SU990555A1 - Устройство дл определени скольжени колесной пары транспортного средства - Google Patents

Description

(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СКОЛЬЖЕНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Claims (3)

1. Изобретение относитс  к транспорту и может быть использовано дл  определени  скольжени  колесных пар на любых рельсовых транспортных средствах с электрической т гой, в частности, на магистральных электропоездах, тепловозах, рудничных электровозах. Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту  вл етс  устройство дл  определени  скольжени  колесной пары транспортного средства, содержащее датчик скорости колесной пары, подключенный к входу дифференцирующего блока, выход которого подключен через пороговый элемент к инверсному входу первого логического элемента И и к одному из входов второго логического элемента И, интегратор, соединенный выходом с одним из входов элемента сравнени , выход которого  вл етс  выходом устройства . Однако в известном устройстве скольжение колесной пары измер етс  путем сравнени  скорости колесной пары со скоростью локомотива, что требует установлени  сложного блока определени  ускорени  локомотиза . Дл  работы этого блока необходим сигнал, пропорциональный т говому усилию двигателей локомотива, получение которого можно обеспечить лишь с помощью сложных нелинейных преобразователей и множительных устройств. Все это снижает, надежность устройства дл  определени  сколь ени  колесной пары транспортного средства. Целью изобретени   вл етс  повышение надежности устройства дл  определени  скольжени  колесной пары транспортного средства. Поставленна  цель достигаетс  тем, что устройство дл  определени  скольжени  колесной пары транспортного средства снабжено генератором импульсов и блоком пам ти, выход которого подключен к входу интегратора, а один из входов - к выходу дифференцирующего блока, второй - к выходу порогового элемента, а третий - к выходу первого логического элемента И, пр мой вход которого соединен с выходом генератора импульсов, при этом входы дифференцирующего блока и другой вход второго логического элемента И объединены, а выход второго логического элемента И соединен с другим входом элемента сравнени . На чертеже представлена функциональна  блок-схема устройства. Устройство дл  определени  скольжени  колесной пары транспортного средства содержит датчик 1 скорости колесной пары, подключенный к входу дифференцирующего блока 2, выход которого соединен с входом порогового элемента 3 и с одним из входов блока 4 пам ти, второй вход которого св зан с выходом порогового элемента 3, а третий - с выходом первого логического элемента И 5. Пр мой вход первого логического элемента И 5 подключен к выходу генератора 6 импульсов, а инверсный - к выходу порогового элемента 3, который соединен также с одним из входов второго логического элемента И 7, другой вход которого св зан с входом дифференцирующего блока
2. 2. На выходе устройства подключен элемент 8 сравнени , один из входов которого соединен с выходом интегратора 9, а другой - с выходом второго логического элемента И 7. Вход интегратора 9 св зан с выходом блока 4 пам ти . Устройство дл  определени  скольжени  колесной пары транспортного средства работает следующим образом. При отсутствии боксовани  в нормальном режиме сигнал линейной, скорости на ободе колесной пары поступает с выхода датчика 1 скорости на вход дифференцирующего блока 2, и на выходе его формируетс  сигнал ускорени  колесной пары. Этот сигнал поступает на вход порогового элемента 3, имеющего зону нечувствительности, которую при отсутствии боксовани  сигнал ускорени  превысить не может. Следовательно , в нормальном режиме на выходе порогового элемента 3 устанавливаетс  напр жение , соответствующее логическому «О. Этот сигнал закрывает логический элемент И 7 по одному из входов, и поэтому сигнал, поступающий на другой вход логического элемента И 7, на один из входов элемента 8 сравнени  не проходит. Одновременно , сигнал логического «О с выхода порогового элемента 3 открывает логический элемент И 5 по инверсному входу. Тактовые импульсы, вырабатываемы генератором 6 импульсов, проход т логический элемент И 5. В момент их поступлени  на третий вход («запись) блока 4 пам ти происходит запись сигнала, который подаетс  на один из входов этого блока . На втором входе блока 4 пам ти («считывание ) в нормальном режиме присутствует сигнал логического «О с выхода порогового элемента 3. Поэтому считывание ускорени  колесной пары при отсут- $5ному из входов второго логического элествии боксовани  не происходит. При этоммента И, интегратор, соединенный выховыходной сигнал интегратора 9 отсутству-дом с одним из входов элемента сравнеет и выходной сигнал элемента 8 сравне-ни , выход которого  вл етс  выходом устни  равен нулю.ройства, отличающеес  тем, что, с целью в момент срыва колесной пары в боксование ускорение превышает ускорение колесной пары, в нормальном режиме в несколько раз и становитс  больше зоны нечувствительности порогового элемента 3. На выходе порогового элемента 3 по вл етс  напр жение, соответствующее логической «1, которое поступает на инверсный вход -логического элемента И 5 и закрывает его. Запись ускорени  в блок 4 пам ти прекращаетс  и начинаетс  считывание , так как на второй вход (-«считывание ) этого блока.поступает сигнал логической «1 с выхода порогового элемента 3. Таким образом, на входе интегратора 9 по вл етс  сигнал ускорени , который был записан в блоке 4 пам ти в момент времени , предшествующий боксованию. Так как в нормальном режиме ускорение колесной пары совпадает с ускорением локомотива, на входе интегратора 9 при боксовании будет сигнал, соответствующий ускорению локомотива. Носле интегрировани  на один из входов элемента 8 сравнени  поступает сигнал , соответствующий скорости локомотива . На другой вход элемента 8 сравнени  поступает сигнал скорости колесной пары потому что логический элемент И 7 при боксовании открыт, так как на одном из его входов присутствует сигнал логической «1 с выхода порогового эле.мента
3. 3. За врем  боксовани  скорость локомотива в силу его инерции практически не измен етс . Скольжение колесной пары на выходе элемента 8 сравнени  определ етс  как разность сигналов, поступающих на его входы. Выходные сигналы предлагаемого устройства дл  определени  скольжени  колесной пары могут быть поданы на систему управлени  электроприводом т говых двигателей транспортных средств с электрической т гой дл  воздействи  на момент на валу вошедшей в боксование колесной пары в сторону его уменьшени . Предложенное устройство позвол ет значительно повысить надежность устройства определени  скольжени  колесной пары за счет его упрощени . Формула изобретени  Устройство дл  определени  скольжени  колесной пары транспортного средства, содержащее датчик скорости колесной пары , подключенный к входу дифференцирующего блока, выход которого подключен через пороговый элемент к инверсному входу первого логического элемента И и к одповышени  надежности, оно снабжено ге нератором импульсов и блоком пам ти, выход которого подключен К входу интегратора , а один из входов - k выходу дифференцирующего блока, второй - к выходу порогового элемента, а третий - к выходу первого логического элемента И, пр мой вход которого соединен с выходом генератора импульсов, при этом входы дифференцирующего блока и другой .вход второго логического элемента И объединены, а выход второго логического элемента И соединен с другим входом элемента сравнени .

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Патент Франции № 2314500, кл. В 61 С 15/00, 1977,