SU780022A1 - Устройство дл контрол передвижени транспортных средств - Google Patents

Description

усилитель и третий элемент И, выход третьего приемника через второй усилитель подключен к первым входам второго элемента пам ти и элемента ИЛИ, вторые входы которых соединены с выходом первого усилител , выход элемента ИЛИ подключен ко второму входу первого элемента пам ти,выход которрго соединен с первым входом третьего элемента И, второй вход которого подключен к выходу второго элемента пам ти.

На чертеже, представлена блок-схема устройства.

Транспортное средство 1 (вагон) проходит первую контрольную зону 2 ;и вторую контрольную зону 3 с генератором 4 и параллельно соединенными излучател ми , которые расположены -по одну сторону полотна, и приемниками , расположенными по другую сторону полотна соосно с соответствующими излучател ми . Первый и второй приемники 6 и 62 подключены к входам первого элемента И 7, выход которой соединен с входом первого усилител  8, подключенного своим выходом к входу установки в единицу первого элемента 9 пам ти (триггера) и к перв.ому входу второго , элемента И 10,второй вход которог соединен с выходом первого триггера .9, а выход второго элемента И 10 .подключен к выходу устройства,Трети и приемник 6j соединен с входом второго усилител  11. Выходы первого усилител  8 и второго усилител  11 подключены к входам элемен-, та ИЛИ 12 и второго элемента 13 пам ти (триггера). Выход элемента ИЛИ 12 соединен с входом установки в ноль первого триггера 9. Влок 14  вл етс  третьим элементом И.

Перва  контрольна  зона 2 определ етс  рассто нием между створами пе .вого и третьего излучателей и соответствует минимальной длине вагона, Перва  контрольна  зона 2 служит дл  определени  пределов измерени  (начала и конца состава) и направлени  перемещени  состава. Втора  контрольна  зона 3 определ етс  рассто нием между створами первого и второго излучателей .и соответствует промежутку сцепки между вагс5нами, Втора  контрольна  зона 3 служит дл  формировани  учетной информации 6 каждом из вагонов состава.

Устройство работает следующим образом .

Локомотив проход щего контрольный пункт состава последовательно перекрывает установле-нные на контрольном пункте пары излучателей 5 и приемников б (датчиков) устройства., После, одновременного перекрыти  первой и второй пары датчиков и 5.2-62 сигнал проходит на выход первого элемента И 7 и усиленный первым усилителем 8 поступает на первый вход BTOjJoro элемента И 10 и на вход установки- в единицу первого триггера 9. При этом первый триггер 9 остаетс  в исходном состо нии нул ,закрыва  своим выходом второй элемент И 10. Когда пары первых или вторых датчиков оказываютс  в промежутке сцепки между локомотивом и первым вагоном, сигнал на выходе первого усилител  8 падает до нул  и первый триггер 9 устанавливаетс  в состо ние единицы, открыва  своим выходом второй элемент И 10. Затем происходит перекрытие лучей первого и второго датчи.ков корпусом первого ваS гона, и на выходе первого усилител  8 по вл етс  сигнал, который через второй элемент И 10 проходит на выход устройства, фиксиру  прохождение первого вагона состава. В дальнейщем импульсна  картина на выходе устройства повтор етс  до тех пор, пока не проходит последний вагон состава.

Прохождение последнего вагона состава фиксируетс  следующим образом .

Сигналы первого 6| и второго 6 приемников, объединенные первым элементом И 7 и усиленные первым усилителем 8, и сигнал третьего приемника бз , усиленный вторым усилителем 11, поступают на.входы элемента ИЛИ 12. Поскольку размеры первой контрольной зоны 2 (минимально возможна  длина вагона) значительно больше размеров второй контрольной зоны 3 (промежуток сцепки между вагонами ), поэтому на прот жение всего времени прохождени  составом контрольного пункта независимо от скорости и возможных остановок либо перва  и втора , либо треть , либо все три пары датчиков устройства оказываютс  перекрытыми. При этом на выходе элемента ИЛИ 12 посто нно присутствует сигнал единицы. Этот сигнал падает до нул  только когда оказываютс  неперекрытыми либо все три пары датчиков, либо втора  и треть  пары, что свидетельствует об отсутствии последующего вагона, т.е. об окончании состава. При переходе сигнала на выходе элемента ИЛИ 12 из единичного в нулевой, первый триггер 9 возвра1даетс  в исходное состо ние нул  и на еГо выходе, соединенном с выходом устройства, формируетс  сигнсш окончани  счета ваго ,нов в составе. Входы второго триггера 13 подключаютс  к выходам первого усилител  8 и второго усилител  11. В зависимости от того,в какой последовательности перекрываютс  локомотивом состава, проход щего контрольный пункт, иары датчиков (перва  и втора , а затем треть , или наоборот), т.е. в зависимости от направлени  движени  состава, второй триггер 13 устанавливаетс  либо в единичное, либо в нулевое состо ние, формиру  тем самым на своем выходе признак направлени  движени . Этот признак (сигнал) через третий элемент И 14 передаетс  на выход устройства,когда первый триггер 9 устанавливаетс  в состо ние единицы, что соответствует началу счета вагонов состава.

Экономичёск а  эффективность от использовани  предложенного устройства определ етс  указанными техническими преимуществами.

Claims (2)

1.Авторское свидетельство СССР № 455359, G 08 G 1/04, 27.12.72.

2.Авторское свидетельство СССР I 551688, кл. G 08 G 1/04,30.12.75 (прототип).