SU1512844A1 - Устройство дл счета подвижных единиц - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и предназначено дл  автоматического раздельного контрол  проследовани  и счета вагонов и локомотивов различных типов. Цель изобретени  - повышение надежности. Устройство содержит блок 10 определени  осности подвижной единицы, блок 12 контрол  свободности путевого участка в зоне действи  одного датчика, элементы ИЛИ-НЕ 13 и 14, блок 16 реверсивного контрол  проследовани  подвижной единицы, элемент И 19, элементы ИЛИ 24 и 25, блок 21 определени  типа тележки локомотива. Вход блока 12 соединен с датчиком 3, выход - с одним входом элемента 14, другой вход которого соединен с выходом элемента 13, выход подключен к одному входу элемента ИЛИ 25, другой вход которого соединен с третьим выходом блока 10, выход подключен к первому входу блока 21, второй вход которого соединен с выходом элемента И 19, третий вход соединен с четвертым выходом блока 10, а выход подключен к другому входу элемента ИЛИ 24. Входы блока 16, имеющего счетный триггер, св заны с последним через элементы ИЛИ 32. 2 ил.

Description

1©

(Л

ел 1C

00

{

4

3151

датчика, элементы ИЛИ-НЕ 13 и 14, блок 16 реверсивного контрол  проследовани  подвижной единицы, элемент И 19,элементы ИЛИ 24 и 25, блок 21 определени  типа тележки ломокотива.Вход блока 12 соединен с датчиком 3, выход - с одним входом элемента 14, другой вход которого соединен с выходом элемента 13, выход подключен к одному входу элемента ИЛИ 25, дру2844

той вход которого соединен с третьим выходом блока 10, выход подключен к первому входу блока 21, второй вход

которого соединен с выходом элемента И 1 9 , третий вход соединен с чет- вертьм выходом блока 10, а выход подключен к другому входу элемента ИЛИ 24. .Входы блока 16, имеющего счет 0 ный триггер, св заны с последним через элементы ИЛИ 32. 2 ил.

Изобретение относитс  к железнодорожной автоматике и может быть использовано дн  автоматического раздельного контрол  проследовани  и счета вагЪнов и локомотивов различных типов.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности.

На фиг.1 представлена схема устройства; на фиг.2 - вариант вьшолне- ни  узлов устройства на логических элементах.

Устройство содержит установленные на рельсовом пути первый 1, второй 2.и третий 3 реверсивные путевые ; датчики, выходы первого 1 и второго 2, второго 2 и третьего 3 которых через формирователи 4-6 импульсов св заны со входами блоков 7 и 8 контрол  свободности путевого участка между зонами действи  датчиков,блок 9 фиксации проследовани  подвижной единицы и блок 10 определени  оснос- ти подвижной единицы, первые входы которьк св заны с выходом датчика 2, блок 11 фиксации направлени  движени  (RS-триггер), входы которо- го соединены с входами блока 7,выход которого подключен к второму входу блока 9, блок 12 контрол  свободно- сти путевого участка в зоне действи  одного датчика, вход которого соединен с выходом датчика 3, первый и второй элементы ИЛИ-НЕ 13 и 14, входы элемента 13 из которых подключены к выходам блоков 7 и 8 и выход подключен к первому входу элемента 14,. второй вход которого подключен к выходу блока 12, формирователь 15 импульса смены направлени  движени , вход которого подключен к выходу блока 11 и выход соединен с третьим входом блока 9, имеющий счетный триг гер блок 16 реверсивного контрол 

и

5 0 5 г

проследовани  подвижной единицы первьй вход которого соединен с выходом блока 7, второй вход соединен с выходом формировател  15 и выход подключен к второму входу блока 10, блоки 17 и 18 фиксации признака подвижных единиц, первые входы которых соединены с выходом элемента 13 и вторые входы соединены с выхо.-.- дом блока 9, с которым соединены его собственный четвертый вход и третКи входы блоков 10 и 16, первый и второй элементы И (2И) 19, 20, блок- 1 определени  типа тележки локомотива, первый 22, второй 23, третий 24 и четвертый 25 элементы ИЛИ, первый 26 и второй 27 блоки определени  типа подвижной единицы, из которьк первьм вход блока -26 подключен к первому выходу блока 10, первый вход блока 27 подключен к выходу элемента 22, входы которого соединены со вторым и третьим выходами 1 блойа 10, вторые вх оды блоков 26 и 27 подключены к выходам соответственно блоков 17 и 18, третьи входы блоков 26 и 27..подключены к выходу элемента 19, один вход которого соединен с выходом блока 7 и другой - с выходом блока 16, первый 28 и второй

