SU1076769A1 - Устройство дл поосного взвешивани вагонов в движении - Google Patents

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПООСНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ ВАГОНОВ В ДВИЖЕНИИ, содержащее весовую платформу, опирающуюс  на весоизмерительные датчики, подключенные к автокомпенсатору, выходные ключи которого соединены с вычислительным блоком, вход Итог которого первый ключ соединен С| датчиком нул , триггер результата, второй ключ и тцжггер исключени  локомотива, отличающеес  тем, что, с целью повышени  надежности измерени  за счет увеличени  времени измерени , в него введены датчик и счетчик небалансов; схема ИЛИ, одновибратор и конденсатор, причем датчик небалансов соединен со счетным входом счетчика небалансов г нечетные выходы которого через Схему ИЛИ подключены -к входу Регистраци  автокомпенсаторэ, а выхол 2 - к конденсатору и через второй ключ к. входу Гашение вычислительного блока , к которому подключен также через в первый ключ и одиовибратсф выход триггера результата,счетиый вход которого , управл ющий вход второго ключа и вход Сброс счетчика иебайаисов соединены с датчиком нул . да Gb СО

Description

2. Устройство по п.1, отличающеес  тем, что выход схемы ИЛИ св зан с установочным входом триггера исключени  локомотива, вход

Сброс которого соединен с выходом 2 счетчика небалансов, а выход - с входом первого ключа.

Изобретение относитс  к весоизмерительной технике и может быть использовано в народном хоз йстве, например , в услови х интенсивного металлургического производства при взвешивании грузов, перевозимых в хгелезнодорожных вагойах. Известно устройство дл  поосного взвешивани  вагонов в движении, содержащее весовую платформу, опирающуюс  на весоизмерительные датчики, подключенные к цифровому автокомпенсатору , соединенному через сумматор с цифропечатающей машинкой, и схему управлени  в составе путевых датчиков, схемы выбора направлени  движегни , счетчика наездов, подключенного к дешифратору, устройство опроса дешифратора, блоков определени  конца тележки, конца состава и типа вагонов, схемы исключени  локомотива . Известное устройство работает путем подсчета наезжающих осей по срабатыванию одного путевого датчика и опроса счетчика наездов в моменты времени, определ емое срабатывани ми другого путевого датчика, причем комбинации сигналов дл  четырех- , шести-т и восьмиосногр вагона и локомотива различаютс  ClЗОднако в известном устройстве про пуск всего одного сигнала путевых датчиков (или наоборот только одно . ложное срабатывание) приводит к неправильной провеске всего состава и возврату его дл  повторного взвепгав Наиболее близким к предлагаемсму  вл етс  устройство дл  взвешивани  вагонов в движении, содержащее весовую платформу, опирающуюс  на вес измерительные датчики, подключённые к автокомпенсатору, выходные ключи которого соединены с вычислительным блоком, вход Итог которого через первый ключ соединен с датчиком нул , триггер результата, второй ключ и триггер исключени  локомотива. В известном устройстве используетс  потележечное взвешивание железнодорожных вагонов С2. Дл  измерени  массы некоторых ти пов вагонов (в частности,, шестиосны и особенно восьмиосных) отводитс  весьма мало времени, так как размеры предложенной весовой платформы близки к габаритным рассто ни м между дальними ос ми тележки восьмиосного вагона. Это делает измерение массы прототипом дл  р да вагонов недостаточно метрологически надежным. В то же врем  при поосном взвешивании путь измерени  составл ет не менее 1,3 м в худшем случае. Оель изобретени  - повышение надежности измерени  за счет увеличени  времени измерени . Поставленна  цель достигаетс  тем. что в устройство дл  TFOOCHoro взвешивани  вагонов в движении, содержащее весовую платформу, опирающуюс  навесоизмерительные датчики, подключенные к автокрмпенсатору, выходные ключи которого соединены с вычислительньв блоком, вход Итог которого через первый ключ соединен с датчиком нул , триггер результата, второй ключ и триггер исключени  локомотива, введены датчик и счетчик небгшансов, схема ИЛИ, одновибратор и конденсатор, прцчем датчик небалансов соединен со счетным входом счетчика небалансов, нечетные выходы кбторого через схему ИЛИ подключены к входу Регистраци  автокомпенсатора, а выход 2 - к конденсатору и через второй ключ к входу Гашение вычислительного блока , к которому подключен также через первый ключ и одновибратор выход триггера результата, счетный вход которого , управл ющий вход второго ключа и .вход Сброс счетчика небалансов соединены с датчиком нул . Кроме того выход схемы ИЛИ св зан с установочным входом триггера исключени  локомотива, вход Сброс которого . соединен с выходом 2 счетчика небалансов, а выход - с входом первого ключа. На фиг.1 изображена блок-схема предлагаелюго устройства) на фиг.2 и 3 - электрические принципиальные схемы элементов устройства,- на фиг.4 примерный вид сигналов тензодатчиков при проезде по весовой платформе вагонов различной осности и локомотива . Устройство дл  поосного взвешивани  вагонов в движении содержит (фиг.1) встроенную в железнодорожный путь весовую платформу 1, опираю щуюс  на весоизмерительные датчики 2 сигнал которых поступает на цифровой автокомпенсатор 3 с выходным ключам 4 (в количестве 10 шт.) дл  передачи кеда и выходным ключом 5 дл  пере дачи знака операции + вычислительному блоку 6. Устройство содержит также датчик 7 небалансов, счетчик 8 небалансов. Схему ИЛИ 9, второй ключ 10 ключ га шени ), триггер 11исключени  локомо тива, датчик 12 нул , триггер 13 результата , первый ключ 14 (ключ результата ) , одновибра тор 15 и конденсатор 16. Эыход датчика 7 небалансов подKJB04eH к счетному входу счетчика 8 небалансов, нечетные выходы а , S , г. , д , (соответственно 1,3,5,7) через схему ИЛИ 9 подключены к входу Р (Регистраци ) автокомпенсатора 3 . Выход с (соответствует выходу i-) счетчика 8 подключен к входу ключа 10, к конденсатору 16 и к входу Сброс триггера 11. Выход датчика 12 подключен к сбро совому входу R счетчика 8, счётному входу триггера 13 результата, входам ключей 10 и 14, Выход ключа 14 подсоединен к шине Итог (обозначена буквой И на фиг.1 и через одновибратор 15 результата к ишне Гапюние (на фиг.1 буква Г) вычислительного блока 6, Поскольку счетчик 8 сбрасываетс  сигнале датчика 12 нул , то дл  удлинени  импульса гашени  параллельно выходу S счетчика 8 установлена емкость - конденсатор 16. Выход триггера 11 исключени  локо мотива подсоединен к одному из входо ключа 14 результата (обозначено буквой е на фиг.1). По весовой платформе 1 движутс  вагоны 17 различной ОСНОСТИ. Датчик 7 небаланса содержит (фиг. 2 ). компаратор на базе операционного уси лител  18 и имеет выходной триггер 19, выходы которого - выходы датчика 7

