SU759371A1 - Устройство для счета подвижных единиц на сортировочных горках - Google Patents

Description

Изобретение относится к области транспорта и может быть использовано для раздельного счета различных типов вагонов и маневровых локомотивов например, в системах горочной автома· тики для контроля роспуска й маневровых перемещений на сортировочных горках.

Известны устройства для автоматического подсчета вагонов по типам, содержащие путевые датчики, двухразрядные триггерные счетчики, линии задержки, мультивибраторы, элементы ИЛИ, счетчики двухосных, четырехосных и шестиосных вагонов и позволяющие осуществить автоматический.подсчет двухосных, четырехосных и некоторых типов шестиосных вагонов [1} .

Известно также устройство для счета подвижных единиц на сортировоч ных горках, содержащее установленные на контрольном путевом участке путевые датчики осей, соединенные с анализаторами'направления движения, блоки определения типа тележек и вагонов, одни входы которых соединены с выходами анализатора одного из дат чинов, и блок счетчиков подвижных единиц, подключенный к одному выходу блока определения -типа вагонов М·

15

15

-20

25

30

Недостатком известных устройств являётсй низкая точность счета подвижных единиц, так как подсчет осуществляется только В' одном направлении без указания направления движения и не производится раздельный подсчет вагонов и локомотивов.

Цель изобретения — повышение точности счета подвижных единиц по их типам.

Эта цель достигается тем, что один из путевых датчиков установлен от другого на расстоянии’, большем максимального расстояния между ближними осями двух тележек шестиосных локомотивов и меньшем "минимального расстояния между ближними осями двух тележек шестиосных вагонов, а третий путевой датчик установлен от первого -на расстоянии, равном межосевому расстояний, в тележках четырехосных и восьмиосных локомотивов, а устройство снабжено . блоком фиксации проследования подвижной единицы и блоком определения осности подвижных единиц, при этом один вход блока фиксации проследования подвижной единицы и второй вход блока определения типа вагонов соединены с выходом анализатора направления ₍ движения другого датчика, выход ана759371

лизатора третьего датчика подключен к вторым входам блока определения типа тележки и блока фиксации проследования подвижной единицы, выходы которого подключены к блоку определения осности подвижных единиц и блоку определения Типа вагонов, другой выход которого соединен с блоком определения типа тележек, а третий вход подключен

.к блоку определения осности подвижных единиц. 10

На фиг. 1 приведена блок-схема устройства; на фиг. 2 — функциональная схема.

Устройство содержит размещенные на контрольном участке реверсивные точечные путевые датчики 1-3 счета '5 осей, причем расстояние между 1 и 3 датчиком больше максимального расстояния между ближними осями двух тележек шестиосных локомотивов и меньше минимального расстояния между 20

ближними оёями дбух тележек шестиосных грузовых вагонов, а расстояние между датчиками 2 и 3 равно межосевому расстоянию в тележках четырех — и ВОСЬМИОСНЫХ ЛОКОМОТИВОВ, 25

Датчики 1-3 соединены соответственно с анализаторами 4-6 направления движения, которые при проследовании оси выдают сигйал в зависимости от направления движения на четном зд

или нечетном выходах. Сигналы от анализаторов поступают на блок 7 фиксации проследования подвижной единицы, блок 8 определения типа тележки вагонов, блок 9 определения типа ваго-‘ нов и локомотива, причем блок 7 свя- . зан с блоком 10 определения осности подвижных единиц и с блоком 9, который связан с блоком 11 счетчиков подвижных единиц.

Блок 7 предназначен для фиксации 40 проследования подвижной единицы с выдачей сигнала о проследовании каждой тележки с учетом направления движения. В состав блока входят двоичный реверсивный счетчик 12 осей, схема 45 13 фиксации проследования тележек, схема 14 определения первоначального направления движения, двоичный реверсисный счетчик 15 количества осей в тележке подвижной единицы и коммутатор 16 входов счетчика 15, причем входы счетчика 12 подсоединены к анализаторам 4 и 5 направления движения, а выход счетчика соединен с первым вхрдом схемы 13. __

ίБлок 10 определения осности под- ” вижных единиц состоит из двоично-десятичного дешифратора 17 и схемы 18 разрешения определения количества осей в тележке, причем вход дешифратора 17' подключен к выходу'счетчика 60 15, а выход дешифратора 17 соединен с первым входом схемы 18.

