジアル方向に延びるスチールコードが埋設さ
れた少なくとも１枚のカーカスプライからなり、その端
部が、ビードコア５の回りに内側から外側に向って折返
されて径外方向に延びる折返し部１０に形成され、その
径外端縁１０Ａはハイ・ターンナップ構造とされてい
る。

【０００４】１１はナイロン等よりなる外側繊維補強層
であり、前記折返し部１０とアブレージョンゴム８の立
上り部７との間でビード部４を含むサイドゴム質１２に
図では２枚埋設され、折返し部１０の径外端縁１０Ａを
越えて径外方向に延伸されている。その他、図におい
て、１３は内側繊維補強層、１４はＵ型ロング・ターン
ナップ強化されたスチール補強層、１５はビードフイラ
ーを示し、第１フイラー１５Ａと第２フイラー１５Ｂよ
りなっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前述した従来技術にお
けるタイヤを車両に装着して使用する場合、路面からの
力が折返し部１０および外側補強層１１に対して径内方
向に作用し、アブレージョンゴム８の立上り部７はリム
フランジ部３より径外方向に延伸し、かつ、折返し部１
０の端縁１０Ａよりも径外位置にあることから、前記径
内方向に作用する力に基づく剪断力を緩和する部分が少
ないことによって折返し部１０の端縁１０Ａおよび補強
層１１の付近に剥離、クラック等が発生し易いものであ
った。

【０００６】実際、ドラムによる耐久テストの結果、特
に、補強層１１付近での故障が平均４０４時間において
発生した。補強の意味で挿入される補強層１１は、他の
部材、すなわち、折返し部１０の端縁１０Ａの位置、ア
ブレージョンゴム８の立上り部７の高さ等々と相関関係
があるにも拘らずこれらを考慮せずに挿入していたこと
から、上述の故障を招いていたのである。

【０００７】そこで本発明は、折返し部の高さ、アブレ
ージョンゴムの立上り部の高さ、繊維補強層の高さをタ
イヤの屈曲ポイントであるタイヤ最大幅までの高さとの
関係で、その比率を適正に設定することによって、ビー
ド部の耐久性を向上したことを目的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、リムベース部
２に沿う着座部６とリムフランジ部３に沿う立上り部７
とを有する断面略Ｌ字形のアブレージョンゴム８を、ビ
ードコア５を埋設したビード部４に備え、ラジアルカー
カス９の端部を、前記ビードコア５の回りに内側から外
側に折返して径外方向に延伸する折返し部１０を形成
し、該折返し部１０と前記アブレージョンゴム８の立上
り部７間に繊維補強層１１を埋設し、該繊維補強層１１
は、前記折返し部１０の径外端縁１０Ａを越えて径外方
向に延伸されている空気入りラジアルタイヤＴであっ
て、前述の目的を達成するために次の技術的手段を講じ
ている。

【０００９】すなわち、請求項１に係る本発明では、前
記折返し部１０の径外端縁１０Ａの断面高さをＡ、前記
アブレージョンゴム８の立上り部７の断面高さをＢ、前
記繊維補強層１１の径外端１１Ａの断面高さをＣ、タイ
ヤ最大幅までの高さをＥとしたとき、Ｅ＞Ｃ＞Ｂ＞Ａで
あるとともに、Ａ／Ｅが４０％〜５０％のときＢ／Ｅが
４６％〜５７％でかつＣ／Ｅが５４％〜６８％の比率と
されており、更に、Ｃ−Ｂ＞５ｍｍの条件を満足してい
ることを特徴とするものである。

【００１０】請求項２に係る本発明では、Ａ／Ｅが４３
％前後で、Ｂ／Ｅが５３％前後でかつＣ／Ｅが６１％前
後であることを特徴とするものである。請求項３に係る
本発明では、繊維補強層１１は内側の第１層１１−１と
外側の第２層１１−２よりなり、第１層１１−１が第２
層１１−２に対して断面高さＣが長くされていて段差を
有していることを特徴とするものである。

