SU1236322A1 - Устройство дл взвешивани транспортных объектов в движении - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к весоизмерительной технике и предназначено дл  взвешивани  объектов технологического назначени . Цель изобретени  - расширение области использовани . Устройство содержит встроенную в железнодорожный путь 1 грузоподъемную платформу 2, передающую усилие от взвешиваемых объектов 3 через рычаги 4 на весоизмерительный датчик 5, выход которого через усилитель 6 подГ 7/ (Г -v-± Л. -Л J и (Л Фвг. i

Description

ключей к вычислительному устройству 1, Устройство содержит также счетчики 8 и 9, сигнализатор 10, блок 11 перехода кодов, блок 12 определени  интервала времени измерени , схему И 13, инвертор 14, ключ 15 запрета, схему 16 регистрации, схему 17 гаше- ни  триггер 18, схему ШЖ 19 и табло . 20. Введение новых элементов и об

Изобретение относитс  к весоизмерительной технике и предназначено дл  взвешивани  преимущественно объектов технологического назначени , например тележек с шихтой в металлургическом производстве.

Цель изобретени  - расширение области использовани  за счет обеспечени  взвешивани  объектов с различным числом осей.

На фиг. 1 показана функциональна  схема устройства; на фиг. 2 - схема блока определени  интервала измере- НР1ЯI на фиг. 3 - схемы блока перехода кодов и схемы регистрации; на фиг. 4 схемы завешиваемых объектов; на фиг,, 5 к 6 - графики, по сн ющие работу /стройства.

Устройство дл  взвешивани  транспортных объектов в движении содержит встроенную в железнодорожный путь 1 грузоприемную платформу 2, передающую усилие от взвешиваемых объектов 3 через рычаги 4 на весоизмерительный датчик 5,, вход которого через усилитель 6 подключен к вычислительному устройству (например, машине М-6000) . Система содержит также счетчик 8 числа осей на платформе 2 и счетчик 9 выезжающих осей, счетные входы которых подсоединены к сигнализатору 10 наезда выезда.

Выходы счетчика 8 подключены к блоку 11- перехода кодов, кроме того, в ыбранные выходы, равные осности взвешиваемых объектов, подключены к блоку 12 определени  интервала измерени  и к информационным входам счетчика 9 схема обнулени  которого образована схемой И 13, инвертором 14 и ключом 15 запрета, выход С кото- рого строб-импульс подсоединен к бло- ку 12 и к схеме 16 регистрации, выход которой и выходы схемы 17 гашени 

36322

разование новых св зей между элементами устройства позвол ет обеспечгть взвецгавание ооъектов 3 с различным числом осей, путем подбора длины ллат- форм1ы 2 добиваютс  различи  в кодовых комбинаци х счетчика 8, Представлены схема блока I1 перехода кодов и схема 16 регистрации. 2 3. п. ф-Л151, 6 ил.

1

и блока 12 инициативы подключены к инициативным входам вычислительного устройства 7 (обо значены иа фиг. 1; Р - регистраци , Г - гашение,,..И - иницг- аg тива, (измерение) 5 S измер емый скг- нал) ,

Устройство содержит также триггер 18 исключени  локомотива,, на С-ЕХОД которого поступает инвертированнЕЖ

Ь сигнал 2 с выхода счетчика 8 через блок 12, а на 5-в::од - импульс гашени  Г1, вырабатываемый блоком 11 переходов ,, и источник питани  А потен- диал:Ьм +5В, который через резистор

5 R1 ,и емкость С1, образующие rtepByia ЕС-цепочку, подключен к одному из входов схемы 17 гашени .

Вход записи V счетчика 9 подкл, 0 через емкость С2 и резистор R2, об-- разующие вторую RC-цепочку,, к выходу блока 12 инициативы, а на К-вход счетчика . 9 через схему ИЛИ 19 подключен его же выход переноса при обнулении 5 (0 на фиг. 1). Кроме того,, на R- входы счетчиков 8 и 9 подключены п;:. - мой и инверсный (О и С на фиг. 1). выходы Сигнализатора (не показан) нул  платформь 2, обеспечивающего форми- 0 рование коро.ткого нулевого импульса

сразу после освобождени  платформы 2 от груза. Дл  управлени  технологическим процессом информаци  вычислительного устройства 7 поступает на уст- ройство 20 св зи с объектом., представ- л юш;ее собой, например, табло.

Блок 12 (фиг. 2) содержит инициативные ключи 21, подсоединенные к вы- хода.м 2 и 4 счетчика 8, триггер 22 приоритета, инвертор 23, приоритетный ключ 24, выход которого через резистор R3 и емкость СЗ, образующие RC-цепочку, подключен к схеме 17гаше- .4ги , и схему ИПИ 25.

