PL169679B1 - Urzadzenie do rejestracji danych jezdnych z rozdzielczoscia czasowa dopasowana do przebiegu analogowych sygnalów pomiarowych PL PL PL - Google Patents
Urzadzenie do rejestracji danych jezdnych z rozdzielczoscia czasowa dopasowana do przebiegu analogowych sygnalów pomiarowych PL PL PLInfo
- Publication number
- PL169679B1 PL169679B1 PL92299971A PL29997192A PL169679B1 PL 169679 B1 PL169679 B1 PL 169679B1 PL 92299971 A PL92299971 A PL 92299971A PL 29997192 A PL29997192 A PL 29997192A PL 169679 B1 PL169679 B1 PL 169679B1
- Authority
- PL
- Poland
- Prior art keywords
- measurement signals
- parallel
- digital
- data
- storage devices
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
- G07C5/0841—Registering performance data
- G07C5/085—Registering performance data using electronic data carriers
-
- G—PHYSICS
- G07—CHECKING-DEVICES
- G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
- G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
- G07C5/08—Registering or indicating performance data other than driving, working, idle, or waiting time, with or without registering driving, working, idle or waiting time
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Time Recorders, Dirve Recorders, Access Control (AREA)
- Recording Measured Values (AREA)
Abstract
1. Urzadzenie do rejestracji danych jezdnych z roz- dzielczoscia czasowa dopasowana do przebiegu analogo- wych sygnalów pomiarowych, znamienne tym, ze zawiera czujnikowy uklad pomiarowy do ciaglego wykrywania ana- logowych sygnalów pomiarowych (1) ruchu pojazdu, dola- czony do przetwornika analogowo-cyfrowego (21) sygnalów pomiarowych, dolaczonego do wielu równoleglychrejestrów pierscieniowych (22, 23) sygnalów cyfrowych z czestotli- woscia synchronizacji 1 do pamieci pólprzewodnikowej (26), do których jest dolaczony uklad sterujacy (24) wylaczajacy po nastapieniu wypadku zapamietywanie cyfrowych sygna- lów pomiarowych w pierwszym rejestrze pierscieniowym (22) z mniejsza czestotliwoscia synchronizacji i wylaczajacy zapamietywanie cyfrowych sygnalów pomiarowych w dru- gim rejestrze pierscieniowym (23) z wieksza czestotliwoscia synchronizacji oraz wlaczajacy zapamietywanie cyfrowych sygnalów pomiarowych w pamieci pólprzewodnikowej (26), która jest polaczona równolegle z drugim rejestrem pierscie- niowym (23) 1 ma wieksza czestotliwosc synchronizacji. FIG.2 PL PL PL
Description
Przedmiotem wynalazku jest urządzenie do rejestracji danych jezdnych z rozdzielczością czasową dopasowaną do przebiegu analogowych sygnałów pomiarowych.
Znane są urządzenia do rejestracji danych jezdnych, szczególnie podczas wypadków, umożliwiające odtworzenie ruchu pojazdu. Do urządzeń tych są doprowadzone z czujników sygnały pomiarowe, które określają dynamikę pojazdu i zwykle mają dwa różne przebiegi zależne od warunków jazdy. W normalnych warunkach jazdy są odbierane sygnały o małych częstotliwościach i o stosunkowo małych amplitudach, które trwają przez dłuższy okres czasu, natomiast podczas wypadku są rejestrowane w krótkim okresie czasu sygnały o wielkich częstotliowściach i o stosunkowo dużych amplitudach.
Urządzenia do rejestracji danych służą do zapisu możliwie dużej liczby danych, jednak ze względów ekonomicznych pojemność pamięci jest stosunkowo niewielka. Znane urządzenia przyjmują kompromis ze względu na oba powyższe parametry.