【００１１】請求項４に係る本発明では、第２層１１−
２の断面高さＤは、Ｄ＞Ａ＋５ｍｍであることを特徴と
するものである。

【００１２】

【作用】本発明によれば、タイヤ最大幅までの高さＥに
対して折返し部１０の断面高さＡおよびアブレージョン
ゴム８の断面高さＢ並びに繊維補強層１１の断面高さＣ
適正値とすることによって、繊維補強層１１および折返
し部１０のエッジセパレーションは確実に防止されてビ
ード部４の耐久性を向上する。

【００１３】

【実施例】以下、図１を参照して本発明に係る空気入り
ラジアルタイヤＴの実施例を説明する。なお、図２で既
述した構成と共通する部分は共通符号で示し、図では一
方のビード部４を示しているが、他方のビード部は対称
形状である。トレッドプライ１６を有する空気入りラジ
アルタイヤＴを車両（トラック、バス等）に装着して走
行するときの屈曲ポイントとなるタイヤ最大幅までの断
面高さをＥ、カーカスプライの折返し部１０における断
面高さをＡ、アブレージョンゴム８における立上り部７
の断面高さをＢ、繊維補強層１１の断面高さをＣとした
とき、Ｅ＞Ｃ＞Ｂ＞Ａであるとともに、Ａ／Ｅは４０％
〜５０％で、Ｂ／Ｅは４６％〜５７％でかつＣ／Ｅは５
４％〜６８％の比率にそれぞれされているとともに、Ｃ
−Ｂ＞５ｍｍの条件を満たしている。

【００１４】ここで、Ｃ−Ｂ≦５ｍｍではアブレージョ
ンゴム８の径外端縁と繊維補強層１１の径外端縁とが近
くなりすぎて応力集中が発生し、耐久性が低下すること
からＣ−Ｂ＞５ｍｍとし、応力を分散しているのであ
る。また、Ａ／Ｅが４０％以下では、カーカスプライ９
における折返し部１０の端縁１０Ａがリムフランジ部３
との高低差がなくなり、ブレーキドラム等の発熱でリム
１を介して伝達される熱による損傷が発生し易くなり、
一方、Ａ／Ｅが５０％以上となると繊維補強層１１の断
面高さＣが低くなったときにコード端での応力集中が重
畳してやはり損傷し易いことからＡ／Ｅは４０％〜５０
％とされ、望ましくはＡ／Ｅは４３％（４２．８％）前
後とされる（表１の実施例１参照）。

【００１５】更に、アブレージョンゴム８は１００％伸
張モジュラスが３２〜６０ｋｇ／ｃｍ²の耐リムずれ性
の良好なゴムから構成されていて、その立上り部７の断
面高さＢと前記Ｅとの関係はＢ／Ｅ＝４６％〜５７％と
されている。ここでＢ／Ｅ＜４６％ではアブレージョン
ゴム８によるビード部４の補強効果が弱くなり、一方、
Ｂ／Ｅ＞５７％ではアブレージョンゴム８の径外端がＥ
に近くなりすぎて屈曲ポイントの近くに硬いゴム８を配
置することとなってビード部４全体の剛性バランスを崩
すことによる折返し部１０の端縁１０Ａでの損傷発生を
招くことになり、Ｂ／Ｅは望ましくは、５３％前後とさ
れる（表１の実施例１参照）。

【００１６】また、繊維補強層１１の径外端１１Ａの断
面高さＣとＥとの関係は、Ｃ／Ｅ＝５４〜６８％とされ
ている。ここで、Ｃ／Ｅ＜５４％では補強層１１の径外
端と折返し部１０の端縁１０Ａとが近くなりすぎて応力
集中によって損傷し易くなるし、Ｃ／Ｅが６８％以上で
あると、屈曲ポイントの近くになりすぎてビード部４全
体の剛性バランスを崩すことになり、望ましくはＣ／Ｅ
は６１％前後とされる（表１の実施例１参照）。