5

На фиг. 3 показаны счетчик 8, блок 11 перехода кодов и схема 16 регистрации .

Блок 11 перехода кодов содержит схемы 26 - 28 совпадени , подключен- ные к выходам счетчика 8 непосредственно и через резистивно-емкостные RC-цепочки R4C4. Блок 11 формирует сигналы: Р1 - регистрации двуоосной тележки, Р2 - регистрации четырехос- ной тележки и Г1 - гашени  первой тележки локомотива. Схема 16 регистрации содержит схему ИЛИ 29, ключ 30 и триггер 31 запрета. Схема 32 ИЛИ формирует из сигналов Р и Г сигнал авто матического сброса (АС), используе- мьй в блоке 12 и схеме 16.

Устройство дл  взвешивани  транспортных объектов в движении работает следующим образом.

Пусть на грузоприемную платформу 2 длиной около 6,5 м наезжает состав из локомотива, едущего первым, и теле жек типов Т1, Т2 и ТЗ (фиг. А.Реальные межосевые размеры объектов тако- вы: мм, мм, мм, мм, , мм, а межосевые рассто ни  в районе сцепок Сц составл ют мм, мм, мм.Тогда при наезде на грузоприемную платформу 2 состава из локомотива JL и шести тележек, следующие в пор дке Т1, Т1, ТЗ, ТЗ, Т2, Т2, чередование кодов счетчика 8 числа осей на плат- форме будет иметь вид позиции 8 на фиг. 5.

Таким образом, в момент времени t, сигналом с выхода 2 счетчика 8 через инициативный ключ 21 и схему ИЛИ 25 (фиг. 2) формируетс  команда И (инициатива) и вычислительное устройство 7 начинает по одному из из-, вестных алгоритмов обработку сигнала весоизмерительного датчика 5, котора  заканчиваетс  в момент времени t, когда код счетчика 8 станет равным трем. Пор док следовани  команд инициативы изображен на фиг. 5 позицией И дл  всего состава, причем нулевой сигнал позиции И соответствует инициативе . В момент начала инициативы t коротким импульсом, сформированным резистором Rj и емкостью С2и емкостью С2 (фиг. 1)и поступающим на вход за- писи V счетчика 9, в последний из счетчика 8 записываетс  число 2, а в момент окончани  инициативы t клю

0

0

чом 15 запрета формируетс  сигнал С (строб-импулкс), запрещающий дальнейшее формирование инициативы до выезда только что измеренных двух осей.

Выезд осей контролируетс  схемой обнулени  счетчика 9 (фиг. 1), состо щей из схемы И 13, инвертора 14иклю- ча 15 запрета, так что только после выезда двух осей в момент времени Ц (фиг. 5) снова будет разрешено формирование инициативных сигналов И.

Формирование строб-импульсов С дл  всего состава представлено позицией С фиг. 5 и исключает ложные инициативы, вызванные наездом осей разных тележек на грузоприемную платформу 2. Запрещаемые сигналом С ложные инициативы.: изображены на позиции 8 фиг. 5 точками, сто щими под соответствующей ступенькой кода счетт чика 8 (обозначено на позиции 8 как ЛИ - ложна  инициатива). Такое запрещение реализуетс  подачей сигна- ла С на инициативные ключи 21 (фиг. 2).

Кроме того, в момент t по влени  сигнала С возбуждаетс  триггер 31 запрета (фиг. 3), разрешающий через схему 27 совпадени  и ключ 30 формирование сигналов гашени  Г1 или ре- гистрацд1И Р.

В данном случае, поскольку первым едет локомотив Л., в момент времени t, когда код счетчика 8 сформирован и переходит с 3 на 2 схемой 27 совпадени  благодар  некоторой задержке резистором R4 и емкостью С4 единичного сигнала с выхода 3 счетчика 8 формируетс  короткий импульс гашени  Г1 (позици  Г1, фиг. 5), который поступает, во-первых, после прохода через схему 17 гашени  на вычислительное устройство 7, погашающее только что полученный результат, во-вторых, устанавливает в О триггер 31 (фиг. 3), чем обеспечиваетс  запрещение формировани  импульсов гашени  и регистрации в других сходных случа х, например в моменты времени tq или t,g .

Работа триггера 31 представлена позицией 31 на фиг. 5.

