SU775739A2 - Устройство дл учета транспортных потоков - Google Patents

Description

I

Изобретение относитс  к устройствам цл  учета параметров транспортных потоков , таких как, например, интенсивность и плотность движени  транспорта, алина очереди, и может быть использовано а автоматических системах управлени  дорожным движением, в аппаратуре иссле довани  транспортных потоков, а также в устройствах автоматики и телемехани ки.

Известно устройство цл . учета транспортных потоков по авт. св. № 69О539, содержащее детекторы транспорта, ко: входам которых подключены соответст вующие чувствительные элементы в виде индуктивных рамок, выходы детекторов транспорта подключены к одному из входов соответствующих блоков пам ти, выходы которых соединены с одним из входов первого и второго элементов И, выходами подключенных к соответствующим входам реверсивного счетчика, один из выходов последнего соединен с другим входом первого элемента И. Выход генератора тактовых импульсов подключён к третьему входу реверсивного счетчика и ко входу первого формировател  импульсов , выход которого соединен с третьим входом первого элемента И и со входом второго формировател , выходом поок юченного к другому входу первого блока пам ти и к другому входу второго элемента И, выход которого сое-динен со входом третьего форми{зовате-

10 л  импульсов, выходом св занного с другим входом второго блока пам ти. Другой выход реверсивного счетчика подключен к выходному блоку flj.

Недостатком известного устройства

IS  вл етс  то, что оно не позвол ет определ15ть тот момент, когда в транспортном потоке по вл етс  разрыв, равный времени проезда транспортным среостБом контролируемой зоны устройства,

Claims (2)

