(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КОНТРОЛЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
Изобретение относитс к устройствам дл регулировани движени дорожного транспорта и может быть использовано дл контрол параметров транспортного потока на определенных поло-сах движени , преимущественно с ограниченной видимостью. Известно устройство дл подсчета транспортных средств, содержащие последовательно соединенные датчик, преобразователь , усилитель и регистрирую щий блок . ГОДанные устройства позвол ют подсчитывать количество транспортных средств, только въезжающих на контролируемый участок (или только выезжающих из него) и не могут быть использо ваны дл контрол зан тости участка автомобил ми. Наиболее близким техническим решением вл етс устройство дл регист рации транспортных средств, содержащее детекторы .транспорта, последовательно соединенный частотный демоду- л тор, амплитудный дискриминатор и yпpaвл e ий генератор 2. Указанное устройство обладает ограничительными функциональными возможност ми . Цель изобретени - расширение функциональных возможностей устройства. Поставленна цель достигаетс тем, что в него введены два формировател , реверсивный счетчик, элемент И, инвертор и блок сброса, выход первого детектора транспорта соединен со входом/суммировани реверсивного счетчика и со входами первого формировател и инвертора, выход второго детектора транспорта подключен к первому входу первого элемента И, выход которого соединен со входом вычитани реверсивного счетчика, выход первого формировател подключен через второй формирователь к первому входу второго элемента И, второй вход которого соединен с выходом инвертора, а выход через блок сброса подключен к установочному входу реверсивного счетчика , выходы которого соединены со входами третьего элемента И, выход которого подключен ко второму входу первого элемента И и ко входу исполнительного блока. На чертеже приведена структурна схема предлагаемого устройства.- , Устройство содержит датчики 1 и 2, формирователи 3 и 4 импульсов, реверснвный счетчик 5, элементы И 6 и 7, исполнительный блок 8, формирователь 9, инвертор 10, формирователь 11, элемент И 12, блок 3 сброса. Датчик 1 с формирователем 3 и датчик 2 с формирователем 4 образуют соответственно детекторы 14 и 15 транспорта. Устройство работает следзпощим образом . В исходном состо нии при включении питани и отсутствии транспортных средств блок 13 сброса вырабатывает сигнал сброса, устанавливающий реверсивный оиетчик 5 в исходное нулевое солтоэние. Так как потенциалы на выхо даиЕ4 ртчика 5 равны нулю, то потенциалы на выходах элементов И 6 и 7 также равны нулю. Исполнительный блок 8 выключен. На выходах датчиков 1 и 2 а следовательно, и формирователей 3 И 4 сигналы также отсутствуют, формирователь 9 заторможен, на выходе формировател М, а следовательно, и эле мента И 12 потенциалы также равны нулю. При проезде автомобил над датчико 1 (т.е. при выезде автомобил на конт ролируемый участок дороги) на выходе формировател 3 по вл етс сигнал, КОТОРОЙ поступает на суммирующий вход реверсивного счетчика 5 и, таким образом , в счетчик заноситс +1, по зад нему фронту сигнала запускаетс формирователь 9, врем релаксации котор го определ етс как частное от делени длины контролируемого участка на минимально возможную скорость движени пзанспортных средств по этому участк По заднему фронту импульса с выхода Формировател , формирователь 11 выра батывает короткий сигнал, который по тупает на вход элемента И 12. Если з врем релаксации формировател 9 над датчиком 1 по витс еще одно транспортное средство, то по переднему фронту сигнала, вырабатываемого форм рователем 3, формирователь 9 сбрасываетс , а по заднему фронту запускаетс снова. На выходе инвертора 10 потенциал. по в1| етс в случае отсутстви сигнала с формировател 3 (отсутстви автомобил над датчиком 1). На выходе элемента И 12, а следовательно, и блока 13 сброса, импульс по витс в том случае, если импульс на выходеформировател 1 возникает при отсутствии сигнала на выходе формировател 3. Таким образом, сигнал сброса на выходе блока 13 сброса возникает в том случае, если промежуток времени между въезжающими на контролируемый участок автомобил ми будет больше времени релаксации: формировател 9. В случае, если состо ние реверсивного счетчика 5 отлично от нул , то есть на контролируемый участок дороги въехало одно или несколько транспортных средств, то на выходе элемента И 6 возникает потенциал, который включает исполнительный блок 8 и, одновременно, разрешает прохождение сигналов с выхода формировател 4 через элемент И 7 на вьшитающий вход реверсивного счетчика 5. Так как датчик 2 расположен в конце контролируемого участка дороги, то сигналы, возникающие на выходе формировател 4, соответствуют выезду автомобилей с участка, причем при выезде каждого автомобил состо ние счетчика 5 изме-, на-1. Если состо ние счетчика 5 равно нулю (исходное состо ние), уо потенциал на выходе элемента равен нулю и, образом, запрещаетс прохо одение сигналов с выхода формировател 4 через .элемент И 7 на вычитающий вход счетчика 5 (этот режим работы соответствует фиксации выезда автомобил с контролируемого участка,если он не зaфикcиf)oвaн на въезде на участок ). Если количество въехавши автомобилей больше, чем количество выехавших , то включаетс исполнительный блок 8, что соответствует наличию хот бы одного автомобип на контролируемом участке дороги. Если транспортное средство въехало на контролируемый участок дороги, но через определенное врем , равное времени релаксации формировател 9, не выехало с участка, возникает сигнал сброса, привод щий устройство в исходное состо ние. Если состо ние счетчика 5 равно нулю и фиксируетс выезд автомобил , то этот сигнал не поступает на вычитающий вход счетчика 5,