SU1230898A1 - Устройство дл контрол проследовани и счета физических единиц железнодорожного подвижного состава - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам автоматики и телемеханики на транспорте и может быть использовано дл  фиксации проследовани  и реверсивного счета физических подвижных единиц в составе или отцепе независимо от осности, а также дл  контрол  зан тости коротких участков пути, без рельсовых цепей с учетом маневровых перемещений .3 зоне контрол .

Цель изобретени  - повышение надежности и помехоустойчивости.

На чертеже представлена функциональна  схема устройства.

Устройство содержит контрольный путевой участок 1, в счетных точках которого установлены путевые датчики 2-5, подключенные выходами входам формирователей 6 и 7 импульсов. Выходы формировател  7 подсоединены соответственно к первым и вторым входам RS-триггера 8, первого элемента 9 ИЛИ и блока 10 контрол  свободности контрольного путевого участка. Выход блока 10 соединен с первым входом первого элемента 11 И, а третий и четвертый входы соединены с первым и вторым выходами соответственно первого формировател  6 и RS-триггера 8, пр мой и инверсный выходы которого подключены к первым входам соответственно второго 12 и третьего 13 элементов И, а также к входам дифференцирующих цепочек 14 и 15, выходы последних подключены к входам элемента 16 ИЛИ-НЕ, соединенного выходом с вторыми входами элементов 12, 13 и 11. Выход элемента 11 И подсоединен к счетному входу Г-триггера 17, пр мой и инверсный выходы которого  вл ютс  первыми входами четвертого 18 и п того 19 элементов И, которые вторыми входами подключены к выходу элемента 9 ИЛИ, а выходы элементов 18 и 19 подключены соответственно к вычитающему и суммирующему входам первого реверсивного счетчика 20, выходы последнего через второй элемент 21 ИЛИ подключены к R-входу триггера 17 и к третьим входам элементов 12 и 13, выходы которых  вл ютс  соответственно вычитающим и суммирующим входами второго реверсивного счетчика 22.

Длина контрольного путевого участка 1, определ ема  рассто нием между счетными точками, образованными датчиками 2, 3 и 4, 5, должна быть больше максимального рассто ни  между смежными ос ми одной тележки и меньше минимального рассто ни  между ближайшими ос ми тележек подвижной единицы, чтобы участок об зательно освобождалс  под каждым вагоном или локомотивом . Зоны действи  датчиков в счетной точке частично перекрываютс  дл  определени  направлени  движени  оси формирователем 6 и 7.

Блок 10 контрольного путевого участка 1 работает по принципу счета осей и имеет выходной сигнал, аналогичный

блоку, выполненному на базе рельсовой цепи . Схема выполнена на раздельных счетчиках дл  каждой счетной точки, что позвол ет примен ть блоки 6 и 7 с потенциальными сигналами фиксации прохода осей любой длительности и исключить сбои при совпадени х сигналов фиксации осей от разных счетных точек.

Блок 10 содержит два реверсивных счетчика 23 и 24, первый и второй входы которых соответственно - первый, второй, третий и четвертый входы блока 10, а выходы счетчиков 23 и 24 подключены к входам элемента 25 сравнени , выход которого - выход блока 10.

При движении подвижной единицы по участку число ее осей, проследовавших счетные точки, складываетс  или вычитаетс , в зависимости от направлени  движени , в счетчиках 23 или 24. Свободность участка фиксируетс  при одинаковых равных состо ни х счетчиков, что определ етс  схемой их поразр дного соответстви . При свободности участка на выходе элемента 25 сигнал логического «О, при зан тости - логическа  «1.

На элементе 16 ИЛИ-НЕ реализован

формирователь сигнала «Изменение направлени .

Устройство работает следующим образом. С выхода элемента 16 ИЛИ-НЕ на вход элемента 11 И приходит сигнал логической «1, не вли   на поступление сигнала с выхода блока 10, который управл ет через элемент II работой счетного триггера 17. При каждом освобождении путевого участка 1 на выходе блока 10 формируетс  сигнал «О, переводит управл ющий сигнал триггера 17 из

«1 в «О, триггер перебрасываетс  по заднему фронту единичного сигнала на счетном входе. Триггер 17 находитс  в одном состо нии , когда по участку проходит перва  тележка подвижной единицы, затем при освобождении участка перебрасываетс  и находитс  в другом состо нии, когда идет втора  тележка. Таким образом, триггером 17 осуществл етс  разделение тележек.