1. 20 т.е. тот момент, когда контролируема  зо. на устройства полностью освобождаетс  от транспортных средств, и с этого момента погрешность устройства ста37 новитс  минимальной. Это снижает точ- .ность устройства. Цель изобретени  - повышение точности устройства. Согласно изобретению поставленна  цель достигаетс  тем, что в устройство введены три блока пам ти, третий и четвертый элементы И, второй реверсивный счетчик, генератор высокой частоты и целитель частоты. Второй выход первого детектора транспорта соединен с первыми входами третьего и четвертого блоков пам ти, выходы которых подключены к первым входам третъ,его и четвертого элементов И. Выхоц генератора высокой частоты соединен со вторым входом третьего элемента И непосредственно и через делитель частоты - со вторым входом четвертого элемента И, Выходы третьего и четвертого элементов И подключены соответственно к первому и второму входам реверсивного счетчика, третий выход первого детектора транспорта - ко вт эрому входу третьего блока пам ти и к третьеMy входу второго реверсивного счетчика, выход которого соединен со вторым входом четвертого блока пам ти и через п тый блок пам ти подключен ко второму входу выходного блока. На чертеже представлена блок- ;хема предлагаемого устройства. Устройство содержит детекторы 1,2 транспорта, ко входам которых подключены .чувствительные элементы 3,4 и 5,6 соответственно, расположенные таки образом, что сигналы с детектора транс порта выдаютс  при движении транспортных средств только в заданном направлеши . Выходы детекторов 1,2 транспорта подалючены к одному из входов соответствутощихх блоков 7,8 пам ти, выходы которых соединены с одним из входов элементов И 9, Ю, выхода(«1 подключенных к соответствующим входам реверсивного счетчика 11, один из выхо . дов которого соединен с другим взгодом элемента И 10, а другой выход подключен к выходному блоку 12. Выход генератора 13 тактовых импульсов соесвмнен с третьим входом реверсивного счетчика 11 и со входом формировател  14 импульсов , выход которого соединен с третьим входом элемента И 10 и со входом формировател  15 им;1ульсов, вы ходом св занного с другим входом блока 8 пам ти и с другим входом элемента И 9, выход которого соединен со вхо дом формировател  16 импульсов, выхо9 дом св занного с opyniM входом блока 7 пам ти. Второй выход детектора 1 транспорта соединен с из входов блоков 17,18 пам ти, выходы которых подключены к одному из входов соответствующих элементов И 19, И 20, выходами св занных со входами реверсивного счетчика 21, третий вход которого соединен с третьим выходом детектора 1 транспорта, а выход св1кзан с блоком 22 пам ти, подключенным к выходному блоку, и с другим входом блока 18 пам ти . Другой вход элемента И 19 соеди-;нен с выходом генератора 23 высокой частоты. Который подключен, кроме того, к делителю 24 частоты, выход которого соединен с другим входом элемента И 20. Устройство работает следующим образом . В исходном состо нии на выходах блоков 7,8,17,18,22 пам ти присутствует сигнал О, на выходе реверсивного счетчика 11 также присутствует сигнал О, который подаетс  на один из нходов элемента И 10. Генератор 13 тактовых импульсов выдает импульсы низкой частоты и малой длительности, частота следовани  импульсов с генератора 13 выбираетс  выше частоты следовани  импульсов с детекторов 1,2 транспорта и равной, например, I Гц, длительность же импульсов с гейератора таактовых импульсов выбираетс  равной , например, 10 мс. При по влении движущегос  транспортного средства в контролируемой зоне детектора 1 транспорта последний: выдает сигналы, поступающие на входы блоков 7,17,18 пам ти и на сброс реверсивного счетчика 21. При этом сигнал с чувствительного элемента 3 поступает на вход установки блока 17 пам ти и на вход Сброс реверси&ного счетчика 21, сигнал с чувствительного элемента 4 поступает на вход установки О блока 17 и на вход установки 1 блока 18, а на вход блока 7 пам ти сигнал поступает тогда, когда транспортное средство движетс  в заданном направлении, указанном стрелкой. При по влении импульса на выходе детектора I транспорта, обусловленного по влением транспортного средства в контролируемой зоне чувствительного элемента 3, реверсивный счетчик 21 сбрасываетс , а на входе блока 17 пам ти по вл етс  сигнал , который поступает на вход элемента И 19, разреша  тем самым прохождение высокочастотных импульсов с генератора 23 высокой частоты на сум1 гарующий вход реверсивного счетчика 21. При проезде транспортного сресютва через контро- пнруемую зону чувствительного элемен- та 4 сигнал со второго выхода детектора транспорта поступает на вход установки О блока 17 пам ти и на вход установки блока 18 пам ти. На выходе блока 17 по вл етс  сигнал О, к торый, поступа  на вход элемента И 19, запрещает прохождение импульсов с гене ратора 23 высокой частоты на суммирую щий вход реверсивного счетчика 21. Число импульсов, записанный в счетчике 21, будет при этом равно М 4- . -1 -1 Т , где t - врем  прохождени  транспорг ным средством рассто ни  между чувствительными элементами 3,4; - частота следовани  импульсов с генератора 23 высокой частоты. Одновременно на выходе блока 18 па м ти по вл етс  сигнал 1, поступающи на вход элемента И 2О, на другой вход Которого через делитель 24 частоты по падает сигнал с генератора 23 высокой частоты. Импульсы с выхода элемента И 2О поступают на вычитаклций вход реверсивного счетчика 21. Коэффициент делени  К делител  24 выбираетс  из услови  -Кч где if - рассто ние между транспортными средствами, которое подлежит фиксации, L может быть больше или меньше рарсто нйд между контролируемыми зонами детекторов 1 и