Z europejskiego opisu patentowego nr 118 818 B1 jest znane rozwiązanie polegające na tym, że odbierane z czujników sygnały pomiarowe urządzenia do rejestracji danych podczas
169 679 wypadku są dokonywane ze stałą częstotliwością synchronizacji i są zapamiętywanejako danejezdne. Jednak stała, pojedyncza, dobrana do normalnych warunków jazdy częstotliwość synchronizacji może okazać się niewystarczająca do dokładnego określenia danych o wypadku, podczas którego analogowe sygnały pomiarowe występują w ciągu czasu krótszego niż 1 sekunda, ponieważ wówczas rozdzielczość, a więc liczba zapamiętywanych wartości pomiarowych jest za mała. Jeżeli natomiast jest stosowana ciągle duża prędkość dokonywania pomiarów, to otrzymuje się szereg mało istotnych danych utrudniających przetwarzanie.
Znane jest rozwiązanie polegające na zwiększeniu szybkości dokonywania pomiarów przy nastąpieniu wypadku. Jednak wymagany jest wówczas pewien czas reakcji na skokową zmianę częstotliwości, który wynika z czasu potrzebnego do wykrycia wypadku, na który składają się czasy propagacji sygnałów elektonicznych i czas ustalenia większej częstotliwości dokonywania pomiarów, tak że sygnały pomiarowe w początkowej fazie przebiegu wypadku są odbierane z niewielką rozdzielczością.
Urządzenie według wynalazku zawiera czujnikowy układ pomiarowy do ciągłego wykrywania analogowych sygnałów pomiarowych ruchu pojazdu, dołączony do przetwornika analogowo-cyfrowego sygnałów pomiarowych, dołączonego do wielu równoległych rejestrów pierścieniowych sygnałów cyfrowych z częstotliwością synchronizacji i do pamięci półprzewodnikowej, do których jest dołączony układ sterujący wyłączający po nastąpieniu wypadku zapamiętywanie cyfrowych sygnałów pomiarowych w pierwszym rejestrze pierścieniowym z mniejszą częstotliwością synchronizacji i wyłączający zapamiętywanie cyfrowych sygnałów pomiarowych w drugim rejestrze pierścieniowym z większą częstotliwością synchronizacji oraz włączający zapamiętywanie cyfrowych sygnałów pomiarowych w pamięci półprzewodnikowej, którajest połączona równolegle z drugim rejestrem pierścieniowym i ma większą częstotliwość synchronizacji.
Każdy z wielu równoległych rejestrów pierścieniowych jest wyposażony w znacznik wystąpienia sygnału wyłączającego.
Korzystnie urządzenie według wynalazku zawiera pierwszy obwód pamięci danych, który zawiera drugi równoległy rejestr pierścieniowy i pamięć półprzewodnikową i który ma większą częstotliowść synchronizacji i jest jednym z wielu równoległych obwodów pamięci danych reagujących na kolejne zdarzenia.
W wielu równoległych obwodach pamięci danych drugie rejestry pierścieniowe i pamięć półprzewodnikowa są połączone równolegle.
Korzystnie urządzenie zawiera obwód automatycznego przełączania sygnału wyłączającego.
Korzystnie urządzenie zawiera obwód ręcznego przełączania sygnału wyłączającego.
Obwód ręcznego przełączania jest sterującym obwodem reakcji na wypadek.
Zaletą wynalazku jest opracowanie urządzenia do rejestracji danych jezdnych, które przy uwzględnieniu ograniczonej pojemności pamięci zapewnia dużą rozdzielczość czasową analogowych sygnałów pomiarowych już we wstępnej fazie wypadku. Przez ciągłą rejestrację w rejestrach pierścieniowych sygnałów odczytywanych z obu częstotliwości uzyskuje się to, że sygnały pomiarowe odnoszące się do wypadku są rejestrowane z dużą rozdzielczością już w momencie jego nastąpienia. Wykrycie wypadku nie powoduje skoku częstotliwości. Zastosowane sterowanie pamięcią ma ponadto tę zaletę, że z dużą rozdzielczością określane są również dane, które powstały na krótko przed wypadkiem. Ponieważ zapamiętywanie sygnałów pomiarowych w synchronizowanym rejestrze pierścieniowym już przed momentem rozpoznania wypadku odbywa się z większą częstotliwością, to dane te otrzymuje się z większą rozdzielczością. Zwiększa to w decydujący sposób znaczenie danych zapamiętanych przez urządzenie, gdyż dzięki precyzyjnej strukturze zarejestrowanych danych może być dokładniejsza rekonstrukcja ruchu pojazdu. Zaletą takiej rejestracji danych jest niedwuznaczność i zapewnienie nieprzerwanych wskazań dotyczących przebiegu wypadku.
Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia typowe przebiegi wykrywanych sygnałów i fig. 2 - uproszczony schemat blokowy urządzenia do sterowania pamięcią.
Figura 1 przedstawia analogowy sygnał pomiarowy 1, na przykład sygnał przyspieszenia wzdłużnego lub poprzecznego pojazdu, naniesiony względem osi czasowej 2, a rzędna 3 określa
169 679 wartość sygnału pomiarowego 1. W okresie czasu 4 normalnych warunków jazdy wartość bezwzględna sygnału pomiarowego 1 jest stosunkowo mała, również prędkość zmian amplitudy sygnału pomiarowego jest mała. Jeżeli dochodzi do wypadku, to wartość sygnału pomiarowego zmienia się skokowo, wskutek czego zostaje przekroczona wartość progowa 5 wyłączenia sterowania pamięcią w warunkach normalnych i urządzenie rozpoznaje nastąpienie wypadku.
Rozpoznanie nastąpienia wypadku może również obejmować kryteria i operacje obliczeniowe wynikające z przekroczenia wartości progowej. W celu rozpoznania wypadku można wykorzystać na przykład związki z innymi sygnałami czujników. Poza automatycznym rozpoznawaniem wypadku, sterowanie pamięcią według wynalazku można realizować również przez ręczne uruchamianie elementów funkcjonalnych, na przykład włączenie świateł awaryjnych, co jest bardzo ważne.
Okres czasu 7 kolizji jest częścią okresu czasu 6 rejestracji wypadku i jest rejestrowany dodatkowo, niezależnie od normalnej rejestracji danych, w obwodzie pamięci danych o dużych częstotliowściach synchronizacji i większych rozdzielczościach. Okres czasu 6 rejestracji wypadku kończy się albo po wystąpieniu stanu spoczynkowego 10 pojazdu, charakteryzującego się zanikiem analogowego sygnału pomiarowego 1, albo po upływie ustalonego okresu czasu 9 opóźnienia, rozpoczynającego się w momencie wystąpienia sygnału wyłączającego 25. Okres czasu 6 rejestracji wypadku, który może wynosić na przykład 45 sekund, składa się z okresu czasu 8 przed wystąpieniem sygnału wyzwalającego 25 i okresu czasu 9 opóźnienia. W normalnych warunkach jazdy rejestracja danych odbywa się z częstotliwością w zakresie 11, odpowiadającą małej częstotliwości f 1, oznaczonej na fig. 2, analogowego sygnału pomiarowego 1, tak że rejestracja wielu punktów pomiarowych 13 nie wymaga zwiększenia w znacznym stopniu objętości pamięci. Jednak podczas wypadku istnieje potrzeba rejestracji możliwie wielu punktów pomiarowych 13 z częstotliwością rejestracji w zakresie 12, odpowiadającą dużej częstotliwości f2 oznaczonej na fig. 2.
Figura 2 przedstawia urządzenie do sterowania pamięcią. Analogowe sygnały pomiarowe 1 są odbierane w sposób ciągły z urządzenia do rejestracji danych i są przeprowadzone przez przetwornik analogowo-cyfrowy 21. Te cyfrowe sygnały pomiarowe są doprowadzane albo bezpośrednio, albo wraz z innymi, odebranymi z nimi synchronicznie w czasie, sygnałami cyfrowymi 20, w postaci słów danych, przynajmniej do dwóch połączonych równolegle rejestrów pierścieniowych 22 i 23, które rejestrują te słowa danych z różnymi częstotliwościami f 1 i f2. Częstotliwość f1 oznacza częstotliwość rejestracji rejestru pierścieniowego 22, a częstotliwość f2 oznacza częstotliwość rejestracji rejestru pierścieniowego 23. Obie częstotliwości f1 i f2 są zadawane przez układ sterujący 24. Częstotliwości f1 i f2 są odebrane w taki sposób, aby częstotliwość f1 była odpowiednia do rejestracji niskoczęstotliwościowych sygnałów pomiarowych w normalnych warunkach jazdy, a częstotliwość f2 jest większa w celu zapewnienia wysokiej rozdzielczości wysokoczęstotliwościowych sygnałów pomiarowych w warunkach występowania wypadku. Korzystny jest dobór częstotliwości f 1 równej 24 Hz i częstotliwości f2 równej 500 Hz.
