SU722791A1 - Устройство дл определени осности и учета вагонов - Google Patents

Description

Изобретение относится к области железнодорожной автоматики и может быть использовано для счета железнодорожных вагонов.

Известно устройство для определения осности и учета вагонов, содержащее путевой дат- j чик, формирователь, элементы ИЛИ, элемент И типов вагонов и датчик междувагоиного пространства, выход которого подключен к стробирующим входам элементов И типов вагонов [1].

Недостаток известного устройства заключа-. ется в том, что его нельзя применять на участок с возвратно-поступательным движением, где не обеспечивается точность учета вагонов.

Целью изобретения является повышение точности.

Цель достигается тем, что предлагаемое устройство снабжено триггером управления, триггером реверса, линией задержки, реверсив- 20 ным счегчиком числа осей, соединенным выходами со входами элементов И типов вагонов, выходы которых через один элемент ИЛИ под2 ключены ко входу установки в нуль реверсивного счетчика числа осей, элементом И фиксации нулевого состояния реверсивного счетчика числа осей и соединенным через формирователь с путевым датчиком определителем направления движения, два выхода которого через линию задержки подключены ко входу реверсивного счетчика числа осей и к двум входам триггера реверса, два выхода которого через другой элемент ИЛИ соединены со счетным входом триггера управления, вход установки в нуль которого подключен к выходу элемента И фиксации нулевого состояния счетчика осей.

На чертеже представлена функциональная схема устройства.

Устройство содержит путевой датчик V установленный на рельсах железнодорожного пути и датчик 2 междувагоиного пространства/ (например, фотодатчик), располагаемый таким образом, чтобы оптическая ось фотоприемник_;осветитель была перпендикулярна железнодорожному пути и проходила через зону действия путевого датчика 1. Последний соединен через формирователь 3 с определителем 4 направления движения, выходы которого через линию 5 задержки подключены к входу · реверсивного счетчика 6 числа . осей, выходы которого соединены с элементами 7—10 И, к стробирующим входам а, Ь, с, d которых подключен выход датчика 2. Выходы элементов 7, 8, 9, 10 И соединены со входами реверсивных счетчиков 11 — 14 типов вагонов, которые соединены через переключатель 15 с индикатором 16, а также с реверсивным счетчиком 17 общего числа вагонов, который через элемент 18 И фиксации нулевого состояния счетчика 17 соединен •с триггером 19. Элементы 7, 8, 9, 10 И через элемент 20 ИЛИ соединены со входом е установки в нуль реверсивного счетчика 6. К реверсивному счетчику 6 подключен элемент 21 И фиксации нулевого состояния реверсивного счетчика 6. Выход элемента 21 соединен со входом триггера 22 управления (вход g установки в нуль), счетный вход f которого через элемент 23 ИЛИ и дифференцирующие цепи 24 и 25, соединен с выходами триггера 26 реверса.

Устройство работает следующим образом.

При въезде вагона в зону действия датчика 2 запираются элементы 7, 8, 9, 10. После прохода первой колесной пары через зону чувствительности путевого датчика 1 сигналы с него через формирователь 3 поступают в определитель 4. В зависимости от направления движения вагона определитель 4 йыдает суммирующий или вычитающий импульс, переключающий триггер 26 реверса. Сигналы с выходов триггера 26 через дифференцирующие цепи 24 или 25, ы · - элемент 23 ИЛИ поступают на вход триггера 22 и на триггер 19. Так как реверсивные счетчики 6 и 17 находятся в нулевом состоянии, то на выходах элементов 18 и 21 И име-. ются сигналы, удерживающие триггеры 19 и 22 в нулевом состоянии. Нулевое состояние триггера 19 и 22 соответствует включению счетчиков 6, 11, 12, 13, 14, 17 в режим сложения.

Кроме того, сигналы с выходов определителя 4 через линию 5 задержки поступают на вход счетчика 6. Линия 5 задержки обеспечивает поступление сигнала на вход счетчика 6 после установки его в соответствующий режим работы.