2. 2. Число импульсов, поступивших на вычитак  ий вход реверсивного счетчика 21, соответствует t - врем  прохождени  транспортным средством рассто ни  L. В случае, если п. превышает П , на выходе реверсивного счетчик а 21 по вл етс  импульс, который сбрасывает блок 18 пам ти, запреща  тем самым дальнейшее прохождение импульсов на вычитающий вход реверсивного счетчика 21, и одновременно записываетс  В блок 22 пам5гги, откуда инфсрмацнн поступает в выходной блок. Если след ющий импульс с чувствительнохх ) элемента 3 поступает цо по влени  импульса на выходе реверсивного счетчика 21, то последний сбрасываетс  и на суммирующий вход его снова начинают поступать имггульсы с выхода элемента И 19. После того, как транспортное средство проедет контролируемые зоны чувствительных элементов 3 и 4, на третьем выходе детектора 1 транспорта по вл етс  импульс, поступающий на соот-ветствующий вход блока 7 пам ти, на выходе последнего устанавливаетс  сигнал 1, поступающий на один из входов элемента И 9. При этом на выходе элемента И 9 присутствует нулевой сигнал до тех пор, noica на другой нход Через формирователи 14, 15 не посту . пит разрешающий сигнал с генератора 13 тактовых импульсов. При по влении разрешающего сигнала на входе элемента И 9 на выходе послецнего по вл етс  импульс, длительнсють которого равна длительности импульса с формировател  14. В реверсивный счетчик 11 записываетс  один импульс, а с вьосода реверсивного счетчика 11 на вход элемента И 10 поступает разрешающий сигнал , который присутствует до тех пор, пока в счётчике 11 записана хот  бы одна единица, фронтом импульса с выхода элемента И 9 запускаетс  формирователь 16 импульсов, который формирует сигнал сброса, возвращающий блок 7 пам ти в исхосрюе состо ние. При въезде транспортного средства в контролыгую зону детектора 2 транспорта , послещшй выдает сигнал на вход блока 8 пам ти, который устанавливаетс  в состо ние 1. Выходной сигнал с блока 8 пам ти поступает на один из входов элемента И 1О, На двух входах которого присутствуют сигналы с выхода формировател  14 импульсов и с выхода реверсивного счетчика 11, При этом на выходе элемента И 10 по вл етс  сигнал , поступающий на . вычитающ(гй вход реверсивного счетшка 11, который вычитает единицу из заnucaiiHoro в нем числа. Сигнал I на выходе блока 8 пам ти присутствует до тех пор, пока па другой его вход не поступит через формирователи 14,15 сигНал сброса с генератора 13 тактовых имгтульсов . При этх)м на выхоае элемента И Ю пО5Шл етс  сигнал О. Генератор 13 тактовых импульсов посылает на реверсивный счетчик 11. сигнал считывани , и счетчик 11 выдает зогшсанную в нем информацию в выхооной блок 12. Чтобы не было сбоев при опросе реверсивного счетчика II или при занесении в него информщши, формирователь 14 запускаетс  зашшм фронтом импульса считывани  и вырабатывает сигнал, сдвинутый во времени относительно заднего фронта импу.аъса считывани . Формирователь 15 запускаетс  задним фронтом вьЕходного сигнала формировател  14 и вырабатывает сигнал, сдвинутый во времени относительно заднего фронта вхошюго сигнала. Схема устройства построена таким образом, что приоритет предоставл етс  импульсу, поступающему на вычи- тшоший вход реверсивного счетчика 11 в том случае, если в счетчике 11 запис на хот  бы одна единица, и тем самым уменьшаетс  погрешность, котора  может иметь место при включении устройс ва, так как в контролируемой зоне при этом может оказатьс  одно или несколь ко транспортных средств, которые не записаны в реверсивном 11. При въезде транспортных средств в контролируемую зону .детектора 2 траж; порта 8 на вычитающий вход счетчика 1 импульсы вычитани  не поступают, так как на одном из входов элемейТа И Ю от сутствует разрешающий сигнал с выхода реверсивного счетчика. 11. После включени  устройства все тра портные средства, въезжающие в контролируемую зону детектора 1 транспорта , записываютс  в реверсивный счетчи 11, а сигналы вычитани  начинают поступать на вычитающий вход реверсивног счетчика 11 тогда, когда транспортные средства въезжают в контролируемую з ну детектора 2 транспорта. При по5Голении разрыва в транспортн потоке на вьосоде выходного блока 12 по вл етс  сигна.л, после чего ус1ройст выдает информащпо с минимальной погрешностью . Зна  разрешающую способность данно участка магистрали и име  информацию 98 оличестве тр(1}юпортных средств на этом частке, можно определить инте1к;ивиость и плотность овижени  транспорта, длину очереди, предупредить заторы. Таким образом, за счет введени  в стройство допошштельньгх блоков пам ти , реверсивного счетчика, дополнительных элементов И генератора высокой частоты, делител  частоты   их св зей с другими злами устройства повышаетс  достоверность получаемой информации путем точого определени  момента по влени  разрыва в транспортном потоке, равного времени проезда транспортным средством контролируемой зоны устройства. С этого момента погрешность устройства будет минимальной. Формула изобретени  Устройство дл  учета транспортных потоков по авт. св. N9 69О539, отличающеес  тем, что, с целью повьаиени  точности устройства, в него введены три блока пам ти, третий и четвертый элементы И, второй реверсивный счетчик, генератор высокой частоты и делитель частоты, второй выход первого детектора транспорта соединен с первыми входами третьего и четверто.го блоков пам ти, вьтходы которых подключены к первым входам третьего и четвертого элементов И, выход генератора высокой частоты соединен со вторым входом третьего элемента И непосредственно и через делитель частоты - со вторым входом четвертого элемента И, выходы третьего и четвертого элементов И подключены соответственно к первому и второму входам реверсивного счетчика, третий выход первого детектора транспорта подключен ко второму входу третьего блока пам ти и к третьему входу второго реверсивного счетчика , выход -которого соединен со вторым iвходом четвертого блока пам ти и через п тый блок пам ти подключен ко второму входу выходного блока. Источники информации, прин тые во внимание гтри экспертизе I. Авторское свидетельство СССР hfe 69О539, кл. Q 08 Gi 1/065, 07.04.76.