Блок 9 осуществляет разделение подвижных единиц по их типам и выдачу информации о полном проследовании 65

подвижной единицы через зону контрольного участка. В состав блока 9 входят схема 19 разрешения¹анализа, схема 20 разделения по типам четырех и восьмиосных вагонов, схема 21 фиксации признака пассажирского вагона, схема'22 разделения шестиосных подвижных единиц по их типам, схема 23 фиксации признака локомотива и схема 24 разрешения вывода информации, причем входы схемы 19 соединены с анализаторами 4 и 6, счетчиком 12,.·· коммутатором 16 и схемой 18, а выходы схемы 19 подключены к входам схем 20 и 22, выход схемы 20 соединен с первым входом схемы 23.

Блок 8 осуществляет разделение четырехосных вагонов на грузовые и пассажирские и состоит из схемы 25 обнаружения признака пассажирской тележки и двоичного реверсивного счетчика 26 осей, соединенного с анализ аторами 5 и 6.

Блок 11 счетчиков подвижных единиц предназначен для раздельного подсчета грузовых и пассажирских вагонов, рефрижераторных секций и локомотивов с учетом направления движения.

Работает устройство следующим образом.

Анализаторы 4-6 направления движения при прохождении колес выдают сигнал "колесо в зоне действия датчика" и короткие счетные импульсы с признаком направления движения.

Схема 13 фиксации проследования теЛежек меняет состояние своего выхода из "1" на "0" или из "0" на "1" . после проследования каждой тележки независимо От типа подвижной единицы.

В состояние "1", фиксирующее проследование. первой тележки, схема 13 приводится после переключения счетчика 12 из состояния "1" в состояние "0".

В состояние "О" фиксирующее проследование второй тележки через участок пути между датчиками 1 и 2 схема 13 приводится при вступлении первой оси следующей подвижной единицы в зону датчика 2.

Схема 14 фиксирует первоначальное направление движения подвижной единицы, информация записывается при проследовании первой оси подвижной единицы через датчик 2, разрешением на запись является сигнал о нулевом состоянии счетчика 15.

Счетчик 15 предназначен для фиксации разности осей первой.и второй тележек подвижной единицы, проследовавших через датчик 2. .

Коммутатор 16 входов счетчика 15 меняет знак счета при реверсе и при изменении состояния выхода схемы 1*3.'

Схема 19 разрешения анализа определяет момент выполнения логических операций анализа для шестиосных и, отдельно,для четырехосных и восьмиосных подвижных единиц. Для шестиос5

759371

6

ных единиц анализ их типа при движе-"· нии от' датчика 1 к датчику 3 разрешается в момент вступления первой оси второй тележки на датчик 1. При движении.от датчика 3 к датчику 1 такой анализ разрешается в момент проследования последней оси первой тележки через датчик 1, о чем свидетельствует переход счетчика 1? в "нулевое" состояние. Для четырех- и восьмиосных подвижных единиц при движении от датчика 1 к датчику 3 анализ типа единиц разрешается в момент проследования последней оси подвижной единицы через датчик 2.

Схема 20 разделения по типам четырех- и восьмиосных вагонов при наличии сигнала разрешения анализа выдает сигнал "локомотив", если от анализатора 6 поступает сигнал, или сигнал "вагон", если сигнал не поступает на вход схемы 20.

.Схема 22 разделения по типам шести осных подвижных единиц при наличии сигнала разрешения анализа выдает сигнал "локомотив", если в данный момент времени счетчик 12 находится в нулевом состоянии, а счетчик 26 находится не в нулевом состоянии, т.е. расстояние между ближними осями соседних тележек подвижной единицы равно или менее 5270 мм.