При проходе второго колеса в том же направлении через зону чувствительности датчика 1 импульс с выходя датчика 1 через линию |5 задержки поступает на вход, счетчика 6, который остается в режиме сложения, гак как триггер 22 не меняет своего состояния.

Если при проходе вагона в счешик 6 запишется хотя бы один импульс прохождения оси, а затем произойдет изменение направления движения вагона, то следующий импульс с определителя 4 переключит триггер 26 реверса и через дифференцирующие цепи 24 и 25, элемент 23 поступит на счетный вход f триггера 22 управления, который изменит свое состояние на противоположное, т.е. произойдет переключение счетчика 6 в режим вычитания. Этот же импульс поступит и на вход триггера 19, но не изменит его состояния, так как счетчик 17 находится в нулевом состоянии и на входе элемента 18 И присутствует сигнал, удерживающий триггер 19 в нулевом состоянии.

Триггеры 19 и 22 будут менять свое состояние при каждом изменении направления движения вагона в случае, если с их нулевых входов пропадут сигналы, удерживающие эти триггеры в нулевом состоянии.

В зависимости от состояния триггера 22 управления импульсы, поступающие с выхода линии 5 задержки на вход счетчика 6, будут либо суммироваться, либо вычитаться.

После прохода всего вагона от датчика 2 на стробирующие входы a, b, с, d элементов 7, 8, 9, 10 И поступает разрешающий сигнал и в зависимости от показания счетчика 6, с выхода одного из элементов 7, 8, 9 или 10 И подается счетный импульс на вход соответствующего счетчика 11, 12, 13 или 14. Этот импульс одновременно через элемент 20 ИЛИ поступает на вход е установки в нуль счетчика 6. При этом триггер 22 устанавливается в нулевое состояние, включая счетчик 6 в режим сложения. Таким образом счетчик 6 подготавливается для приема импульсов прохождения колес следующего вагона.

Индикатор 16 служит для визуального наблюдения числа записанных счетчиками вагонов, как общего, так и раздельно по типам, что устанавливается переключателем 15.

Claims (2)

