SU1046134A1 - Устройство дл измерени параметров движени транспортного средства - Google Patents

Abstract

1.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРСе ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содерл ащее импульсные датчики частоты вращени  ведущих колесных пар, каждый из которых соединен своим выходом с одним из входов соответствующего блока предварительного счета, логические элементы И и ИЛИ и управл емый коммутатор, отличающеес  тем, что, с целью по:вышени  точности, оно снабжено анализа- тором состо ни  блоков предварительного счета, управл емым коммутатором с пам тью и задатчиком режимов движени , выход которого соединен с управл емыми входами анализатора состо ни  блоков предварительного счета и управл емого коммутатора, другие входы которого сое .динены с выходами логических эломеиI тов И и ИЛИ, а выход - с другими входами блоков предварительного счета и одним из входов управл емого коммут.атора с пам тью, другие входы которого соед1шены с выходами анализатора состо ни  блоков предварительного счета, а третьи входы - с выходами импульсных датчиков частоты вращени  ведущих колесных пар, причем выходы блоков предварительного счета подключены к входам логических элементов И и ИЛИ и к другим входам анализатора состо ни  блоков предварительного счета, а выход управл емого коммутатора с пам тью Q предназначен дл  подключенги блока ре. (Л гистрации параметров движени  транспортного средства. 2. Устройство по п. 1,отличаю щ е е с   тем, что анализатор сое- то ни  блоков предварительного счета состоит из логической матр1щы и регистра , причем входы логической матрицы и выходы регистра  вл ютс  соответст4 венно входами и выходами анализатора О состо ни  блоков предварительного счета, а выходы логической матрицы, число косо торых равно числу входов, соединены с 4ii входами регистра, при этом общий вькод логической матрицы соединен с входом управлени  записью регистра.