Схема 25 обнаружения пассажирской тележки производит разделение' четырехосных вагонов на две группы: грузовые вагоны и пассажирские вагоны вместе . с рефрижераторными секциями. Если при поступлении с выхода схемы 20 сигнала "вагон" на участке пути между датчиками 2 и 3 нет колес (т.е. межосевое' расстояние в тележке данной подвижной единицы больше межосевых расстояний в тележках локомотивов) следовательно на контрольном участке находится пассажирский вагон или рефрижераторная секция. Сигнал "пассажирский вагон" выдается при Движении от датчика 1 к датчику 3 при наличии на выходе схемы 20 сигнала "вагон" и сигнала о нулевом состоянии счетчика 26, а при движении в обратном направлении —¹ при наличии сигнала "вагон” на выходе схемы 20 и сигнала о том, что в счетчике 26 записано число. "1".

Схема 23 фиксации локомотивов объединяет сигналы "локомотив" от схем 20 и 22 и хранит их до полного проследования подвижной единицы через датчик 2.

Схема 21 фиксации пассажирских вагонов и рефрижераторных секций хранит' сигнал "пассажирский вагон", поступающий из блока 8, до полного проследования вагона через датчик 2.

Схема 24 разрешает вывод информации в момент проследования последнего колеса подвижной единицы через датчик 2 в первоначальном направлении.

10

15

!0

25

30

35

40

45

50

55

60

При наличии сигнала "1" на выходе схемы 23 выдается сигнал "локомотив", при наличии сигнала "1" на выходе схемы 21 — сигнал "пассажирский вагон" или рефрижераторная секция", а при отсутствии сигналов на выходах схем 21 и 23 — сигнал "грузовой вагон".

Рассмотрим работу устройства на примере проследования через контрольный участок восьмиосного локомотива в направлении от датчика 1 к датчику 3 .

При проследовании, первой и второй осей- первой тележки локомотива через датчик 1 на плюсовой вход счетчика 12 поступают соответственно два счетных импульса от анализатора 4. Так как расстояние, между осями в тележке локомотива равно 2.100 мм, то прежде, чем на датчик 1 вступит третья ось первой тележки, первая ось этой тележки проследует датчик 2 и счетный импульс появляется на выходе анализатора 5. Импульс с анализатора 5 поступает на минусовой вход счетчика 12 и на схему 14, которая фиксирует первоначальное направление движения, на вход коммутатора 16, и на плюсовой вход счетчика 26. Так как минусовой вход счетчика 15 при его нулевом состоянии заблокирован, то счет.ный импульс проходит только на плюсовой вход после установки схемы 14, в нужное состояние в соответствии с направлением движения, а схемы 13 — в нулевое состояние в соответствии с номерами тележки. После окончания счетного импульса в счетчиках 12, 15 й 26 будет записано число "1".

При дальнейшем проследовании осей первой тележки в счетчике 1.2 суммируются импульсы анализатора 4 и вычитаются импульсы анализатора 5, в счетчике 15 суммируются импульсы анализатора 5, в счетчике 26 суммируются импульсы анализатора 5 и вычитаются импульсы анализатора 6. Состояние счётчика 15 дешифрируется дешифратором 17. Состояние выходов других схем до проследования последней оси первой тележки через датчик 2 не меняется.

При проследовании последней, четвертой оси первой тележки через датчик 2, после окончания счетного импульса в счетчике 15 будет записано число "4", в счетчике 26 число "1" или число "2", в зависимости от точного расстояния между датчиками 2 и 3, и счетчик 12 переходит в нулевое состояние, так как через датчики 1 и 2 прошло одинаковое количество осей. После перехода счетчика 12 в нулевое состояние схема 13 меняет состояние своего выхода, фиксируя проследование первой тележки, при этом коммутатор 16 блокирует плюсовой

65

7 ‘759371 8

вход и разблокирует минусовой вход счетчика 15. Кроме того, после переключения счетчика 12 схема 18 разрешает определение числа орей в тележке, Появление сигнала о количестве осей в тележке вагона является пред- . 5 верительным условием работы схемы 19. . Однако, сигнал разрешения анализа типа подвижной единицы на выходе схемы 19 появится только при вступлении на датчик 2 последней оси локомотива в соответствии с перечисленными выше для схемы 19 условиями.