1. путевого датчика 1. Последний сое;и1мен через формирователь 3 с определителем 4 направлени  движени , выходы которого через линию 5 задержки подключены к входу реверсивного счетчика 6 числа . осей, выходы которого соединены с элементами 7-10 И. к стробируюгцим входам а, Ь, с, d которых подключен выход датчика
2. 2. Выходы элементов 7, 8, 9, 10 И соединены со входами реверсивных счетчиков 11 - 14 типов вагонов, которые соединены через переключатель 15 с индикатором 16, а также с реверсивным счетчиком 17 общего числа вагонов, который через элемент 18 И фиксации нулевого состо ни  счетчика 17 соединен с триггером 19. Элементы 7, 8, 9, 10 И через элемент 20 ИЛИ соединены со входом е установ ки в нуль реверсивного счетчика 6. К реверсивному счетчику 6 подключен элемент 21 И фиксации нулевого состо ни  реверсивного счетчика 6. Выход элемента 21 соединен со входом триггера 22 управлени  (вход g установки в нуль), счетный вход f которого через элемент 23 ИЛИ и дифференцирующие цепи 24 и 25, соединен с выходами триггера 26 реверса . Устройство работает следующим образом. При въезде вагона в зону действи  датчика 2 запираютс  элементы 7, 8, 9, 10. После прохода первой колесной пары через зону чувствительности путевого датчика 1 сигналы с него через формирователь 3 поступают в определитель 4. В зависимости от направлени  движени вагона определитель 4 йыдает суммирующий или вычитающий импульс, переключающий три гер 26 реверса. Сигналы с выходов триггера 26 через дифференцирующие цепи 24 или 25, элемент 23 ИЛИ поступают на вход триггера 22 и на триггер 19. Так как реверсивные счетчики 6 и 17 наход тс  в нулевом состо нии , то на выходах элементов 18 и 21 И им ютс  сигналы, удерживающие триггеры 19 и 22 в нулевом состо нии. Нулевое состо ние триггера 19 и 22 соответствует включению счетчиков 6, 11, 12, 13, 14, 17 в режим сложени . Кроме того, сигналы с выходов определител  4 через линию 5 задержки поступают на вход счетчика 6. .Пини  5 задержки обеспечивает поступление сигнала на вход счетчика 6 после установки его в соответствующий режи работы. При проходе второго колеса в том же направлении через зону чувствительности дагшка 1 импульс с выхода датчика 1 через лини задержки поступает ina вход, счетчика 6, оторый остаетс  в режиме сложени , гак как риггер 22 не мен ег своею состо ни . Если при проходе вагона .в счегчик 6 заишетс  хот  бы один импульс прохождени  си, а затем произойдет изменение направлени  вижени  вагона, то следующий импульс с опеделител  4 переключит триггер 26 реверса через дифференцирующие цепи 24 и 25, элемент 23 поступит на счетный вход f триггера 22 управлени , который изменит свое состо ние на противоположное, т.е. произойдет переключение счетчика 6 в режим вычитани . Этот же импульс посгупит и на вход триггера 19, но не изменит его состо ни , так как счетчик 17 находитс  в нулевом состо нии и на входе элемента 18 И присутствует сигнал, удерживающий триггер 19 в нулевом состо нии. Триггеры 19 и 22 будут мен ть свое состо ние при каждом изменении направлени  движени  вагона в случае, если с их нулевых входов пропадут сигналы, удерживающие эти триггеры в нулевом состо нии. В зависимости от состо ни  триггера 22 управлени  импульсы, поступающие с выхода линии 5 задержки на вход счетвдка 6, будут либо суммироватьс , либо вычитатьс . После прохода всего вагона от датчика 2 на стробирующие входы а, Ь, с, d элементов 7, 8, 9, 10 И поступает разрешающий сигнал и в зависимости от показани  счетчика 6, с выхода одного из элементов 7, 8, 9 или 10 И подаетс  счетный импульс на вход соответствующего счетчика 11, 12, 13 или 14. Этот импульс одновременно через элемент 20 ИЛИ поступает на вход е установки в нуль счетчика 6. При этом триггер 22 устанавливаетс  в нулевое состо ние, включа  счетчик 6 в режим сложени . Таким образом счетчик 6 подготавливаетс  дл  приема импульсов прохождени  колес следующего вагона. Индикатор 16 служит дл  визуального наблюдени  числа записанных счетчиками вагонов , как общего, так и раздельно по типам, что устанавливаетс  переключателем 15. Формула изобретени  Устройство дл  определени  осности и учета вагонов, содержащее путевой датчик, формирователь , элементы ИЛИ, элементы И типов вагонов и датчик междувагопного пространства, выход которого подключен к стробирующим 57 ьлодам элементов И гипоп вагонов, отличающеес  тем, что, с целью повыигерш  точности, оно снабжено триггером управлени , триггером реверса, линией задержки, реверсивным счетчиком числа осей, соединенными выходами со входами элементов И типов вагонов, выходы которых через один элемент ИЛИ подключены ко входу установки в нуль реверсивного счетчика числа осей, элементом И фиксации нулевого состо ни  реверсивного счетчика числа осей и соединенным че;рез формирователь с путевым датчиком определителем направлени  движени , два выхода J которого через линию задержки подключены ко входу реверсивного счетчика числа осей и к двум входам триггера реверса, два выхора которого через другой элемент ИЛИ соединены со счетным входом триггера управлени , вход установки в нуль которого подключен к выходу элемента И фиксации нулевого состо ни  счетчика осей. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР N 580137, кл. В 61 L 1/16, 1973.