SU766933A1 - Устройство дл измерени ускорени движени транспортных средств - Google Patents

Description

1

Изобрзтение относитс  к области железнодорожного транспс та и мэжет быть использовано, например, в системах автоматического регулировани  скоро&ти скатывани  отцепов на-сорти- 5 ровочных горках и в тех случа х, когда необходимо определ ть с высокой точностью врем  прохождени  транспортных средств между фиксированными точками пути.to

Известно устройство дл  измерени  ускорени  движущегос  отцепа на сортировочных горках, содержащее рельсовые цепи и путевые датчики на концах контрольных участков, управл ющую релейную схему, блок отсчета и передачи времени движени  по первому и второму контрольным участкам, и вычислительный блок 1,

Также известно устройство дл  из- 20 мерени  ускорени  транспортных средств, содержащее рельсовую цепь, установленные на ней путевые датчики, амплитудный селектор сигналов, подключенный к путевым датчикам и к ку управлени  вычислителем ускорени , выход которого подключен к вычислителю ускорени  2.

Опыт эксплуатации указанных устройств показал, что они не отвечают 30

требовани м и точности измерени  ускорени  и не обеспечивают требуемую помехозащищенность.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности измерени  ускорени , например, движущегос  отцепа на сортировочных горках, и уменыпение вли ни  импульсных помех на работу устройства.

Цель достигаетс  тем, что устройство снабжено блоком задержки и амплитудно-фазовым селектором, ко входам которого подключены выход г1мплитудного селектора через блок задержки и путевые датчики, а выход соединен с блоком управлени  вычислителем ускорени .

Claims (2)

1. На чертеже представлена блок-схема устройства, состо щего из рельсовой цепи 1, трех путевых датчиков 2-4 подключенных к с1мплитудному селектору 5, один выход которого через блок 6 задержки подключен к амплитудно-фазовому селектору 7, а другой - ко входу блока 8 управлени  вычислителем ускорени . Выход амплитудно-фазового селектора 7 также подключен ко входу блока 8 управлени  вычислителем 9 ускорени , выход которого соединен со входом вычислител  9 ускорени . Предлагаемое устройство дл  измерени  ускорени  работает следующим образом. При проследовании колеса транспор кого средства, например вагона, наш путевым датчиком 2, в качестве которых используютс  магнитные педали ти па ПБМ-56, происходит изменение магнитного потока, и по вл етс  напр же ние одной пол рности в катушке датчи ка при приближении колеса вагона к датчику и противоположной пол рности при удалении колеса от датчика. Момент перехода напр жени  с одной пол рности на другую соответствует моменту проследовани  центра колеса ва гона над центром магнитного потока датчика. Это свойство использовано в устройстве дл  повышени  точности фиксации времени t-, и t проследован 1  колеса вагона соответственно между датчиками 2, 3 и 3,4, а следовательно , и в измерении ускорени  отцепа. Дл  уменьшени  вли ни  импульсных помех амплитудный селектор имеет низкое входное сопротивление, и в него введен блок задержки. При проследовании колеса вагона над датчиком 2, когда величина напр  жени  на его выходе достигнет порого вого уровн , достаточного дл  срабатывани  амплитудного селектора 5, сниметс  запрет со входа блоков 8 управлени  вычислителем ускорени . Прк дальнейшем нарастании напр жени  первой полуволны сигнала происходит отключение входа амплитудного селектора 5 от магнитного датчика.2, что дополнительно исключает возможность воздействи  импульсных помех на работу устройства. Одновременно селектЪр 5 через блок б задержкЛ под ключит к магнитному датчику .2 высоко чувствительный амплитудно-фазовый селектор 7, который фиксирует момент по влени  второй полуволны сигиаша. Прт по влении на входе селектора 7 второй полуволны сигнала от-магнитного датчика 2 величиной в несколько милливольт на его выходе формируетс  команда на запуск блоков управлени  вычислителем ускорени . Причем, за счет большого коэффициента усилени  амплитудно-фазовый селектор работает в режиме насыщени , и при увеличении уровн  второй полуволны сигнала уровень наг1р жени  на его жгходе не мен етс . При проследовании колеса над датчиками 3 и 4 происходит аналогична  работа блоков устройства. При запуске блока 8 управлени  иачислителем ускорени  происходит отсчет времени t, прохождени  вагоном первой контрольного участка между датчиками 2 и 3. При прохождении колеса вагона над вторым магнитным путевым датчиком 3 в момент фиксации по влени  второй полуволны выдаетс  команда на остановку счетчика времени в блок 8 управлени  вычислителем ускорени . На счетчике зафиксируетс  точное врем  ti проследовани  центра колеса первой колесной пары над центрами магнитных датчиков и 3. Одновременно с остановкой первого счетчика времени блока 8 производитс  запуск второго счетчика времени, на котором зафиксируетс  врем  прохождени  вагоном второй половины контрольного участка (t2 ) между датчиками 2 и 3 , 4 . После прохождени  колеса вагона над датчиком 4 происходит остановка второго счетчика времени блока 8 и подаетс  команда на считывание чисел Ц и t- и включаетс  вычислитель 9 ускорени , определ ющий величину ускорений а по формуле: ti-tg ГЧ(-Ьг) где L - длина контрольного участка. Формула изобретени  Устройство дл  измерени  ускорени  движени  транспортных средств, содерзйащее рельсовую цепь, установленные На ней путевые датчики, амплитудный селектор, подключенный к путевым датчикам к к блоку управлени  вычислителем ускорени , выход которого подключен к вычислителю ускорени , отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности измерени  ускорени  и у1 юныаени  вли ни  внешних импульсных помех на работу устройства, оно снабжено блоком задержки и амплитудно-фазовым селектором, ко входам которого подключены выход амплитудного селектора через блок задержки и путевые датчики, а выход соединен с блоком управлени  вычислителем ускорени . источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР 123191, кл. В 61 L 17/02, 1957.
2. 2.Авторское свидетельство СССР 194140, кл. В 61 L 17/02, 1967 (прототип).

   7Х

   /

   А.