29элементы коммутации., первый

30и второй 31 реверсивные счетчики. Третий вход блока 17 соединен с выходом блока 16. и четвертый вход - с выходом .блока 8. Выход элемента 14 подключен к одному входу элемента 25, другой вход которого соединен с третьим выходом блока 10 и выход подключен к первому входу блока 21, второй вход которого соединен с выходом элемента 19 и третий вход - с четвертым выходом блока 10. П тьй выход блока 10 подключен к одному входу элемента 20, другой вход которогб соединен с вькодом элемента 19. Выходы блоков 26 и 27 соединены с одними входами элементов 23 и 24, другие входы которых подключены к выходам соответственно элемента 20 и блока 21. Выходы элементов 23 и 2 подключены к первым входам соответственно элементов 28 и 29, вторые входы которых соединены.с выходом блока 11 и третьи входы - с выходом формировател  15. Выходы элементов 28 и 29 соединены с суммирз щими и вычитающими входами соответственно первого 30 и второго 31 реверсивных счетчиков, блок 16 имеет элемент ИЛИ 32, через который каждый вход св зан со счетньм триггером.

Первый измерительный контрольный участок 1-2 ограничен первым 1 и вторым 2 датчиками и  вл етс  базовым дл  определени  осности и учета направлени  давлени  подвижных единиц. Его величина составл ет 2,9 м.

Второй участок 2-3 ограничен вторым 2 и третьим 3 датчиками. Его величина составл ет 1,8 м.

Длина третьего участка 1-3 равна сумме длин участков 1-2 и 2-3 и составл ет 4,7 м.

Локомотив вы вл етс  устройством при выполнении нескольких условий:

если рассто ние между,ос ми в тележке четырехосной подвижной единицы больше длины первого участка (2,9 м);

если рассто ние между ос ми в тележке шестиосной подвижной единицы больше длины второго участка (1,8 м) ;

если рассто ние между внутрен- :ними ос ми тележек восьмиосной подвижной единицы меньше, чем длина третьего участка (4,7 м);

если рассто ние между ос ми в тележке четырехосной подвижной единицы меньше длины первого участка (2,9 м) и при этом рассто ние между внутренними ос ми тележек подвижной единицы меньше-/ длины третьего участка (4,7 м),

Во всех остальных случа х подвижные единицы идентифицируютс  как вагоны.

Устройство работает следующим образом .

При.следовании первой тележки подвижной ; единицы блоком 10 определени  осности подвижной единицы определ етс  ее осность, блоком 17 фиксации признака подвижных единиц - признак различени  подвижной единицы по межосевому рассто нию относительно рассто ни  между датчи- , ками2и 3. После проследовани  тележки за датчик 2 мен етс  состо ние на выходе блока 16 реверсивного контрол  проследовани  подвижной едини0 цы. При проследовании базы подвижной едини15з1 участка 1-3,блоком 18 фиксации признака подвижных единиц определ етс  признак.различени  подвижной единицы по рассто нию между внутрен5 ними ос ми относительно участка 1-3.

Межосевое рассто ние в тележках четырехосных секций восьмиосных тровозов превьшает длину участка 1-2, поэтому также тележки фиксируютс 

0 блоком 10 как двухосные подвижные единицы. Проследование первой оси тележки за датчик 2 фиксируетс  сигналом на четвертом выходе блока 10, который поступает на третий вход

5 блока 21 определени  типа тележки локомотива. Вступление второй оси тележки на участок 1-2 фиксируетс  первым элементом И (2И) 19 и сигнал с его выхода поступает на второй вход блока 21 о После проследовани  второй оси за датчик 2 на выходе блока 21 по вл етс  сигнал, фиксирующий локомотив Втора  тележка секции электровоза вызывает аналогичные сигналы на входах блока 21. После ее проследовани  блок 21 приводитс  в исходное состо ние, чем фиксируетс  одна секци  электровоза , состо ща  из двух тележек.

