SU1418106A1 - Устройство защиты от боксовани колес транспортного средства - Google Patents
Устройство защиты от боксовани колес транспортного средства Download PDFInfo
- Publication number
- SU1418106A1 SU1418106A1 SU864213235A SU4213235A SU1418106A1 SU 1418106 A1 SU1418106 A1 SU 1418106A1 SU 864213235 A SU864213235 A SU 864213235A SU 4213235 A SU4213235 A SU 4213235A SU 1418106 A1 SU1418106 A1 SU 1418106A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- output
- input
- inputs
- unit
- integrator
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и позвол ет повысить надежность защиты электропередачи локомотива при одновременном боксовании всех колесных пар локомотива за счет введени в устройство блока 14 задани режима движени , блока 15 разности, ограничител 16 и сумматора 17. Сравнение текущей скорости локомотива с заданной ин- тенсивно стью разгона локомотива позвол ет при боксовании увеличить сигнал , поступающий в блок 18 управлени .. 1 ил.
Description
S
(Л
|
00
о
Од
15
20
25
Изобретение- относитс к железнодорожному транспорту И может быть использовано дл защиты мощных локомотивов от боксовани .
Цель изобретени - повышение надежности.
На чертеже представлена функциональна блок-схема предлагаемого устройства.
Устройство содержит датчики 1 частоты вращени колесных пар локомотива , подключенные к входам блока 2 выделени максимального сигнала и к входам блока 3 вьщелени минимального сигнала. Их выходы-соединены с входами дифференциального усилител 4. Выход блока 3 вьщелени минимального сигнала подключен также к одному из входов порогового элемента 5, выход которого подсоединен .к входу триггера 6, который своими выходами соединен с одним из ключевых элементов 7 и 8, к другим входам которых подключены источники 9 и 10 опорного напр жен . Выход ключевого элемента 7 соединен с одним из входов интегратора.11 непосредственно, а выход ключевого элемента 8 св зан с другим входом интегратора 11 через управл емьм делитель 12 напр жени , управл ющий вход которого подключен через согласующий усилитель 13 к выходу блока 14 задани режима движе- .ни , с помощью которого можно задавать различные коэффициенты передачи делител 12 напр жени .
Выход интегратора 11 соединен с другим входом порогового элемента 5 и одним из входов блока 15 разности , второй вход которого подключен к выходу блока 3 вьщелени минимального сигнала. Выход блока 15 разности св зан через ограничитель 16 последовательного типа с одним из входов сумматора 17, второй вход которого подсоединен к выходу дифференциального усилител 4. Выход сумматора 17 псгдключен к входу блока 18 управлени . .
Устройство работает следукнцим об- разом.
При отсутствии боксовани частота вращени всех колесных пар локомотива практически одинакова, и сигна30
35
40
45
55
лы, поступакнцие с датчиков 1 частоты вращени колесных пар, равны, выходные сигналы, поступак цие с блоков 2 и 3 вьщелени максимального и ми0
5
0
5
0
5
0
5
5
нимального сигналов, также равны, выходное напр жение дифференциального усилител 4, которое подаетс на один из входов сумматора 17, равно нулю.
При этом на один из входов порогового элемента 5 поступает сигнал, блока 3, пропорционапьньш текущей скорости локомотива, а на второй вход - выходное напр жение интегратора 11. Скорость нарастани сигнала интегратора 11 должна быть больше, чем скорость нарастани выходного сигнала блока 3 вьщелени минимального сигнала, дл того , чтобы не сработал пороговый элемент 5 и ис- ходное состо ние триггера 6 обеспе-- чило вьжлючение ключевого элемента 8 и подачу опорного напр жени источника 10 через делитель 12 напр жени на вход интегратора 11. Так как ограничитель 16 не пропускает отрицательного напр жени , поступающего с выхода блока 15 разности, на втором входе сумматора 17 сигнал также равен нулю. Сигнал в блок 18 управлени в этом режиме не поступает.
В начале процесса боксовани одной из колесных пар локомотива сиг- . нал датчика 1 частоты вращени этой колесной пары увеличиваетс и через блок 2 вьщелени максимального сигнала поступает на один из входов дифференциального усилител 4, на , другой вход которого подаетс сигнал датчика 1 частоты вращени колесной пары, имеющей минимальную частоту вращени . Выходное напр жение дифференциального усилител 4 через сумматор 1 7 -подаетс в блок 18 управлени . При переходе процесса боксова- ни в режим одновременного брксова-. ни всех колесных пар локомотива сигнал датчика 1 частоты вращени колесной пары, имек цей минимальную частоту вращени , увеличиваетс , и выходной сигнал блока 3 вьщелени минимального сигнала также увеличиваетс , что приводит к срабать1ванию порогового элемента 5 и переходу триггеров в другое состо ние, при котором открываетс ключевой элемент 7, и источник 9 опорного напр жени подключаетс к второму входу интегратора 11, обеспечива пропорциональное уменьшение сигнала, поступающего на вход блока 15 разности и второй вход порогового элемента 5.
На выходе блока 15 разности по вл етс положительное напр жение, которое через ограничитель 16 подаетс на второй вход сумматора 17, обеспечива дальнейшее увеличение сигнала , поступающего в блок 18 управлени .