Description

Изобретение относитс  к автоматизации управлени  транспортиьгми средствами и предназначено дл  использовани  на железнодороисном подвижном составе дл  измерени  параметров движени  локомотива , а именно: пути, скорости, уско рени  или частоты вращени  колесных пар локомотива дл  обнаружени  буксовани  или юза. Известно устройство дл  измерени  параметров движени  транспортного средства , содержащее импульсные датчики частоты вращени  ведущих колесных пар, каждый из котфых соединен своим выхо дом с одним из входов соответствующего блока предварительного счета, логически элементы И и ИЛИ и управл емый комму татор С 1 3 . Однако известное устройство имеет ограниченные возможности по регулировк числа импульсов дл  отсчета пройденного локомотивом пути или вычислени  скорос ти. Точность этого устройства определ е с  емкост ми блоков предварительного и оконечного счета. Цель изобретени  - повьпиение точнос устройства. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  измерени  параметров движени  транспортного средства, содержащее импутшсные датчики частоты вращени  ведущих колесных пар, каждьШ из которых соединен своим выходом с одним иэ входов соответствующего блока предварительного счета, логические элементы И и ИЛИ и управл емый коммутатор, снабжено анализатором состо ни  блоков предварительного счета, управл емым I коммутатором с пам тью и задатчиком управлени , выход котсрого сое|динеч с управл емыми входами анализато ра состо ни  блоков предварительного счета и управл емого коммутатора, другие входы которого соединены с выходами логических элементов И и ИЛИ, а выход - с другими входами блоков предварительного счета и одним из входов управл емого коммутатсра с пам тью, другие входы которого соединены с выходами анализатора состо ни  блоков предварительного счета, а третьи входы - с выходами импульсных датчиков частоты вращени  ведущих колесных пар, причем выходы блоков предварительного счета подключены к входам логических элементов И и ИЛИ и к другим входам анализатора состо ни  блоков предварительного счета, а выход управл емого коммутатора с пам тью предназначен дл  подключени  блока регистрации параметров движени  транспортного средства, При этом, анализатор состо ни  блоког предварительного счета состоит из логической матрицы и регистра, причем входы логической матрицы и вьксеы регисрра  вл ютс  соответственно входами и выходами анализатора состо ни  блоков предварительного счета, а выходы логи- ческой матрицы число которых равно числу входов, соединены с входами регистра , при этом общий выход логической матрицы соединен с входом управлени  записью регистра. На фиг. 1 приведена схема устройства дл  измерени  параметров движени  транспортного средства, на фиг, 2 - схема анализатора состо ни  блоков предварительного счета. Устройство дл  измерени  параметров движени  транспортного средства содержит импульсные датчики 1 частоты вращени  ведущих колесных пар (фиг. 1), соединенные своими выходами с одним из входов блоков 2 предварительного счета, выходы которых подключены к входам логических элементов 3 И и 4 ИЛИ и другим входом анализатора 5 состо ни  блоков предварительного счета, управл ющий вход которого подключен к выходу аадатчика 6 режимов движени , управл емый коммутатор 7, управл ющий вход которого соединен с выходом задатчика 6 режимов движени , другие входы - с выходами логических элек; ентов И и ИЛИ,а выход - с другими входами блоков 2 предварительного счета и одним из входов управл емого коммутатора 8 с пам тью , другие входы которого соединены с выходами анализатора 5 состо ни  блоков предварительного счета, а третьи входы - с выходами импульсных датчиков 1 частоты вращени  ведущих колесных пар. При этом, выход управл емого, коммутатора 8 с пам тью предназначен дл  подключени  блока регистрации параметров движени  транспортного средства (на фиг. 1 не показан). Анализатор 5 состо ни  блоков предварительного счета состоит из логической матрицы 9 и регистра 10 (фиг. 2), причем входы V Х -Лр логической матрицы 9 и выходы регистра 10  вл ютс  соответственно утфавл ющими и другими входами и выходами анализатора 5 .состо ни  блоков предварительного счета, а выходы А и В - В логической матрицы 9, число которых равно числу входов, соединены с входами С и D - D регистра 10. При этом общий выход А логической матрицы 9 соединен с входом С управлени  записью регистра. Устройство работает следующим образом . Импульсные датчики 1, установленны на каждой колесной паре, вырабатывают последовательность импульсов с частотой , пр мо пропорциональной частоте вращени  соответствующей колесной пары Импульсы от каждого датчика 1 поступа ют непосредственно в блок 2 предварительного счета. Сигналы с выхода каждого блока 2 поступают на входы логических элементов 3 И и 4 ИЛИ, а также на вход а 1алкзатора 5 состо ни  блоков предварительного счета. На выходах логических элементов 3 И и 4 ИЛИ с интервалом времени, обуславливаемым во-пер вых, емкостью блоков 2 предварительно го счета, а во-вторых, разницей величин частот следовани  импульсов от импульс ных датчиков 1, каждого из N каналов, по вл ютс  сигналы, подаваемые на вхо управл емого коммутатора 7. В зависимости от состо ни  задатчик 6 режимов движени  различают два реж ма работы локомотива - Т га и Выбег , что  вл етс  определ ющим в про цессе выбора канала от одного из дат чиков 1, частота следовани  импульсов в котором и принимаетс  за информацио ную частоту и поступает на выход устройства . При наличии управл ющего сигнала на входе управл емого коммутатора 7, например, Т га, на выходе коммутируетс  сигнал от логического элемента 3 который служит управл ющим сигналом дл управл емого коммутатора 8 с пам тью и сигналом установки в ноль блоков 2. При наличии управл ющего сигнала на входе управл емого коммутатора 7 Выбег , на выходе коммутируетс  сигнал от логического элемента 4 ИЛИ, который служит управл ющим сигналом дл  управл емого коммутатора с пам тью 8 и сигналом в ноль блоков 2. Анализатор 5 состо ни  блоков предварительного счета производит анализ состо ни  выходов блоков 2 в соответствии с управл ющим сигналом Т га шш Выбег. Анализатор 5 при поступлении на управл ющий вход сигнала Вы бег формирует на выходе, соответствующем первому заблокировавшемус  бло- 1 344 у 2, логической 1, удержива  а остальных выходах независимо от осто ни  других блоков 2 сигнал лоический О. При поступлении на управл ющий вход нализатора 5 сигнала Т га на его ыходе, соответствующем последнему аблокировавшемус  блоку 2, формщэует  сигнал логической 1. Управл емый коммутатср 8 с пам тью о управл ющему сигналу управл емого коммутатфа 7 запоминает состо ние выходов анализатора 5 и коммутирует на своем выходе входную частоту соответ ствующего импульсного датчика. Это состо ние коммутатора 8 сохран етс  до прихода следующего управл ющего сигнала от управл емого KOMMyTaTqpa 7. Логическа  9 по входу управлени  управл етс  сигналом Т га или Выбег от задатчика 6. Логическа  матрица анализирует выходы блоков 2 и форМ1фует всегда только на определенном своем выходе в зависимости от значени  управл ющего сигнала Т га ит  Выбег. Сигнал на выходе В матрицы 9 по-  вл етс  тогда и только тогда, когда заполн ютс  все блоки 2 предварительного счета за исключением того, который подключен к входу Л,- матршы 9. Такое фqpмиpoвaниe выхода В- соответствует режиму Т га. В ренсиме Выбег на выходе В по вл етс  тогда и только тогда, когда первым заполн етс  блок 2 предварительного счета, подключенный к входу. , На общем выходе А логической матрицы 9, независимо от значе1ш  сигнала на управл ющем входе, реализуетс  следующа  логическа  функци  По этому сигналу производитс  запись сигналов с выходов логической матрвды в регистр, выходы которого управл ю коммутатором 8 с пам тью. Частота на вьцсоде управл емого коммутатора 8 с пам тью и  вл етс  информационной частотой. Путем ее обработки возможно получать различные параметры движени  локомотива: путь, скорость, ускорение, а также обнаруишвать буксование и юз колесных пар. Устройство позвол ет измер ть инфор- мационную частоту с точностью до сздного импульса датчика 1, что в свою очередь гарантирует более точное измерение параметров движени , чем при счете порци ми импульсов. Использование бо ,лее точных эначений параметров движешш позвол ет более точно соблюдать график движени  поездов и, кроме того, повьшдает безопасность двавкени , особенно при проездах участков ограничени 

