SU758228A1 - Устройство для измерения скорости транспортных средств 1 2 - Google Patents

Description

Изобретение относится к устройствам для определения характеристик

транспортных потоков и может быть______

применено в аппаратуре исследования . $

дорожного движения, в системе управления дорожным движением, а также в устройствах автоматики и. телемеханики.

Известно устройство для измерения скорости транспортных средств, содержащее датчик, состоящий из главной петли и двух дополнительных· петель (чувствительных элементов), рас·? положенных на определенном друг от друга расстоянии в плоскостях, перпендикулярных плоскости главной пет-, ли, Выводы главной петли соединены с генератором, а выводы дополнительных петель попарно скручены и соеди- „ иены с соответствующими усилителями, выходы которых соединены с формирователями сигналов, выходы последних через логические элементы подключены к вычислительному блоку [1]. 25

Недостатком указанного устройства «ляется погрешность измерения скорости транспортных средств, которая обусловлена тем, что режим работы первой и второй цепей преобразования в общем случае не идентичны, ..например коэффициенты усиления, токи утечки , температурный дрейф и т.п.

Наиболее близким к изобретению по технической сущности является устройство для измерения скорости транспортных средств, содержащее два чувствительных элемента, расположенных иа базовом расстоянии друг от друга,одни^ выводы которых соединены с выходом ге+ иератора, а другие выходы подключены ко входам двух выпрямителей, выходы которых соединены со входами коммутатора, вход которого соединен с выходом блока управления, а выход подключён к первому блоку определения экстремума, выход которого через распределитель соединен со входами вычислительного блока,включающего в себя блок измерения времени прохождения базового расстояния, а блок определения расстояния между характерными точками и дешифратор, выход одного выпрямителя подключен через усилитель ко входу первого формирователя [2].

Основным недостатком известного устройства является то, что необходимо обеспечивать идентичность чувствительности обоих чувствительных элементов, т.е. должны быть идентичны сами чувствительные элементы (геомет3

758228

4

рические размеры, длина линии связи)

’й кроме того, транспортные средства, движущиеся через эти чувствительные элементы, должны вызывать одинаковые изменения их параметров.

Чувствительные элементы расположены на определенном базовом рассто— $

'янии, чем больше это расстояние, тем меньше влияние неддентичности линии связи 'и размеров чувствительных элементов, но при этом увеличивается вероятность смещения транспортных Ю

средств относительно осей чувстви¹ тельных элементов.

Известно, что при изменении площади перекрытия чувствительного элемента транспортным средством изменя- и ется и напряжение на выходе выпрямителя, при этом время нарастания фронта выходного напряжения изменяется и " пороговый блок (компаратор) может 'сработать с какой-то погрешностью.То 20 же самое; наблюдается при разных параметрах чувствительных элементов и

/линий связи’. Все перечисленные факто-. ры влияют на точность определения ско-'7

' рости транспортных средств. / - . '

Цель изобретения, - повышение точ-..

ноет"7 устройства.

Поставленная цепь достига'ётся тем, /-/7 что вустройство введены второй формирователь, элемент ИЛИ и элемент па' мяти, Выход' усилителя подключен ко 30 входу вторичного формирователя, выхода формирователей соединены со входами элемента ИЛИ, выход которого подключен ко второму входу блока Определения экстремума и к первому входу 33 элемента памяти, выход распределителя подключен ко второму входу элемента памяти, выход которого соёдйней ; ,

со входом блока управления.

На фиг. 1 представлена блок-схема дд данного устройства; йа фиг. 2 - диаграммы его работы.

Устройство содержит чувствительнее элементы 1 й'2, выполненные в виде феррозойДОв," расположённых на некотором базовом расстоянии 2д-, гене- “ ратор 3 синусоидальных колебаний, подключённый к обмоткам возбуждения чув- , ствительных элементов 1 и 2, измерит .·./. тельные обмотки которых: подключены ко входём выпрямителей 4 и 5, выходами 50 подключённых к соответствующим вхо- 7: дам, коммутатора 6, усилитель 7, вход которого соединён с выходом выпрямителя 4, а выход - со входами формироват&елёй 8 й 9, Выходы который подклю- 55 чены ко входам элемента ЙЙЙ 1о, выходом соединенного с соответствующим входом элемента 11 памяти и блока 12 определения Экстремума, другой вход которого подключен к выходу коммутатрра 6, а выход - ко входу распределителя 13, один выход которого соединен с одним из входов вычислительного блока 14, а другой выход‘распределителя 13 соединен с другим входом вычислительного блока 14 и с другим входом триггера 11, выход которого соединен со входом блока 15 управления. · ·

Устройство работает следующим образом;

Работа устройства основана на принципе выделения одноименных экстремумов в сигналах, получаемых от чувствительных элементов 1 и 2 и измерении времени между этими импульсами и вычислении скорости по формугде V - скорость -транспортных средств; - расстояние между чувствительными элементами; ί - время прохождения базового

расстояния.