Воздействие блока 18 управлени на силовые цепи электропередачи тепловоза приводит к прекращению процесса боксовани , и частоты вращени колесных пар выравниваютс ,при этом вьфавниваютс также и сигналы, по- ступаюиу1е на входы дифференциального усилител А, выходной сигнал которого становитс равным нулю. Выходно сигнал блока 15 разности уменьшаетс , и уменьшаетс также сигнал, по- ступаюш й в блок 18 управлени .
По мере прекращени боксовани уменьшаетс сигнал блока 3 выделени минимального сигнала и в определенны момент времени сравниваетс с сигналом , задаваемым интегратором 11. При этом пороговьй элемент 5 устанавлива триггер 6 в исходное состо ние, при котором открываетс ключевой элемент 8, и напр жение опорного источника 1 через делитель 12 напр жени поступает на один из входов интегратора 11. Выходной сигнал блока 15 разности становитс отрицательным, и напр жение на второй вход сумматора 17 не поступает. Подача сигналов в блок -18 управлени прекращаетс .
С помощью блока 14 задани режима движени , который св зан через согласующий усилитель 13 с управл - гацим входом делител 12 напр жени , можно измен ть посто нную времени интегратора И в зависимости от типа локомотива, веса состава и условий движени .
Дл более мощного локомотива и большего веса состава посто нную
времени интегратора увеличить.
11 необходимо
Claims (1)
- Формула изобретениУстройство защиты от боксовани колес транспортного средства, содержащее датчики частоты вращени колесных пар, соединенные выходами с входами блоков вьделени минимального и максимального сигналов, выходы которых подключены к входам дифференциального усилител , пороговый элемент , соединенный выходом с входом триггера, подключенного выходами к одним из входов соответствукщих ключевых элементов, другие входы которых соединены с соответствующими источниками опорного напр жени , а выходы - с входами интегратора непосредственно и через делитель напр жени , управл ющий вход которого соединен с выходом согласующего усилител , а выход интегратора подключен к одному из входов порогового элемента , и блок управлени , о т л иповышени надежности при одновременном боксовании всех колесных пар, оно снабжено блоком задани режима движени , блоком определени разности, ограничителем и сумматором, выход которого соединен с входом блока управлени , один из входов - с выходомдифференциального усилител , а другой через ограничитель - е выходом блока разности, подключенного одним входом к выходу блока вьщелени минимального сигнала, а другим - к выходу интегратора, при этом другой вход порогового элемента соединен с выходом блока выделени минимального сигнала , а выход блока задани режима движени подключен к входу согласующего усилител .
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864213235A SU1418106A1 (ru) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | Устройство защиты от боксовани колес транспортного средства |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU864213235A SU1418106A1 (ru) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | Устройство защиты от боксовани колес транспортного средства |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1418106A1 true SU1418106A1 (ru) | 1988-08-23 |
Family
ID=21292045
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU864213235A SU1418106A1 (ru) | 1986-12-26 | 1986-12-26 | Устройство защиты от боксовани колес транспортного средства |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1418106A1 (ru) |
-
1986
- 1986-12-26 SU SU864213235A patent/SU1418106A1/ru active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1049281, кл. В 60 L 3/10, 1982. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
GB1212764A (en) | Vehicle with braking system employing apparatus for indicating changes in angular velocity | |
GB1204266A (en) | Braking systems and/or tractive systems | |
ES374596A1 (es) | Perfeccionamientos en dispositivos selectores de senales decontrol para un sistema de frenado adaptable para vehiculos de ruedas. | |
JPH03502311A (ja) | 駆動スリツプ制御装置 | |
GB2111151A (en) | Wheel slip control system | |
SU1418106A1 (ru) | Устройство защиты от боксовани колес транспортного средства | |
GB1517320A (en) | Signal processing system | |
GB2125499A (en) | Synchronous wheel-slip preventing brake control system | |
US4032197A (en) | Slip/slide detector control circuit | |
DE59201054D1 (de) | Schlupfregelanlage. | |
US4274611A (en) | Device for the detection of the position of a railway vehicle | |
SU984901A1 (ru) | Устройство дл устранени боксовани колесных пар тепловоза | |
US3652134A (en) | Anti-skid control system utilizing a pump circuit for producing a voltage dependent on frequency | |
GB1527593A (en) | Vehicle anti-skid braking systems | |
JPS6444369A (en) | Slip control device for vehicle | |
SU806487A1 (ru) | Устройство дл предотвращени буксовани КОлЕСНыХ пАР | |
JPS5451110A (en) | Railway vehicle controller | |
US3751117A (en) | Antiskid apparatus | |
SU1468789A1 (ru) | Устройство дл обнаружени боксовани и юза колесных пар транспортного средства | |
SU1414674A1 (ru) | Устройство дл защиты от боксовани колесной пары транспортного средства | |
SU893616A1 (ru) | Устройство предотвращени боксовани колесных пар электроподвижного состава | |
SU1678661A1 (ru) | Устройство дл обнаружени боксовани колесной пары локомотива | |
SU1006285A1 (ru) | Устройство контрол скольжени колесных пар подвижного состава | |
SU1164093A1 (ru) | Устройство дл обнаружени юза колеса транспортного средства | |
SU990555A1 (ru) | Устройство дл определени скольжени колесной пары транспортного средства |