SU605230A1 - Устройство дл учета транспортных средств - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к устройствам дл  автоматической регистрации параметров транспортных нотоков.

Известно устройство дл  автоматической регистрации движущихс  экипажей 1, содержащее чувствительный элемент, генератор, усилитель, детектор, два пороговых элемента, два усилител  и релейный блок.

Устройство служит дл  подсчета движущихс  экипажей.

Недостатком этого устройства  вл етс  то, что в нем не учитываетс  направление неремещепи  транспортного средства.

Известна также наиболее близка  к изобретению система обнаружени  автомобилей 2, содержаща  индукционный датчик, реагирующий на вертикальную составл ющую магнитного пол , две обмотки которого намотаны на сердечник ветречно, а две другие - последовательно . Обмотки индукционного датчика, включенные встречно, подключены к генератору и источнику опорного потенциала, которым  вл етс  земл . Своими вторыми обмотками магнитометр св за« с демодул тором, а демодул тор - с пороговым устройством, подключенным к операционному усилителю, св занному с входом демодул тора и с одним входом вентил , другой вход которого соединен с генератором, а выход подключен к

фильтру низких частот, соединенному со схемой сигнализации.

К недостаткам этого устройства следует отнестн невысокую точность при определении времепи присутстви  транспортных единиц в контролируемой зоне, обусловленную тем, что смещение порогового устройства необходимо выбирать достаточно большим из-за периодических изменений величины внешнего лаг)итного пол , которые могут быть сопзмеримы с изменени ми величины магнитного нол , вносимыми проход щим транспортом. Но чем больше смещение порогового элемента, тем меньше чувствительность устройства и тем пнже точность измерени . Кроме того, дл  определени , например, скорости движени , )ганравлени  движени  необходимы два подобных устройства, что усложн ет схему н понижает надежность.

Цель изобретени  - повышение точности устройства.

Это достигаетс  тем, что в устройство введены два элемента И, два блока пам ти и второй пороговый элемент, вход которого соединен с выходом выпр мител , выходы первого и второго пороговых элементов подключены к первым входам соответствующих элементов И и блоков нам ти, - выходы элементов И - к вторым входам блоков пам т)

первые выходы которых св заны с вторыми

входами элементов И, а вторые выходы - с ввнешними выходами устройства, вторые входы пороговых элементов соединены соответственно с ноложительнОй и отрицательной клеммами источника посто нного нанр же 1и .

На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит индукционный датчик 1, состо щий из двух полуэлемеитов 2, 3, расположенных под дорожным покрытием вдоль оси движени  транспорта на олределениом рассто нии L друг от друга. Обмотки 4, 5 возбуждени  индукционного датчика 1 включены последовательно н подключены к генератору 6 синусоидальных колебаний, а измерительиые обмотки 7, 8 включены встречно и св заны с усилителем 9, выход которого соединен с выпр мителем 10, выходом, св занным с одними входами пороговых элементов И, 12, на другие входы которых подаетс  опорное напр лсение . Выход порогового элемента 11 соединен с одним из входов элемента И 13 и с одним из входов блока 14 пам ти, выход порогового элемента 12 - с одним из входов элемента PI 15 и с одним из входов блока 16 пам ти , выход которого подключен к другому входу элемента И 15, а выход блока 14 пам ти подсоединен к другому входу элемента И 13.

Работает устройство следующим образом.

В исходном состо нии, когда нет транспортной единицы, на оба полуэлемента 2 и 3 индукционного датчика 1 воздействует внешнее магнитное поле Яо, магнитное поле Земли и магнитное поле Н, создаваемое током, протекающим по обмоткам 4, 5 индукционного датчика 1 от генератора 6.

Практически выполнить оба полуэлемента индукционного датчика 1 идентичными очень сложно, они подбираютс  идентичными но чувствительности - отношению изменени  напр женности внещнего магнитното пол  к выходной ЭДС - их измерительные обмотки включены встречно и поэтому при отсутствии транспортной единицы в контролируемой зоне устройства на выходе индукционного датчика посто нного уровн  в исходном состо нии имеетс  некоторое переменное напр жение иосто нного уровн , которое преобразуетс  усилителем 9 н выпр мителем 10.

При въезде транспортной единицы в коптролнруемую зону одного из нолуэлементов индукционного датчика 1 напр женность внешнего магнитного пол  Яо измен етс  на величину ДЯ, а напр жение на выходе выпр мител  10 увеличиваетс . Во врем  дальнейшего движени  транспортной единицы в контролнруемой зоне устройства в какой-то момент она занимает положение, при которо м ее воздействие на магнитные нол  обоих полуэлементов одинаково, а уровень напр жени  на выходе выпр мител  10 возвращаетс  к тому уровню, который имел место в исходном состо нии. Далее транспортна  единица въезжает в контролируемую зону другого полуэлемента , вследствие чего внешнее магнитное ноле Яо получает прнращение ДЯ, наир жеине на входе выпр мител  10 уменьшаетс  и в зависимости от направлени  движени  траиспортной единицы на выходе выпр мител  10 срабатывает пороговый элемент 11 или 12, когда траиспортна  единица перемещаетс  в направлепни от нолуэлемента 2 к полуэлементу 3, при входе транспортной единицы в контролируемую зону полуэлемента 3 напр жение на выходе выпр мител  10 увеличиваетс  и срабатывает пороговый элемент И. Этот пороговый элемент выдает сигнал на вход установки «О блока 15 иам ти и на один из входов элемента И 13, на другом входе которого ирнсутствует разрешающий сигнал с первого инверсного выхода блока пам ти 14. Элемент И 13 срабатывает и подает сигнал на вход установки «1 блока 16 пам ти, на выходе 17

которого по вл етс  сигнал «1.

При въезде транснортной единицы в коитролнруемую зону полуэлемента 2 на выходе выпр мител  10 напр жение уменьшаетс ,

срабатывает пороговый элемент 12, выдава  сигнал на вход установки «О блока 16 пам ти и на один из входов элемента И 15, на другом входе которого присутствует запрещающий сигнал с инверсного выхода блока 16 пам ти . Сигнал на выходе элемента П 15 отсутствует и блок 14 пам ти не срабатывает.

При движении транспортной единицы в обратном направлении устройство работает аналогичным образом, но выходной сигнал ио вл етс  на выходе 18 блока 14 пам ти.

Длительность импульсов иа выходах 17 и 18 устройства пропорциональна времени присутстви  транспортной единицы в контролируемой зоне устройства и скорости ее движеЛИЯ .

Направление движени  траисиортных единнц определ ете  в зависимости от того, на каком выходе устройства по вл етс  сигнал.

45

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР №359687, G 08G 1/01, 1972.

2.Патент США № 3649958, кл. 340-38, 1970.

t