Вагон Ь 1 1 1

+ + --0 + + -- О

+ + - + --0 + +

+ + - + - + --0 + +

+ -0 + -0 + -0 +

Позици  На вход датчика 7 небалансов воздействует напр жение разбаланса пр моугольной формн, KOTOIX1D4 запитаны весоизмерительные датчики 2 и измерительные цепи цифрового автокомпенсатора 3. На вход С триггера 19 воздействуют короткие синхроимпульсы, частота которых о два раза выше частоты напр жени  разбаланса, воздействующего на вход датчика 7. Поскольку напр жение разбаланса мен ет фазу при изменении вида разбаланса (наезд или выезд) на 180, то триг1гёр 19 возбуждаетс  как при поло жительном, тгк и при отрицательном разбалансе, вырабатыва  сигнал небаланса. Датчик 12 нул , например, содержит (фиг.З) схему 20 совпадеии , входами подключенную к старшим декадам реверсивного счетчика цифрового автокомпенсатора 3. Выход схемы 20 подключен к инвертору 21 и к интегрирующей цепочке из резистора 22, емкости 23. Выход, инвертора 21 и емкость 23 подключены через схему 24 совпадени  к инвертору 25, выход которых суть пр мой и инверсный выходы датчика 12 иул . При наличии единичных сигналов (т.е. при нулевом коде старших декад цифрового автокомпенсатора 3) на всех входах схемы 20 на выходе последней по вл етс  нулевой сигнал. На выходе инвертора 21 единичный сигнал по вл етс  сраз, а нулевой сигнал на емкости 23 - через некотсфую выдержку времени, определ емую номинала резистора 22 и емкости 23. Поэтому выходные сигналы датчика 12 нул  нормированы по длительности и он вьздает при длительном нулевом коде цифрового автокомпенсатора 3 короткий импульс. . В таблице приведено чередование наездов (+), выездов (-) и нул  (0) при проезде по весовой платформе 1 . вагонов 17 различной осности и локомотива (дл  определенности). Таблица составлена дл  весовой платформы 1 длиной 1940 мм. (длина весовой платфорли прототипа 5400 мм так как у большинства вагонов отечественного парка межосевое рассто ние менее 1940 мм, а у локомотивов больше 1940 мм. При проезде по весовой платформе длиной около 1940 мм локомотив и вагоны 17«отличаютс , как это видно из таблицы, пор дком и числом чередований наездов ( + ),выездов (-) и нулей О весовой платфорл л 1 .У локомот ва состо ние (01 возникает через два наезда-выезда, у четырехосного вагона - через четыре, шестиосного через шесть, а у восьмиосного - через восемь чередований. Сопоставл   таблицу- с фиг. 4, заметим , что наиболее целесообразно измер ть вес осей на позици х 1,3,5, т.е. нечетных, после состо ни  (0), так как. эти позиции предоставл ют наибольшее врем  дл  измерени  ввиду небольшого различи  длины весовой . платформа 1 и межосевого рассто ни  вагонов 17. Устройство работает следующим образом Пусть по весовой платформе 1 проходит четырехосный вагон 17, Перед началом наезда на весовую платформу 1 одним из известных способов (напри мер, вручную или с помсмдью путевого выключател , установленного на желез нодорожном пути перед весовой платформой 1) триггер 13 результата устанавливают в исходное состо ние подачей сигнала Сброс. При наезде первой оси четырехосного вагона 17 на весовую платформу 1 срабатывает датчик 7 небаланса и счетчик 8 небаланса, на выходе а последнего (выход 1) по вл етс  сигнал, через схему ИЛИ 9 поступающий на ширу Р (Регистраци ) цифрового автокомпенсатора 3. Цифровой автокомпенсатор 3 посто нно и с большой скоростью отрабаты вает разбаланс весоизмерительных да чиков 2. При получении команды Регистраци  и по достижении равновес ного кода запускаетс  распределитель цифрового а,втокомпенсатора 3, вслед ствие чего поочередно срабатывают ключи 4 и 5. I Ключи 4 (в количестве 10 шт. соответственно цифрам 0,1,...,9) передают код цифрового автокомпенсатор 3 вычислительному блоку 6. Таким образом, после наезда перво оси четырехосного вагона 17 в вычис лительном блоке 6 будет записан вес первой оси. При наезде второй оси вновь сраба тывает датчик 7 небаланса, ;автокомпенсатор 3 отрабатывает разбаланс весоизмерительных датчиков 2, но рас пределитель не работает, так как выход Б (т.