Сигналы проследовани  осей с блока 7 через элемент 9 поступают на входы элементов 18 и 19 И без признака направлени  движени . В зависимости от состо ни  триггера 17 сигналы поступают либо на суммирующий, либр на вычитающий вход счетчика 20 через элемент 18 или 19 И. Счетчик 20 складывает оси одной тележки и вычитает оси другой, а так как тележки подвижных единиц имеют равное число осей, то после полного проследовани  за датчики 4 и 5 подвижной единицы счетчик 20 приходит в нулевое состо ние, фиксируемое элементом 21 ИЛИ. Потенциальный сигнал с выхода элемента 21 поступает через элемент 12 или 13 на вычитающий или суммирующий вход счетчика 22, в зависимости от направлени  движени  по участку, которое фиксиру

етс  RS-триггером 8, по переднему фронту сигналов) поступающих из формирователей 6 и 7. Потенциалы с пр мого и инверсного выходов триггера 8 поступают на первые входы элементов 12 и 13, на вторые входы которых поступает кратковременный сигнал «О, в тот момент, когда фиксируетс  изменение направлени  движени  по участку триггером 8 с выхода элемента 16 ИЛИ-НЕ, на выходе которого во все остальное врем  - логическа  «1.

Работа устройства при изменении направлени  движени  подвижного состава в зоне контрольного участка. Если перва  тележка вагона полностью проследует за участок и освободит его (счетчик 20 работал на вычитание), то независимо от того, в какую сторону затем пойдет вагон, вперед или назад, счетчик должен работать одинаково , в другом режиме (на сложение), в первом случае при дальнейшем движении вперед, - складыва  оси второй тележки, а если обратное движение, - то складыва  оси первой тележки, так как до этого очи вычитались. В обоих случа х при освобождении участка счетчик придет в нулевое состо ние, если на участок не вступ т оси следующего вагона. Если произойдет изменение направлени  движени  при зан том контрольном участке (на участке наход тс  оси, на выходе, св занном с выходом блока контрол  свободности, элемента 12 - сигнал «I), то триггер 17 должен изменить свое состо ние по сигналу изменени  направлени  движени , вырабатываемому элементом 16.

Сигнал изменени  направлени  движени  с выхода элемента 16 поступит на вход триггера через элемент И лишь при зан тости контрольного участка (наличии осей на участке). При этом на первом входе элемента 11 будет сигнал «1 и как только при обратном движении формирователей 6 или 7 зафиксируетс  ось подвижной единицы, триггер 8 изменит свое состо ние, цепочка 15 или 14 (Ri, С| или R2, Са) в зависимости от пол рности сигнала сформирует импульс и на выходе элемента 16 по витс  сигнал логического «О, который через элемент 16 обеспечит кратковременный переход из «1 в «О потенциала на входе счетного триггера 17 и последний изменит свое состо ние, мен   вместе с тем режим работы счетчика 17, и оси, отсчитанные в одном направлении будут затем считатьс  обратно.

Причем сигнал изменени  направлени  по вл етс  раньше, чем фиксируетс  и отсчитываетс  сигнал проследовани  осей, так как сигнал изменени  направлени  движени  фиксируетс  и формируетс  по переднему фронту сигнала фиксации оси, потому что так работает RS-триггер (по переднему фронту сигнала), а дл  счетного триггера 17 этот сигнал этим же фронтом кратковременно создает переход на счетном входе из «1 в «О, переключа  его тоже по переднему фронту сигнала, поступившего в это же врем  на вторые входы элементов 18 и 19 с выхода элемента 9. Реверсивные синхронные счетчики работают по заднему фронту сигнала, поступившего на их счетный вход, отсчет оси осуществл етс  по заднему фронту сигнала.

Рассмотрим случай, когда перва  тележ0 ка подвижной единицы проследовала за контрольный участок и после остановки началось ее движение обратно. При обратном проследовании последней оси первой тележки по- датчикам 4 и 5 формирователь 7 вырабатывает сигнал противоположного направлени 

(-). По переднему фронту этого сигнала переключаетс  RS-триггер 8 и на выходе элемента 16 вырабатываетс  сигнал логического «О. Этот сигнал не проходит через элемент 11, так как на другом его входе отQ сутствует сигнал зан тости участа, который по витс  только по окончании сигнала прос- .ледовани  этой оси, по заднему фронту сигнала ее фиксации. Триггер 17 не изменит своего состо ни  в этом случае, а останетс  в том состо нии, в которое он был уста5 новлен при пр мом движении после проследовани  тележки за датчики 4 и 5, при освобождении контрольного участка, т.е. счет чик будет установлен в режиме счета, противоположный пр мому проследованию тележки.