скорости. При точном 11:юмерении скорости движени  и ведении поездов по верхним границам допускаемых скоростей повышаетс  пропускна  способность участков железных дорог.

Cpt/s.f

/У S/fff y S

ff/77

фг/г.2

Claims (2)

1. ?54) 1.УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИЗМЕРЕНИЯ ПАРАМЕТРОВ ДВИЖЕНИЯ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее импульсные датчики частоты вращения ведущих колесных пар, каждый из которых соединен своим выходом с одним из входов соответствующего блока предварительного счета, логические элементы И и ИЛИ и управляемый коммутатор, отличающееся тем, что, с целью повышения точности, оно снабжено анализа. тором состояния блоков предварительного счета, управляемым коммутатором с памятью и задатчиком режимов движения, выход которого соединен с управляемыми входами анализатора состояния блоков предварительного счета и управляемого коммутатора, другие входы которого сое.динены с выходами логических элемен«тов И и ИЛИ, а выход - с другими входами блоков предварительного счета и одним из входов управляемого коммутатора с памятью, другие входы которого соединены с выходами анализатора состояния блоков предварительного счета, а третьи входы - с выходами импульсных датчиков частоты вращения ведущих колесных пар, причем выходы блоков предварительного счета подключены к входам логических элементов И и ИЛИ и к другим входам анализатора состояния блоков предварительного счета, а выход управляемого коммутатора с памятью Jg предназначен для подключения блока ре— гистрации параметров движения транспортного средства,
2. 2. Устройство поп. 1, отличающее с я тем, что анализатор состояния блоков предварительного счета состоит из логической матрицы и регистра, причем входы логической матрицы и выходы регистра являются соответственно входами и выходами анализатора состояния блоков предварительного счета, а выходы логической матрицы, число которых равно числу входов, соединены с входами регистра, при этом общий выход | логической матрицы соединен с входом управления записью регистра.