SU924731A1 - Устройство дл подсчета пассажиров - Google Patents

Description

, .-1

Изобретение относитс  к системам железнодорожной автоматики и может быть использовано в других отрасл х народного хоз йства в системах автоматизации измерени  подвижных объектов .

Известно устройство дл  подсчета пассажиров, содержащее датчики, установленные попарно в каждом проходе, анализаторы направлени  прохода, сумматоры, счетчики и распределив тель tn.

Недостатком данного устройства  вл етс  мала  точность при больших потоках пассажиров и мала  пропускна  способность.

Наиболее близким к предлагаемому  вл етс  устройство дл  подсчета пассажиров , содержащее блок датчиков, выходы которых соединены с первыми входами злементов ИЛИ и через сумматор - со входом делител , выход которого через элемент задержки подключен к входам блока регистрации и

элемента НЕ, выход которого соединен со вторыми входами элементов ИЛИ, выходы которых подключены ко входам счетчиков 2.

Недостатками известного усТ|х йства  вл ютс  мала  точность при больших потоках пассажиров и мала  пропускна  способность, так как ме д: пассажирами при проходе должен существовать ИЛИ искусственно создаватьс  интервал.

Цель изобретени  - повышение точности И пропускной способности устройства .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство дл  подсчета пассажиров,содержащее блок датчиков, первые выходы которого соединены с первыми входами первого И второго элементов ИЛИ, элемент задержки, третий элемент ИЛИ И блок регистрации, введены элементы И и дешифратор, вторые выходы блока датчиков соединены с входами первого элемента И и с вторыми входами первого и второго элементов ИЛИ, выходы которых подключены к первым входам второго и третьего элементов И, выходы которых соединены с первым и вторым входами третьего элемента ИЛИ, выход которого подключен к входу блока регистрации , выходы первого и второго элементов ИЛИ и первого элемента И соединены со входами дешифратора, выход

которого подключены к вторым входам второго и третьего элементов И и через элемент задержки - к третьему входу третьего элемента ИЛИ.

Кроме того, блок датчиков выполнен из четырех электромеханических датчиков давлени , которые установлены в проходе,поперечные размеры чувствительных зон.электромеханических датчиков давлени  наход тс  в соотношении 4:1 - 1:4, выходы электромеханических датчиков давлени  с большими поперечными размерами чувствительных зон соединены с первыми выходами блока датчиков, а с меньшими поперечными размерами - с вторыми выходами блока датчиков.

На чертеже приведена функциональна  схема устройства.

Устройство содержит блок 1 датчиков , состо щий из четырех электромеханических датчиков 2-5 давлени , первый элемент ИЛИ 6, первый элемент И 7 второй элемент ИЛИ 8, дешифратор 9 второй элемент И 10, элемент 11 задержки, третий элемент И 12, третий элемент ИЛИ 13 и блок И регистрации.

Каждый электромеханический датчик давлени  имеет автономный электрический выход. Высокий уровень сигнала на выходе датчика образуетс  от воздействи  давлени  (например, веса человека) на поверхность чувствительной зоны датчика.

Устройство работает следующим образом .

Предположим, что электромеханический датчик давлени  с резиновой поверхностью установлен на поверхности выходной площадки эскалатора. При выходе с эскалатора пассажиры, как правило, одной ногой станов тс  на неподвижную опорную площадку (датчик При этом наблюдаетс  наиболее массовый сход с эскалатора на правую половину блока 1 датчиков, несколько менее - на середину блока 1 датчика и менее всего на левую половину блова , посередине). При выходе на середину , пассажир может наступить ногой или на левую полузону (датчик 4) или на правую полузону (датчик 3), или одновременно на обе..Рассмотрим работу схемы в св зи с вышеперечисленными особенност ми работы блока датчиков .

Исходное состоение. Все электромеханические датчики 2-5 давлени  свободны от нагрузок. На выходе каждого датчика низкие уровни потенциалов . Блок И регистрации обнулен или хранит число. На всех входах и выходах элементов схемы также низкие уровни потенциалов.