При проходе дрезины блок 21 сработает аналогично, но затем, если дрезины следует одна, то происходит возврат блока 21 по первому входу

5 (сброс) через четвертый элемент ИЛИ 25 по сигналу свободности участка 1-3 с учетом дополнительной зоны датчика 3, сформированному блоком 12 контрол  свободности путевого участ0 ка в зоне действи  одного датчика и вторым-элементом ИЛИ-НЕ 14. Если дрезина следует с вагонами, то происходит такой .же сброс блока 21 через элемент 25 по сигналу, сфор5 мированному блоком 10 на третьем выходе и соответствующему следующей за дрезиной подвижной единицы, как толь- ко датчик 2 проследует втора  ось ее первой тележки о

0

5

0

Проследование каждой подвижной единицы (дл  восьмиосного электровоза - тележки) фиксируетс  сигналом на выходе блока 9 фиксации про- слеровани  подвижной единищ.1 после прохода за датчик 2 последней оси каждой второй тележки. Этот сигнал устанавливает в исходное состо ние блоки 9, 10, 16, 17 и 18.

Сигналы свободности участков 1-2, 2-3 с блоков 7 -и 8 контрол  свободности путевого участка между зонами действи  датчиков поступают на входы блока 17,. формирующего на выходе сигнал логической единищз, если рассто ние между ос ми в тележке больше участка 2-3 и сигнал логического нул , если межосевое рассто ние меньше участка 2-3, блок 17 и блок 10 одновременно формируют свои сигналы по проследованию первой телелски подвижной единицы по сигналу с выхода блока 16, Сформированные сигналы фиксируютс  этими блоками до полного проследовани  второй тележки за датчик 2.

По сигналу свободности участка 1-3 под базой подвижной единицы на выходе блока 18 по вл етс  сигнал логической единицы или логического нул , соответствующий рассто нию между внутренними ос ми тележек подвижной единицы больше или меньше длины участка 1-3.

Сигнал проследовани  четырехосной подвижной единицы (или вось- миосной) через первый элемент ИЛИ 22 формируетс  вторым блоком 27 определени  типа подвижной единицы (второй и третий выходы блока 10) по сигналу с выхода элемента 19 в зависимости от того, больше или меньше рассто ние между внутренними ос ми тележек подвижной единицы (определ етс  блоком 18). При меньшем рассто нии фиксируетс  локомотив, а если рассто ние больше - вагон.

Сигнал проследовани  шестиосной подвижной единицы формируетс  первым блоком 26 i определени  типа подвижной единицы по сигналу оснос ( первый выход блока 10), сигналу элемента 19 (проследование второй тележки) и сигналу с выхода блока 17. Если рассто ние больше участка 2-3, то выдаетс  сигнал проследова . ни  локомотива через третий элемент ИЛИ 24, если меньше, то через

второй элемент ИЛИ 23 с выхода блока 26 вьщаетс  сигнал проследовани  вагона .

Если осей в подвижной единице больше дес ти, по сигналу с п того выхода блока 10 формируетс  на выходе элемента 23 .через второй элемент И (2И) 20 сигнал, определ ющей по- движную единицу как вагон.

Формирование выходных сигналов устройства и реверсивный счет подвижных единиц обеспечиваетс  блоком 1.1 фиксации направлени  движени ,

формирователем 15 импульса смены направлени  движени , блоком 9, блоком 16 и переключением сигналов на первом 28 и втором 29 элементах коммутации.

Блок 11 представл ет собой RS-триг- гер, переключающий по переднему фронту сигналов формирователей 4 и 5 импульсов. При пр мом направлении движени  на выходе блока 11 имеетс 

сигнал логической единицы, при обратном - логический нуль. Изменение состо ни  блока 11 фиксируетс  формирователем 15.

При любом изменении .состо ни 

блока 11 на выходе формировател  15 кратковременно по вл етс  сигнал (импульс) логического нул , который воздействует на вход блока 16 при свободности участка 1-2. Сигнал о

состо нии этого участка поступает на первый вход блока 16 с выхода блока 7. На третьем входе (сброс) блока 16 при отсутствии подвижных единиц на участке 1-2 имеетс  блокирзтащий нулевой потенциал с выхода блока 9. Этот сигнал исключает сра- батьшание блока 16 при вступлении подвижной единицы на участок 1-2, если предьщуща  подвижна  единица

двигалась в противоположном направлении . Этим же сигналом блок 16 приводитс  в исходное состо ние после щ.оследовани  каждой подвижной единицы.