【００１７】更に、繊維補強層１１は、内側の第１層１
１−１と外側の第２層１１−２よりなっていて、第１層
１１−１が第２層１１−２に対しての断面高さＣ，Ｄ
は、Ｃ＞Ｄとされていて段差を有しており、Ｄ＞Ａ＋５
ｍｍとされていて少なくとも端縁１０Ａよりも径外位置
に配置されている。次に、タイヤサイズ１０．００Ｒ２
０について、タイヤ内圧９．０ｋｇ・ｆ／ｃｍ²、荷重
７トン、速度２０ｋｍ／ｈで回転ドラムによる負荷テス
トを、比較例１〜３、実施例１〜４について下記表１に
示す。

【００１８】

【表１】

【００１９】上記表１からも明らかな如く、比較例１は
Ｂ／Ｅが６４％であり、アブレージョンゴムが屈曲ポイ
ント近くになってビード部の耐久性が劣ることが解る。
一方、比較例３はＡ／Ｅが３８％前後であることから、
発熱に基づく損傷を招いていることが解り、これに対し
本発明の実施例１〜４はいずれもビード耐久性は良好で
実施例１ではＡ／Ｅが４３％前後、Ｂ／Ｅが５３％前後
で、Ｃ／Ｅが６１％前後となって、ビード部４の剛性バ
ランスが良くなり、ビード耐久性は最も良いことが解
る。

【００２０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、繊維補
強層の断面高さを折返し部の断面高さおよびアブレージ
ョンゴムの断面高さと相関関係をもたせることによっ
て、ビード部の耐久性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例を示す断面図である。

【図２】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１リム２リムベース部３リムフランジ部４ビード部５ビードコア８アブレージョンゴム９カーカス１０折返し部１１繊維補強層

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】リムベース部（２）に沿う着座部（６）
とリムフランジ部（３）に沿う立上り部（７）とを有す
る断面略Ｌ字形のアブレージョンゴム（８）を、ビード
コア（５）を埋設したビード部（４）に備え、ラジアル
カーカス（９）の端部を、前記ビードコア（５）の回り
に内側から外側に折返して径外方向に延伸する折返し部
（１０）を形成し、該折返し部（１０）と前記アブレー
ジョンゴム（８）の立上り部（７）間に繊維補強層（１
１）を埋設し、該繊維補強層（１１）は、前記折返し部
（１０）の径外端縁（１０Ａ）を越えて径外方向に延伸
されている空気入りラジアルタイヤ（Ｔ）であって、前記折返し部（１０）の径外端縁（１０Ａ）の断面高さ
を（Ａ）、前記アブレージョンゴム（８）の立上り部
（７）の断面高さを（Ｂ）、前記繊維補強層（１１）の
径外端（１１Ａ）の断面高さを（Ｃ）、タイヤ最大幅ま
での高さを（Ｅ）としたとき、（Ｅ）＞（Ｃ）＞（Ｂ）
＞（Ａ）であるとともに、（Ａ）／（Ｅ）が４０％〜５
０％のとき（Ｂ）／（Ｅ）が４６％〜５７％でかつ
（Ｃ）／（Ｅ）が５４％〜６８％の比率とされており、
更に、（Ｃ）−（Ｂ）＞５ｍｍの条件を満足しているこ
とを特徴とする空気入りラジアルタイヤ。
【請求項２】（Ａ）／（Ｅ）が４３％前後で、（Ｂ）
／（Ｅ）が５３％前後でかつ（Ｃ）／（Ｅ）が６１％前
後であることを特徴とする請求項１記載の空気入りラジ
アルタイヤ。
【請求項３】繊維補強層（１１）は内側の第１層（１
１−１）と外側の第２層（１１−２）よりなり、第１層
（１１−１）が第２層（１１−２）に対して断面高さ
（Ｃ）が長くされていて段差を有していることを特徴と
する請求項１又は２に記載の空気入りラジアルタイヤ。
【請求項４】第２層（１１−２）の断面高さ（Ｄ）
は、（Ｄ）＞（Ａ）＋５ｍｍであることを特徴とする請
求項３記載の空気入りラジアルタイヤ。