Po rozpoznaniu nastąpienia wypadku układ sterujący 24 wytwarza sygnał wyłączający 25, który zatrzymuje dotychczasowe dokonywanie pomiarów i zapamiętywanie sygnałów pomiarowych w rejestrach pierścieniowych 22 i 23. To zatrzymanie zapamiętywania sygnałów pomiarowych w rejestrach pierścieniowych 22 i 23, a więc zachowanie zawartości pamięci, następuje w obu rejestrach 22 i 23 według różnych kryteriów i w różnych czasach. W przypadku rejestru pierścieniowego 22, który zapamiętuje sygnały pomiarowe o mniejszej częstotliwości f1, to zatrzymywanie zapamiętywania jest opóźniona w czasie tak, że rejestracja kończy się w stanie spoczynkowym 10 pojazdu lub później, po upływie okresu czasu 9 opóźnienia. Czas 9 opóźnienia można ustalić jako równy około 15 sekund. Po wystąpieniu sygnału wyłączającego 25 zapamiętywanie sygnału pomiarowego w rejestrze pierścieniowym 23, dokonującym rejestracji z większą częstotliwością f2, zostaje zatrzymane i następne dane są zapamiętywane z częstotliwością f2 w dodatkowej, dołączonej równolegle, elektronicznej pamięci półprzewodnikowej 26, która nie jest rejestrem pierścieniowym. To zapamiętywanie trwa dopóty, dopóki występuje sygnał wyłączający 25 sygnalizujący wypadek. Jeżeli sygnał wyłączający 25 zanika, pamięć 26 kończy zapamiętywanie danych o większej częstotliwości, w korzystnym wykonaniu
169 679 również po krótkim czasie opóźnienia 14, którego wartość równa 100 ms jest wystarczająca.
Dzięki temu są dostępne dane jezdne zmierzone z dużą częstotliowścią w okresie czasu 15 rejestracji rejestru pierścieniowego 23 i w okresie czasu rejestracji pamięci 26, przy czym okres czasu rejestracji pamięci 26 składa się z czasu trwania sygnału wyłączającego 25, odpowiadającego okresowi czasu 7 kolizji, i z czasu opóźnienia 14.
Czas opóźnienia 14 i okres czasu 15 rejestracji są oznaczone na fig. 1 w prawidłowych proporcjach w stosunku do okresu czasu 7 kolizji, jednak dla uproszczenia pominięto dużą liczbę punktów pomiarowych występujących w tych okresach czasu. W korzystnym wykonaniu liczba ta wynosi 50 punktów pomiarowych. Te dokładne dane jezdne można przyporządkować czasowo zgrubnemu rastrowi danych zapmiętanych w rejestrze pierścieniowym 22 w ten sposób, że przy wejściu sygnału wyłączającego 25 do obu rejestrów pierścieniowych 22 i 23 zostaje zapamiętany równocześnie czas zegarowy dzięki temu, że urządzenie do rejestracji danych jest zaopatrzone w zegar czasu rzeczywistego. W wyniku tego jest możliwie przy późniejszej ocenie zapamiętanych danych, uwzględnienie rastrów czasowych utworzonych przez częstotliwości f 1 i f2 rejestracji.
Opisane urządzenie do sterowania pamięcią może być powtórzone w urządzeniu do rejestracji danych wielokrotnie w celu umożliwienia rejestrowania kolejnych zdarzeń. W korzystnym wykonaniu występuje szybko synchronizowany obwód rejestracji danych, składający się z wielokrotnie powtórzonego rejestru pierścieniowego 23 i pamięci półprzewodnikowej 26, w celu umożliwienia oddzielnego rejestrowania wielokrotnych zderzeń następujących w okresie czasu 9 opóźnienia danego rejestru pierścieniowego 22, przy czym czas trwania zdarzeń w stosunku do okresu czasu 9 opóźnienia jest bardzo krótki. Każde nowe zderzenie uruchamia kolejny równoległy obwód rejestracji danych dopóty, dopóki choć jeden taki obwód rejestracji danych jest dostępny.