е. выход 2) счетчика 8 не подключен к схеме ИЛИ 9. При-выезде первой оси (позици  3 таблицы ) вновь срабатывает датчик 7 и черезвыход в(выход 3) счетчика 8 поступает сигнал на цифровой авто- , компенсатор 3. Поочередно работают ключи 4 и 5. Таким образом, после выезда первой оси в вычислительном блоке 6 записан суммарный вес первой и второй осей вагона 17, т.е. первой его тележки. На четвертой позиции таблицы происходит выезд оси, но заноса кода произведено не будет, так как выход 4 счетчика 8 не подключен к другим элементам . После выезда второй оси с весовой платформы 1 (позици  5) код цифрового автокомпенсатора 3 становитс  близким к нулевому и срабатывает датчик 12 нул  (позици  5 таблицы), обнул етс  по иине Р счетчик 8,, а триггер 13 результата измен ет свое состо ни . Далее работа схемы повтор ете .При этом на позици х 6 и 8 таблицы в вычислительный блок б будут внесены вес третьей и четвертой (последней) оси вагона 17. При повторном срабатывании на позиции 10 датчика 12 нул  вновь обнул етс  счетчик 8 и возвращаетс  в исходное состо ние триггер 13 результата , потенциалом с выхода которого открываетс  на врем  действи  датчика 12 нул  ключ 14 результата. По сигналу ключа 14, например подачей питани  на индикаторные лампы табло вычислительного блока б, код последнего регистрируют. По окончании регистрации (т.е. по окончании действи  датчика 12 нул ) срабатывает одновибратор 15 и содержимое вычислительного блока 6 гаситс  подачей сигнала на шине Г (Гашение ). Аналогично происходит взвешивание шестиосного и восьмиосного вагона 17, а также любых комбинаций вагонов . При этом сигналы на схему ИЛИ 9 поступают также и с выходов т (выход 5) и 9 (выход 7) счетчика 8. Исключение веса локомотива по предлагаемому способу (последн   строка таблицы) происходит следующим образом . Поскольку весова  платформа 1 меньше межосевого рассто ни  локомотивов, то после наезда и выезда оси поступает состо ние (0). При этом на позици х 1,4,7,10 происходит занос кода цифрового автокомпенсатора 3 в вычислительный блок 6, а на позици х 3,6, 9,12 - гашение вычислительного блока 6 без регистрации кода.

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПООСНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ ВАГОНОВ В ДВИЖЕНИИ, содержащее весовую платформу, опирающуюся на весоизмерительные датчики, подключенные к автокомпенсатору, выходные ключи которого соединены с вычислительным блоком, вход Итог которого через первый ключ соединен ci датчиком нуля, триггер результата', второй ключ и триггер исключения локомотива, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности измерения за счет увеличения времени измерения, в него введены датчик и счетчик небалансов; схема ИЛИ, одновибратор и конденсатор, причем датчик небалансов соединен со счетным входом счетчика небалансов, нечетные выходы которого через Охему ИЛИ подключены -к входу Регистрация автокомпенсатора, а выход 2 - к конденсатору и через второй ключ к. входу Гашение вычислительного блока, к которому подключен также через б первый ключ и одновибратор выход триггера результата,счетный вход которо- U го, управляющий вход второго ключа П и вход Сброс счетчика небалансов ц соединены с датчиком нуля.

   - 1076769
2. 2. Устройство по п.1, отли- Сброс которого соединен с выходом чающееся тем, что выход схе- 2 счетчика небалансов, а выход - с мы ИЛИ связан с установочным входом входом первого ключа, триггера исключения локомотива, вход