Аналогично в момент времени t вновь инициируетс  сигнал И, а в момент времени tj результат обработки сигнала, соответствующий второй тележке локомотива Л, погашаетс  в .вычислительном устройстве 7. При полном въезде на грузоприемную платформу 2 двуосной тележки Т1 в момент

S

времени t сигнал S весоизмерительного датчика обрабатываетс  в вычислительном устройстве 7, а в момент времени t при переходе кода счетчика 8 с 1 на 1 регистрируетс  как вес первой тележки благодар  работе схемы 26 совпадени , схемы ШШ 29 и ключа 30

Таким же образом в момент времени tg зарегистрируетс  и вес второй тележки типа Т1 .

При въезде на грузоприемную платформу 2 четырехосной тележки типа ТЗ в момент времени t образуетс  ложна  инициатива, помеченна  на фиг, 5 крестиком, при въезде на платформу 2 только двух первых осей тележки ТЗ. Исключение этой ложной инициативы производитс  триггером 22 приоритета

и приоритетным ключом 24 следующим об- 20 состо ние, а цепочка R1C1 формирует разом (фиг, 2).

При по влении кода 2 счетчика В триггер 22 возбуждаетс , а сигнал S обрабатываетс  вычислительным устрой- у ством 7, Поскольку регистрирующих ком-, бинаций кода счетчика 8 не поступает, то при по влении кода 4 счетчика 8 формируетс  нова  инициатива, а через ключ 24, резистор R3 и емкость СЗ в момент времени t формируетс  импульс гашени  12 (фиг, 2), погашающий через схему 17 (фиг, 1) только что обработанный вычислительным устройством 7 результат.

Вес первой четьфехосной тележки па ТЗ зарегистрируетс  в момент времени t, э а вес второй - в момент вреимпульс 13 гашени  веса второй тележ ки локомотива, через схему 17 гашени поступающей на вычисл йтельное устрой ство 7 „

Фиг,, 5 и 6 построены дл  объектов по фиг,. 4 и дл  грузоприемной плат- 4юрмы 2 длиной около 6,5 мм (6,2 - 6,7 мм),

Предлагаемое техническое решение имее.т более широкое применение, так как позвол ет подбором длины гшатфор мь 2 добитьс  различи  в кодовых комбинаци х счетчика 8 дл  различных объектов в самых разных технологических ситуаци х и дл  самых разных объектов..

При невозможности изменени  длины платформы часть функций системы може быть решена другим образом. Например при длине весовой платформы более 6,7 м невозможно отличить по кодоньокомбинаци м объект Т1 и локомотив Л. В этом случае выход блока 11 перекодов Г1 отключают от схемы 17 гашени  и подсоедин ют его к схеме 16 регист рации, а исключение локомотива осуще ствл ют другими способами.

мени t благодар  работе схемы 23 совпадени , схемы ИЛИ 29 и ключа 30.

Ложна  инициатива, вызванна  наездом двух осей второй тележки типа ТЗ, аналогично погашаетс  в момент времени t

-13 Далее в моменты времени

t(5 и

-1й

регистрируетс  вес двуосных тележек типа 12 аналогично тому, как это указано дл  тележек типа 11,

В данном случае, когда локомотив Л находитс  в голове состава, работа

-5

триггера 18 исключени  локомотива несу щественна, так как гашение результатов , соответствуюшз-ix первой и второй тележкам локомотива-производитс  и без его участи .

-50

1, Устройство дл  взвешивани  транспортных объектов в движении, содержащее грузоприемную платформу с весоизмерительным датчиком, подключенным через усилитель к вычислительВ том случае, когда локомотив на- 55 устройству, к другим входам котоходитс  в хвосте состава, а тележки следуют перед ним в пор дке ТЗ, Т1, Т2, ТЗ, Т1, Т2 (позици  8, фиг,, 6),

363226

устройство работает аналогично, но после выезда последней т едежки локомотива (ступен ь-ка Л2 на позиции 8, фиг, 6) гас щей комбинации (т,е, пе- 5 рехода с 3 на 2 кода счетчика 8) не последует.

Исключение локомотива Л производитс  в данном случае следую1цим образом ,

10 .Е. момент времени tj схемой 27 совпадени  (фиг, 3) формируетс  импульс гашени  Г1, возбзгждающий триггер 18 (фиг, 1) и поступающий в вычислительное устройство 7 дл  погаше15 ни  веса первой тележки локомотива. После окончани  инициативного сигнала на взвешивание второй тележки локомотива Л в момент времени t (фиг. 6) триггер 18 устанавливаетс  в исходное

20 состо ние, а цепочка R1C1 формирует

у -,

0

5

0

импульс 13 гашени  веса второй тележки локомотива, через схему 17 гашени  поступающей на вычисл йтельное устройство 7 „

Фиг,, 5 и 6 построены дл  объектов по фиг,. 4 и дл  грузоприемной плат- 4юрмы 2 длиной около 6,5 мм (6,2 - 6,7 мм),

Предлагаемое техническое решение имее.т более широкое применение, так как позвол ет подбором длины гшатфор- мь 2 добитьс  различи  в кодовых комбинаци х счетчика 8 дл  различных объектов в самых разных технологических ситуаци х и дл  самых разных объектов..