Если подвижна  единица при движении слева направо вступает на згчасток 1-2 и пойдет обратно, сработают блоки 7, 11 и формирователь 15о Блок 16 не измен ет своего состо ни , так как он заблокирован сигналом с вькода 9 по третьему входу (сброс) и из-за наличи  сигнала зан тости участка 1-2 с выхода блока 7.

91

Если подвижна  единица вступает за датчик 2 и пойдет.обратно (без освобождени  участка 1-2), блок 16 также не сработает, так как зан т участок 1-2.

Если перва  тележка подвижной единицы проследует за датчик 2 и пойдет обратно, то при освобождении участка .1-2 измен ет свое состо ние блок 16. При обратном движении в момент вступлени  на датчик 2 и вьща- чи сигнала формирователем 5 измен етс  состо ние блока 11, срабатывает формирователь 15 и блок 16 возвр щаетс  в исходное состо ние,а затем по заднему . входного сигнала по вл етс  сигнал зан тости из блока 7. Устройство не зафиксирует проследовани  подвижной единицы.

Если втора  тележка подвижной единицы вступает на участок 1-2 и пойдет обратно, то при зан тии участка на выходе устройства по вл етс  сигнал о следовании подвижной единицы в пр мом направлении, так как измен ет состо ние блок 16 через элемент 19, блок 21, элементы 20, 22, блоки 26, 27 и элементы 28, 29. При обратном движении измен ет состо ние блок 11 и переключает через элемент 28 или 29 вьщачу сигнала с суммирующего входа счетчика 30 или 31 на вычитающий вход. Таким образом, подвижна  единица фиксируетс  в пр мом и обратном направлении , в результате счетчики 30 и 31 не измен ют своего состо ни  .

При вступлении второй тележки за датчик 2 без освобождени  участка 1-2 и возвращении обратно устройство работает аналогично.

Прохождение второй тележки за датчик 2  вл етс  окончанием проследовани  подвижной единии(Ы.

При обратном движении с вступлением первой по ходу оси на участок 1-2 сигнал с выхода формировател  15 не перебрасьшает блок 16,. так как в этот момент отсутствует сигнал зан ти  участка 1-2, поступающий с выхода блока 9, который по вл етс  только по заднему фронту входного сигнала. В остальном работа устройства в этом случае аналогична  описанному вьше.

Выходные сигналы устройства, формируемые элементом 23 или 24, ком284410

мутируютс  элементом 28 или 29.при изменени х направлени  движени , которые фиксируютс  блоком 11.

Импульс формировател  15 осуществл ет разделение выходных сигналов сложени  и вычитани  во времени при изменени х направлени  движени .

В предлагаемом устройстве четко Q раздел ютс  моменты переключени 

блоков, обеспечива  тем самым их устойчивую работу.

15

20

25

30

35

40

45

50

55

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Устройство дл  счета подвижных единиц, содержащее установленные на рельсовом пути реверсивные путевые датчики, выход одного из которых св зан с одним из входов блока фиксации проследовани  подвижной единицы и блока опред ени  осности подвижной единицы, а выходы первого, второго и второго, третьего путевых датчиков св заны соответственно с входами одного и другого блоков .контрол  свободности путевого участка. между зонами действи  датчиков, выход одного из которых соединен с одним из входов одного из блоков фиксации признака подвижньпс единиц и с одним входом элемента ИЛИ-НЕ, другой вход которого соединен с выходом другого блока контрол  свободности путевого участка между зонами действи  датчиков, с другим входом блока фиксации проследовани  подвижной единицы и одним входом элемента И, а выход соединен с одним из входов другого блока фиксации признака подвижных единиц, и другим входом первого блока фиксации признака подвижных единиц, блоки определени  типа подвижной единицы, первые входы которых св заны соответственно с одним из выходов и с вторым и третьим выходами блока определени  осности подвижной единицы, последние из которых соединены с входами первого элемента ИЛИ, а вторые входы блоков определени  типа подвижной единицы св заны с выводами блоков фиксации признака подвижных единиц, третьи входы св заны с выходом элемента И, а выходы - с одними входами второго и третьего элементов ИЛИ, и имеющий счетный триггер блок ревер- сивноРо контрол .проследовани  подвижной единицы, один из входов ко