169 679
FIG.1
Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 90 egz. Cena 2,00 zł
Claims (7)
- Zastrzeżenia patentowe1. Urządzenie do rejestracji danych jezdnych z rozdzielczością czasową dopasowaną do przebiegu analogowych sygnałów pomiarowych, znamienne tym, że zawiera czujnikowy układ pomiarowy do ciągłego wykrywania analogowych sygnałów pomiarowych (1) ruchu pojazdu, dołączony do przetwornika analogowo-cyfrowego (21) sygnałów pomiarowych, dołączonego do wielu równoległych rejestrów pierścieniowych (22, 23) sygnałów cyfrowych z częstotliwością synchronizacji i do pamięci półprzewodnikowej (26), do których jest dołączony układ sterujący (24) wyłączający po nastąpieniu wypadku zapamiętywanie cyfrowych sygnałów pomiarowych w pierwszym rejestrze pierścieniowym (22) z mniejszą częstotliwością synchronizacji i wyłączający zapamiętywanie cyfrowych sygnałów pomiarowych w drugim rejestrze pierścieniowym (23) z większą częstotliwością synchronizacji oraz włączający zapamiętywanie cyfrowych sygnałów pomiarowych w pamięci półprzewodnikowej (26), która jest połączona równolegle z drugim rejestrem pierścieniowym (23) i ma większą częstotliwość synchronizacji.
- 2. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że każdy z wielu równoległych rejestrów pierścieniowych (22, 23) jest wyposażony w znacznik wystąpienia sygnału wyłączającego.
- 3. Urządzenie według zastrz. 1 albo 2, znamienne tym, że zawiera pierwszy obwód pamięci danych, który zawiera drugi równoległy rejestr pierścieniowy (23) i pamięć półprzewodnikową (26) i który ma większą częstotliwość synchronizacji i jest jednym z wielu równoległych obwodów pamięci danych reagujących na kolejne zdarzenia.
- 4. Urządzenie według zastrz. 3, znamienne tym, że w wielu równoległych obwodach pamięci danych drugie rejestry pierścieniowe i pamięć półprzewodnikowa są połączone równolegle.
- 5. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera obwód automatycznego przełączania sygnału wyłączającego.
- 6. Urządzenie według zastrz. 1, znamienne tym, że zawiera obwód ręcznego przełączania sygnału wyłączającego.
- 7. Urządzenie według zastrz. 7, znamienne tym, że obwód ręcznego przełączania jest sterującym obwodem reakcji na wypadek.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4136968A DE4136968C1 (pl) | 1991-11-11 | 1991-11-11 | |
PCT/EP1992/002529 WO1993010510A1 (de) | 1991-11-11 | 1992-11-04 | Anordnung zur registrierung von fahrdaten mit einer der signalform von analogen messsignalen anpassenden zeitlichen auflösung |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
PL299971A1 PL299971A1 (en) | 1994-01-24 |
PL169679B1 true PL169679B1 (pl) | 1996-08-30 |
Family
ID=6444476
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PL92299971A PL169679B1 (pl) | 1991-11-11 | 1992-11-04 | Urzadzenie do rejestracji danych jezdnych z rozdzielczoscia czasowa dopasowana do przebiegu analogowych sygnalów pomiarowych PL PL PL |
Country Status (18)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5412570A (pl) |
EP (1) | EP0566716B1 (pl) |
JP (1) | JPH0769193B2 (pl) |
KR (1) | KR100206605B1 (pl) |
AR (1) | AR247452A1 (pl) |
AT (1) | ATE136137T1 (pl) |
AU (1) | AU661735B2 (pl) |
CA (1) | CA2098709A1 (pl) |
CZ (1) | CZ280371B6 (pl) |
DE (1) | DE4136968C1 (pl) |