При невозможности изменени  длины платформы часть функций системы может быть решена другим образом. Например, при длине весовой платформы более 6,7 м невозможно отличить по кодоньо комбинаци м объект Т1 и локомотив Л. В этом случае выход блока 11 перекодов Г1 отключают от схемы 17 гашени  и подсоедин ют его к схеме 16 регистрации , а исключение локомотива осуществл ют другими способами.

Claims (3)

1. Формула изобретени 

   1, Устройство дл  взвешивани  транспортных объектов в движении, содержащее грузоприемную платформу с весоизмерительным датчиком, подключенным через усилитель к вычислитель5 устройству, к другим входам которого подключены выходы схемы регистрации и схемы гашени , а к вькоду - блок св зи, сигнализатор наезда-выезда ,соединенный с шиной вычитани  счетчика выезжаюЕцих осей и источник питани , отличающеес  тем, что, с целью расширени  области использовани  за счет обеспечени  взве- шивани  объектов с различным числом осей, в него введены счетчик числа осей на платформе, шины сложени  и вычитани  которого подключены к выходам сигнализатора наезда-выезда, блок перехода кодов, входы которого соединены с выходами счетчика числа осей на платформе, а выходы подключены к входам схемы регистрации и схемы гашени , блок определени  интервала из- мерени , информационные входы которого параллельно с информационными входами счетчика выезжающих осей подключены к выходам счетчика числа осей на платформе, а выходы подключены к входам схемы гашени  и вычислительного устройства, схема обнулени  счетчика выезжающих осей, выполненна  в виде последовательно соединенных элемента И, инвертора и ключа, входы которой подключены к выходам счетчика выезжающих осей, а выход - к входам блока определени  интервала измерени  и схемы регистрации, схема ИЛИ, посредством которой выход-переноса при обнулении счетчика выезжающих осей соединен с R-входом этого счетчика, триггер исключени  локомотива, к входам которого подключены выходы блока перехода кодов и блока определени  интервала измерени , перва  КС-цепочка , посредством которой источник пита ни  соединен с входом схемь гашени .

   а средн   точка которой соединена г выходом тригг ера исключени  локомотива , втора  RC-цепочка, посредствог: которой источник питани  св зан с входом записи счетчика выезжающих осей, а выход блока определени  интервала измерени  соединен с управл ющим входом ключа схемы обнулени  счетчика выезжающих осей.
2. 2.Устройство по п. 1, о т л и - чающеес  тем, что блок перехода кодов вьтолнен в виде трех схем совпадени  и трех RC-цепочек, причем одни входы схем совпадени  соединены с одними выходами счетчика числа осей на платформе, а другие - через КС-цепочки - с другими выходами это-- го же х;четчика.
3. 3.Устройство по пп. 1 и 2, о т - ли чающеес  тем, .что блок определени  интервала измерени  выполнен в виде трех ключей, триггера инвертора, схемы ИЛИ и КС-цепочки причем входы первого и второго ключей подключены к выходам счетчика числа осей на платформе, выход первого ключа подключен к первому входу схемы ИЛИ и через инвертор - к одному входу третьего ключа, выход второго ключа соединен с вторым входом схемь ИЛИ к через триггер - с другим входом третьего ключа, выход которого соединен с третьим входом схемы ИЛИ и входом КС-цепочки, выходом которой и выходом схемы ИЛИ и второго ключа образованы выходы блока определени  интервала измерени .

   (риг.2

   Фт.У

   Mt-fOO .

   0 L У

   С

   j,

   Л

   ПО №

   20л

   yW

   7V

   F

   Фиь.5

   rj

   Tf

   ri т ftt 1 рП1ГШ1

   Л, П .a

   I i

   Редактор A. Козориз

   Заказ 3080/44

   Тираж 705Подписное

   ВНИИПИ Государственного коми тета GCCP

   по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д. 4/5

   Производственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. Проектна ,

   iiLJii.i«.-jiri:

   nss.C

   fTof.PI

   Фаг,§

   fl

   Составитель В. Ширшов

   Техред Г.Гербер Корректор Е. Рошко