Первый режим. Выход пассажира с эскалатора произведен с правой стороны (датчики 2 и 3). В результате взаимодействи  на выходе датчиков 2 или 3 (или на обоих одновременно) по вл етс  импульс напр жени  (стандартный по амплитуде и длительности, независимо от приложенного давлени  от веса пассажира , С выхода первого элемента ИЛИ 6 сигнал поступает на вход второго элемента И 10 и вход дешифратора 9, который, при отсутствии действующих сигналов,по другим входам, выдает разрешающий сигнал со своего выхода на вход второго элемента И 10.

Импульс, пройд  третий элемент Или 13 поступает на вход блока 14 регистрации и прибавит к содержимому единицу.

Claims (2)

1. , При выходе пассажира с эскалатора с левой стороны (датчики « и 5)f работа блок-схемы осуществл етс  аналогично. Второй режим. Выход пассажира производитс  на границу датчиков 3 и 4. В результате такого взаимодействи  на всех трех входах дешифратора 9 по вл ютс  высокие уровни сигналов. Дешифратор выдает высокий уровень сигнала только на одном выходе, который, пройд  элемент 11 задержит и третий элемент ИЛИ 13, ка датчика. Наиболее характерный сход - по одному человеку, а в интенсивные периоды загрузки станций метрополитена по двое с некоторым смещением . Исход  из этих условий, блок датчиков разделен на две автономные полузоны, позвол ющие ему фиксировать взаимодействие с человеком или одновременно , или одиночно (сходы: слева. справа, одновременно и слева и спрарегистрирует единицу в блоке 14 регистрации. Третий режим. Одновременный выход двух пассажиров на обе стороны блока 1 датчиков. В таком случае возможны три варианта совпадени  импульсов, снимаемых с датчиков блока 1 датчиков. Импульсы полностью совпадают по времени ( передние и задние фронты совмещаютс ), импульс от датчиков Iи 3 несколько опережает начало действи  импульса от датчиков k и 5, импульс от датчиков 2 и 3 несколько отстает от начала действи  импульса от датчиков и 5. Дешифратор 9 дл  первого и второг вариантов первым дает возможность пройти сигналу от датчиков 2. и 3, а вторым после задержки на элементе IIзадержки, сигналу от секций датчиков 4 и 5. При третьем варианте, первым сигналом проходит на регистг . ,рацию сигнал от датчиков 4 и 5, через третий элемент И 12, а вторым через элемент 11 задержки сигнал от дат чиков 2 и 3. Применение предлагаемого устройства в технологическом процессе, например , метрополитенов позволит повысить достоверность измерени  односторонних плотныхпассажиропотоков, сн ть конст руктивные ограничени  примен емых на практике устройств, тем самым повысить пропускную способность участков измерени  и значительно удешевить сто мость оборудовани  участка измерени  в целом. Формула изобретени  1. Устройство дл  подсчета пассажиров , содержащее блок датчиков, пер9 16 вые выходы которого соединены с первыми входами первого и второго элементов ИЛИ, элемент задержки, третий элемент ИЛИ и блок регистрации, отличающеес  тем, что, с целью повышени  точности и пропускной способности устройства, в него введены элементы И и дешифратор,вторые выходы блока датчиков соединены с входами первого элемента И и вторыми входами первого и второго элементов ИЛИ, выходы которых подключены к первым входам второго и третьего элементов И, выходы которых соединены с первым и вторым входами третьего элемента ИЛИ, выход которого подключен к входу блока регистрации, выходы первого и второго элементов ИЛИ и первого элемента И соединены с входами дешифратора, выходы которого подключены к вторым входам второго и третьего элементов И и через элемент задержки к третьему входу третьего элемента ИЛИ. 2. Устройство по п.1, о т л и чающеес  тем, что блок датчиков выполнен из четырех электромеханических датчиков давлени , которые установлены в проходе, попереч te размеры чувствительных зон электромеханических датчиков давлени  наход тс  в соотношении :1, 1:, выходы электромеханических датчиков давлени  с большими поперечными размерами чувствительных зон соединены с первыми выходами блока датчиков, а с меньшими поперечными размерами с вторыми входами блока датчиков. . Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Авторское свидетельство СССР № , кл. G Об М 3/08, 1975.
2. 2.Авторское свидетельство СССР № «53722, кл. G Об М 3/08, 1973 (прютотип).