FI (1) | FI933153A (pl) |
HU (1) | HU215325B (pl) |
IL (1) | IL103697A (pl) |
MX (1) | MX9206445A (pl) |
PL (1) | PL169679B1 (pl) |
SK (1) | SK72893A3 (pl) |
WO (1) | WO1993010510A1 (pl) |
ZA (1) | ZA928701B (pl) |
Families Citing this family (31)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4237365A1 (de) * | 1992-11-05 | 1994-05-11 | Mannesmann Kienzle Gmbh | Verfahren und Anordnung zur Speicherung von Meßdaten in einem Registriergerät |
DE4303470C1 (de) * | 1993-02-06 | 1994-02-17 | Mannesmann Kienzle Gmbh | Unfalldatenspeicher |
JP2521024B2 (ja) * | 1993-04-20 | 1996-07-31 | 淡路フェリーボート株式会社 | 交通事故デ―タ記録装置及び交通事故再現システム |
DE4335991A1 (de) * | 1993-10-21 | 1995-04-27 | Telefunken Microelectron | Auslösevorrichtung für Kfz-Sicherheitssysteme |
JP3331036B2 (ja) * | 1994-01-13 | 2002-10-07 | 株式会社日立国際電気 | フライトデータレコーダ |
US5742915A (en) * | 1995-12-13 | 1998-04-21 | Caterpillar Inc. | Position referenced data for monitoring and controlling |
US8140358B1 (en) | 1996-01-29 | 2012-03-20 | Progressive Casualty Insurance Company | Vehicle monitoring system |
US8090598B2 (en) * | 1996-01-29 | 2012-01-03 | Progressive Casualty Insurance Company | Monitoring system for determining and communicating a cost of insurance |
DE19632248C1 (de) * | 1996-08-09 | 1997-12-04 | Siemens Ag | Anzeigevorrichtung mit einer Recheneinheit zur Erkennung eines Reizsignals und Verfahren zum Erkennen eines Reizsignals |
DE29614745U1 (de) * | 1996-08-24 | 1996-11-28 | moto - spezial Motorradhandel und -service GmbH, 72532 Gomadingen | Gerät zur Messung und Anzeige mindestens der Gechwindigkeit und der Drehzahl von Fahrzeugen |
DE19716508A1 (de) * | 1997-04-19 | 1998-11-05 | Mannesmann Vdo Ag | Verfahren und Unfalldatenspeicher zur Bereitstellung eines zeitbasierten Datensatzes zur Unfallrekonstruktion |
DE19909516B4 (de) * | 1999-03-04 | 2008-04-17 | TÜV SÜD Automotive GmbH | Verfahren zum Wahrnehmbarmachen von Meßdaten eines Versuchsablaufs sowie Versuchsdatenerfassungs-Auswertungssystem |
US6397132B1 (en) | 1999-09-30 | 2002-05-28 | Siemens Automotive Corporation | Electronic thronttle control with accident recordal unit |
US6628995B1 (en) * | 2000-08-11 | 2003-09-30 | General Electric Company | Method and system for variable flight data collection |
US7584033B2 (en) | 2000-08-31 | 2009-09-01 | Strategic Design Federation W. Inc. | Automobile monitoring for operation analysis |
US7941258B1 (en) | 2000-08-31 | 2011-05-10 | Strategic Design Federation W, Inc. | Automobile monitoring for operation analysis |
US6556905B1 (en) | 2000-08-31 | 2003-04-29 | Lisa M. Mittelsteadt | Vehicle supervision and monitoring |
DE10046696A1 (de) * | 2000-09-21 | 2002-04-11 | Bosch Gmbh Robert | Verfahren und Vorrichtung zum Aufzeichnen von Fahrzeugdaten |
US6825767B2 (en) | 2002-05-08 | 2004-11-30 | Charles Humbard | Subscription system for monitoring user well being |
US6795759B2 (en) * | 2002-08-26 | 2004-09-21 | International Business Machines Corporation | Secure logging of vehicle data |
JP4613741B2 (ja) * | 2005-08-05 | 2011-01-19 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用データ記録装置 |
DE102005043335A1 (de) * | 2005-09-12 | 2007-05-16 | Siemens Ag | Anordnung mit einem Tachographen |
DE102005044703A1 (de) * | 2005-09-19 | 2007-03-29 | Siemens Ag | Datenverarbeitungsanlage und Verfahren zum Betrieb |
