Изобретение относитс к транспорту и может быть использовано дл избирательного включени железнодорожных весов при взвешивании вагонов в движении. Известно устройство дл . управлени взвешиванием в движении, содержащее два путевых датчика, поключенные к счетчику сигналов и блоку гашени , блок включени весов, соединенный со счетчиком 1. Недостатком известного устройства вл етс низка надежность работы. Цель изобретени - повышение надежности работы устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство снабжено блоком подготовки включени весов, один вход воторого соединен с одним путевым датчиком, второй вход с одним из выходов счетчика сигналов, а выход-с одним из входов счетчика, при этом один путевой датчик установлен от другого датчика на рассто нии, равном рассто нию между первой и п той или второй и шестой ос ми вагона, и размещен на платформе весов на рассто нии от ее одного кра большем , чем рассто ние между смежными ос ми сцепленных вагонов. На фиг. 1 изображена принципиальна схема устройства; на фиг. 2 и 3 - положение щестиосного вагона при одновременном движении первой и п той осей и второй и шестой осей над путевыми датчиками; на фиг. 4 - движение четвертой оси над датчиком . Устройство содержит путевые датчики 1 и 2 (датчик 2 установлен на платформе 3 весов), соединенные со счетчиком 4 совпадающих сигналов и блоком 5 гашени счетчика 4, который подключен к блоку 6 включени весов и блоку 7 подготовки включени весов. Блоки устройства могут быть выполнены на логических элементах. Блок 5, например, содержит, схемы ИЛИ 8, НЕ 9, триггер 10 запрета с динамическим входом схемы И, ИЛИ-НЕ 12. Блок 4 содержит схемы И 13, НЕ 14, триггеры 15 и 16, схемы НЕ 17. Блок 6 содержит схемы усилител 18 и выходное реле 19, подключенное к весам 20. Блок 7 содержит схемы триггера 21, И 22 и задержки 23 времени. Устройство работает следуюш1им образом. При движении оси над датчиком 1 или 2 на выходе датчиков возникает сигнал с1. который через схему ИЛИ 8 воздействует на схему НЕ 9, измен ет сигнал «1 на ее выходе «О, в результате чего триггер 10, если он не находитс в исходном состо нии, возвращаетс в исходное «О состо ние, на вход схемы II будет поступать сигнал «О. При одновременном наезде осей на датчики 1 и 2, когда перва ось еще не успела съехать с датчика 2 (фиг. 2), на выходе обоих датчиков будут сигналы «1. Эти совпадающие сигналы воздействуют на схему И 13 сигналом «1, который через схемы НЕ 14 и ИЛИ-НЕ 12 возвращает триггеры 10 и 15 в состо ние «1. Триггер 15 заполн ет один совпадающий сигнал, а триггер 10 на запретный вход схемы И выдает сигнал «1. При съезде осей с датчиков никаких изменений в блоках не происходит. При новом наезде какой-либо оси на один из датчиков триггер 10 вновь возвращаетс в «О состо ние, и на запретный вход схемы 11 подаетс «О. Если ось съедет с датчика, на выходе схемы 8 возникает «О, в результате чего на выходе схемы 11 возникает короткий положительный сигнал , который возвращает триггер 15 в исходное состо ние. Запомнивша с единица совпадающих сигналов погащаетс - Но если друга ось наедет на другой датчик (пусть это состо ние,показанное на фиг. 3) прежде, чем перва ось съедет с первого датчика, на выходе схемы И 13 возникает сигнал ;1, который через схему 12 опрокидывает триггер 10 в «1 состо ние, и на запретный вход схемы 11 подаетс «1, а счетчик совпадающих сигналов запомнит еще одну единицу совпадающего сигнала. При этом триггер 15 возвращаетс в исходное «О состо ние , а триггер 16 будет установлен в состо ние счетчика. Срабатывание триггера 16 заверщает процесс определени первой тележки, или процесс выбора (опознавани ) вагона. От триггера 16 через усилитель 18 срабатывает реле 19, которое включает весы 20 дл взвешивани первой тележки. При съезде обеих осей изменений в схеме не происходит. При движснии третьей оси над датчиком 2 триг1ер 16 счетчика 4 возвращаетс в «О соето ние коротким положительным импульсом схемы 11. Взвешивание прекращаетс , а трипгер 21 опрокидываетс , запоминает взвешиванне первой тележки и подготавливает устройство к включению дл взвешивани второй тележки. На два входа схемы И 22 подаютс сигналы «1 от триггера 21 и от триггера 16 через задержку 23. Наезды осей на датчик 1 изменений в схеме не производ т. При наезде первой оси второй тележки на датчик 2 на выходе схемы 22 И возникает сигнал 1, который через схему ИЛИ-НЕ 2 опрокидывает триггер 10, через схему НЕ 17 опрокидывает триггер 16 в «1 состо ние . Триггер 16 включает весы дл взвещивани второй тележки вагона. Следующий наезд оси на датчик 2 (фиг. 1) возвращает триггеры 10., 16 и 21 в исходное состо ние. Устройство позвол ет автоматизировать железнодорожные весы, которые производ т взвещивание одного вида груза в однотипных вагонах (например, при транспортировке агломерата с аглофабрики в доменный цех в хопперах на металлургическом заводе) но через которые вместес однотипными вагонами , перевоз щими один вид груза, проезжают другие вагоны, которые не должны провешиватьс , и локомотивы различных типов . Формула изобретени Устройство дл управлени взвешиванием вагонов в движении, содержащее два путевых датчика, подключенные к счетчику сигналов и блоку гащени , блок включени весов, соединенный со счетчиком, отличающеес тем, что, с целью повыщени надежности работы, оно снабжено блоком подготовки включени весов, один вход которого соединен с одним путевым датчиком, второй вход - с одним из выходов счетчика сигналов, а выход - с одним из входов счетчика при этом один путевой датчик установлен от другого датчика на рассто нии, равном рассто нию между первой и п той или второй и щестой ос ми вагона, и размещен на платформе весов на рассто нии от ее одного кра большем, чем рассто ние между смежными ос ми сцепленных вагонов, Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 575256, кл. В 61 L 3/02, 1976.
cmrv Г)ПГ) / гл Фиг.1