, Изобретение относитс к весоизм :рительной технике, а более конкрет ( К весам дл взвешивани транспортн средств в движении. Известны весы дл взвешивани . сцепленных вагонов в движении, сод жащие грузоприемную платформу с си измерительньши датчиками, путевые сигнализаторы и регистрирующий при бор И . Однако такие весы нельз исполь зовать дл работы в автоматическом режиме, поскольку перед каждым взвешиванием .состава требуетс про дение ручных операций по подготовк весов к работе. Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл взвешивани движущихс железнодорожных составов содержащее грузоприемный механизм, силоизмерительные датчики которого подключены к одним входам блока обработки сигналов, выход которого подключен к блоку индикации, а друг вход - к выходу блока движени , к входам которого подключены путевые сигнализаторы 2} . Это устройство также нельз испо зовать дл работы в автоматическом режиме, поскольку оно требует подго товительных операций перед взвешива нием по следующим причинам. При про езде вагонов путевые сигнализаторы . вырабатывают различные последовательности сигналов, анализиру которые, блок движени различает вагоны по типам, например 4-6- и 8-осные, Если Перед взвешиванием состава случайно был приведен в действие хот бы один путевой сигна лизатор, то ложный сигнаЛ вместе с сигношам вырабатываем&ми при прохождении вагонов,создает, нетипичну последовательность, что приводит к сбою устройства .и весь состав не будет взвешен. Такое же действие на весы оказывают и электромагнитные помехи. . Целью изобретени вл етс повышение надежности устройства за счет автоматической подготовки к работе перед началом взвешивани состава. Поставленна цель достигаетс тем, что в устройство дл взвешивани движущихс железнодорожных составов , содержа щее грузоприемный механизм, силоизмерительные йатчики которогсЗ подключены к одним входам блока обработки сигналов, выход которого подключен к блоку индикаци а другой вход - к выходу блока движ ни , к входам которого подключены путевые сигнализаторы, введены генератор управл ющих сигналов и схема ИЛИ, причем крайние путевые сигнализаторы через схему ИЛИ подклю чены к входу генератора управл ющи сигналов, выход которого подключен к управл ющим входам бл.ока обработки сигналов и блока движени . На чертеже показана структурна , схема предлагаемого устройства. Устройство содержит грузоприемный механизм 1, который встроен в подъездной путь 2 и опираетс на силоизмерительные датчики 3, которые соединены со входами блока 4 обработки сигналов. Путевые сигнализаторы 5 J oeдинeны со входами блока движени б. Выход блока движени 6 соединен с одним из входов блока обработки сигналов 4 , выход которого соединен с блоком JIH gикaции 7. Выход генератора 8 управл ющих сигналов соединен с выходом схемы ИЛИ 9, ко входам которой подключены крайние путевые сигнализаторы 5, расположенные на подъездном пути. Блок обработки сигналов 4, блок Движени 6 и блок индикации 7 составл ют регистрирующий прибор 10. Устройство работает следующем образом. Колеса взвешиваемого вагона, перемеща сь по грузоприемному механизму 1, воздействуют на силоизмерительные .датчики 3, которые вырабатывают сигнал, пропорциональный приложенной нагрузке. Сигналы с силоизмерительных датчиков 3 поступают на блок 4 обработки сигналов. Путевые сигнализаторы 5, взаимодейству с колесами взвешиваемого вагона, вырабатывают последовательности сигналов, харак/еризующие тип взвешиваемото вагона. Анализиру последовательности сигналов, поступающие с путевых сигнализаторов 5, блок движени 6 различает вагоны по типам (например , 4-,б- и 8-осные) и вырабатывает команды, с помощью которых управл ет работой, блока 4 обработки сигналов. К выходу блока 4 обработки сигналов подключен блок индикации 7, показывающий массу взвешиваемого вагона. Генератор 8 управл ющих сигналов вырабатывает сигналы, которые, поступа на входы блока движени 6 и блока 4 обработки сигналов, привод т их в состо ние готовности к работе. Сигналы, вырабатываемые путевыми сигнализаторами 5, расположенными на подъездном пути 2, поступают на схему. ИЛИ 9, и через нее - на вход генератора 8 управл ющих сигналов. Во врем взвешивани состава сигналы , приход щие с путевых сигнсшизаторов 5, сбрасывают генератор 8 управл ющих сигналов, не дава ему вырабатывать управл ющие сигналы. В промежутках между взвешивани ми составов генератор 8 управл ющих сигналов периодически вырабатывает управл ющие сигналы, с помощью которых блок 4 обработки сигналов и
блок движени б привод тс в состо ние готовности к работе, В результате этого случайные срабатывани путевых сигнализаторов, а также электромагнитные помехи, воздействующие на устройство в промежутках между взвешивани ми составов, не отражаютс на результатах взвешивани . Период следовани управл ющих сигналов выбираетс несколько большим, чем врем , необходимое дл прохождени колеса на/минимальной скорости между путевыми сигналиЬаторЙми 5, расположенными на подъездном пути 2, и
может состав- л ть 20-30 с.
Использование изобретени позвол ет повысить надежность весов дл взвешивани движущихс железнодорожных составов, поскольку с его внедрением отпадает необходимость в ручном проведении операций по подготовке весов к работе, и качество их проведени не будет зависеть от весовщика Кроме того, использование изобретени позвол ет создать весы, способные работать без традиционного весовщика.