DE102006032727A1 (de) * | 2006-07-14 | 2008-01-31 | Lucas Automotive Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zur Plausibilitätskontrolle von Messwerten im Kraftfahrzeugumfeld |
JP2008145336A (ja) * | 2006-12-12 | 2008-06-26 | Mitsubishi Electric Corp | センサ検出値モニタ装置 |
WO2009034821A1 (ja) * | 2007-09-11 | 2009-03-19 | Nec Corporation | データロガー、データ保存方法およびプログラム |
US9916625B2 (en) | 2012-02-02 | 2018-03-13 | Progressive Casualty Insurance Company | Mobile insurance platform system |
DE102013014879B4 (de) | 2013-09-06 | 2019-11-28 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einem Unfalldatenspeicher |
US20150235323A1 (en) * | 2014-02-19 | 2015-08-20 | Himex Limited | Automated vehicle crash detection |
DE102016111817A1 (de) * | 2016-06-28 | 2017-12-28 | Prüftechnik Dieter Busch AG | Datensammler sowie Einrichtung und Verfahren zum Sammeln von Messdaten |
FR3085057B1 (fr) * | 2018-08-17 | 2021-08-06 | Psa Automobiles Sa | Procede de surveillance d’un systeme de motorisation de vehicule |
Family Cites Families (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CH638329A5 (de) * | 1979-04-12 | 1983-09-15 | Apag Elektronik Ag | Verfahren und vorrichtung zum erfassen, speichern und auswerten von fahrdaten. |
DE2929396A1 (de) * | 1979-07-20 | 1981-01-22 | Moto Meter Ag | Fahrtschreiber fuer fahrzeuge, insbesondere kraftfahrzeuge |
US4409670A (en) * | 1981-06-26 | 1983-10-11 | United Technologies Corporation | Solid-state digital flight data recorder |
IT8243505A0 (it) * | 1982-02-19 | 1982-02-19 | Domenico Colonnelli | Car black box |
US4533962A (en) * | 1982-08-05 | 1985-08-06 | Decker Ronald R | Vehicle performance detection and recording apparatus |
US4476116A (en) * | 1982-12-10 | 1984-10-09 | Syntex (U.S.A.) Inc. | Polypeptides/chelating agent nasal compositions having enhanced peptide absorption |
DE3405757A1 (de) * | 1983-02-26 | 1984-10-04 | Edmund 7016 Gerlingen Zottnik | Unfalldatenschreiber |
FR2574928B1 (fr) * | 1984-12-19 | 1988-08-26 | France Etat Armement | Enregistreur de parametres analogiques sur memoire numerique statique |
HU206415B (en) * | 1986-12-29 | 1992-10-28 | Karolyne Otta | Method for recording travel data of a motor vehicle into the memory of electronic tachograph, and device for implementing said method |
US4992943A (en) * | 1989-02-13 | 1991-02-12 | Mccracken Jack J | Apparatus for detecting and storing motor vehicle impact data |
-
1991
- 1991-11-11 DE DE4136968A patent/DE4136968C1/de not_active Expired - Lifetime
-
1992
- 1992-11-04 JP JP5508931A patent/JPH0769193B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-04 PL PL92299971A patent/PL169679B1/pl unknown
- 1992-11-04 HU HU9301833A patent/HU215325B/hu not_active IP Right Cessation
- 1992-11-04 AU AU28950/92A patent/AU661735B2/en not_active Ceased
- 1992-11-04 KR KR1019930702029A patent/KR100206605B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1992-11-04 WO PCT/EP1992/002529 patent/WO1993010510A1/de active IP Right Grant
- 1992-11-04 CZ CS931386A patent/CZ280371B6/cs unknown
- 1992-11-04 AT AT92922846T patent/ATE136137T1/de not_active IP Right Cessation
- 1992-11-04 EP EP92922846A patent/EP0566716B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1992-11-04 SK SK72893A patent/SK72893A3/sk unknown