В исходном состоянии ко входу блока 12 определения экстремума через коммутатор 6 подключен выход выпрямителя 4.

При прохождении транспортного средства через контролируемую зону чувствительного элемента 1 на выходе выпрямителя 4 появляется сигнал 16, который поступает на усилитель 7, формирующий Передний фронт сигнала 17 присутствия й через коммутатор 6 на вход блока 12 определения экстремума. По переднему фронту сигнала 17 с выхода усилителя 7 формирователь 8 формирует импульс 18, который через элемент ИЛИ 10 поступает на вход триггера 11, который выдает сигнал на блок 15 управлеййя. Если ко входу блока 12 определения экстремума через коммутатор 6 подключен выход выпрямителя 5 , то блёк'15 управления переключает вход коммутатора 6 к выходу выпрямителя 4./Из сигнала 16, поступающего с выхода выпрямителя 4, блок 12 определения экстремума выделяет его экстремальное/значение и формирует выходной импульс 19, который поступает через распределитель 13 на соответствующий вход вычислительного блока 14 и на К-вход триггера 11. Триггер 11 выдает на блок 15 управления команду на подключение коммутатора б к выходу выпрямителя 5, после чего на вход блока 12 определения экстремума через коммутатор 6 подается сигнал 20, поступающий с чувствительного элемента 2 при въезде транспортного средства в его /контролируемую зону. Блок 12 определения экстремума из поступающего сигнала 20 выделяет первый экстремум ,и формирует выходной импульс 21,

'который поступает на соответствующий вход вычислительного блока 14. При этом блок 12 определения экстремума закрывается.

По заднему фронту сигнала 17 присутствия транспортного средства в контролируемой зоне чувствительного .элемента 1, поступающего с выхода усилителя’7, формирователь 9 формирует импульс 22, который через

5

758228

Элемент ИЛИ 10-поступает на 5-вход триггера 11 и на соответствующий'' вход блока 12 определения экстремума, который при этом отрывается. Триггер"

11 выдает команду на блок 15 управления, который подключает вход коммуТа- 5 тора б к выходу выпрямителя 4.

Вычислительный блок 14 по сигналам, поступающим на его входы с выходов распределителя 13 и соответствующим . элементом появления первых экстрему- ,θ мов в сигналах от чувствительных элементов 1 и 2, производит вычисление скорости πό’ приведенной выпе формуле. Результат вычисления, соответствующий скорости движения транспортного средства, поступает на блок

ции. ·

Предлагаемое техническое

позволяет повысить точность ления скорости транспортных

за счет того, что моменты проявле- 20 ния экстремумов в сигналах не зависят ни от чувствительности чувствительных элементов, ни от параметров линии связи, ни от климатичес- . ких воздействий. 25

индикарешение

опредесредств

I

Claims (1)

1. Формула изобретения

   Устройство для измерения скорости 30 транспортных средств, содержащее два

   6

   чувствительных элемента,одни выходы которых соединены с выходом генератора, а другие выходы подключены ко вхо дам двух выпрямителей, выходы которых соединены со входами коммутатора, управляющий вход которого соединен с выходом блока управления, а выход подключен к первому входу· блока определения экстремума, выход которого че рез распределитель соединен со входами вычислительного блока, выход одного выпрямителя подключен через усилитель по входу первого формирователя,

   !о τ Λ и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности устройства, в него введены второй формирователь, элемент памяти, выход усилителя подключен ко входу второго формирователя, выходы формирователей" соединены со входами элемента ИЛИ, выход которого подключен ко второму входу блока определения экстремума и к первому входу элемента памяти, выход распределителя подключен ко второму входу элемента памяти, выход которого соединен со входом блока управления.