Работа устройства при проследовании второй тележки локомотива через.

........ участок 1-2 Осуществляется аналогия- ,»

ным образом. В момент вступления по-, следней оси локомотива на датчик 2 схема 19 выдает сигнал разрешения 2 анализа на схему 20 разделения по титлам четырех- и восьмиосных подвижных единиц в'соответствии с фактическим 20 числом осей локомотива. Схема 20 про~ изводит анализ расстояния между по"'"''''слёд'нё’й и предпоследней осями подвижной единицы. Если в момент проследования последней оси через датчик 2 25

предпоследняя ось находится в зоне де..ствия датчика 3/ ό.чем свидетельствует сигнал "колесо в зоне действия датчика", тб,.....исходя из условия

расстановки датчиков, подвижная еди- 30

........нйца относится к локомотивам, что и

“”“™"ййёё'тся в данном "конкретном случае.

При' поступлении сигнала от анализатора 6 и сигнала "последняя ось" от схемы24 на схему 20, на ее выходе 35 появляется сигнал "локомотив", который подается на схему 23. Так как в данный момент времени имеются' все 'перечисленные выше условия для^зыво' да информации, то сигнал "локомотив" выдается через схему 24 разрешения вывода на вход блока 11 счётчиков''ва-. гонов и локомотивов. Направление счета в блоке 11 определяется схемой 14. После окончания счётного ’импуль- ._ са от анализатора 5 датчика 2 счетчйк 15 приходит в нулевое состояние й стирает информацию в элементах йа'мйтй “устройства, кроме счётчика 26.

Прй изменении направления движения из данной точки (непосредственно 50 после прохода последней оси через датчик 2) Устройство работает как ' ;

при проследовании новой подвижной единицы, После проследования последней оси через датчик 3 счетчик 26 прихо- 55 д^1Т в исходное "нулевое" состояние и на этом работа устройства с восьмиосным локомотивом заканчивается.

Если изменение направления движения любой подвижной единицы происхо- 60

дит до полного проследования ею датчика 2, то информация в устройстве или сбрасывается, при условии проследования за датчик 2 в новом направлении,. или выводится на блок 11-, при условии повторного изменения направления движения над датчиком 2 и проследовании через датчик 2 в первоначальном направлении.

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для счета подвижных единиц на сортировочных горках, содержащее установленные на контрольном путевом участке путевые датчики осей, соединенные с анализаторами направ"ления движения, блоки определения типа тележек и вагонов, одни входы, которых соединены с выходами анализатора одного из датчиков, и блок счетчиков подвижных единиц, подключенный к одному выходу блока определения типа вагонов, отличаю щ е е с я тем, что, с целью повышений точности счета подвижных единиц по их типам, один из путев'ых датчиков установлен г другого на расстояний, большем максимального расстояния между ближними осями двух тележек шестиосных локомотивов и меньшем ми* нимального расстояния между ближними осями двух тележек шестиосных вагонов, а третий путевой датчик установлен от первого на расстоянии, равном межосевому расстоянию в тележках четырехосных и восьмиосных локомотивов, а-"Устройство снабжено блоком фиксаций проследования подвижной единицы и блоком определения осности подвижных единиц, при этом один вход блока фиксации проследования подвижной единицы и второй вход блока определения типа вагонов соединены с выходом анализатора направления движения другого, датчика, выход анализатора третьего датчика подключен к вторым входам блока определения типа тележки и фик^ сации проследования подвижной единицы/ выходы которого подключены к блоку определения осности подвижных единиц и блоку определения типа вагонов, другой выход которого соединен с блоком определения типа тележек, а третий вход подключен к блоку определения осности подвижных единиц.