- 1992-11-04 CA CA002098709A patent/CA2098709A1/en not_active Abandoned
- 1992-11-04 US US08/081,347 patent/US5412570A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-10 MX MX9206445A patent/MX9206445A/es not_active IP Right Cessation
- 1992-11-10 IL IL10369792A patent/IL103697A/en not_active IP Right Cessation
- 1992-11-11 ZA ZA928701A patent/ZA928701B/xx unknown
- 1992-11-11 AR AR92323623A patent/AR247452A1/es active
-
1993
- 1993-07-09 FI FI933153A patent/FI933153A/fi not_active Application Discontinuation
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CA2098709A1 (en) | 1993-05-12 |
KR930703653A (ko) | 1993-11-30 |
MX9206445A (es) | 1993-05-01 |
JPH0769193B2 (ja) | 1995-07-26 |
KR100206605B1 (ko) | 1999-07-01 |
WO1993010510A1 (de) | 1993-05-27 |
CZ280371B6 (cs) | 1996-01-17 |
US5412570A (en) | 1995-05-02 |
CZ138693A3 (en) | 1994-05-18 |
AR247452A1 (es) | 1994-12-29 |
HUT64149A (en) | 1993-11-29 |
SK72893A3 (en) | 1993-10-06 |
JPH06500182A (ja) | 1994-01-06 |
IL103697A0 (en) | 1993-04-04 |
IL103697A (en) | 1995-03-15 |
FI933153A0 (fi) | 1993-07-09 |
HU215325B (hu) | 1998-11-30 |
PL299971A1 (en) | 1994-01-24 |
EP0566716A1 (de) | 1993-10-27 |
AU661735B2 (en) | 1995-08-03 |
FI933153A (fi) | 1993-07-09 |
ZA928701B (en) | 1993-06-07 |
AU2895092A (en) | 1993-06-15 |
ATE136137T1 (de) | 1996-04-15 |
HU9301833D0 (en) | 1993-10-28 |
EP0566716B1 (de) | 1996-03-27 |
DE4136968C1 (pl) | 1992-11-12 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
PL169679B1 (pl) | Urzadzenie do rejestracji danych jezdnych z rozdzielczoscia czasowa dopasowana do przebiegu analogowych sygnalów pomiarowych PL PL PL | |
US5278555A (en) | Single inductive sensor vehicle detection and speed measurement | |
US4368428A (en) | Method and arrangement for determining the velocity of a vehicle | |
KR890012236A (ko) | 래피드 신호 유효성 조사장치 | |
US4134464A (en) | In-motion car weighing system | |
US4192180A (en) | Testing apparatus for an anti-lock control system | |
PL138526B1 (en) | Method of testing watchfulness of a vehicle driver and apparatus therefor | |
KR880006443A (ko) | 차량용 제어장치 | |
JP2653390B2 (ja) | 事故データメモリの記憶方法 | |
US6067026A (en) | Sensor apparatus | |
EP0523852A1 (en) | Vehicle detector measurement apparatus and method using frame segmentation | |
KR890005505A (ko) | 차량의 제어시스템의 고장진단장치 | |
US3290489A (en) | Apparatus for measuring vehicular traffic parameters | |
EP0110893B1 (en) | Process and device for detecting frequency variations | |
SU914360A1 (ru) | Устройство для контроля бдительности водителя транспортного средства i | |
JP2627961B2 (ja) | 交通情報収集装置 | |
JPS62245283A (ja) | 自動車の運転技術評価装置 | |
RU2163005C2 (ru) | Способ измерения количества топлива в баке автомобиля | |
SU895780A1 (ru) | Устройство дл определени ложной зан тости рельсовой цепи | |
SU1538129A1 (ru) | Устройство дл измерени и индикации скорости транспортных средств | |
SU1533930A1 (ru) | Рельсова цепь переменного тока | |
SU1223046A1 (ru) | Устройство дл взвешивани железнодорожного состава в движении | |
SU125623A1 (ru) | Устройство дл автоматической регистрации аварий в электрических системах | |
SU766933A1 (ru) | Устройство дл измерени ускорени движени транспортных средств | |
JPH0325274Y2 (pl) |