Счетчик 22 при изменении направлени  движени  осуществл ет отсчет подвижной единицы дважды, но с разными знаками. Один раз в пр мом направлении, когда сигнал фиксации подвижной единицы, посту- пающий с выхода элемента 21, например через элемент 13, поступает на вход сложени  счетчика 22, и при изменении направлени  (триггер 8 мен ет свое состо ние) сигнал на втором входе элемента 13 закрывает его, прерыва  сигнал на входе сло

жени , но по вл етс  сигнал на входе вычитани  (через элемент 12) и при обратном движении эта единица, отсчитанна  в счетчике , вычтетс , когда вагон проследует обратно за счетную точку. В этом случае, чтобы исключить совпадение (наложение) фронтов сигналов, поступающих на вход сложени  и вычитани  счетчика 22, на второй вход элементов 12 и 13 подаетс  кратковременно запирающий нулевой потенциал сигнала изменени  направлени  движени  с выхода элемента 16 ИЛИ-НЕ, иначе в таком режиме счетчик 22 не отсчитает первый сигнал со знаком «+. Так обеспечиваетс  счет потенциальных сигналов проследовани  подвижных единиц с учетом изменени  направлени  движени , что позвол ет, повысить

помехоустойчивость схемы счета.

Если участок 1 не освободитс  между вагонами, триггер 17 не изменит своего состо ни  после проследовани  второй тележки . В этом случае работа схемы не нарушаетс ,, а мен етс  только очередность режима работы счетчика дл  следующего вагона . Дл  однозначности работы счетчика, например, дл  удобства контрол  работы при

подключении сигнальной индикации на выход триггера 17 в схеме предусмотрена св зь элемента 21 с R-входом триггера 17.

Таким образом, при проследовании подвижной единицы триггер 17 обнул етс .

О

О

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ПРОСЛЕДОВАНИЯ И СЧЕТА ФИЗИЧЕСКИХ ЕДИНИЦ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащее установленные на контрольном участке путевые датчики, первый из которых подключен к первому входу формирователя импульсов, блок контроля свободности контрольного путевого участка и реверсивные счетчики, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено дополнительным формирователем импульсов, элементами И, ИЛИ, ИЛИ-HE, RS- и Т-триггерами, счетчиками и дифференцирующими цепочками, причем выходы второго, третьего и четвертого датчиков подключены соответственно к второму входу первого формирователя импульсов, к первому и второму входам второго формирователя импульсов, первый и второй выходы которого подключены соответственно к первым и вторым входам RSгриггера, первого элемента ИЛИ и блока контроля свободности контрольного путевого участка, выход которого соединен с первым входом первого элемента И, а третий и четвертый входы — соответственно с первым и вторым выходами соответственно первого формирователя импульсов и RS-триггера, прямой и инверсный выходы которого подключены к первым входам соответственно второго и третьего элементов И, и к входам соответственно первой и второй дифференцирующих цепочек, выходы которых соединены с входами элемента ИЛИ-HE, подключенного выходом к вторым входам первого, второго, третьего элементов И, выход первого из которых соединен с счетным входом Т-триггера, подключенного прямым и инверсным выходами к первым входам четвертого и пятого элементов И, вторые входы которых соединены с выходом первого элемента ИЛИ, в а выходы — соответственно с суммирующим и вычитающим входами первого реверсивного счетчика, выходы которого подключены к входам второго элемента ИЛИ, выход которого соединен с третьими входами второго и третьего элементов И, выходы которых соединены соответственно с суммирующим и вычитающим входами второго реверсивного счетчика.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что блок контроля свободности контрольного путевого участка снабжен двумя реверсивными счетчиками и элементом сравнения, выходом которого образован выход блока, а входы соединены с выходами первого и второго реверсивных счетчиков, суммирующими и вычитающими входами которых образованы соответственно первый и третий, второй и четвертый входы блока.